Ford Motor vs Nissan Motor Co.：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Ford Motor Company (F)

Q3 20266月28日 – 2026年10月2日

▲2▼2

フォード、利益で予想を上回り通期見通しを引き上げるも、F-150の王座を失いEV損失に直面

フォード、第2四半期利益で予想を上回り通期見通しを引き上げ フォードは第2四半期の利益で予想を上回り、通期の利益見通しを$10–11 billionに引き上げ、以前考えられていたよりも強い利益期待を示した。
これは投資家の信頼と株価の見通しを直接押し上げる新たなポジティブな展開である。
新たな収益源とコスト削減 フォードは新たな収益源を前進させた。陸軍トラック契約、Micronとの供給契約、Geelyとの合弁事業、EDFとのバッテリー貯蔵契約、そしてエネルギー貯蔵と商用EVへの拡大である。また、燃費規制遵守コストで$5.8 billionを節約した。
これらの新たな事業契約とコスト削減は、フォードが多角化し効率を改善していることを示し、将来の利益を支える。
F-150がベストセラーの座を失う。アルミニウム不足で数十億ドルの損失 F-150はベストセラーの座を失い、アルミニウム不足で$1.5–2 billionの損失が生じ、フォードで最も利益率の高い車種と全体の利益を傷つけた。
これはフォードの中核的利益源と財務結果に直接影響する新たなネガティブな出来事である。
EVの減損と市場シェア低下 フォードはEV販売の崩壊と税額控除の廃止の中で、EVで$19.5 billionの減損を計上した。米国市場シェアは12.5%に低下すると予測され、欧州の登録台数は急減し、関税とUSMCAの規則が数十億ドルのコストを追加する。
これらはフォードの収益性と将来の成長見通しを圧迫する主要な新たなネガティブ要因である。

2026年9月8月31日 – 2026年10月2日

▲2▼2

フォードは利益見通しを引き上げたが、販売とEVの苦戦は続く

フォード、2026年利益見通しを引き上げ フォードは現在、2026年に100億～110億ドルの利益を見込んでおり、燃費規制遵守コストの58億ドル削減が寄与している。これは同社が予想以上にコストをうまく管理していることを示す。
これは投資家のフォードの利益に対する信頼を直接高める主要な新たなポジティブ材料である。
新分野への拡大 フォードはエネルギー貯蔵、軍用トラック、ミシガンのサプライヤープログラムに進出している。これらの新規事業は従来の自動車販売以外の追加収入をもたらすことを目指している。
これらの新規事業はフォードの収入を多様化し、将来の成長を支える可能性のある新しい動きである。
販売不振とEVの崩壊 8月のEV販売は79%急減し、第3四半期の米国販売は6.6%減少、ヒュンダイがフォードを上回った。高級F-150の値下げも利益率を圧迫している。
これらは需要の弱さと競争圧力を示す新たなデータであり、フォードの株価を傷つけている。
中国提携への警告と低いEV支出 ワシントンはフォードの中国提携（CATL、Geely、BYD）について警告し、フォードはEVに1台あたり400ドル未満しか支出していないのに対し、中国の競合他社は1,700～2,750ドルで、長期的な衰退のリスクがある。
この新たな規制と競争のリスクは、フォードの将来のEV競争力と収益性を制限する可能性がある。

最新9月26日 – 2026年10月2日

▲2▼2

燃費規制の緩和でフォードのコストは削減されるが、販売とEVの遅れが重荷

燃費規制の緩和でフォードは58億ドル節約 トランプ政権は大幅に緩和された燃費規制を最終決定し、2031年までのフォードの予想コンプライアンス技術コストを58億ドル削減した。フォードは、厳しい燃費目標を追うために多額の費用をかけずに、利益率の高いガソリン車のトラックやSUVをより多く生産できる。コストの低下と販売構成の改善は利益と株価を支える。
これは期間内で最大の新たな規制変更であり、フォードのコストを直接削減し、高マージンのトラックを販売する自由を与える。
第3四半期の米国販売は6.6%減、ヒュンダイがフォードを上回る フォードの第3四半期の米国販売は6.6%減の509,764台となり、Cox Automotiveはヒュンダイが米国で初めてフォードを上回ると予測した。フォードは、計画的なEscapeの生産終了を除けば販売台数はほぼ横ばいで、小売シェアは上昇したと述べている。それでも、アジアブランドに後れを取ることは需要の弱まりを示し、株価を圧迫する。
これは期間内で最も明確なフォードの需要と競争力に関する新たな証拠であり、投資家にとっての中核的な懸念である。
フォードのEV支出は中国のライバルを大きく下回る アナリストは、フォードがEVの研究と生産に1台あたり400ドル未満しか費やしておらず、BYDやGeelyなどの中国メーカーの1,700～2,750ドルと比べて少ないことを発見した。これはフォードの195億ドルのEV縮小後である。フォードは現在キャッシュを節約しているが、電気自動車とバッテリーで永久に後れを取るリスクがあり、株価を圧迫する長期的な競争上の脅威である。
これはフォードのEV撤退の背後にある戦略的リスクを定量化したもので、コスト削減に対する新たな重要な対抗要因である。
フォードがミシガンLIFTサプライヤープログラムを開始 フォード、JPMorganChase、ミシガン州は、革新的なサプライヤーが製造業の受注を獲得できるよう支援する官民連携の取り組み「Michigan LIFT」を開始した。フォードはアンカー購入者として、10年間で最大10億ドルの契約を発注することを目指し、JPMorganは最大10億ドルの融資を提供する可能性がある。より強固なサプライベースはコストを削減し、将来の生産を支えることができる。
これは時間をかけてフォードのサプライチェーンとコスト構造を改善する可能性のある新たな取り組みであり、投資ケースにとって新たなポジティブ要因である。

2026年8月6月28日 – 2026年9月25日

▼2▲1

Fordの堅調な利益は関税、シェア喪失、EV費用で相殺される

新EVと商用契約 FordはFathomトラック、Blue Birdとの契約、Ford Energyのグリッド用バッテリーで電気自動車と商用車の計画を進めた。これらの動きは従来の車を超えて将来の収益を伸ばすことを目指している。
これらの新たな取り組みはFordの長期的な成長ストーリーを支える。
関税脅威とUSMCA費用 カナダ車への50%関税の脅威と、年間20億ドルを追加するUSMCAの厳格化ルールがコストを押し上げる。Fordはまた、費用のかかるLincolnの国内回帰にも直面している。これらの貿易リスクが利益を圧迫する。
関税エクスポージャーはFordにとって主要な新たなマイナス要因である。
市場シェア縮小とEV損失 Fordの米国市場シェアは12.5%に低下すると予測され、EU登録台数は17.7%減少した。EV税額控除の廃止が195億ドルの減損とバッテリー工場の削減を引き起こし、損失を深めている。
これらの要因はFordの見通しを損なう競争上および財務上の圧力を示している。

6月28日 – 2026年9月25日

▼3▲1

FordのEV撤退が深刻化、米国シェアとEU販売が低迷

米国市場シェアは大幅低下の見通し Cox Automotiveは、Fordの米国販売が3四半期を通じて8.8%減少し、市場シェアがほぼ1ポイント低下して12.5%になると予測している。一方、アジア系ブランドが市場の半分以上を占める。シェアを失うことは販売台数の減少と収益の減少を意味し、株価の重しとなる。
Fordの車に対する中核需要が弱まっていることを示す最も明確な新証拠である。
EU登録台数が年初来17.7%減少 EUの新車販売は8月に4.5%増加したが、Fordの登録台数は年初来17.7%減少し、VolkswagenやStellantisなどの競合に大きく後れを取っている。市場全体が成長する中でFordは欧州の顧客を失っており、将来の収益と利益に圧力がかかる。
成長市場でFordが地盤を失っていることを示し、販売と利益に直接打撃を与える。
EV税額控除の廃止でバッテリー投資縮小 Reutersによると、7,500ドルのEV税額控除の終了により、米国のバッテリー投資が頓挫した。FordはKentuckyのバッテリー工場の従業員を計画の半分以下に削減し、195億ドルの減損処理を行った。これには中止したEVモデル向けの85億ドルが含まれる。これらの損失と規模縮小が利益を圧迫する。
FordのEV撤退による財務的損害を定量化しており、利益の大きな重しとなっている。
Ford Energyと品質向上が相殺要因に FordはAIデータセンター向けの系統用バッテリーを製造するFord Energyを立ち上げ、EDFとの40億ドルの枠組み契約と年間20 GWhの目標を掲げた。また、J.D. Powerの主流ブランド品質賞を2010年以来初めて受賞し、保証コストを削減した。新たな収益とコスト削減が利益を支える。
需要とEVの逆風に対抗する主な新たなプラス要因である。

9月12日 – 2026年9月17日

▲3▼1

フォードの新型F-150、ハイブリッドシフト、防衛・エネルギーへの賭けがEV撤退を相殺

2027年型F-150刷新、ハンズフリー牽引に対応 フォードは2027年型F-150を発表した。ハンズフリーのBlueCruise牽引、ラインナップ全体でのV8、新しいトリムを備える。より強力なフラッグシップトラックは、上半期13.3%減の後でFシリーズの販売を回復させ、売上と利益を支える可能性がある。
これは期間最大の製品ニュースであり、フォードで最も利益率の高い車種ラインに直接対応している。
高級F-150トリムの値下げ フォードは2027年型F-150の高級トリムを値下げした。Raptorは4,010ドル、Tremorは5,270ドル下落。最も利益率の高いピックアップの値下げはマージンを圧迫し、発表を受けて株価は2%以上下落した。
これはF-150発売の主な相殺要因であり、新型トラックにもかかわらず株価が下落した理由を説明している。
ハイブリッドは2030年までに米国市場の34%に到達 アナリストは、ハイブリッドが2030年までに米国販売の34%に達すると予測している。現在は18%。フォードは、1,500～2,000ドルのわずかな追加料金でハイブリッド車を追加する自動車メーカーの一つに挙げられており、この成長市場はフォードの販売を押し上げる可能性がある。
これは、純粋なEVよりもフォードのハイブリッド戦略に有利な構造的な需要シフトを示している。
防衛・エネルギー貯蔵への拡大 フォードは米軍契約を模索し、5年間のEDF契約の下で20 GWhのエネルギー貯蔵容量を完売している。これらの新たな収益源は、消費者車両以外でも利益を安定させる可能性があるが、防衛ではGMが先行している。
これは、より安定した非消費者向け収益へのフォードの多角化を強調しており、期間のストーリーの重要な部分である。

8月31日 – 2026年9月11日

▲2▼2

EV販売の落ち込みと中国との関係が批判を浴びる中、フォードの利益見通しが明るくなる

フォード、2026年の利益ガイダンスを100億〜110億ドルに引き上げ フォードは通年調整後EBIT予想の中央値を10億ドル引き上げ、関税やコモディティの逆風にもかかわらず経営陣が中核事業の強化を見込んでいることを示した。利益予想の引き上げは、投資家が将来の利益を評価するため株価を支える。また、コスト圧力を価格設定と製品構成で相殺できることを示している。
これが今期のフォードの価値を左右する最大の新しいファンダメンタルズ要因である。
8月のEV販売が79%急減、総販売台数は10%減 フォードの電気自動車販売は8月に前年同月比79.4%急減し、総販売台数は10.3%減少した。ハイブリッド販売も19.9%落ち込み、重要な緩衝材が失われた。需要の弱さはフォードの巨額のEV投資に疑問を投げかけ、ガソリン車のトラックへの依存を強める可能性があり、株価の重しとなる。
顧客需要の弱まりを直接示しており、フォードの売上高とEV戦略にとって中核的なリスクである。
米政府、中国との提携をめぐりフォードに警告 運輸長官はフォードのCEOに書簡を送り、CATLとのバッテリー技術提携、Geelyとの欧州合弁事業、BYDとの協議を国家安全保障上の懸念として批判した。この精査により、フォードのサプライチェーンと提携にコストのかかる変更が迫られる可能性があり、株価はこのニュースで4.7%下落した。
これはフォードの低コストEV調達と提携を混乱させる可能性のある、新たな規制・地政学的脅威である。
フォード、エネルギー貯蔵と軍用トラック販売に進出 フォードはバッテリーエネルギー貯蔵事業を立ち上げ、ケンタッキー州の生産能力を転用して2027年末までに年産20 GWhを目指し、EDFと年間最大4 GWhの契約を結んだ。また、NATO軍にRangerピックアップの販売を開始した。いずれも消費者向け車両以外の、より安定した新たな収益源を開くものである。
これらはフォードの収益を多様化し、将来の成長を支える新規事業である。

8月23日 – 2026年8月26日

▲2▼1

トランプ氏のカナダ自動車50%関税がフォードを脅かす；BroncoとLincolnの計画が緩和要因に

カナダ製車両・部品への米国50%関税 トランプ氏は通商協議が決裂した後、2027年1月からカナダ製の全車両と部品に50%の関税を課すと発表した。フォードはカナダで生産し米国へ輸出しているため、主要モデルと部品のコストが上がり、利益と株価の重しとなる。このニュースでフォードは4%下落した。
これが期間内で最大の新規イベントであり、フォードのコストと販売を直接脅かす。
Lincoln生産の米国移管で中国52.5%関税を回避 フォードはLincoln Nautilusの生産を2030年までに中国から米国へ移し、中国からの輸入を段階的に廃止する。これによりNautilusへの52.5%関税を回避し、フォードの関税による純負担を約10億ドルに抑え、利益と株価を支える。
フォードの関税エクスポージャーとコスト圧力を減らす具体的な新規の動きである。
Broncoピックアップと2029年までの大規模なラインナップ刷新 フォードは2027年にBroncoハイブリッド、その後Broncoベースのピックアップを計画し、2029年までに北米ラインナップの80%を刷新する。25,000ドルのハイブリッドクロスオーバーや40,000ドル未満の5車種も含む。新モデルは将来の販売と工場稼働率を押し上げ得る。
フォードの製品パイプラインと将来の収益源を示し、投資家が長期的価値のために評価する要素である。
フォードがAIデータセンターへの転換で名前を挙げられるも詳細は乏しい フォードはAIデータセンターの機会へ向かう製造業者の中に名前を挙げられたが、CaterpillarやCumminsより具体的な内容は少なかった。新たな需要源となり得るが、明確な投資額がないため、フォードの利益への短期的影響は不確実である。
新たな潜在的な成長角度だが、詳細の欠如により株価への影響は不明瞭である。

8月13日 – 2026年8月20日

▲2▼2

関税が双方に影響する中、Fordが北米生産を再編

Lincolnの生産を中国から米国へ移管、コスト増加 Fordは2030年までにLincolnの一部生産を中国から米国へ移す。52.5%の関税により輸入されるNautilusが高すぎるためだ。国内回帰は販売を守るが、コストとサプライチェーンの混乱を招き、利益と株価の重しとなる。
今期最大のFord固有の新たな決定であり、コストと将来の利益に直接影響する。
USMCAの部品規則厳格化で年間20億ドル増の可能性 Fordとデトロイトのライバル企業は、北米部品含有率の要件引き上げが年間少なくとも20億ドルのコスト増につながると警告している。Fordはすでに約10億ドルの純関税コストを負担しており、さらなる規則は利益率を圧迫し株価の重しとなる。
Fordの将来の費用見通しを変える具体的な新規制コストの脅威。
米加自動車関税、交渉次第で15%に引き下げへ ワシントンは、カナダが報復措置を撤回すればカナダ製車両への関税を25%から15%に引き下げる準備をしている。Fordはカナダで生産し米国へ輸出しているため、関税引き下げはコストを削減し利益を支えるが、合意が崩れる可能性もある。
Fordが現在負担しているコストを直接引き下げる新たな通商動向。
Fathom EV工場とBlue Birdシャシー契約が進展 Fordの20億ドルを投じたLouisville工場の改修は、3万ドル未満のFathom電気トラック向けに2027年予定通り進んでおり、Blue Birdは2033年までFordのパワートレインを新しい商用シャシーラインに使用する。どちらも将来の販売台数と工場稼働率を高め、売上を支える。
Fordが生産能力を埋め将来の売上を増やすことを示す新製品と提携のニュース。

7月27日 – 2026年8月7日

▲4

フォードが第2四半期で予想を上回り、ガイダンスを引き上げ、関税還付と防衛契約を獲得

第2四半期の予想超過と2026年ガイダンスの2度目の引き上げ フォードは第2四半期の利益予想を上回り、2026年通年の利益見通しを2度目に引き上げて100億～110億ドルとし、フリーキャッシュフローがさらに10億ドル増える見込みです。利益とキャッシュフローの増加は株式の価値を高め、株価を押し上げます。
これがこの期間の核心的な新しい財務イベントであり、株価が動いた主な理由です。
シティの格上げとアナリストの楽観 シティはフォードを「買い」に格上げし、目標株価を20ドルに引き上げました。Fシリーズの生産改善、保証費用の低下、アルミ供給の改善を理由に挙げています。アナリストの格上げは新たな買い手を呼び込み、株価を支えます。
この期間の投資家心理の好転を説明しています。
13億ドルの関税還付 最高裁がIEEPA関税を無効とした後、フォードは13億ドルの還付を受け取りました。これは直接的な現金利益でフォードの財務を強化しますが、セクション301に基づく新たな関税は将来のコストを押し上げる可能性があります。
フォードのバランスシートと投資家の見方に影響する、新たな具体的な現金利益です。
防衛事業の拡大 フォードは600台の戦術トラックを製造する米陸軍契約を競争入札しており、欧州と北米の国防総省にトラックとソフトウェアを供給する交渉も進めています。新たな防衛収入は数十億ドルを追加し、余剰工場能力を埋める可能性があります。
将来の収入と利益率を支える新たな成長分野です。

2026年7月7月4日 – 2026年7月31日

▲2▼2

フォードの混ざった7月：利益上振れと契約がF-150の敗北とEVコストを相殺

第2四半期決算は予想超え、ガイダンス引き上げ フォードは第2四半期の利益予想を上回り、通年の利益ガイダンスを$10–11 billionに引き上げた。またJefferiesは同株を格上げした。これは中核事業が予想以上に好調であることを示している。
利益見通しの改善と投資家心理の好転を直接説明している。
新契約：陸軍トラック、Micron供給、Geely合弁、蓄電池 フォードは米陸軍の大型トラック契約を獲得し、Micronとのメモリーチップ供給契約を確保し、稼働率の低いValencia工場を復活させるためGeelyと合弁会社を設立し、Ford Energy部門はEDFと20 GWhの蓄電池契約を締結した。
これらの新契約と提携は収益源を開拓し、供給リスクを軽減する。
F-150がベストセラーの座を失う；アルミ不足で数十億ドルの損失 F-150はアメリカで最も売れる車の座を失い、アルミ不足によりフォードは$1.5–2 billionの損失を被り、最も利益率の高いトラックラインが脅かされている。これはフォードの利益エンジンにとって大きな打撃である。
フォードの中核製品における重要な業務上・財務上の後退を浮き彫りにしている。
EVの減損、関税の不確実性、中国勢との競争 フォードはEVで$10.7 billionの減損を計上し、USMCA見直しによる関税の不確実性に直面し、中国のEVブランドがシェアを伸ばす中で欧州での登録台数は20.2%減少した。中国のコネクテッドカー向けハードウェア禁止もコストを押し上げる。
これらの要因は収益性と今後の成長見通しに重くのしかかる。

7月13日 – 2026年7月31日

▲3▼1

フォードが第2四半期決算で予想を上回り、2026年見通しを引き上げ、陸軍トラック契約を獲得

第2四半期決算で予想を上回り、2026年ガイダンスを引き上げ フォードは第2四半期の調整後EPSが$0.42と予想を上回り、通年の調整後EBITガイダンスを$8.5–10.5 billionから$10–11 billionに引き上げた。これは利益が懸念よりも持ちこたえていることを示し、株価を押し上げた。
今期最大の新たなポジティブ材料であり、株価上昇を直接けん引している。
冷戦以来最大の陸軍トラック契約 フォードは米陸軍向けにF-Seriesベースの戦術トラック試作車を製造する契約を獲得した。これは冷戦以来最大の軍事契約である。消費者や商用以外の新たな販売チャネルを開拓し、将来の収益を支える。
投資家が織り込んでいなかった新たな需要源であり、ポジティブ材料を補強している。
CEO、中国勢が5～10年以内に米国参入の可能性があると警告 CEOのジム・ファーリーは、中国の自動車メーカーが5～10年以内に米国市場に参入する可能性があると従業員に非公開で警告し、株価は3.6%下落した。これは長期的な競争脅威を浮き彫りにし、フォードの市場シェアと価格設定に圧力となる可能性がある。
好決算にもかかわらず株価がさらに上昇しなかった理由を説明する現実的な重しである。
ジェフリーズの格上げと決算前のアナリスト楽観論 ジェフリーズはフォードをBuyに格上げし、目標株価を$17.50とした。第2四半期をマージンの底と評している。他のアナリストも強気姿勢を強め、決算前後の株価上昇を後押しした。
アナリストの格上げは、期間中の投資家心理を高めた新たな材料である。

7月18日 – 2026年7月24日

▼3▲1

Geelyとの合弁によるFordの欧州救済は、USMCAと中国技術リスクで相殺される

Geelyとの合弁が稼働率の低いValencia工場を復活させる Fordと中国のGeelyは、FordのValencia工場で電気自動車とマルチエネルギー車を共同生産し、Geelyが合弁事業の3分の1を保有する。この工場は稼働率がわずか26%だったため、Geelyと資本とモデルリスクを分担することで、Fordの欧州での損失を減らし、収益を改善するはずだ。
これが今期のFordにとって最大の新たなポジティブ材料であり、資本効率と欧州の見通しを直接改善する。
USMCAの年次見直しが関税の不確実性を生む トランプ政権はUSMCAの16年間の更新を拒否したため、この貿易協定は毎年見直されることになった。Fordは米国、メキシコ、カナダにまたがってトラックや部品を生産しているため、絶え間ない再交渉リスクは将来のコストと生産計画を難しくし、株価の重しとなり得る。
新たな通商政策リスクは、Fordの国境を越えた製造とコスト基盤に直接影響する。
Fordの登録台数が減少する中、中国EVブランドが欧州で急増 BYD、Chery、Leapmotorは2026年上半期にEUでの販売が3桁の伸びを記録した一方、Fordの登録台数は20.2%減少した。Fordはより安価な中国製電気自動車に欧州市場シェアを奪われており、すでに立て直しを図っている地域で販売と価格設定に圧力がかかっている。
Fordの欧州立て直しの筋書きを損なう具体的な競争上の敗北を示している。
米国EV業界の低迷と中国製ハードウェア禁止がコストを増大 Fordの107億ドルのEV評価損は、電気自動車でどれだけ損失を出したかを浮き彫りにしている。別途、中国製コネクテッドカー・ハードウェアの連邦禁止令により、Fordは適用除外を求め、サプライチェーンを再構築せざるを得なくなり、EVと技術計画にコストと不確実性が加わっている。
両項目とも、FordのEV戦略に対する継続的な財務的負担と新たな規制コスト圧力を示している。

7月4日 – 2026年7月10日

▲3▼1

フォードのF-150が販売王座を失うも、新技術契約と訴訟勝利が支え

F-150が米国販売王座を失う フォードのF-150ピックアップは、2026年上半期にアメリカで最も売れる車の座をHonda CR-Vに譲りました。サプライヤーの火災後のアルミニウム供給不足により、フォードは推定15億〜20億ドルの利益を失いました。Fシリーズはフォードの純利益の約90%を生み出しているため、これは収益と投資家の信頼にとって大きな打撃です。
これはフォードの最も収益性の高い製品と全体的な財務健全性に直接影響を与える、新たな重大なネガティブイベントです。
フォードがMicronと長期メモリ供給契約を締結 フォードは、次世代のソフトウェア駆動型車両向けにメモリとストレージチップを確保するため、Micronと長期契約を結びました。これにより重要な部品の安定供給が保証され、フォードの生産計画と、よりスマートでコネクテッドな車への取り組みを支えます。この契約はフォードの米国サプライチェーンを強化し、将来の供給不足のリスクを減らします。
この新たな提携はサプライチェーンの懸念に対処し、フォードの技術ロードマップを支えるもので、将来の生産と投資家心理にとってポジティブです。
フォードが英国のディーゼルゲート訴訟で大勝利 ロンドンの裁判所は、フォードと他の自動車メーカーが排出ガス試験で不正を行ったとする数十億ポンドの請求を大部分棄却しました。裁判官はほとんどの主張を退け、フォードの潜在的責任を軽減しました。これにより重大な法的懸念が取り除かれ、フォードは多額の損害賠償を回避できる可能性があり、投資家の信頼を高めます。
これは主要なリスクを排除する新たな法的展開であり、フォードの財務状況と株価にポジティブな影響を与えます。
フォードのエネルギー貯蔵事業が勢いを増す フォードの新しいエネルギー貯蔵子会社Ford Energyは、EDF Renewablesに最大20 GWhのバッテリー貯蔵を供給する5年間の契約を獲得し、急成長するAIデータセンター電力市場を狙っています。これは新たな収益源を開拓し、フォードのEV部門の損失を補うのに役立ち、初回出荷は2027年後半に予定されています。
この新たな契約は、収益性の高い隣接市場へのフォードの転換を強調し、収益を多様化して長期的な成長見通しを改善します。

Q2 20266月17日 – 2026年7月2日

▲2▼2

フォードの6月は混在：アルミ供給回復と品質面の勝利がEV不振とBYDの追い抜きで相殺

アルミ供給再開でFシリーズの危機が緩和 アルミ供給の再開によりFシリーズの生産危機が緩和し、フォードが失っていた利益の約半分を取り戻すのに貢献した。これはフォードの最も重要で収益性の高い車種を直接支えるものである。
これはフォードの収益性に直接影響する主要な前向きな事業展開である。
フォードがEBIT見通しを引き上げ、ソフトウェア成長も フォードは通年の利益見通しを$8.5～10.5 billionに引き上げ、Proソフトウェアのサブスクリプションが30%増加したと報告した。これは利益期待の高まりと高マージンサービスでの成長を示している。
見通し引き上げとソフトウェア成長は投資家にとって重要な前向きな財務シグナルである。
BYDが世界販売でフォードを抜き、EV販売は急落 BYDが世界の自動車販売でフォードを上回り、フォードのEV販売は年初来58%減、第2四半期の米国販売は10.3%減となった。これはフォードのEV市場での苦戦と全体的な販売不振を浮き彫りにしている。
これはフォードの市場地位を圧迫する重大な競争上・販売上のマイナス展開である。
Slateの安価なEVピックアップがMaverickを下回り、コスト圧力も迫る Slateの低価格電動ピックアップがフォードのMaverickを下回り、高燃料価格と購買力への懸念が収益性の高いトラックとSUVの販売を脅かしている。カナダでの労使交渉もコストを押し上げる可能性がある。
これらはフォードの価格設定とマージンを損なう可能性のある新たな競争上・コスト上の圧力である。

2026年6月6月17日 – 2026年7月2日

▲2▼2

フォードの6月は混在：アルミ供給回復と品質面の勝利がEV不振とBYDの追い抜きで相殺

アルミ供給再開でFシリーズの危機が緩和 アルミ供給の再開によりFシリーズの生産危機が緩和し、フォードが失っていた利益の約半分を取り戻すのに貢献した。これはフォードの最も重要で収益性の高い車種を直接支えるものである。
これはフォードの収益性に直接影響する主要な前向きな事業展開である。
フォードがEBIT見通しを引き上げ、ソフトウェア成長も フォードは通年の利益見通しを$8.5～10.5 billionに引き上げ、Proソフトウェアのサブスクリプションが30%増加したと報告した。これは利益期待の高まりと高マージンサービスでの成長を示している。
見通し引き上げとソフトウェア成長は投資家にとって重要な前向きな財務シグナルである。
BYDが世界販売でフォードを抜き、EV販売は急落 BYDが世界の自動車販売でフォードを上回り、フォードのEV販売は年初来58%減、第2四半期の米国販売は10.3%減となった。これはフォードのEV市場での苦戦と全体的な販売不振を浮き彫りにしている。
これはフォードの市場地位を圧迫する重大な競争上・販売上のマイナス展開である。
Slateの安価なEVピックアップがMaverickを下回り、コスト圧力も迫る Slateの低価格電動ピックアップがフォードのMaverickを下回り、高燃料価格と購買力への懸念が収益性の高いトラックとSUVの販売を脅かしている。カナダでの労使交渉もコストを押し上げる可能性がある。
これらはフォードの価格設定とマージンを損なう可能性のある新たな競争上・コスト上の圧力である。

6月27日 – 2026年7月2日

▲2▼2

フォードの第2四半期販売減と購入余力への懸念が重し、品質と通商面の追い風が支え

EV不振とモデル終了で第2四半期の米国販売が10.3%減 フォードの第2四半期の米国販売は10.3%減の549,200台となった。EV販売は40.7%急減し、Fシリーズのトラックは11%減少した。この需要の弱さは売上高と利益を直接圧迫し、投資家はフォードの基幹事業の健全性を懸念している。
フォード株にとって最も直接的で最近のネガティブな需要シグナルだから。
購入余力危機の中、F-150の価格が39,000ドル接近 F-150の価格は現在38,780ドルから始まり、新車の平均価格は51,000ドルを超えている。Bainは、米国の新車販売が2040年までに200万台まで急減する可能性があると予測している。この購入余力の圧迫は、フォードで最も利益率の高いトラックとSUVの需要を脅かしている。
フォードの利益の稼ぎ頭と将来の販売台数に対する構造的リスクを浮き彫りにしているから。
品質の受賞とLFP電池の進展が投資妙味を改善 フォードは2026年のJ.D. Power初期品質調査で主流ブランドの首位を獲得し、低コストのLFP電池でマイルストーンに到達、2026年に約30,000ドルの電動ピックアップを目標としている。品質向上とより安価なEV技術は需要と利益率を押し上げる可能性がある。
ネガティブなセンチメントの一部を相殺しうる、新たな業務改善だから。
CEOが国内生産優遇のUSMCA変更を推進 フォードのジム・ファーリーCEOは、輸入依存の自動車メーカーに不利なUSMCAの変更を求めた。フォードの米国販売に占める輸入車の割合はわずか17%で、GM(41%)やToyota(47%)よりはるかに低い。通商ルールが変われば、フォードに競争上の優位をもたらす可能性がある。
同業他社と比べてフォードに有利になりうる、新たな規制面の動きだから。

6月20日 – 2026年6月25日

▲2▼2

フォードのエネルギー貯蔵事業への転換と品質面の成果が、トラック需要と輸入リスクを相殺

フォードのエネルギー貯蔵事業、2030年までに5億ドルの利益を目標 フォードはFord Energyを立ち上げ、EV用電池工場を系統用貯蔵に転用し、EDFとの5年間の供給契約を結び、2030年までに最大5億ドルの営業利益を見込む。これはAIデータセンター需要による新たな収益源を開拓し、フォードの160億ドルのEV損失を相殺するのに役立ち、株価を支える。
これは将来の大幅な利益増加につながる可能性のある主要な新事業であり、フォードの評価に直接影響する。
フォードが通年EBIT見通しを引き上げ、Proのソフトウェア購読が30%増加 フォードは2026年の調整後EBIT見通しを85億～105億ドルに引き上げ、Ford Proの有料ソフトウェア購読が前年比30%増の879,000件に達したと報告した。これは収益の見通しが強まり、高マージンのソフトウェア事業が成長していることを示し、投資家の信頼を高める。
見通しの引き上げとソフトウェアの成長は、フォードの収益性と競争力のある実行力を示す重要な指標である。
Slateの24,950ドルのEVピックアップがフォード・マーベリックを下回る ジェフ・ベゾス氏が支援する新興企業Slateは、電動ピックアップの価格を24,950ドルとし、フォードのマーベリックXLの27,145ドルを下回った。18万件以上の予約があり、これはフォードの手頃なトラック販売を脅かし、そのセグメントの価格と市場シェアに圧力をかける可能性がある。
手頃なトラックセグメントにおける新たな競争は、フォードのマーベリックの販売と価格支配力に直接挑戦するものである。
燃料価格とコストの高騰がフォードの大型トラックとSUVの需要を軟化させる ガソリン価格の上昇と車両の手頃さが、買い手を利益率の高いフルサイズトラックやSUVから遠ざけており、GMはすでにそのセグメントで縮小を見ている。この傾向が続けばフォードの利益エンジンが打撃を受ける可能性があるが、今後登場する3万ドルの中型EVトラックが助けになるかもしれない。
この需要シフトはフォードの最も利益率の高い車種を直接脅かすもので、収益にとって重要なリスクである。

6月17日 – 2026年6月18日

▼2▲1

フォードのFシリーズ供給危機は緩和、だがBYDとEV不振が重し

アルミ供給再開でFシリーズ危機が緩和 Novelisは、火災で供給が混乱し最大20億ドルのフォード利益を脅かしていたOswegoアルミ工場を再開した。Fシリーズのトラックはフォードの稼ぎ頭であり、再開によってフォードは在庫を立て直し、今年失った利益のおよそ半分を取り戻せるため、これは大きな安心材料だ。
これはフォードの利益とサプライチェーンにとって最大の新たなプラス要因である。
BYDが世界販売でフォードを抜く 中国のEVメーカーBYDは460万台を販売し、フォードを抜いて世界第6位の自動車メーカーとなった。さらに5年以内に世界一を目指している。これは、特にBYDの安価で技術重視のEVが新市場へ拡大する中で、フォードが世界販売競争で後れを取っていることを示す。
フォードの長期的な販売と価格決定力を抑えかねない競争圧力の高まりを直接示している。
米国回復でもフォードのEV販売は低迷 米国のEV販売は価格が11カ月連続で下落したことで5月に回復したが、フォードの年初来EV販売は戦略転換の中で58%減少した。フォードは2027年の新しい中型EVトラックに賭けているため、この差は現在の需要の波に乗れず、競合に後れを取っていることを示す。
市場全体が改善する中でもフォードのEV事業に具体的な弱さがあることを浮き彫りにしている。
カナダ労使交渉と欧州EVの燃料高 フォードはカナダのUnifor労組との重要な契約交渉を開始し、労務費が上がり競合他社の基準になる可能性がある。一方、戦争による燃料価格の急騰は欧州でEVへの関心を高めており、緩やかなプラスだが、フォードの欧州責任者はそれが続かないかもしれないと警告している。
これらは残る新たな要因である。労務費のコストリスクと、欧州からの暫定的な需要追い風だ。

Nissan Motor Co., Ltd. (7201.JP)

Q3 20266月28日 – 2026年9月22日

▲2▼2

日産が黒字復帰、しかし中国崩壊と関税が打撃

ロボタクシーとホンダ提携 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進め、ホンダとの提携を深めた。これらの動きはコストを分担し、自動運転車の開発を加速させることを目指しており、日産を将来のモビリティ成長に向けて位置づけている。
将来の収益とコスト削減を促進する可能性のある新たな戦略的提携。
四半期黒字復帰 日産は779億円の営業利益を計上し、黒字に復帰した。これはコスト削減と再建が成果を上げ始めていることを示し、投資家にターンアラウンドへの信頼を与えている。
収益性の改善を示す重要な財務マイルストーン。
中国販売の崩壊 日産の8月の中国販売は51.9%急減し、5カ月連続の減少となった。同社は通期販売予想を315万台に引き下げ、世界最大の自動車市場における需要の弱さを反映している。
販売と見通しに影響を与える主要なマイナス要因。
米国関税と供給混乱 米国関税は日産のメキシコ製モデルと日本からのハイブリッド輸入を圧迫し、熊本地震が生産を停止させた。円高とイラン戦争もコストを押し上げ、利益率に圧力を加えている。
コストと生産に打撃を与える外部ショック。

2026年9月9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

最新9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

2026年8月8月2日 – 2026年8月28日

▼2▲1

日産が黒字復帰も販売見通しを下方修正、リスク高まる

四半期黒字への復帰 日産は四半期営業利益779億円、純利益38億円を計上した。Re:Nissanのコスト削減と円安が寄与し、通期目標も維持したことで、再建が進んでいることを示した。
これが期間中の主なポジティブ材料であり、株価を直接支えている。
中国と中東の弱さで販売見通しを下方修正 日産は中国での厳しい競争と中東での需要低迷を受け、通期販売見通しを315万台に引き下げ、回復ペースへの疑問が生じている。
これは将来の収益と投資家心理を圧迫する新たなネガティブ材料である。
地震で工場停止が長期化 熊本地震により福岡の2工場で生産停止が長期化し、生産が混乱してサプライチェーンの圧力が増大、納車遅延やコスト増につながる可能性がある。
これは生産と販売に直接影響する新たな操業上の打撃である。
円とイラン戦争によるコスト圧力 円高（1%の変動で営業利益が約2%減少）とイラン戦争により輸送費、材料費、モーターオイル費が上昇し、生産削減を余儀なくされた。ただし、これまでは円安が利益を支えていた。
これは利益回復を部分的に相殺する新たなコスト逆風を捉えている。

8月10日 – 2026年8月28日

▲2▼2

日産の利益回復は円・原油・中国の逆風に直面

円高とイラン戦争が利益を圧迫 40年ぶり安値を受けた日本の円買い介入と中東紛争が、日産の利益を脅かしている。円が1%強くなると営業利益は約2%減り、戦争は輸送費と原材料費を押し上げる。海外利益が円に換算されると少なくなるため、株価は圧迫される。
日産の利益回復と株価を直接脅かす新たなマクロ要因である。
モーターオイル不足で日産の生産が減少 イラン戦争で高品質の基油供給が混乱し、日産はディーラーに対し、ほとんどの潤滑油製品の生産能力を減らし、高品質モーターオイルを制限すると伝えた。これにより生産が制約されコストが上がり、短期的な業績と株価の重しとなる。
日産の生産を直接制限しコストを増やす新たなサプライチェーン混乱である。
車載OS共同開発のホンダとの契約が進展 ホンダと日産は、日産の技術を使い、2029年以降の車向けに車載オペレーティングシステムとコンピュータープラットフォームを共同開発する契約に近づいている。これは日産のソフトウェアを裏付け、開発費を分散し、競争力を強めて株価を支える。
コストを下げ競争力を高める、ホンダ・日産ソフトウェア提携の新たな具体的進展である。
日産EVがPG&EとUberのロボタクシー計画に参加 日産EVが最大13,000ドルのインセンティブ付きPG&Eのvehicle-to-everythingプログラムの対象となり、日産LEAFがUberの東京ロボタクシー実証に使われる。これらの提携は日産のEV技術を示し、将来の需要を支え、センチメントを高める可能性がある。
日産のEVの認知度と潜在需要を高める新たな提携で、株価にプラスである。

8月2日 – 2026年8月5日

▼3▲1

日産が黒字転換、しかし地震による生産停止と中国の弱さが利益を抑制

日産が四半期黒字に復帰、通期目標を維持 日産は営業利益779億円、純利益38億円と黒字に転換した。Re:Nissan計画の下でのコスト削減と円安が寄与した。通期の利益目標を据え置き、これは再建が機能している兆しであり、株価の支えとなる。
これが今期最大の新たなポジティブ材料であり、再建に対する投資家の信頼を直接高める。
熊本地震で日産工場の停止が長期化 日産は熊本地震後の部品不足のため、福岡の2工場での生産停止を延長し、再開時期は未定である。失われた生産と不確実性が短期業績の重しとなるが、日産は一部ラインを8月6日に再開すると述べている。
地震は今期の主な新たな供給ショックであり、短期の生産と利益に直接圧力をかける。
日産が中国競争で年間販売予測を引き下げ 日産は通期販売予測を330万台から315万台に引き下げ、中国EVメーカーとの激しい競争と中国・中東での需要低迷を理由に挙げた。予想販売台数の減少は収入と利益の減少を意味し、株価に圧力をかける。
販売予測の引き下げは、地震以外の需要の弱さを示す新たな具体的な下方修正である。
BYDがミニEVを投入、日産のサクラを圧迫 BYDが日本でミニ電気自動車「Racco」を発売し、日産の最量販車サクラでも約1万台しか売れない激戦区に参入した。競合の増加と補助金終了後の価格競争の可能性は、日産の小型車利益を侵食しうる。
新規参入は日産のミニEV事業と将来の価格決定力に直接脅威となる。

2026年7月6月28日 – 2026年7月31日

▲3▼1

日産、ロボタクシーとホンダ提携を進めるも、関税と中国が重荷

UberとWaveとのロボタクシー推進 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進めた。これは将来のモビリティサービスへの一歩であり、新たな収益源を開拓し、自動運転技術を披露する可能性がある。
これは7月の新たな戦略的動きであり、長期的な成長見通しを改善する可能性がある。
ホンダとの提携深化 日産はホンダとの関係を深め、ホンダが共同オペレーティングシステム向けに日産のソフトウェアを採用することや、米国生産とEVハードウェアの共有に関する協議を含み、コスト削減と開発加速につながる可能性がある。
この新たなアライアンスの進展は効率と競争力を高める可能性がある。
米国生産を60%に引き上げ 日産は米国生産を45%から60%に引き上げ、輸入車への関税エクスポージャーを減らし、米国で販売されるモデルのコストを潜在的に下げる。
この新たな動きは関税圧力に直接対処し、マージンを支える可能性がある。
関税、中国の弱さ、地震による生産停止 メキシコ製モデルへの米国25%関税が利益を圧迫し、中国販売は15%減少、欧州登録台数は5.3%減少、熊本地震により福岡の2工場で生産停止を余儀なくされた。
これらの新たなネガティブな展開は利益と生産に重くのしかかる。

7月12日 – 2026年7月31日

▲2▼2

日産の米国関税対策は奏功も、中国とEUの販売が低迷

米国生産シフトで関税負担を軽減 日産は米国での生産比率を45%から60%に引き上げ、関税へのエクスポージャーを減らし、利益率の維持に貢献した。4～5年以内に現地生産80%を目指している。これはコストを下げ、再建計画が機能していることを示すことで株価を支えている。
今期の主なポジティブ要因であり、収益性と投資家の信頼を直接改善している。
ホンダが共同OSに日産技術を採用 ホンダと日産は、日産の技術をベースに次世代車載ソフトウェアを共同開発する。これは日産のソフトウェア技術を裏付け、開発コストを削減し、スマートカーの競争力を強化するため、株価を押し上げる。
日産の技術的地位と将来のコスト削減を高める、新たな具体的な提携の成果である。
中国の低迷とEUシェア喪失 日産の中国販売は上半期に15%減少し、日本車メーカー全体の広範な落ち込みの一部となっている。欧州では、中国EVブランドが急伸する中で登録台数が5.3%減少した。これらの損失は将来の販売を縮小させ、株価を圧迫する。
主要な利益地域が依然として縮小し、新たな競合がシェアを奪っていることを示しており、株価の実際の重しとなっている。
地震で九州生産が停止 熊本の地震が部品供給を混乱させ、日産は福岡の2工場で7月下旬まで生産を一部停止し、停止期間は延長された。生産損失と不確実性が短期業績と株価の重しとなっている。
生産を直接削減し、日産に不確実性を加える新たな供給ショックである。

6月28日 – 2026年7月10日

▲2▼2

日産、ロボタクシーとホンダとの技術提携を進めるも、関税と中国不振が打撃

UberとWaveとのロボタクシー展開 日産は今年、UberとWaveとともに日本と英国でLeafベースのロボタクシーを投入し、世界ラインナップの最大90%に自動運転技術を搭載することを目指す。これは新たなB2B収益源を開拓し、意思決定の迅速化を示すもので、株価を支える。
将来の利益を改善しうる、新たな具体的成長策である。
ホンダとの提携協議が進展 日産のCEOはホンダとの協議が「順調に見える」と述べ、米国生産、EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池の共有に関するニュースをまもなく発表する可能性がある。合意はコストを削減し、日産の競争力を強化して株価を押し上げる。
日産の規模とコストの弱点に対処する、価値創出の可能性がある提携を示す。
メキシコ製モデルへの米国25%関税 日産はメキシコ製のSentraとKicksに米国25%関税を支払っており、1台あたり$2,500～$3,000のコストがかかる。これらのモデルは米国販売の3分の1超を占め、利益が圧迫され、手頃さも損なわれ、株価の重しとなる。
主要市場における直接的で継続的なコストと需要の逆風である。
中国販売の急落と南アフリカ工場の喪失 日産の中国販売は、税制優遇策が薄れガソリン価格が上昇したため、上半期に15%減少した。また南アフリカ工場をCheryに売却し、製造拠点を失った。いずれも将来の販売と生産能力を減らし、株価を圧迫する。
重要な市場で日産の販売と拠点を縮小させる新たな後退である。

Q2 20266月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

2026年6月6月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

6月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。