← ภาพรวม China Southern Airlines

China Southern Airlines vs China Eastern Airlines: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

China Southern Airlines Co Ltd Class A (600029.CG)

Q3 2026
▼4

ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งและอุปสงค์อ่อนฉุดขาดทุนครึ่งปีแรกของไชน่าเซาเทิร์นถ่างกว้างขึ้น

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกถ่างกว้างจากต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง ไชน่าเซาเทิร์นคาดว่าจะขาดทุนครึ่งปีแรก 3.47–3.97 พันล้านหยวน แย่กว่าปีก่อนที่ขาดทุน 1.53 พันล้านหยวนมาก สาเหตุหลักคือราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่สูงขึ้นกดกำไรโดยตรง ฉุดหุ้นลง

    นี่คือการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินใหม่หลักที่อธิบายความสามารถในการทำกำไรที่ถดถอยของบริษัทโดยตรง

  • อุปสงค์ฤดูร้อนที่อ่อนแอเพิ่มแรงกดดัน อุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนอ่อนแอ และนักวิเคราะห์สงสัยว่าจะชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงได้หรือไม่ มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ หากไม่มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง สายการบินไม่สามารถขึ้นราคาตั๋วได้มากพอที่จะครอบคลุมต้นทุน กดดันกำไรและหุ้น

    ชี้ให้เห็นจุดอ่อนด้านอุปสงค์ที่ซ้ำเติมปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงและกระทบรายได้

  • IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมจากราคาเชื้อเพลิงพุ่ง IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรสายการบินทั่วโลกปี 2026 จาก 45 พันล้านดอลลาร์เหลือ 23 พันล้านดอลลาร์ โดยอ้างการปิดช่องแคบฮอร์มุซและน้ำมันเครื่องบินที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การปรับลดทั่วอุตสาหกรรมนี้ส่งสัญญาณแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังคงอยู่ ทำให้แนวโน้มของไชน่าเซาเทิร์นไม่แน่นอนมากขึ้นและกดดันหุ้น

    แสดงให้เห็นแรงต้านทั่วอุตสาหกรรมที่กระทบสภาพต้นทุนของไชน่าเซาเทิร์นและความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

  • ไชน่าเซาเทิร์นไม่อยู่ใน Fortune Global 500 ขณะขาดทุนต่อเนื่อง รายชื่อ Fortune Global 500 ปี 2026 แสดงให้เห็นว่าไชน่าเซาเทิร์นยังคงขาดทุนและไม่อยู่ในรายชื่อ ขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานทำกำไรจากความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ตอกย้ำฐานะการเงินที่อ่อนแอของสายการบินเมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์ เสริมความรู้สึกเชิงลบและจำกัดความน่าสนใจในสายตานักลงทุน

    ให้มุมมองเปรียบเทียบฐานะที่อ่อนแอและขาดทุนต่อเนื่องของบริษัท ซึ่งกระทบการรับรู้ของนักลงทุน

กรกฎาคม 2026
▼4

ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งและอุปสงค์อ่อนฉุดขาดทุนครึ่งปีแรกของไชน่าเซาเทิร์นถ่างกว้างขึ้น

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกถ่างกว้างจากต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง ไชน่าเซาเทิร์นคาดว่าจะขาดทุนครึ่งปีแรก 3.47–3.97 พันล้านหยวน แย่กว่าปีก่อนที่ขาดทุน 1.53 พันล้านหยวนมาก สาเหตุหลักคือราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่สูงขึ้นกดกำไรโดยตรง ฉุดหุ้นลง

    นี่คือการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินใหม่หลักที่อธิบายความสามารถในการทำกำไรที่ถดถอยของบริษัทโดยตรง

  • อุปสงค์ฤดูร้อนที่อ่อนแอเพิ่มแรงกดดัน อุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนอ่อนแอ และนักวิเคราะห์สงสัยว่าจะชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงได้หรือไม่ มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ หากไม่มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง สายการบินไม่สามารถขึ้นราคาตั๋วได้มากพอที่จะครอบคลุมต้นทุน กดดันกำไรและหุ้น

    ชี้ให้เห็นจุดอ่อนด้านอุปสงค์ที่ซ้ำเติมปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงและกระทบรายได้

  • IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมจากราคาเชื้อเพลิงพุ่ง IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรสายการบินทั่วโลกปี 2026 จาก 45 พันล้านดอลลาร์เหลือ 23 พันล้านดอลลาร์ โดยอ้างการปิดช่องแคบฮอร์มุซและน้ำมันเครื่องบินที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การปรับลดทั่วอุตสาหกรรมนี้ส่งสัญญาณแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังคงอยู่ ทำให้แนวโน้มของไชน่าเซาเทิร์นไม่แน่นอนมากขึ้นและกดดันหุ้น

    แสดงให้เห็นแรงต้านทั่วอุตสาหกรรมที่กระทบสภาพต้นทุนของไชน่าเซาเทิร์นและความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

  • ไชน่าเซาเทิร์นไม่อยู่ใน Fortune Global 500 ขณะขาดทุนต่อเนื่อง รายชื่อ Fortune Global 500 ปี 2026 แสดงให้เห็นว่าไชน่าเซาเทิร์นยังคงขาดทุนและไม่อยู่ในรายชื่อ ขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานทำกำไรจากความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ตอกย้ำฐานะการเงินที่อ่อนแอของสายการบินเมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์ เสริมความรู้สึกเชิงลบและจำกัดความน่าสนใจในสายตานักลงทุน

    ให้มุมมองเปรียบเทียบฐานะที่อ่อนแอและขาดทุนต่อเนื่องของบริษัท ซึ่งกระทบการรับรู้ของนักลงทุน

ล่าสุด
▼4

ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งและอุปสงค์อ่อนฉุดขาดทุนครึ่งปีแรกของไชน่าเซาเทิร์นถ่างกว้างขึ้น

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกถ่างกว้างจากต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง ไชน่าเซาเทิร์นคาดว่าจะขาดทุนครึ่งปีแรก 3.47–3.97 พันล้านหยวน แย่กว่าปีก่อนที่ขาดทุน 1.53 พันล้านหยวนมาก สาเหตุหลักคือราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่สูงขึ้นกดกำไรโดยตรง ฉุดหุ้นลง

    นี่คือการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินใหม่หลักที่อธิบายความสามารถในการทำกำไรที่ถดถอยของบริษัทโดยตรง

  • อุปสงค์ฤดูร้อนที่อ่อนแอเพิ่มแรงกดดัน อุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนอ่อนแอ และนักวิเคราะห์สงสัยว่าจะชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงได้หรือไม่ มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ หากไม่มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง สายการบินไม่สามารถขึ้นราคาตั๋วได้มากพอที่จะครอบคลุมต้นทุน กดดันกำไรและหุ้น

    ชี้ให้เห็นจุดอ่อนด้านอุปสงค์ที่ซ้ำเติมปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงและกระทบรายได้

  • IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมจากราคาเชื้อเพลิงพุ่ง IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรสายการบินทั่วโลกปี 2026 จาก 45 พันล้านดอลลาร์เหลือ 23 พันล้านดอลลาร์ โดยอ้างการปิดช่องแคบฮอร์มุซและน้ำมันเครื่องบินที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การปรับลดทั่วอุตสาหกรรมนี้ส่งสัญญาณแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังคงอยู่ ทำให้แนวโน้มของไชน่าเซาเทิร์นไม่แน่นอนมากขึ้นและกดดันหุ้น

    แสดงให้เห็นแรงต้านทั่วอุตสาหกรรมที่กระทบสภาพต้นทุนของไชน่าเซาเทิร์นและความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

  • ไชน่าเซาเทิร์นไม่อยู่ใน Fortune Global 500 ขณะขาดทุนต่อเนื่อง รายชื่อ Fortune Global 500 ปี 2026 แสดงให้เห็นว่าไชน่าเซาเทิร์นยังคงขาดทุนและไม่อยู่ในรายชื่อ ขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานทำกำไรจากความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ตอกย้ำฐานะการเงินที่อ่อนแอของสายการบินเมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์ เสริมความรู้สึกเชิงลบและจำกัดความน่าสนใจในสายตานักลงทุน

    ให้มุมมองเปรียบเทียบฐานะที่อ่อนแอและขาดทุนต่อเนื่องของบริษัท ซึ่งกระทบการรับรู้ของนักลงทุน

China Eastern Airlines Corp Ltd (600115.CG)

Q3 2026
▼3▲1

ขาดทุนของไชน่าอีสเทิร์นลึกขึ้นจากอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงกดดัน

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขาดทุน ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งรายใหญ่สองรายเผชิญผลขาดทุนรวมครึ่งปีแรกสูงถึง 9 พันล้านหยวน จากอุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนที่อ่อนแอและราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูง นักวิเคราะห์จาก HSBC คาดว่าขาดทุนทั้งปีประมาณ 16.8 พันล้านหยวน ซึ่งแย่กว่าที่ตลาดคาดหวังไว้มาก สิ่งนี้กระทบกำไรและราคาหุ้นโดยตรง

    นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้หุ้นถูกกดดัน อุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่สูงกำลังบั่นทอนกำไรอย่างหนัก

  • สมาคมสายการบินโลกลดคาดการณ์กำไรจากราคาน้ำมันพุ่ง สมาคมสายการบินระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 จาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นและราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินจีนแทบไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน จึงได้รับผลกระทบหนัก สิ่งนี้เพิ่มมุมมองเชิงลบต่อไชน่าอีสเทิร์น

    แสดงให้เห็นถึงแรงกระแทกจากต้นทุนภายนอกที่บีบอัตรากำไรของไชน่าอีสเทิร์นและกดดันราคาหุ้น

  • ผลประกอบการครึ่งปีแรกยืนยันการขาดทุนหนัก ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งหลักสองรายรายงานผลขาดทุนสุทธิรวม 8.161 พันล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูงและผันผวนเป็นปัจจัยสำคัญ ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงยืนยันปัญหาอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุน ทำให้ราคาหุ้นยังคงถูกกดดัน

    ผลขาดทุนที่รายงานออกมาคือผลกระทบทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งนักลงทุนกำลังตอบสนอง

  • ขยายฝูงบินด้วยคำสั่งซื้อแอร์บัสและสายการผลิตใหม่ที่เทียนจิน ไชน่าอีสเทิร์นสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 25 ลำ มูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์ และได้รับเครื่องบิน A320neo ลำแรกจากสายการผลิตใหม่ของแอร์บัสที่เทียนจิน การดำเนินการเหล่านี้ขยายขีดความสามารถ ทดแทนเครื่องบินเก่า และปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินในระยะยาว ช่วยสนับสนุนการเติบโตและประหยัดต้นทุนในอนาคต ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น

    แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังลงทุนในฝูงบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว

สิงหาคม 2026
▼3▲1

ขาดทุนของไชน่าอีสเทิร์นลึกขึ้นจากอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงกดดัน

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขาดทุน ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งรายใหญ่สองรายเผชิญผลขาดทุนรวมครึ่งปีแรกสูงถึง 9 พันล้านหยวน จากอุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนที่อ่อนแอและราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูง นักวิเคราะห์จาก HSBC คาดว่าขาดทุนทั้งปีประมาณ 16.8 พันล้านหยวน ซึ่งแย่กว่าที่ตลาดคาดหวังไว้มาก สิ่งนี้กระทบกำไรและราคาหุ้นโดยตรง

    นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้หุ้นถูกกดดัน อุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่สูงกำลังบั่นทอนกำไรอย่างหนัก

  • สมาคมสายการบินโลกลดคาดการณ์กำไรจากราคาน้ำมันพุ่ง สมาคมสายการบินระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 จาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นและราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินจีนแทบไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน จึงได้รับผลกระทบหนัก สิ่งนี้เพิ่มมุมมองเชิงลบต่อไชน่าอีสเทิร์น

    แสดงให้เห็นถึงแรงกระแทกจากต้นทุนภายนอกที่บีบอัตรากำไรของไชน่าอีสเทิร์นและกดดันราคาหุ้น

  • ผลประกอบการครึ่งปีแรกยืนยันการขาดทุนหนัก ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งหลักสองรายรายงานผลขาดทุนสุทธิรวม 8.161 พันล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูงและผันผวนเป็นปัจจัยสำคัญ ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงยืนยันปัญหาอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุน ทำให้ราคาหุ้นยังคงถูกกดดัน

    ผลขาดทุนที่รายงานออกมาคือผลกระทบทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งนักลงทุนกำลังตอบสนอง

  • ขยายฝูงบินด้วยคำสั่งซื้อแอร์บัสและสายการผลิตใหม่ที่เทียนจิน ไชน่าอีสเทิร์นสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 25 ลำ มูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์ และได้รับเครื่องบิน A320neo ลำแรกจากสายการผลิตใหม่ของแอร์บัสที่เทียนจิน การดำเนินการเหล่านี้ขยายขีดความสามารถ ทดแทนเครื่องบินเก่า และปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินในระยะยาว ช่วยสนับสนุนการเติบโตและประหยัดต้นทุนในอนาคต ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น

    แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังลงทุนในฝูงบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว

ล่าสุด
▼3▲1

ขาดทุนของไชน่าอีสเทิร์นลึกขึ้นจากอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงกดดัน

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขาดทุน ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งรายใหญ่สองรายเผชิญผลขาดทุนรวมครึ่งปีแรกสูงถึง 9 พันล้านหยวน จากอุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนที่อ่อนแอและราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูง นักวิเคราะห์จาก HSBC คาดว่าขาดทุนทั้งปีประมาณ 16.8 พันล้านหยวน ซึ่งแย่กว่าที่ตลาดคาดหวังไว้มาก สิ่งนี้กระทบกำไรและราคาหุ้นโดยตรง

    นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้หุ้นถูกกดดัน อุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่สูงกำลังบั่นทอนกำไรอย่างหนัก

  • สมาคมสายการบินโลกลดคาดการณ์กำไรจากราคาน้ำมันพุ่ง สมาคมสายการบินระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 จาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นและราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินจีนแทบไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน จึงได้รับผลกระทบหนัก สิ่งนี้เพิ่มมุมมองเชิงลบต่อไชน่าอีสเทิร์น

    แสดงให้เห็นถึงแรงกระแทกจากต้นทุนภายนอกที่บีบอัตรากำไรของไชน่าอีสเทิร์นและกดดันราคาหุ้น

  • ผลประกอบการครึ่งปีแรกยืนยันการขาดทุนหนัก ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งหลักสองรายรายงานผลขาดทุนสุทธิรวม 8.161 พันล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูงและผันผวนเป็นปัจจัยสำคัญ ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงยืนยันปัญหาอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุน ทำให้ราคาหุ้นยังคงถูกกดดัน

    ผลขาดทุนที่รายงานออกมาคือผลกระทบทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งนักลงทุนกำลังตอบสนอง

  • ขยายฝูงบินด้วยคำสั่งซื้อแอร์บัสและสายการผลิตใหม่ที่เทียนจิน ไชน่าอีสเทิร์นสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 25 ลำ มูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์ และได้รับเครื่องบิน A320neo ลำแรกจากสายการผลิตใหม่ของแอร์บัสที่เทียนจิน การดำเนินการเหล่านี้ขยายขีดความสามารถ ทดแทนเครื่องบินเก่า และปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินในระยะยาว ช่วยสนับสนุนการเติบโตและประหยัดต้นทุนในอนาคต ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น

    แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังลงทุนในฝูงบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว

© 2026 MarketIVWhy