Nidec vs Nissan Motor Co.：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Nidec Corporation (6594.JP)

Q3 20266月29日 – 2026年10月1日

▼3▲1

ニデック、会計危機と上場廃止リスクに直面、ロボット需要が一時的な支えに

ヒューマノイドロボットのサプライチェーンへの期待 ニデックは多くのロボット企業に部品を供給しているため、ヒューマノイドロボットメーカーからの需要が売上を押し上げるとの期待から、株価は一時的に上昇した。しかし、この上昇は投機的なもので、AI関連のバリュエーションとともに消えていった。
これが四半期で唯一のポジティブな要因だったが、一時的なものだった。
会計とガバナンスの危機 ニデックは有価証券報告書の提出を遅らせ、4月から6月の決算期限に間に合わず、844件の品質不正（うち重大なもの60件）を開示した。外部委員会は、管理の弱さと短期的な目標圧力を非難した。
これが四半期を支配し、投資家の信頼を損なった中核的なネガティブイベントだった。
株主訴訟と経営陣の混乱 株主代表訴訟は、創業者の永守重信氏と元取締役らに287億円を求めている。その後、ニデックは社長の辞任を確認し、経営陣の不確実性が増した。
これらの出来事はガバナンス危機を深め、経営の安定性への懸念を高めた。
巨額の減損、損失、上場廃止リスク ニデックは、1兆円の減損の可能性、4960億円の税引前損失、弱い2027年度見通し、PwC Japanからの2度目の監査意見不表明を確認した。上場廃止リスクが高まり、株価は急落した。
これらの財務的・規制的な打撃が、株価の急落を直接引き起こし、上場廃止への懸念を強めた。

2026年9月9月28日 – 2026年10月1日

▼4

ニデックの6320億円不正損失、監査法人の意見不表明、上場廃止リスクで株価急落

1兆円の減損と社長解任が確定 ニデックは約1兆円の大規模な減損と、社長の交代を含む経営陣の変更を検討していることを認めた。この規模の減損は約10年分の利益を消し飛ばすため、投資家は株を激しく売り、株価は最大18%下落した。
財務的損害の規模と経営陣の刷新が初めて具体的に確認されたことで、売りが直接加速した。
社長が辞任、EV事業の減損が膨らむ 岸田社長が即時辞任し、EV関連の減損は以前の見積もりである2500億円をはるかに超える見通しとなった。突然の経営トップの退任と、ガイダンスを大幅に上回る損失は不確実性を高め、株価の重しとなっている。
社長辞任とEV損失の膨張は、不確実性を高め、以前に開示されたよりも深刻な問題を裏付ける新たな出来事である。
2026年度の税引前損失4960億円、2027年度見通しも弱い ニデックは2026年3月期に4960億円の税引前損失を計上し、アナリストの予想をはるかに下回った。また、来年度の利益はコンセンサスを23%下回る見通しを示した。巨額の損失と弱い見通しは、損害が収まっておらず、今後の利益も悪化することを示している。
実際の損失と失望的なガイダンスは財務的打撃を数値化し、回復の遅れを示唆して株価を押し下げている。
監査法人の意見不表明と上場廃止リスクで年初来安値 PwC Japanは、十分な証拠がないとして、ニデックの財務諸表に対する意見を2年連続で表明しなかった。東京証券取引所が上場廃止の是非を検討していることもあり、投資家が上場廃止を恐れて株価は約20%下落し、年初来安値をつけた。
監査法人の意見不表明と差し迫った上場廃止審査は最も深刻な規制上の脅威であり、株価の急落と安値更新を直接引き起こした。

最新9月28日 – 2026年10月1日

▼4

ニデックの6320億円不正損失、監査法人の意見不表明、上場廃止リスクで株価急落

1兆円の減損と社長解任が確定 ニデックは約1兆円の大規模な減損と、社長の交代を含む経営陣の変更を検討していることを認めた。この規模の減損は約10年分の利益を消し飛ばすため、投資家は株を激しく売り、株価は最大18%下落した。
財務的損害の規模と経営陣の刷新が初めて具体的に確認されたことで、売りが直接加速した。
社長が辞任、EV事業の減損が膨らむ 岸田社長が即時辞任し、EV関連の減損は以前の見積もりである2500億円をはるかに超える見通しとなった。突然の経営トップの退任と、ガイダンスを大幅に上回る損失は不確実性を高め、株価の重しとなっている。
社長辞任とEV損失の膨張は、不確実性を高め、以前に開示されたよりも深刻な問題を裏付ける新たな出来事である。
2026年度の税引前損失4960億円、2027年度見通しも弱い ニデックは2026年3月期に4960億円の税引前損失を計上し、アナリストの予想をはるかに下回った。また、来年度の利益はコンセンサスを23%下回る見通しを示した。巨額の損失と弱い見通しは、損害が収まっておらず、今後の利益も悪化することを示している。
実際の損失と失望的なガイダンスは財務的打撃を数値化し、回復の遅れを示唆して株価を押し下げている。
監査法人の意見不表明と上場廃止リスクで年初来安値 PwC Japanは、十分な証拠がないとして、ニデックの財務諸表に対する意見を2年連続で表明しなかった。東京証券取引所が上場廃止の是非を検討していることもあり、投資家が上場廃止を恐れて株価は約20%下落し、年初来安値をつけた。
監査法人の意見不表明と差し迫った上場廃止審査は最も深刻な規制上の脅威であり、株価の急落と安値更新を直接引き起こした。

2026年8月6月29日 – 2026年9月10日

▼4▲1

ニデックのガバナンス危機が深刻化：提出遅延、品質不正844件、株主代表訴訟

有価証券報告書の提出が9月30日に延期 ニデックは、過去の財務諸表、製品品質、未払いの関税に関する調査に時間がかかっているとして、有価証券報告書の提出期限を6月30日から9月30日へ延長するよう規制当局に求めた。報告書の遅延は深刻なコンプライアンス問題の兆候であり、投資家は同社の真の財務状況を知らされないままになる。
ガバナンス問題が法定開示を遅らせていることを示す今期最初の兆候であり、株価にとって中核的なマイナス要因である。
ヒューマノイドロボットのサプライチェーンへの期待がモーター各社を押し上げ ニデックなどの部品サプライヤーは、ヒューマノイドロボットの生産加速への投資家の期待から上昇した。これらのサプライヤーは多くのロボットメーカーに同時に供給しているためだ。ただし同じレポートは、AI関連のバリュエーションが過熱している可能性があると警告しており、この上昇は投機的で失速する可能性がある。
今期唯一のポジティブな株価要因であり、ガバナンス関連ニュースに対する需要面の現実的な対抗要因を示している。
4月〜6月期の決算発表が未提出 ニデックは、会計不正と品質不正の調査が続いているため、2026年4月〜6月期の決算を東京証券取引所の45日以内という期限までに公表しなかった。必要な期限を逃したことは、基本的な報告すら信頼できない企業像を強め、株価の重しとなる。
ガバナンス問題が過去の決算書だけでなく、日常的な財務報告を妨げる段階に至ったことを示している。
品質不正844件と上場廃止リスク 外部委員会は、短期的な目標への圧力と品質管理の弱さを原因として、60件の重大案件を含む844件の品質不正を認定した。ニデックはすでに特別注意銘柄であり、1年以内に内部管理体制を是正できなければ上場廃止となる可能性があり、株主にとって直接的な脅威である。
最大の新たなマイナス要因である。広範な不正が確認されたことに加え、投資を直接脅かす明示的な上場廃止リスクがある。
創業者に対する287億円の株主代表訴訟 個人株主が、創業者の永守重信氏と元取締役2名に対し、法の制限を超えた違法な自社株買いと配当を行ったとして、約287億円の損害賠償を求める訴訟を起こした。会計不正が発覚して以来初のこうした訴訟であり、さらなる法的請求と経営のさらなる混乱のリスクを高める。
会社と元経営陣に金銭的負担をもたらし、ガバナンスへの懸念をニュースの見出しに留め続ける可能性のある新たな法的争点である。

6月29日 – 2026年9月10日

▼4▲1

ニデックのガバナンス危機が深刻化：提出遅延、品質不正844件、株主代表訴訟

有価証券報告書の提出が9月30日に延期 ニデックは、過去の財務諸表、製品品質、未払いの関税に関する調査に時間がかかっているとして、有価証券報告書の提出期限を6月30日から9月30日へ延長するよう規制当局に求めた。報告書の遅延は深刻なコンプライアンス問題の兆候であり、投資家は同社の真の財務状況を知らされないままになる。
ガバナンス問題が法定開示を遅らせていることを示す今期最初の兆候であり、株価にとって中核的なマイナス要因である。
ヒューマノイドロボットのサプライチェーンへの期待がモーター各社を押し上げ ニデックなどの部品サプライヤーは、ヒューマノイドロボットの生産加速への投資家の期待から上昇した。これらのサプライヤーは多くのロボットメーカーに同時に供給しているためだ。ただし同じレポートは、AI関連のバリュエーションが過熱している可能性があると警告しており、この上昇は投機的で失速する可能性がある。
今期唯一のポジティブな株価要因であり、ガバナンス関連ニュースに対する需要面の現実的な対抗要因を示している。
4月〜6月期の決算発表が未提出 ニデックは、会計不正と品質不正の調査が続いているため、2026年4月〜6月期の決算を東京証券取引所の45日以内という期限までに公表しなかった。必要な期限を逃したことは、基本的な報告すら信頼できない企業像を強め、株価の重しとなる。
ガバナンス問題が過去の決算書だけでなく、日常的な財務報告を妨げる段階に至ったことを示している。
品質不正844件と上場廃止リスク 外部委員会は、短期的な目標への圧力と品質管理の弱さを原因として、60件の重大案件を含む844件の品質不正を認定した。ニデックはすでに特別注意銘柄であり、1年以内に内部管理体制を是正できなければ上場廃止となる可能性があり、株主にとって直接的な脅威である。
最大の新たなマイナス要因である。広範な不正が確認されたことに加え、投資を直接脅かす明示的な上場廃止リスクがある。
創業者に対する287億円の株主代表訴訟 個人株主が、創業者の永守重信氏と元取締役2名に対し、法の制限を超えた違法な自社株買いと配当を行ったとして、約287億円の損害賠償を求める訴訟を起こした。会計不正が発覚して以来初のこうした訴訟であり、さらなる法的請求と経営のさらなる混乱のリスクを高める。
会社と元経営陣に金銭的負担をもたらし、ガバナンスへの懸念をニュースの見出しに留め続ける可能性のある新たな法的争点である。

Nissan Motor Co., Ltd. (7201.JP)

Q3 20266月28日 – 2026年9月22日

▲2▼2

日産が黒字復帰、しかし中国崩壊と関税が打撃

ロボタクシーとホンダ提携 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進め、ホンダとの提携を深めた。これらの動きはコストを分担し、自動運転車の開発を加速させることを目指しており、日産を将来のモビリティ成長に向けて位置づけている。
将来の収益とコスト削減を促進する可能性のある新たな戦略的提携。
四半期黒字復帰 日産は779億円の営業利益を計上し、黒字に復帰した。これはコスト削減と再建が成果を上げ始めていることを示し、投資家にターンアラウンドへの信頼を与えている。
収益性の改善を示す重要な財務マイルストーン。
中国販売の崩壊 日産の8月の中国販売は51.9%急減し、5カ月連続の減少となった。同社は通期販売予想を315万台に引き下げ、世界最大の自動車市場における需要の弱さを反映している。
販売と見通しに影響を与える主要なマイナス要因。
米国関税と供給混乱 米国関税は日産のメキシコ製モデルと日本からのハイブリッド輸入を圧迫し、熊本地震が生産を停止させた。円高とイラン戦争もコストを押し上げ、利益率に圧力を加えている。
コストと生産に打撃を与える外部ショック。

2026年9月9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

最新9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

2026年8月8月2日 – 2026年8月28日

▼2▲1

日産が黒字復帰も販売見通しを下方修正、リスク高まる

四半期黒字への復帰 日産は四半期営業利益779億円、純利益38億円を計上した。Re:Nissanのコスト削減と円安が寄与し、通期目標も維持したことで、再建が進んでいることを示した。
これが期間中の主なポジティブ材料であり、株価を直接支えている。
中国と中東の弱さで販売見通しを下方修正 日産は中国での厳しい競争と中東での需要低迷を受け、通期販売見通しを315万台に引き下げ、回復ペースへの疑問が生じている。
これは将来の収益と投資家心理を圧迫する新たなネガティブ材料である。
地震で工場停止が長期化 熊本地震により福岡の2工場で生産停止が長期化し、生産が混乱してサプライチェーンの圧力が増大、納車遅延やコスト増につながる可能性がある。
これは生産と販売に直接影響する新たな操業上の打撃である。
円とイラン戦争によるコスト圧力 円高（1%の変動で営業利益が約2%減少）とイラン戦争により輸送費、材料費、モーターオイル費が上昇し、生産削減を余儀なくされた。ただし、これまでは円安が利益を支えていた。
これは利益回復を部分的に相殺する新たなコスト逆風を捉えている。

8月10日 – 2026年8月28日

▲2▼2

日産の利益回復は円・原油・中国の逆風に直面

円高とイラン戦争が利益を圧迫 40年ぶり安値を受けた日本の円買い介入と中東紛争が、日産の利益を脅かしている。円が1%強くなると営業利益は約2%減り、戦争は輸送費と原材料費を押し上げる。海外利益が円に換算されると少なくなるため、株価は圧迫される。
日産の利益回復と株価を直接脅かす新たなマクロ要因である。
モーターオイル不足で日産の生産が減少 イラン戦争で高品質の基油供給が混乱し、日産はディーラーに対し、ほとんどの潤滑油製品の生産能力を減らし、高品質モーターオイルを制限すると伝えた。これにより生産が制約されコストが上がり、短期的な業績と株価の重しとなる。
日産の生産を直接制限しコストを増やす新たなサプライチェーン混乱である。
車載OS共同開発のホンダとの契約が進展 ホンダと日産は、日産の技術を使い、2029年以降の車向けに車載オペレーティングシステムとコンピュータープラットフォームを共同開発する契約に近づいている。これは日産のソフトウェアを裏付け、開発費を分散し、競争力を強めて株価を支える。
コストを下げ競争力を高める、ホンダ・日産ソフトウェア提携の新たな具体的進展である。
日産EVがPG&EとUberのロボタクシー計画に参加 日産EVが最大13,000ドルのインセンティブ付きPG&Eのvehicle-to-everythingプログラムの対象となり、日産LEAFがUberの東京ロボタクシー実証に使われる。これらの提携は日産のEV技術を示し、将来の需要を支え、センチメントを高める可能性がある。
日産のEVの認知度と潜在需要を高める新たな提携で、株価にプラスである。

8月2日 – 2026年8月5日

▼3▲1

日産が黒字転換、しかし地震による生産停止と中国の弱さが利益を抑制

日産が四半期黒字に復帰、通期目標を維持 日産は営業利益779億円、純利益38億円と黒字に転換した。Re:Nissan計画の下でのコスト削減と円安が寄与した。通期の利益目標を据え置き、これは再建が機能している兆しであり、株価の支えとなる。
これが今期最大の新たなポジティブ材料であり、再建に対する投資家の信頼を直接高める。
熊本地震で日産工場の停止が長期化 日産は熊本地震後の部品不足のため、福岡の2工場での生産停止を延長し、再開時期は未定である。失われた生産と不確実性が短期業績の重しとなるが、日産は一部ラインを8月6日に再開すると述べている。
地震は今期の主な新たな供給ショックであり、短期の生産と利益に直接圧力をかける。
日産が中国競争で年間販売予測を引き下げ 日産は通期販売予測を330万台から315万台に引き下げ、中国EVメーカーとの激しい競争と中国・中東での需要低迷を理由に挙げた。予想販売台数の減少は収入と利益の減少を意味し、株価に圧力をかける。
販売予測の引き下げは、地震以外の需要の弱さを示す新たな具体的な下方修正である。
BYDがミニEVを投入、日産のサクラを圧迫 BYDが日本でミニ電気自動車「Racco」を発売し、日産の最量販車サクラでも約1万台しか売れない激戦区に参入した。競合の増加と補助金終了後の価格競争の可能性は、日産の小型車利益を侵食しうる。
新規参入は日産のミニEV事業と将来の価格決定力に直接脅威となる。

2026年7月6月28日 – 2026年7月31日

▲3▼1

日産、ロボタクシーとホンダ提携を進めるも、関税と中国が重荷

UberとWaveとのロボタクシー推進 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進めた。これは将来のモビリティサービスへの一歩であり、新たな収益源を開拓し、自動運転技術を披露する可能性がある。
これは7月の新たな戦略的動きであり、長期的な成長見通しを改善する可能性がある。
ホンダとの提携深化 日産はホンダとの関係を深め、ホンダが共同オペレーティングシステム向けに日産のソフトウェアを採用することや、米国生産とEVハードウェアの共有に関する協議を含み、コスト削減と開発加速につながる可能性がある。
この新たなアライアンスの進展は効率と競争力を高める可能性がある。
米国生産を60%に引き上げ 日産は米国生産を45%から60%に引き上げ、輸入車への関税エクスポージャーを減らし、米国で販売されるモデルのコストを潜在的に下げる。
この新たな動きは関税圧力に直接対処し、マージンを支える可能性がある。
関税、中国の弱さ、地震による生産停止 メキシコ製モデルへの米国25%関税が利益を圧迫し、中国販売は15%減少、欧州登録台数は5.3%減少、熊本地震により福岡の2工場で生産停止を余儀なくされた。
これらの新たなネガティブな展開は利益と生産に重くのしかかる。

7月12日 – 2026年7月31日

▲2▼2

日産の米国関税対策は奏功も、中国とEUの販売が低迷

米国生産シフトで関税負担を軽減 日産は米国での生産比率を45%から60%に引き上げ、関税へのエクスポージャーを減らし、利益率の維持に貢献した。4～5年以内に現地生産80%を目指している。これはコストを下げ、再建計画が機能していることを示すことで株価を支えている。
今期の主なポジティブ要因であり、収益性と投資家の信頼を直接改善している。
ホンダが共同OSに日産技術を採用 ホンダと日産は、日産の技術をベースに次世代車載ソフトウェアを共同開発する。これは日産のソフトウェア技術を裏付け、開発コストを削減し、スマートカーの競争力を強化するため、株価を押し上げる。
日産の技術的地位と将来のコスト削減を高める、新たな具体的な提携の成果である。
中国の低迷とEUシェア喪失 日産の中国販売は上半期に15%減少し、日本車メーカー全体の広範な落ち込みの一部となっている。欧州では、中国EVブランドが急伸する中で登録台数が5.3%減少した。これらの損失は将来の販売を縮小させ、株価を圧迫する。
主要な利益地域が依然として縮小し、新たな競合がシェアを奪っていることを示しており、株価の実際の重しとなっている。
地震で九州生産が停止 熊本の地震が部品供給を混乱させ、日産は福岡の2工場で7月下旬まで生産を一部停止し、停止期間は延長された。生産損失と不確実性が短期業績と株価の重しとなっている。
生産を直接削減し、日産に不確実性を加える新たな供給ショックである。

6月28日 – 2026年7月10日

▲2▼2

日産、ロボタクシーとホンダとの技術提携を進めるも、関税と中国不振が打撃

UberとWaveとのロボタクシー展開 日産は今年、UberとWaveとともに日本と英国でLeafベースのロボタクシーを投入し、世界ラインナップの最大90%に自動運転技術を搭載することを目指す。これは新たなB2B収益源を開拓し、意思決定の迅速化を示すもので、株価を支える。
将来の利益を改善しうる、新たな具体的成長策である。
ホンダとの提携協議が進展 日産のCEOはホンダとの協議が「順調に見える」と述べ、米国生産、EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池の共有に関するニュースをまもなく発表する可能性がある。合意はコストを削減し、日産の競争力を強化して株価を押し上げる。
日産の規模とコストの弱点に対処する、価値創出の可能性がある提携を示す。
メキシコ製モデルへの米国25%関税 日産はメキシコ製のSentraとKicksに米国25%関税を支払っており、1台あたり$2,500～$3,000のコストがかかる。これらのモデルは米国販売の3分の1超を占め、利益が圧迫され、手頃さも損なわれ、株価の重しとなる。
主要市場における直接的で継続的なコストと需要の逆風である。
中国販売の急落と南アフリカ工場の喪失 日産の中国販売は、税制優遇策が薄れガソリン価格が上昇したため、上半期に15%減少した。また南アフリカ工場をCheryに売却し、製造拠点を失った。いずれも将来の販売と生産能力を減らし、株価を圧迫する。
重要な市場で日産の販売と拠点を縮小させる新たな後退である。

Q2 20266月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

2026年6月6月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

6月23日 – 2026年6月26日

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日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。