← ภาพรวม China Southern Airlines

China Southern Airlines vs Air China: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

China Southern Airlines Co Ltd Class A (600029.CG)

Q3 2026
▼4

ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งและอุปสงค์อ่อนฉุดขาดทุนครึ่งปีแรกของไชน่าเซาเทิร์นถ่างกว้างขึ้น

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกถ่างกว้างจากต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง ไชน่าเซาเทิร์นคาดว่าจะขาดทุนครึ่งปีแรก 3.47–3.97 พันล้านหยวน แย่กว่าปีก่อนที่ขาดทุน 1.53 พันล้านหยวนมาก สาเหตุหลักคือราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่สูงขึ้นกดกำไรโดยตรง ฉุดหุ้นลง

    นี่คือการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินใหม่หลักที่อธิบายความสามารถในการทำกำไรที่ถดถอยของบริษัทโดยตรง

  • อุปสงค์ฤดูร้อนที่อ่อนแอเพิ่มแรงกดดัน อุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนอ่อนแอ และนักวิเคราะห์สงสัยว่าจะชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงได้หรือไม่ มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ หากไม่มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง สายการบินไม่สามารถขึ้นราคาตั๋วได้มากพอที่จะครอบคลุมต้นทุน กดดันกำไรและหุ้น

    ชี้ให้เห็นจุดอ่อนด้านอุปสงค์ที่ซ้ำเติมปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงและกระทบรายได้

  • IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมจากราคาเชื้อเพลิงพุ่ง IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรสายการบินทั่วโลกปี 2026 จาก 45 พันล้านดอลลาร์เหลือ 23 พันล้านดอลลาร์ โดยอ้างการปิดช่องแคบฮอร์มุซและน้ำมันเครื่องบินที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การปรับลดทั่วอุตสาหกรรมนี้ส่งสัญญาณแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังคงอยู่ ทำให้แนวโน้มของไชน่าเซาเทิร์นไม่แน่นอนมากขึ้นและกดดันหุ้น

    แสดงให้เห็นแรงต้านทั่วอุตสาหกรรมที่กระทบสภาพต้นทุนของไชน่าเซาเทิร์นและความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

  • ไชน่าเซาเทิร์นไม่อยู่ใน Fortune Global 500 ขณะขาดทุนต่อเนื่อง รายชื่อ Fortune Global 500 ปี 2026 แสดงให้เห็นว่าไชน่าเซาเทิร์นยังคงขาดทุนและไม่อยู่ในรายชื่อ ขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานทำกำไรจากความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ตอกย้ำฐานะการเงินที่อ่อนแอของสายการบินเมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์ เสริมความรู้สึกเชิงลบและจำกัดความน่าสนใจในสายตานักลงทุน

    ให้มุมมองเปรียบเทียบฐานะที่อ่อนแอและขาดทุนต่อเนื่องของบริษัท ซึ่งกระทบการรับรู้ของนักลงทุน

กรกฎาคม 2026
▼4

ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งและอุปสงค์อ่อนฉุดขาดทุนครึ่งปีแรกของไชน่าเซาเทิร์นถ่างกว้างขึ้น

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกถ่างกว้างจากต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง ไชน่าเซาเทิร์นคาดว่าจะขาดทุนครึ่งปีแรก 3.47–3.97 พันล้านหยวน แย่กว่าปีก่อนที่ขาดทุน 1.53 พันล้านหยวนมาก สาเหตุหลักคือราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่สูงขึ้นกดกำไรโดยตรง ฉุดหุ้นลง

    นี่คือการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินใหม่หลักที่อธิบายความสามารถในการทำกำไรที่ถดถอยของบริษัทโดยตรง

  • อุปสงค์ฤดูร้อนที่อ่อนแอเพิ่มแรงกดดัน อุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนอ่อนแอ และนักวิเคราะห์สงสัยว่าจะชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงได้หรือไม่ มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ หากไม่มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง สายการบินไม่สามารถขึ้นราคาตั๋วได้มากพอที่จะครอบคลุมต้นทุน กดดันกำไรและหุ้น

    ชี้ให้เห็นจุดอ่อนด้านอุปสงค์ที่ซ้ำเติมปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงและกระทบรายได้

  • IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมจากราคาเชื้อเพลิงพุ่ง IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรสายการบินทั่วโลกปี 2026 จาก 45 พันล้านดอลลาร์เหลือ 23 พันล้านดอลลาร์ โดยอ้างการปิดช่องแคบฮอร์มุซและน้ำมันเครื่องบินที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การปรับลดทั่วอุตสาหกรรมนี้ส่งสัญญาณแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังคงอยู่ ทำให้แนวโน้มของไชน่าเซาเทิร์นไม่แน่นอนมากขึ้นและกดดันหุ้น

    แสดงให้เห็นแรงต้านทั่วอุตสาหกรรมที่กระทบสภาพต้นทุนของไชน่าเซาเทิร์นและความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

  • ไชน่าเซาเทิร์นไม่อยู่ใน Fortune Global 500 ขณะขาดทุนต่อเนื่อง รายชื่อ Fortune Global 500 ปี 2026 แสดงให้เห็นว่าไชน่าเซาเทิร์นยังคงขาดทุนและไม่อยู่ในรายชื่อ ขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานทำกำไรจากความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ตอกย้ำฐานะการเงินที่อ่อนแอของสายการบินเมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์ เสริมความรู้สึกเชิงลบและจำกัดความน่าสนใจในสายตานักลงทุน

    ให้มุมมองเปรียบเทียบฐานะที่อ่อนแอและขาดทุนต่อเนื่องของบริษัท ซึ่งกระทบการรับรู้ของนักลงทุน

ล่าสุด
▼4

ต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่งและอุปสงค์อ่อนฉุดขาดทุนครึ่งปีแรกของไชน่าเซาเทิร์นถ่างกว้างขึ้น

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกถ่างกว้างจากต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง ไชน่าเซาเทิร์นคาดว่าจะขาดทุนครึ่งปีแรก 3.47–3.97 พันล้านหยวน แย่กว่าปีก่อนที่ขาดทุน 1.53 พันล้านหยวนมาก สาเหตุหลักคือราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งขึ้นจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่สูงขึ้นกดกำไรโดยตรง ฉุดหุ้นลง

    นี่คือการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินใหม่หลักที่อธิบายความสามารถในการทำกำไรที่ถดถอยของบริษัทโดยตรง

  • อุปสงค์ฤดูร้อนที่อ่อนแอเพิ่มแรงกดดัน อุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนอ่อนแอ และนักวิเคราะห์สงสัยว่าจะชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงได้หรือไม่ มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ หากไม่มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง สายการบินไม่สามารถขึ้นราคาตั๋วได้มากพอที่จะครอบคลุมต้นทุน กดดันกำไรและหุ้น

    ชี้ให้เห็นจุดอ่อนด้านอุปสงค์ที่ซ้ำเติมปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงและกระทบรายได้

  • IATA หั่นคาดการณ์กำไรอุตสาหกรรมจากราคาเชื้อเพลิงพุ่ง IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรสายการบินทั่วโลกปี 2026 จาก 45 พันล้านดอลลาร์เหลือ 23 พันล้านดอลลาร์ โดยอ้างการปิดช่องแคบฮอร์มุซและน้ำมันเครื่องบินที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การปรับลดทั่วอุตสาหกรรมนี้ส่งสัญญาณแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังคงอยู่ ทำให้แนวโน้มของไชน่าเซาเทิร์นไม่แน่นอนมากขึ้นและกดดันหุ้น

    แสดงให้เห็นแรงต้านทั่วอุตสาหกรรมที่กระทบสภาพต้นทุนของไชน่าเซาเทิร์นและความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

  • ไชน่าเซาเทิร์นไม่อยู่ใน Fortune Global 500 ขณะขาดทุนต่อเนื่อง รายชื่อ Fortune Global 500 ปี 2026 แสดงให้เห็นว่าไชน่าเซาเทิร์นยังคงขาดทุนและไม่อยู่ในรายชื่อ ขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานทำกำไรจากความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้ตอกย้ำฐานะการเงินที่อ่อนแอของสายการบินเมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์ เสริมความรู้สึกเชิงลบและจำกัดความน่าสนใจในสายตานักลงทุน

    ให้มุมมองเปรียบเทียบฐานะที่อ่อนแอและขาดทุนต่อเนื่องของบริษัท ซึ่งกระทบการรับรู้ของนักลงทุน

Air China Ltd Class A (601111.CG)

Q3 2026
▲2▼2

แอร์ไชนาขาดทุนจากต้นทุนน้ำมัน แต่สั่งซื้อเครื่องบิน 55 ลำ

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกจากต้นทุนน้ำมันสูง แอร์ไชนาคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 2.1–2.6 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรกของปี 2026 สาเหตุมาจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงสูงต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง กดดันอัตรากำไรแม้จะมีเที่ยวบินและรายได้เพิ่มขึ้น การขาดทุนนี้กระทบกำไรโดยตรงและกดดันราคาหุ้น

    การขาดทุนนี้เป็นข้อเท็จจริงทางการเงินใหม่ที่สำคัญที่สุดของงวด และอธิบายความอ่อนแอของความสามารถในการทำกำไรได้โดยตรง

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด หุ้นแอร์ไชนาร่วงกว่า 42% ในปี 2026 แย่กว่าหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิกอย่างชัดเจน มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่เอชเอสบีซีชี้ถึงต้นทุนน้ำมันสูงและอำนาจกำหนดราคาที่จำกัด สะท้อนสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากซึ่งยังกดดันหุ้นต่อไป

    แสดงให้เห็นภาพอุปสงค์และการแข่งขันที่อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงอ่อนแอนอกเหนือจากปัญหาน้ำมัน

  • สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ มูลค่า 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์ไชนาและบริษัทลูกอย่างเซินเจิ้นแอร์ไลน์จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ (A350-900 จำนวน 15 ลำ และ A320neo จำนวน 40 ลำ) มูลค่าประมาณ 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2032 ดีลนี้เพิ่มขีดความสามารถ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และมุ่งลดต้นทุนดำเนินงานและมลพิษในระยะยาว

    เป็นการลงทุนใหม่ครั้งสำคัญที่ส่งสัญญาณการเติบโตระยะยาวและประสิทธิภาพของฝูงบิน ซึ่งเป็นบวกต่อกำไรในอนาคต

  • คำสั่งซื้อแอร์บัสเป็นส่วนหนึ่งของดีลจีนมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์จากแอร์ไชนา เซินเจิ้นแอร์ไลน์ และไห่หนานแอร์ไลน์ สำหรับเครื่องบิน 95 ลำ คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำของแอร์บัสเหนือโบอิ้งในจีน และสนับสนุนการขยายเส้นทางระยะยาวและเป้าหมายลดมลพิษของแอร์ไชนา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตในอนาคต

    ยืนยันขนาดและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของคำสั่งซื้อ เสริมเรื่องราวเชิงบวกด้านขีดความสามารถระยะยาว

กรกฎาคม 2026
▲2▼2

แอร์ไชนาขาดทุนจากต้นทุนน้ำมัน แต่สั่งซื้อเครื่องบิน 55 ลำ

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกจากต้นทุนน้ำมันสูง แอร์ไชนาคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 2.1–2.6 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรกของปี 2026 สาเหตุมาจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงสูงต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง กดดันอัตรากำไรแม้จะมีเที่ยวบินและรายได้เพิ่มขึ้น การขาดทุนนี้กระทบกำไรโดยตรงและกดดันราคาหุ้น

    การขาดทุนนี้เป็นข้อเท็จจริงทางการเงินใหม่ที่สำคัญที่สุดของงวด และอธิบายความอ่อนแอของความสามารถในการทำกำไรได้โดยตรง

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด หุ้นแอร์ไชนาร่วงกว่า 42% ในปี 2026 แย่กว่าหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิกอย่างชัดเจน มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่เอชเอสบีซีชี้ถึงต้นทุนน้ำมันสูงและอำนาจกำหนดราคาที่จำกัด สะท้อนสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากซึ่งยังกดดันหุ้นต่อไป

    แสดงให้เห็นภาพอุปสงค์และการแข่งขันที่อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงอ่อนแอนอกเหนือจากปัญหาน้ำมัน

  • สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ มูลค่า 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์ไชนาและบริษัทลูกอย่างเซินเจิ้นแอร์ไลน์จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ (A350-900 จำนวน 15 ลำ และ A320neo จำนวน 40 ลำ) มูลค่าประมาณ 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2032 ดีลนี้เพิ่มขีดความสามารถ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และมุ่งลดต้นทุนดำเนินงานและมลพิษในระยะยาว

    เป็นการลงทุนใหม่ครั้งสำคัญที่ส่งสัญญาณการเติบโตระยะยาวและประสิทธิภาพของฝูงบิน ซึ่งเป็นบวกต่อกำไรในอนาคต

  • คำสั่งซื้อแอร์บัสเป็นส่วนหนึ่งของดีลจีนมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์จากแอร์ไชนา เซินเจิ้นแอร์ไลน์ และไห่หนานแอร์ไลน์ สำหรับเครื่องบิน 95 ลำ คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำของแอร์บัสเหนือโบอิ้งในจีน และสนับสนุนการขยายเส้นทางระยะยาวและเป้าหมายลดมลพิษของแอร์ไชนา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตในอนาคต

    ยืนยันขนาดและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของคำสั่งซื้อ เสริมเรื่องราวเชิงบวกด้านขีดความสามารถระยะยาว

ล่าสุด
▲2▼2

แอร์ไชนาขาดทุนจากต้นทุนน้ำมัน แต่สั่งซื้อเครื่องบิน 55 ลำ

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกจากต้นทุนน้ำมันสูง แอร์ไชนาคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 2.1–2.6 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรกของปี 2026 สาเหตุมาจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงสูงต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง กดดันอัตรากำไรแม้จะมีเที่ยวบินและรายได้เพิ่มขึ้น การขาดทุนนี้กระทบกำไรโดยตรงและกดดันราคาหุ้น

    การขาดทุนนี้เป็นข้อเท็จจริงทางการเงินใหม่ที่สำคัญที่สุดของงวด และอธิบายความอ่อนแอของความสามารถในการทำกำไรได้โดยตรง

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด หุ้นแอร์ไชนาร่วงกว่า 42% ในปี 2026 แย่กว่าหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิกอย่างชัดเจน มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่เอชเอสบีซีชี้ถึงต้นทุนน้ำมันสูงและอำนาจกำหนดราคาที่จำกัด สะท้อนสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากซึ่งยังกดดันหุ้นต่อไป

    แสดงให้เห็นภาพอุปสงค์และการแข่งขันที่อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงอ่อนแอนอกเหนือจากปัญหาน้ำมัน

  • สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ มูลค่า 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์ไชนาและบริษัทลูกอย่างเซินเจิ้นแอร์ไลน์จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ (A350-900 จำนวน 15 ลำ และ A320neo จำนวน 40 ลำ) มูลค่าประมาณ 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2032 ดีลนี้เพิ่มขีดความสามารถ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และมุ่งลดต้นทุนดำเนินงานและมลพิษในระยะยาว

    เป็นการลงทุนใหม่ครั้งสำคัญที่ส่งสัญญาณการเติบโตระยะยาวและประสิทธิภาพของฝูงบิน ซึ่งเป็นบวกต่อกำไรในอนาคต

  • คำสั่งซื้อแอร์บัสเป็นส่วนหนึ่งของดีลจีนมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์จากแอร์ไชนา เซินเจิ้นแอร์ไลน์ และไห่หนานแอร์ไลน์ สำหรับเครื่องบิน 95 ลำ คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำของแอร์บัสเหนือโบอิ้งในจีน และสนับสนุนการขยายเส้นทางระยะยาวและเป้าหมายลดมลพิษของแอร์ไชนา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตในอนาคต

    ยืนยันขนาดและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของคำสั่งซื้อ เสริมเรื่องราวเชิงบวกด้านขีดความสามารถระยะยาว

© 2026 MarketIVWhy