← ภาพรวม Hainan Airlines Co Ltd A

Hainan Airlines Co Ltd A vs Air China: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

Hainan Airlines Co Ltd A (600221.CG)

Q3 2026
▲2

ไหหลำแอร์ไลน์ขยายฝูงบินและพลิกกลับมามีกำไรจากการลดต้นทุน

  • ขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน Airbus A320neo จำนวน 40 ลำ ไหหลำแอร์ไลน์ตกลงซื้อเครื่องบิน A320neo จำนวน 40 ลำ ในวงเงินสูงสุด 5.36 พันล้านดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2032 การซื้อครั้งนี้ช่วยปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการซ่อมบำรุง และรองรับการเติบโตในอนาคต แม้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและต้องได้รับอนุมัติ

    นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อกำลังการผลิตและโครงสร้างต้นทุนระยะยาวของบริษัท

  • กำไรครึ่งปีแรกพุ่ง 3.7 เท่าจากการคุมต้นทุนและกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ไหหลำแอร์ไลน์รายงานกำไรสุทธิ 270 ล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 374% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 7.36% กำไรได้แรงหนุนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 1.88 พันล้านหยวน และการลดค่าใช้จ่ายตามงวด 1.66 พันล้านหยวน สะท้อนการบริหารต้นทุนที่ดีขึ้น

    นี่คือผลประกอบการจริงล่าสุดที่ยืนยันการพลิกกลับมามีกำไร ซึ่งสนับสนุนราคาหุ้น

  • คุณภาพกำไรพึ่งพารายการพิเศษ ไม่ใช่ธุรกิจหลัก หากไม่รวมรายการพิเศษ กำไรสุทธิอยู่ที่เพียง 29.2 ล้านหยวน แม้จะยังเพิ่มขึ้น 156% ช่องว่างที่กว้างนี้หมายความว่ากำไรที่รายงานส่วนใหญ่มาจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนและการขายสินทรัพย์ ธุรกิจหลักจึงยังบางและอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของค่าเงิน

    นี่คือปัจจัยถ่วงสำคัญที่แสดงว่ากำไรที่พุ่งขึ้นในพาดหัวข่าวยังไม่ยั่งยืนเต็มที่ ซึ่งอาจลดความกระตือรือร้นของนักลงทุน

สิงหาคม 2026
▲2

ไหหลำแอร์ไลน์ขยายฝูงบินและพลิกกลับมามีกำไรจากการลดต้นทุน

  • ขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน Airbus A320neo จำนวน 40 ลำ ไหหลำแอร์ไลน์ตกลงซื้อเครื่องบิน A320neo จำนวน 40 ลำ ในวงเงินสูงสุด 5.36 พันล้านดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2032 การซื้อครั้งนี้ช่วยปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการซ่อมบำรุง และรองรับการเติบโตในอนาคต แม้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและต้องได้รับอนุมัติ

    นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อกำลังการผลิตและโครงสร้างต้นทุนระยะยาวของบริษัท

  • กำไรครึ่งปีแรกพุ่ง 3.7 เท่าจากการคุมต้นทุนและกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ไหหลำแอร์ไลน์รายงานกำไรสุทธิ 270 ล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 374% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 7.36% กำไรได้แรงหนุนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 1.88 พันล้านหยวน และการลดค่าใช้จ่ายตามงวด 1.66 พันล้านหยวน สะท้อนการบริหารต้นทุนที่ดีขึ้น

    นี่คือผลประกอบการจริงล่าสุดที่ยืนยันการพลิกกลับมามีกำไร ซึ่งสนับสนุนราคาหุ้น

  • คุณภาพกำไรพึ่งพารายการพิเศษ ไม่ใช่ธุรกิจหลัก หากไม่รวมรายการพิเศษ กำไรสุทธิอยู่ที่เพียง 29.2 ล้านหยวน แม้จะยังเพิ่มขึ้น 156% ช่องว่างที่กว้างนี้หมายความว่ากำไรที่รายงานส่วนใหญ่มาจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนและการขายสินทรัพย์ ธุรกิจหลักจึงยังบางและอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของค่าเงิน

    นี่คือปัจจัยถ่วงสำคัญที่แสดงว่ากำไรที่พุ่งขึ้นในพาดหัวข่าวยังไม่ยั่งยืนเต็มที่ ซึ่งอาจลดความกระตือรือร้นของนักลงทุน

ล่าสุด
▲2

ไหหลำแอร์ไลน์ขยายฝูงบินและพลิกกลับมามีกำไรจากการลดต้นทุน

  • ขยายฝูงบินด้วยเครื่องบิน Airbus A320neo จำนวน 40 ลำ ไหหลำแอร์ไลน์ตกลงซื้อเครื่องบิน A320neo จำนวน 40 ลำ ในวงเงินสูงสุด 5.36 พันล้านดอลลาร์ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2028 ถึง 2032 การซื้อครั้งนี้ช่วยปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ลดต้นทุนเชื้อเพลิงและการซ่อมบำรุง และรองรับการเติบโตในอนาคต แม้จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและต้องได้รับอนุมัติ

    นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อกำลังการผลิตและโครงสร้างต้นทุนระยะยาวของบริษัท

  • กำไรครึ่งปีแรกพุ่ง 3.7 เท่าจากการคุมต้นทุนและกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน ไหหลำแอร์ไลน์รายงานกำไรสุทธิ 270 ล้านหยวนสำหรับครึ่งปีแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 374% เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้น 7.36% กำไรได้แรงหนุนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน 1.88 พันล้านหยวน และการลดค่าใช้จ่ายตามงวด 1.66 พันล้านหยวน สะท้อนการบริหารต้นทุนที่ดีขึ้น

    นี่คือผลประกอบการจริงล่าสุดที่ยืนยันการพลิกกลับมามีกำไร ซึ่งสนับสนุนราคาหุ้น

  • คุณภาพกำไรพึ่งพารายการพิเศษ ไม่ใช่ธุรกิจหลัก หากไม่รวมรายการพิเศษ กำไรสุทธิอยู่ที่เพียง 29.2 ล้านหยวน แม้จะยังเพิ่มขึ้น 156% ช่องว่างที่กว้างนี้หมายความว่ากำไรที่รายงานส่วนใหญ่มาจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนและการขายสินทรัพย์ ธุรกิจหลักจึงยังบางและอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของค่าเงิน

    นี่คือปัจจัยถ่วงสำคัญที่แสดงว่ากำไรที่พุ่งขึ้นในพาดหัวข่าวยังไม่ยั่งยืนเต็มที่ ซึ่งอาจลดความกระตือรือร้นของนักลงทุน

Air China Ltd Class A (601111.CG)

Q3 2026
▲2▼2

แอร์ไชนาขาดทุนจากต้นทุนน้ำมัน แต่สั่งซื้อเครื่องบิน 55 ลำ

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกจากต้นทุนน้ำมันสูง แอร์ไชนาคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 2.1–2.6 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรกของปี 2026 สาเหตุมาจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงสูงต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง กดดันอัตรากำไรแม้จะมีเที่ยวบินและรายได้เพิ่มขึ้น การขาดทุนนี้กระทบกำไรโดยตรงและกดดันราคาหุ้น

    การขาดทุนนี้เป็นข้อเท็จจริงทางการเงินใหม่ที่สำคัญที่สุดของงวด และอธิบายความอ่อนแอของความสามารถในการทำกำไรได้โดยตรง

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด หุ้นแอร์ไชนาร่วงกว่า 42% ในปี 2026 แย่กว่าหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิกอย่างชัดเจน มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่เอชเอสบีซีชี้ถึงต้นทุนน้ำมันสูงและอำนาจกำหนดราคาที่จำกัด สะท้อนสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากซึ่งยังกดดันหุ้นต่อไป

    แสดงให้เห็นภาพอุปสงค์และการแข่งขันที่อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงอ่อนแอนอกเหนือจากปัญหาน้ำมัน

  • สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ มูลค่า 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์ไชนาและบริษัทลูกอย่างเซินเจิ้นแอร์ไลน์จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ (A350-900 จำนวน 15 ลำ และ A320neo จำนวน 40 ลำ) มูลค่าประมาณ 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2032 ดีลนี้เพิ่มขีดความสามารถ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และมุ่งลดต้นทุนดำเนินงานและมลพิษในระยะยาว

    เป็นการลงทุนใหม่ครั้งสำคัญที่ส่งสัญญาณการเติบโตระยะยาวและประสิทธิภาพของฝูงบิน ซึ่งเป็นบวกต่อกำไรในอนาคต

  • คำสั่งซื้อแอร์บัสเป็นส่วนหนึ่งของดีลจีนมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์จากแอร์ไชนา เซินเจิ้นแอร์ไลน์ และไห่หนานแอร์ไลน์ สำหรับเครื่องบิน 95 ลำ คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำของแอร์บัสเหนือโบอิ้งในจีน และสนับสนุนการขยายเส้นทางระยะยาวและเป้าหมายลดมลพิษของแอร์ไชนา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตในอนาคต

    ยืนยันขนาดและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของคำสั่งซื้อ เสริมเรื่องราวเชิงบวกด้านขีดความสามารถระยะยาว

กรกฎาคม 2026
▲2▼2

แอร์ไชนาขาดทุนจากต้นทุนน้ำมัน แต่สั่งซื้อเครื่องบิน 55 ลำ

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกจากต้นทุนน้ำมันสูง แอร์ไชนาคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 2.1–2.6 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรกของปี 2026 สาเหตุมาจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงสูงต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง กดดันอัตรากำไรแม้จะมีเที่ยวบินและรายได้เพิ่มขึ้น การขาดทุนนี้กระทบกำไรโดยตรงและกดดันราคาหุ้น

    การขาดทุนนี้เป็นข้อเท็จจริงทางการเงินใหม่ที่สำคัญที่สุดของงวด และอธิบายความอ่อนแอของความสามารถในการทำกำไรได้โดยตรง

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด หุ้นแอร์ไชนาร่วงกว่า 42% ในปี 2026 แย่กว่าหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิกอย่างชัดเจน มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่เอชเอสบีซีชี้ถึงต้นทุนน้ำมันสูงและอำนาจกำหนดราคาที่จำกัด สะท้อนสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากซึ่งยังกดดันหุ้นต่อไป

    แสดงให้เห็นภาพอุปสงค์และการแข่งขันที่อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงอ่อนแอนอกเหนือจากปัญหาน้ำมัน

  • สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ มูลค่า 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์ไชนาและบริษัทลูกอย่างเซินเจิ้นแอร์ไลน์จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ (A350-900 จำนวน 15 ลำ และ A320neo จำนวน 40 ลำ) มูลค่าประมาณ 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2032 ดีลนี้เพิ่มขีดความสามารถ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และมุ่งลดต้นทุนดำเนินงานและมลพิษในระยะยาว

    เป็นการลงทุนใหม่ครั้งสำคัญที่ส่งสัญญาณการเติบโตระยะยาวและประสิทธิภาพของฝูงบิน ซึ่งเป็นบวกต่อกำไรในอนาคต

  • คำสั่งซื้อแอร์บัสเป็นส่วนหนึ่งของดีลจีนมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์จากแอร์ไชนา เซินเจิ้นแอร์ไลน์ และไห่หนานแอร์ไลน์ สำหรับเครื่องบิน 95 ลำ คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำของแอร์บัสเหนือโบอิ้งในจีน และสนับสนุนการขยายเส้นทางระยะยาวและเป้าหมายลดมลพิษของแอร์ไชนา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตในอนาคต

    ยืนยันขนาดและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของคำสั่งซื้อ เสริมเรื่องราวเชิงบวกด้านขีดความสามารถระยะยาว

ล่าสุด
▲2▼2

แอร์ไชนาขาดทุนจากต้นทุนน้ำมัน แต่สั่งซื้อเครื่องบิน 55 ลำ

  • ขาดทุนครึ่งปีแรกจากต้นทุนน้ำมันสูง แอร์ไชนาคาดว่าจะขาดทุนสุทธิ 2.1–2.6 พันล้านหยวนในครึ่งปีแรกของปี 2026 สาเหตุมาจากราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงสูงต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง กดดันอัตรากำไรแม้จะมีเที่ยวบินและรายได้เพิ่มขึ้น การขาดทุนนี้กระทบกำไรโดยตรงและกดดันราคาหุ้น

    การขาดทุนนี้เป็นข้อเท็จจริงทางการเงินใหม่ที่สำคัญที่สุดของงวด และอธิบายความอ่อนแอของความสามารถในการทำกำไรได้โดยตรง

  • อุปสงค์ในประเทศอ่อนแอและผลตอบแทนต่ำกว่าตลาด หุ้นแอร์ไชนาร่วงกว่า 42% ในปี 2026 แย่กว่าหุ้นคาเธ่ย์แปซิฟิกอย่างชัดเจน มอร์แกน สแตนลีย์ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินจีนลง 12% จากอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ ขณะที่เอชเอสบีซีชี้ถึงต้นทุนน้ำมันสูงและอำนาจกำหนดราคาที่จำกัด สะท้อนสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากซึ่งยังกดดันหุ้นต่อไป

    แสดงให้เห็นภาพอุปสงค์และการแข่งขันที่อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงอ่อนแอนอกเหนือจากปัญหาน้ำมัน

  • สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ มูลค่า 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์ไชนาและบริษัทลูกอย่างเซินเจิ้นแอร์ไลน์จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 55 ลำ (A350-900 จำนวน 15 ลำ และ A320neo จำนวน 40 ลำ) มูลค่าประมาณ 1.244 หมื่นล้านดอลลาร์ ส่งมอบระหว่างปี 2029 ถึง 2032 ดีลนี้เพิ่มขีดความสามารถ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย และมุ่งลดต้นทุนดำเนินงานและมลพิษในระยะยาว

    เป็นการลงทุนใหม่ครั้งสำคัญที่ส่งสัญญาณการเติบโตระยะยาวและประสิทธิภาพของฝูงบิน ซึ่งเป็นบวกต่อกำไรในอนาคต

  • คำสั่งซื้อแอร์บัสเป็นส่วนหนึ่งของดีลจีนมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์ แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.78 หมื่นล้านดอลลาร์จากแอร์ไชนา เซินเจิ้นแอร์ไลน์ และไห่หนานแอร์ไลน์ สำหรับเครื่องบิน 95 ลำ คำสั่งซื้อนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำของแอร์บัสเหนือโบอิ้งในจีน และสนับสนุนการขยายเส้นทางระยะยาวและเป้าหมายลดมลพิษของแอร์ไชนา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตในอนาคต

    ยืนยันขนาดและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของคำสั่งซื้อ เสริมเรื่องราวเชิงบวกด้านขีดความสามารถระยะยาว

© 2026 MarketIVWhy