Hainan Airlines Co Ltd A vs China Eastern Airlines: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

Hainan Airlines Co Ltd A (600221.CG)

Q3 202617 ก.ค. – 24 ส.ค. 2026

▲2

ไหหลำแอร์ไลน์ขยายฝูงบินและพลิกกลับมามีกำไรจากการลดต้นทุน

ขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน Airbus A320neo จำนวน 40 ลำ ไหหลำแอร์ไลน์ตกลงซื้อเครื่องบิน A320neo จำนวน 40 ลำ ในวงเงินสูงสุด 5.36 พันล้านดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2032 การซื้อครั้งนี้ช่วยปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการซ่อมบำรุง และรองรับการเติบโตในอนาคต แม้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและต้องได้รับอนุมัติ
นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อกำลังการผลิตและโครงสร้างต้นทุนระยะยาวของบริษัท
กำไรครึ่งปีแรกพุ่ง 3.7 เท่าจากการคุมต้นทุนและกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ไหหลำแอร์ไลน์รายงานกำไรสุทธิ 270 ล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 374% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 7.36% กำไรได้แรงหนุนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 1.88 พันล้านหยวน และการลดค่าใช้จ่ายตามงวด 1.66 พันล้านหยวน สะท้อนการบริหารต้นทุนที่ดีขึ้น
นี่คือผลประกอบการจริงล่าสุดที่ยืนยันการพลิกกลับมามีกำไร ซึ่งสนับสนุนราคาหุ้น
คุณภาพกำไรพึ่งพารายการพิเศษ ไม่ใช่ธุรกิจหลัก หากไม่รวมรายการพิเศษ กำไรสุทธิอยู่ที่เพียง 29.2 ล้านหยวน แม้จะยังเพิ่มขึ้น 156% ช่องว่างที่กว้างนี้หมายความว่ากำไรที่รายงานส่วนใหญ่มาจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนและการขายสินทรัพย์ ธุรกิจหลักจึงยังบางและอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของค่าเงิน
นี่คือปัจจัยถ่วงสำคัญที่แสดงว่ากำไรที่พุ่งขึ้นในพาดหัวข่าวยังไม่ยั่งยืนเต็มที่ ซึ่งอาจลดความกระตือรือร้นของนักลงทุน

สิงหาคม 202617 ก.ค. – 24 ส.ค. 2026

▲2

ไหหลำแอร์ไลน์ขยายฝูงบินและพลิกกลับมามีกำไรจากการลดต้นทุน

ขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน Airbus A320neo จำนวน 40 ลำ ไหหลำแอร์ไลน์ตกลงซื้อเครื่องบิน A320neo จำนวน 40 ลำ ในวงเงินสูงสุด 5.36 พันล้านดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2032 การซื้อครั้งนี้ช่วยปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการซ่อมบำรุง และรองรับการเติบโตในอนาคต แม้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและต้องได้รับอนุมัติ
นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อกำลังการผลิตและโครงสร้างต้นทุนระยะยาวของบริษัท
กำไรครึ่งปีแรกพุ่ง 3.7 เท่าจากการคุมต้นทุนและกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ไหหลำแอร์ไลน์รายงานกำไรสุทธิ 270 ล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 374% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 7.36% กำไรได้แรงหนุนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 1.88 พันล้านหยวน และการลดค่าใช้จ่ายตามงวด 1.66 พันล้านหยวน สะท้อนการบริหารต้นทุนที่ดีขึ้น
นี่คือผลประกอบการจริงล่าสุดที่ยืนยันการพลิกกลับมามีกำไร ซึ่งสนับสนุนราคาหุ้น
คุณภาพกำไรพึ่งพารายการพิเศษ ไม่ใช่ธุรกิจหลัก หากไม่รวมรายการพิเศษ กำไรสุทธิอยู่ที่เพียง 29.2 ล้านหยวน แม้จะยังเพิ่มขึ้น 156% ช่องว่างที่กว้างนี้หมายความว่ากำไรที่รายงานส่วนใหญ่มาจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนและการขายสินทรัพย์ ธุรกิจหลักจึงยังบางและอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของค่าเงิน
นี่คือปัจจัยถ่วงสำคัญที่แสดงว่ากำไรที่พุ่งขึ้นในพาดหัวข่าวยังไม่ยั่งยืนเต็มที่ ซึ่งอาจลดความกระตือรือร้นของนักลงทุน

ล่าสุด17 ก.ค. – 24 ส.ค. 2026

▲2

ไหหลำแอร์ไลน์ขยายฝูงบินและพลิกกลับมามีกำไรจากการลดต้นทุน

ขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน Airbus A320neo จำนวน 40 ลำ ไหหลำแอร์ไลน์ตกลงซื้อเครื่องบิน A320neo จำนวน 40 ลำ ในวงเงินสูงสุด 5.36 พันล้านดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2032 การซื้อครั้งนี้ช่วยปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการซ่อมบำรุง และรองรับการเติบโตในอนาคต แม้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและต้องได้รับอนุมัติ
นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อกำลังการผลิตและโครงสร้างต้นทุนระยะยาวของบริษัท
กำไรครึ่งปีแรกพุ่ง 3.7 เท่าจากการคุมต้นทุนและกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ไหหลำแอร์ไลน์รายงานกำไรสุทธิ 270 ล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 374% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 7.36% กำไรได้แรงหนุนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 1.88 พันล้านหยวน และการลดค่าใช้จ่ายตามงวด 1.66 พันล้านหยวน สะท้อนการบริหารต้นทุนที่ดีขึ้น
นี่คือผลประกอบการจริงล่าสุดที่ยืนยันการพลิกกลับมามีกำไร ซึ่งสนับสนุนราคาหุ้น
คุณภาพกำไรพึ่งพารายการพิเศษ ไม่ใช่ธุรกิจหลัก หากไม่รวมรายการพิเศษ กำไรสุทธิอยู่ที่เพียง 29.2 ล้านหยวน แม้จะยังเพิ่มขึ้น 156% ช่องว่างที่กว้างนี้หมายความว่ากำไรที่รายงานส่วนใหญ่มาจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนและการขายสินทรัพย์ ธุรกิจหลักจึงยังบางและอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของค่าเงิน
นี่คือปัจจัยถ่วงสำคัญที่แสดงว่ากำไรที่พุ่งขึ้นในพาดหัวข่าวยังไม่ยั่งยืนเต็มที่ ซึ่งอาจลดความกระตือรือร้นของนักลงทุน

China Eastern Airlines Corp Ltd (600115.CG)

Q3 202626 มิ.ย. – 16 ก.ย. 2026

▼3▲1

ขาดทุนของไชน่าอีสเทิร์นลึกขึ้นจากอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงกดดัน

อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขาดทุน ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งรายใหญ่สองรายเผชิญผลขาดทุนรวมครึ่งปีแรกสูงถึง 9 พันล้านหยวน จากอุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนที่อ่อนแอและราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูง นักวิเคราะห์จาก HSBC คาดว่าขาดทุนทั้งปีประมาณ 16.8 พันล้านหยวน ซึ่งแย่กว่าที่ตลาดคาดหวังไว้มาก สิ่งนี้กระทบกำไรและราคาหุ้นโดยตรง
นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้หุ้นถูกกดดัน อุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่สูงกำลังบั่นทอนกำไรอย่างหนัก
สมาคมสายการบินโลกลดคาดการณ์กำไรจากราคาน้ำมันพุ่ง สมาคมสายการบินระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 จาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นและราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินจีนแทบไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน จึงได้รับผลกระทบหนัก สิ่งนี้เพิ่มมุมมองเชิงลบต่อไชน่าอีสเทิร์น
แสดงให้เห็นถึงแรงกระแทกจากต้นทุนภายนอกที่บีบอัตรากำไรของไชน่าอีสเทิร์นและกดดันราคาหุ้น
ผลประกอบการครึ่งปีแรกยืนยันการขาดทุนหนัก ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งหลักสองรายรายงานผลขาดทุนสุทธิรวม 8.161 พันล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูงและผันผวนเป็นปัจจัยสำคัญ ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงยืนยันปัญหาอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุน ทำให้ราคาหุ้นยังคงถูกกดดัน
ผลขาดทุนที่รายงานออกมาคือผลกระทบทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งนักลงทุนกำลังตอบสนอง
ขยายฝูงบินด้วยคำสั่งซื้อแอร์บัสและสายการผลิตใหม่ที่เทียนจิน ไชน่าอีสเทิร์นสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 25 ลำ มูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์ และได้รับเครื่องบิน A320neo ลำแรกจากสายการผลิตใหม่ของแอร์บัสที่เทียนจิน การดำเนินการเหล่านี้ขยายขีดความสามารถ ทดแทนเครื่องบินเก่า และปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินในระยะยาว ช่วยสนับสนุนการเติบโตและประหยัดต้นทุนในอนาคต ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น
แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังลงทุนในฝูงบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว

สิงหาคม 202626 มิ.ย. – 16 ก.ย. 2026

▼3▲1

ขาดทุนของไชน่าอีสเทิร์นลึกขึ้นจากอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงกดดัน

อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขาดทุน ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งรายใหญ่สองรายเผชิญผลขาดทุนรวมครึ่งปีแรกสูงถึง 9 พันล้านหยวน จากอุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนที่อ่อนแอและราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูง นักวิเคราะห์จาก HSBC คาดว่าขาดทุนทั้งปีประมาณ 16.8 พันล้านหยวน ซึ่งแย่กว่าที่ตลาดคาดหวังไว้มาก สิ่งนี้กระทบกำไรและราคาหุ้นโดยตรง
นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้หุ้นถูกกดดัน อุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่สูงกำลังบั่นทอนกำไรอย่างหนัก
สมาคมสายการบินโลกลดคาดการณ์กำไรจากราคาน้ำมันพุ่ง สมาคมสายการบินระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 จาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นและราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินจีนแทบไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน จึงได้รับผลกระทบหนัก สิ่งนี้เพิ่มมุมมองเชิงลบต่อไชน่าอีสเทิร์น
แสดงให้เห็นถึงแรงกระแทกจากต้นทุนภายนอกที่บีบอัตรากำไรของไชน่าอีสเทิร์นและกดดันราคาหุ้น
ผลประกอบการครึ่งปีแรกยืนยันการขาดทุนหนัก ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งหลักสองรายรายงานผลขาดทุนสุทธิรวม 8.161 พันล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูงและผันผวนเป็นปัจจัยสำคัญ ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงยืนยันปัญหาอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุน ทำให้ราคาหุ้นยังคงถูกกดดัน
ผลขาดทุนที่รายงานออกมาคือผลกระทบทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งนักลงทุนกำลังตอบสนอง
ขยายฝูงบินด้วยคำสั่งซื้อแอร์บัสและสายการผลิตใหม่ที่เทียนจิน ไชน่าอีสเทิร์นสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 25 ลำ มูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์ และได้รับเครื่องบิน A320neo ลำแรกจากสายการผลิตใหม่ของแอร์บัสที่เทียนจิน การดำเนินการเหล่านี้ขยายขีดความสามารถ ทดแทนเครื่องบินเก่า และปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินในระยะยาว ช่วยสนับสนุนการเติบโตและประหยัดต้นทุนในอนาคต ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น
แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังลงทุนในฝูงบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว

ล่าสุด26 มิ.ย. – 16 ก.ย. 2026

▼3▲1

ขาดทุนของไชน่าอีสเทิร์นลึกขึ้นจากอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงกดดัน

อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขาดทุน ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งรายใหญ่สองรายเผชิญผลขาดทุนรวมครึ่งปีแรกสูงถึง 9 พันล้านหยวน จากอุปสงค์การเดินทางช่วงฤดูร้อนที่อ่อนแอและราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูง นักวิเคราะห์จาก HSBC คาดว่าขาดทุนทั้งปีประมาณ 16.8 พันล้านหยวน ซึ่งแย่กว่าที่ตลาดคาดหวังไว้มาก สิ่งนี้กระทบกำไรและราคาหุ้นโดยตรง
นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้หุ้นถูกกดดัน อุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่สูงกำลังบั่นทอนกำไรอย่างหนัก
สมาคมสายการบินโลกลดคาดการณ์กำไรจากราคาน้ำมันพุ่ง สมาคมสายการบินระหว่างประเทศ IATA ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 จาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์เหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นและราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 152 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สายการบินจีนแทบไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน จึงได้รับผลกระทบหนัก สิ่งนี้เพิ่มมุมมองเชิงลบต่อไชน่าอีสเทิร์น
แสดงให้เห็นถึงแรงกระแทกจากต้นทุนภายนอกที่บีบอัตรากำไรของไชน่าอีสเทิร์นและกดดันราคาหุ้น
ผลประกอบการครึ่งปีแรกยืนยันการขาดทุนหนัก ไชน่าอีสเทิร์นและคู่แข่งหลักสองรายรายงานผลขาดทุนสุทธิรวม 8.161 พันล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่สูงและผันผวนเป็นปัจจัยสำคัญ ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงยืนยันปัญหาอุปสงค์อ่อนแอและต้นทุน ทำให้ราคาหุ้นยังคงถูกกดดัน
ผลขาดทุนที่รายงานออกมาคือผลกระทบทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งนักลงทุนกำลังตอบสนอง
ขยายฝูงบินด้วยคำสั่งซื้อแอร์บัสและสายการผลิตใหม่ที่เทียนจิน ไชน่าอีสเทิร์นสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 25 ลำ มูลค่า 9.35 พันล้านดอลลาร์ และได้รับเครื่องบิน A320neo ลำแรกจากสายการผลิตใหม่ของแอร์บัสที่เทียนจิน การดำเนินการเหล่านี้ขยายขีดความสามารถ ทดแทนเครื่องบินเก่า และปรับปรุงประสิทธิภาพฝูงบินในระยะยาว ช่วยสนับสนุนการเติบโตและประหยัดต้นทุนในอนาคต ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น
แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังลงทุนในฝูงบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว