Nidec vs Nissan Motor Co.: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

Nidec Corporation (6594.JP)

Q3 202629 มิ.ย. – 1 ต.ค. 2026

▼3▲1

Nidec เจอวิกฤตบัญชี เสี่ยงถูกเพิกถอนจากตลาดหุ้น ขณะที่ความต้องการหุ่นยนต์ช่วยพยุงหุ้นชั่วคราว

ความหวังเชิงบวกต่อซัพพลายเชนหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ หุ้น Nidec ปรับขึ้นชั่วคราวจากความหวังว่าความต้องการจากผู้ผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จะช่วยเพิ่มยอดขาย เพราะ Nidec เป็นซัพพลายเออร์ให้บริษัทหุ่นยนต์หลายแห่ง แต่แรงหนุนนี้เป็นเพียงการคาดเดาและจางหายไปพร้อมกับมูลค่าหุ้นที่เกี่ยวข้องกับ AI
นี่เป็นแรงบวกเพียงหนึ่งเดียวในไตรมาสนี้ แม้จะเกิดขึ้นเพียงชั่วคราว
วิกฤตด้านบัญชีและธรรมาภิบาล Nidec เลื่อนการยื่นรายงานหลักทรัพย์ประจำปี ออกเลยกำหนดส่งงบการเงินงวดเมษายน–มิถุนายน และเปิดเผยกรณีทุจริตด้านคุณภาพ 844 กรณี รวมถึงกรณีร้ายแรง 60 กรณี คณะกรรมการภายนอกตำหนิว่าการควบคุมภายในอ่อนแอและแรงกดดันจากเป้าหมายระยะสั้น
นี่เป็นเหตุการณ์เชิงลบหลักที่ครอบงำไตรมาสนี้และทำลายความเชื่อมั่นของนักลงทุน
คดีฟ้องร้องผู้ถือหุ้นและความวุ่นวายในผู้นำ คดีฟ้องร้องแบบอนุพันธ์โดยผู้ถือหุ้นเรียกร้องเงิน 28.7 พันล้านเยนจาก Shigenobu Nagamori ผู้ก่อตั้ง และอดีตกรรมการ ต่อมา Nidec ยืนยันว่าประธานบริษัทลาออก ทำให้ความไม่แน่นอนด้านผู้นำเพิ่มขึ้น
เหตุการณ์เหล่านี้ทำให้วิกฤตธรรมาภิบาลรุนแรงขึ้นและสร้างความกังวลเกี่ยวกับเสถียรภาพของผู้บริหาร
การด้อยค่าครั้งใหญ่ ขาดทุน และความเสี่ยงถูกเพิกถอนจากตลาดหุ้น Nidec ยืนยันว่าอาจมีการด้อยค่าถึง 1 ล้านล้านเยน ขาดทุนก่อนภาษี 496 พันล้านเยน แนวโน้มผลประกอบการปีงบประมาณ 2027 อ่อนแอ และ PwC Japan ไม่แสดงความเห็นต่องบการเงินเป็นครั้งที่สอง ความเสี่ยงถูกเพิกถอนจากตลาดหุ้นรุนแรงขึ้น และหุ้นร่วงลงอย่างหนัก
ความเสียหายด้านการเงินและกฎเกณฑ์เหล่านี้ทำให้หุ้นร่วงลงอย่างหนักโดยตรงและเพิ่มความกลัวเรื่องการถูกเพิกถอนจากตลาดหุ้น

กันยายน 202628 ก.ย. – 1 ต.ค. 2026

▼4

การขาดทุนจากการฉ้อโกง 632 พันล้านเยนของ Nidec คำเตือนของผู้สอบบัญชี และความเสี่ยงการเพิกถอนหุ้น ทำให้ราคาหุ้นดิ่งลงอย่างหนัก

ยืนยันการตั้งสำรองมูลค่า 1 ล้านล้านเยน และการปลดประธานบริษัท Nidec ยอมรับว่ากำลังพิจารณาการตั้งสำรองมูลค่ามหาศาลประมาณ 1 ล้านล้านเยน และการเปลี่ยนแปลงผู้บริหารระดับสูง รวมถึงการปลดประธานบริษัท การตั้งสำรองในขนาดนั้นจะลบกำไรราวหนึ่งทศวรรษ ดังนั้นนักลงทุนจึงเทขายหุ้นอย่างหนัก โดยราคาหุ้นร่วงลงมากถึง 18%
นี่เป็นการยืนยันเป็นรูปธรรมครั้งแรกถึงขนาดของความเสียหายทางการเงินและการปรับโครงสร้างผู้บริหาร ซึ่งเป็นปัจจัยโดยตรงที่ทำให้เกิดการเทขาย
ประธานบริษัทลาออก; การตั้งสำรองธุรกิจ EV พุ่งสูงขึ้น ประธานบริษัท Kishida ลาออกทันที และการตั้งสำรองที่เกี่ยวข้องกับ EV ขณะนี้คาดว่าจะสูงกว่าประมาณการเดิมที่ 250 พันล้านเยนอย่างมาก การที่ผู้นำออกกระทันหันและขาดทุนที่ใหญ่กว่าที่คาดไว้มากเพิ่มความไม่แน่นอนและกดดันราคาหุ้น
การลาออกและการขาดทุนจาก EV ที่พุ่งสูงขึ้นเป็นเหตุการณ์ใหม่ที่เพิ่มความไม่แน่นอน และยืนยันถึงปัญหาที่ลึกกว่าที่เปิดเผยก่อนหน้านี้
ขาดทุนก่อนภาษีปีงบประมาณ 2026 ที่ 496 พันล้านเยน; แนวโน้มปีงบประมาณ 2027 อ่อนแอ Nidec รายงานขาดทุนก่อนภาษี 496 พันล้านเยนสำหรับปีสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งแย่กว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้มาก และคาดการณ์กำไรปีหน้าต่ำกว่าฉันทามติ 23% การขาดทุนมหาศาลและแนวโน้มที่อ่อนแอแสดงว่าความเสียหายยังไม่ถูกจำกัด และกำไรในอนาคตจะได้รับผลกระทบ
ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงและแนวโน้มที่น่าผิดหวังช่วยวัดผลกระทบทางการเงินและส่งสัญญาณการฟื้นตัวที่ล่าช้า ซึ่งกดดันราคาหุ้น
คำเตือนของผู้สอบบัญชีและความเสี่ยงการเพิกถอนหุ้น ทำให้ราคาต่ำสุดของปี PwC Japan ปฏิเสธที่จะแสดงความเห็นต่องบการเงินของ Nidec เป็นปีที่สองติดต่อกัน โดยระบุว่ามีหลักฐานไม่เพียงพอ ขณะที่ตลาดหลักทรัพย์โตเกียวกำลังพิจารณาว่าจะเพิกถอนหุ้นของบริษัทหรือไม่ ราคาหุ้นร่วงลงเกือบ 20% สู่ระดับต่ำสุดของปี เนื่องจากนักลงทุนกังวลว่าหุ้นอาจถูกถอดออกจากตลาดหลักทรัพย์
คำเตือนของผู้สอบบัญชีและการทบทวนการเพิกถอนหุ้นที่ใกล้จะเกิดขึ้นเป็นภัยคุกคามด้านกฎระเบียบที่รุนแรงที่สุด ซึ่งเป็นสาเหตุโดยตรงที่ทำให้ราคาหุ้นดิ่งลงสู่ระดับต่ำสุดใหม่

ล่าสุด28 ก.ย. – 1 ต.ค. 2026

▼4

การขาดทุนจากการฉ้อโกง 632 พันล้านเยนของ Nidec คำเตือนของผู้สอบบัญชี และความเสี่ยงการเพิกถอนหุ้น ทำให้ราคาหุ้นดิ่งลงอย่างหนัก

ยืนยันการตั้งสำรองมูลค่า 1 ล้านล้านเยน และการปลดประธานบริษัท Nidec ยอมรับว่ากำลังพิจารณาการตั้งสำรองมูลค่ามหาศาลประมาณ 1 ล้านล้านเยน และการเปลี่ยนแปลงผู้บริหารระดับสูง รวมถึงการปลดประธานบริษัท การตั้งสำรองในขนาดนั้นจะลบกำไรราวหนึ่งทศวรรษ ดังนั้นนักลงทุนจึงเทขายหุ้นอย่างหนัก โดยราคาหุ้นร่วงลงมากถึง 18%
นี่เป็นการยืนยันเป็นรูปธรรมครั้งแรกถึงขนาดของความเสียหายทางการเงินและการปรับโครงสร้างผู้บริหาร ซึ่งเป็นปัจจัยโดยตรงที่ทำให้เกิดการเทขาย
ประธานบริษัทลาออก; การตั้งสำรองธุรกิจ EV พุ่งสูงขึ้น ประธานบริษัท Kishida ลาออกทันที และการตั้งสำรองที่เกี่ยวข้องกับ EV ขณะนี้คาดว่าจะสูงกว่าประมาณการเดิมที่ 250 พันล้านเยนอย่างมาก การที่ผู้นำออกกระทันหันและขาดทุนที่ใหญ่กว่าที่คาดไว้มากเพิ่มความไม่แน่นอนและกดดันราคาหุ้น
การลาออกและการขาดทุนจาก EV ที่พุ่งสูงขึ้นเป็นเหตุการณ์ใหม่ที่เพิ่มความไม่แน่นอน และยืนยันถึงปัญหาที่ลึกกว่าที่เปิดเผยก่อนหน้านี้
ขาดทุนก่อนภาษีปีงบประมาณ 2026 ที่ 496 พันล้านเยน; แนวโน้มปีงบประมาณ 2027 อ่อนแอ Nidec รายงานขาดทุนก่อนภาษี 496 พันล้านเยนสำหรับปีสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งแย่กว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้มาก และคาดการณ์กำไรปีหน้าต่ำกว่าฉันทามติ 23% การขาดทุนมหาศาลและแนวโน้มที่อ่อนแอแสดงว่าความเสียหายยังไม่ถูกจำกัด และกำไรในอนาคตจะได้รับผลกระทบ
ผลขาดทุนที่เกิดขึ้นจริงและแนวโน้มที่น่าผิดหวังช่วยวัดผลกระทบทางการเงินและส่งสัญญาณการฟื้นตัวที่ล่าช้า ซึ่งกดดันราคาหุ้น
คำเตือนของผู้สอบบัญชีและความเสี่ยงการเพิกถอนหุ้น ทำให้ราคาต่ำสุดของปี PwC Japan ปฏิเสธที่จะแสดงความเห็นต่องบการเงินของ Nidec เป็นปีที่สองติดต่อกัน โดยระบุว่ามีหลักฐานไม่เพียงพอ ขณะที่ตลาดหลักทรัพย์โตเกียวกำลังพิจารณาว่าจะเพิกถอนหุ้นของบริษัทหรือไม่ ราคาหุ้นร่วงลงเกือบ 20% สู่ระดับต่ำสุดของปี เนื่องจากนักลงทุนกังวลว่าหุ้นอาจถูกถอดออกจากตลาดหลักทรัพย์
คำเตือนของผู้สอบบัญชีและการทบทวนการเพิกถอนหุ้นที่ใกล้จะเกิดขึ้นเป็นภัยคุกคามด้านกฎระเบียบที่รุนแรงที่สุด ซึ่งเป็นสาเหตุโดยตรงที่ทำให้ราคาหุ้นดิ่งลงสู่ระดับต่ำสุดใหม่

สิงหาคม 202629 มิ.ย. – 10 ก.ย. 2026

▼4▲1

วิกฤตธรรมาภิบาลของ Nidec ทวีความรุนแรงขึ้น: การยื่นเอกสารล่าช้า คดีคุณภาพ 844 กรณี ฟ้องร้องแบบอนุพันธ์

เลื่อนกำหนดยื่นรายงานประจำปีเป็น 30 กันยายน Nidec ขอให้หน่วยงานกำกับดูแลเลื่อนกำหนดส่งรายงานหลักทรัพย์ประจำปีจาก 30 มิถุนายนเป็น 30 กันยายน เนื่องจากกระบวนการสอบสวนงบการเงินในอดีต คุณภาพสินค้า และภาษีศุลกากรที่ยังไม่ได้ชำระใช้เวลานานเกินไป การยื่นรายงานล่าช้าเป็นสัญญาณของปัญหาการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์อย่างร้ายแรง และทำให้นักลงทุนไม่รู้สถานะการเงินที่แท้จริงของบริษัท
นี่เป็นสัญญาณแรกในช่วงนี้ว่าปัญหาธรรมาภิบาลกำลังทำให้การเปิดเผยข้อมูลที่จำเป็นล่าช้า ซึ่งเป็นแรงกดดันเชิงลบหลักต่อหุ้น
ความหวังในห่วงโซ่อุปทานหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ดันหุ้นผู้ผลิตมอเตอร์ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอย่าง Nidec ปรับตัวขึ้นจากความคาดหวังของนักลงทุนต่อการผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่เร็วขึ้น เพราะซัพพลายเออร์เหล่านี้ขายให้ผู้ผลิตหุ่นยนต์หลายรายพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม รายงานฉบับเดียวกันเตือนว่ามูลค่าหุ้นที่เกี่ยวข้องกับ AI อาจสูงเกินไป แรงหนุนนี้จึงเป็นการคาดเดาและอาจจางหายไป
เป็นปัจจัยบวกราคาเดียวในช่วงนี้ และแสดงให้เห็นแรงหนุนจากฝั่งอุปสงค์ที่ถ่วงดุลข่าวธรรมาภิบาลได้จริง
พลาดกำหนดประกาศผลประกอบการเมษายน–มิถุนายน Nidec ไม่ได้เผยแพร่ผลประกอบการเมษายน–มิถุนายน 2026 ภายในกำหนด 45 วันของตลาดหลักทรัพย์โตเกียว เพราะยังคงสอบสวนความผิดปกติทางบัญชีและการประพฤติมิชอบด้านคุณภาพ การพลาดกำหนดที่บังคับเพิ่มภาพลักษณ์ของบริษัทที่ไม่อาจไว้วางใจการรายงานพื้นฐานได้ กดดันราคาหุ้น
แสดงว่าปัญหาธรรมาภิบาลกำลังรบกวนการรายงานทางการเงินตามปกติ ไม่ใช่แแต่งบการเงินในอดีต
คดีประพฤติมิชอบด้านคุณภาพ 844 กรณี และความเสี่ยงถูกเพิกถอนหลักทรัพย์ คณะกรรมการภายนอกพบคดีประพฤติมิชอบด้านคุณภาพ 844 กรณี รวมถึงกรณีร้ายแรง 60 กรณี โดยโทษว่าเกิดจากแรงกดดันให้บรรลุเป้าหมายระยะสั้นและการควบคุมคุณภาพที่อ่อนแอ Nidec เป็นหุ้นที่ต้องเฝ้าระวังพิเศษอยู่แล้ว และอาจถูกเพิกถอนหลักทรัพย์หากไม่แก้ไขการบริหารภายในหนึ่งปี ซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อผู้ถือหุ้น
นี่เป็นปัจจัยลบใหม่ที่ใหญ่ที่สุด: การประพฤติมิชอบที่ยืนยันแล้วอย่างแพร่หลาย บวกกับความเสี่ยงถูกเพิกถอนหลักทรัพย์อย่างชัดเจนที่คุกคามการลงทุนโดยตรง
คดีฟ้องร้องแบบอนุพันธ์เรียกค่าเสียหาย 28.7 พันล้านเยนจากผู้ก่อตั้ง ผู้ถือหุ้นรายบุคคลฟ้อง Shigenobu Nagamori ผู้ก่อตั้ง และอดีตกรรมการอีกสองราย เป็นเงินประมาณ 28.7 พันล้านเยน โดยกล่าวหาว่าซื้อหุ้นคืนและจ่ายเงินปันผลเกินขอบเขตที่กฎหมายกำหนด นับเป็นคดีลักษณะนี้คดีแรกนับตั้งแต่การฉ้อโกงทางบัญชีปรากฏขึ้น เพิ่มความเสี่ยงที่จะมีข้อเรียกร้องทางกฎหมายเพิ่มเติมและทำให้ผู้บริหารวอกแวกมากขึ้น
เป็นแนวรบทางกฎหมายใหม่ที่อาจทำให้บริษัทและอดีตผู้บริหารต้องเสียเงิน และทำให้เรื่องธรรมาภิบาลยังคงเป็นข่าวอยู่ต่อไป

29 มิ.ย. – 10 ก.ย. 2026

▼4▲1

วิกฤตธรรมาภิบาลของ Nidec ทวีความรุนแรงขึ้น: การยื่นเอกสารล่าช้า คดีคุณภาพ 844 กรณี ฟ้องร้องแบบอนุพันธ์

เลื่อนกำหนดยื่นรายงานประจำปีเป็น 30 กันยายน Nidec ขอให้หน่วยงานกำกับดูแลเลื่อนกำหนดส่งรายงานหลักทรัพย์ประจำปีจาก 30 มิถุนายนเป็น 30 กันยายน เนื่องจากกระบวนการสอบสวนงบการเงินในอดีต คุณภาพสินค้า และภาษีศุลกากรที่ยังไม่ได้ชำระใช้เวลานานเกินไป การยื่นรายงานล่าช้าเป็นสัญญาณของปัญหาการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์อย่างร้ายแรง และทำให้นักลงทุนไม่รู้สถานะการเงินที่แท้จริงของบริษัท
นี่เป็นสัญญาณแรกในช่วงนี้ว่าปัญหาธรรมาภิบาลกำลังทำให้การเปิดเผยข้อมูลที่จำเป็นล่าช้า ซึ่งเป็นแรงกดดันเชิงลบหลักต่อหุ้น
ความหวังในห่วงโซ่อุปทานหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ดันหุ้นผู้ผลิตมอเตอร์ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอย่าง Nidec ปรับตัวขึ้นจากความคาดหวังของนักลงทุนต่อการผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่เร็วขึ้น เพราะซัพพลายเออร์เหล่านี้ขายให้ผู้ผลิตหุ่นยนต์หลายรายพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม รายงานฉบับเดียวกันเตือนว่ามูลค่าหุ้นที่เกี่ยวข้องกับ AI อาจสูงเกินไป แรงหนุนนี้จึงเป็นการคาดเดาและอาจจางหายไป
เป็นปัจจัยบวกราคาเดียวในช่วงนี้ และแสดงให้เห็นแรงหนุนจากฝั่งอุปสงค์ที่ถ่วงดุลข่าวธรรมาภิบาลได้จริง
พลาดกำหนดประกาศผลประกอบการเมษายน–มิถุนายน Nidec ไม่ได้เผยแพร่ผลประกอบการเมษายน–มิถุนายน 2026 ภายในกำหนด 45 วันของตลาดหลักทรัพย์โตเกียว เพราะยังคงสอบสวนความผิดปกติทางบัญชีและการประพฤติมิชอบด้านคุณภาพ การพลาดกำหนดที่บังคับเพิ่มภาพลักษณ์ของบริษัทที่ไม่อาจไว้วางใจการรายงานพื้นฐานได้ กดดันราคาหุ้น
แสดงว่าปัญหาธรรมาภิบาลกำลังรบกวนการรายงานทางการเงินตามปกติ ไม่ใช่แแต่งบการเงินในอดีต
คดีประพฤติมิชอบด้านคุณภาพ 844 กรณี และความเสี่ยงถูกเพิกถอนหลักทรัพย์ คณะกรรมการภายนอกพบคดีประพฤติมิชอบด้านคุณภาพ 844 กรณี รวมถึงกรณีร้ายแรง 60 กรณี โดยโทษว่าเกิดจากแรงกดดันให้บรรลุเป้าหมายระยะสั้นและการควบคุมคุณภาพที่อ่อนแอ Nidec เป็นหุ้นที่ต้องเฝ้าระวังพิเศษอยู่แล้ว และอาจถูกเพิกถอนหลักทรัพย์หากไม่แก้ไขการบริหารภายในหนึ่งปี ซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อผู้ถือหุ้น
นี่เป็นปัจจัยลบใหม่ที่ใหญ่ที่สุด: การประพฤติมิชอบที่ยืนยันแล้วอย่างแพร่หลาย บวกกับความเสี่ยงถูกเพิกถอนหลักทรัพย์อย่างชัดเจนที่คุกคามการลงทุนโดยตรง
คดีฟ้องร้องแบบอนุพันธ์เรียกค่าเสียหาย 28.7 พันล้านเยนจากผู้ก่อตั้ง ผู้ถือหุ้นรายบุคคลฟ้อง Shigenobu Nagamori ผู้ก่อตั้ง และอดีตกรรมการอีกสองราย เป็นเงินประมาณ 28.7 พันล้านเยน โดยกล่าวหาว่าซื้อหุ้นคืนและจ่ายเงินปันผลเกินขอบเขตที่กฎหมายกำหนด นับเป็นคดีลักษณะนี้คดีแรกนับตั้งแต่การฉ้อโกงทางบัญชีปรากฏขึ้น เพิ่มความเสี่ยงที่จะมีข้อเรียกร้องทางกฎหมายเพิ่มเติมและทำให้ผู้บริหารวอกแวกมากขึ้น
เป็นแนวรบทางกฎหมายใหม่ที่อาจทำให้บริษัทและอดีตผู้บริหารต้องเสียเงิน และทำให้เรื่องธรรมาภิบาลยังคงเป็นข่าวอยู่ต่อไป

Nissan Motor Co., Ltd. (7201.JP)

Q3 202628 มิ.ย. – 22 ก.ย. 2026

▲2▼2

นิสสันกลับมามีกำไร แต่ยอดขายในจีนทรุดและภาษีศุลกากรกัดกิน

โรโบแท็กซี่และพันธมิตรกับฮอนด้า นิสสันเดินหน้าแผนโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave พร้อมกระชับความร่วมมือกับฮอนด้าให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น ความเคลื่อนไหวเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อแบ่งปันต้นทุนและเร่งการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ปูทางให้นิสสันเติบโตในธุรกิจการเดินทางแห่งอนาคต
พันธมิตรเชิงกลยุทธ์ใหม่ที่อาจสร้างรายได้ในอนาคตและประหยัดต้นทุน
กลับมามีกำไรในไตรมาส นิสสันรายงานกำไรจากการดำเนินงาน 77.9 พันล้านเยน กลับมามีกำไรอีกครั้ง สัญญาณนี้แสดงว่าการลดต้นทุนและการปรับโครงสร้างเริ่มเห็นผล ทำให้นักลงทุนมั่นใจในการพลิกฟื้นบริษัท
หมุดหมายทางการเงินสำคัญที่แสดงถึงความสามารถในการทำกำไรที่ดีขึ้น
ยอดขายในจีนทรุด ยอดขายของนิสสันในจีนดิ่งลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงเดือนที่ห้าติดต่อกัน บริษัทปรับลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเหลือ 3.15 ล้านคัน สะท้อนอุปสงค์ที่อ่อนแอในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ปัจจัยลบสำคัญที่กระทบยอดขายและแนวโน้มธุรกิจ
ภาษีศุลกากรสหรัฐฯ และปัญหาซัพพลาย ภาษีศุลกากรสหรัฐฯ กดดันรถรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโกและรถไฮบริดนำเข้าจากญี่ปุ่นของนิสสัน ขณะที่แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การผลิตหยุดชะงัก เงินเยนที่แข็งค่าและสงครามอิหร่านยังเพิ่มต้นทุน ซ้ำเติมแรงกดดันต่ออัตรากำไร
ปัจจัยกระแทกจากภายนอกที่กระทบต้นทุนและการผลิต

กันยายน 20261 ก.ย. – 22 ก.ย. 2026

▲2▼1

การปรับโครงสร้างการผลิตทั่วโลกของ Nissan เผชิญยอดขายจีนที่ดิ่งลงและต้นทุนภาษีสหรัฐฯ

ยอดขายในจีนดิ่งลงหนักขึ้น ยอดขายของ Nissan ในจีนลดลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่ห้า ขณะที่ผู้ผลิต EV จีนชนะด้านราคา นี่เป็นตัวฉุดกำไรหลักและกดดันหุ้นอย่างต่อเนื่อง เพราะจีนเคยเป็นตลาดสำคัญ
เป็นปัจจัยลบที่ใหญ่ที่สุดต่อกำไรของ Nissan และอธิบายโดยตรงว่าทำไมหุ้นจึงถูกกดดัน
การผลิตในสหรัฐฯ เกือบเท่าตัวด้วยกะที่สาม Nissan วางแผนเพิ่มกะที่สามที่โรงงานในสหรัฐฯ เพื่อเพิ่มผลผลิตอเมริกันเป็นประมาณ 1 ล้านคันต่อปี จาก 487,000 คันในปี 2025 โดยตั้งเป้าผลิต 80% ของยอดขายในสหรัฐฯ ในประเทศภายในปี 2030 ซึ่งจะลดการพึ่งพาการนำเข้าและหนุนกำไรระยะยาว
เป็นการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ครั้งสำคัญที่อาจลดความเสี่ยงจากภาษีและเพิ่มยอดขายในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของหุ้น
เปิดตัว SUV ไฮบริด e-Power ครั้งแรกในสหรัฐฯ Nissan จะเปิดตัว Rogue e-Power ไฮบริดในสหรัฐฯ ในไม่ช้า ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นั่น เพื่อคว้าความต้องการไฮบริดที่เติบโต Rogue คิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายในสหรัฐฯ ดังนั้นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จอาจเพิ่มปริมาณขายและความเชื่อมั่น
เป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เจาะกลุ่มความต้องการในสหรัฐฯ ที่เติบโตโดยตรง และอาจปรับปรุงสัดส่วนยอดขายของ Nissan
การลงทุนในสหราชอาณาจักรรักษาโรงงาน Sunderland แต่ความเสี่ยงภาษียังคงอยู่ Nissan จะลงทุน 170 ล้านปอนด์เพื่อผลิตรถ Kicks e-Power ที่ Sunderland เพื่อรักษาอนาคตของโรงงานท่ามกลางการปรับโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม การนำเข้า Rogue ไฮบริดรุ่นแรกจากญี่ปุ่นต้องเผชิญภาษีสหรัฐฯ 15% ซึ่งเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุน
แสดงทั้งความมุ่งมั่นเชิงบวกต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและอุปสรรคภาษีเชิงลบที่กระทบต้นทุนระยะสั้น

ล่าสุด1 ก.ย. – 22 ก.ย. 2026

▲2▼1

การปรับโครงสร้างการผลิตทั่วโลกของ Nissan เผชิญยอดขายจีนที่ดิ่งลงและต้นทุนภาษีสหรัฐฯ

ยอดขายในจีนดิ่งลงหนักขึ้น ยอดขายของ Nissan ในจีนลดลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่ห้า ขณะที่ผู้ผลิต EV จีนชนะด้านราคา นี่เป็นตัวฉุดกำไรหลักและกดดันหุ้นอย่างต่อเนื่อง เพราะจีนเคยเป็นตลาดสำคัญ
เป็นปัจจัยลบที่ใหญ่ที่สุดต่อกำไรของ Nissan และอธิบายโดยตรงว่าทำไมหุ้นจึงถูกกดดัน
การผลิตในสหรัฐฯ เกือบเท่าตัวด้วยกะที่สาม Nissan วางแผนเพิ่มกะที่สามที่โรงงานในสหรัฐฯ เพื่อเพิ่มผลผลิตอเมริกันเป็นประมาณ 1 ล้านคันต่อปี จาก 487,000 คันในปี 2025 โดยตั้งเป้าผลิต 80% ของยอดขายในสหรัฐฯ ในประเทศภายในปี 2030 ซึ่งจะลดการพึ่งพาการนำเข้าและหนุนกำไรระยะยาว
เป็นการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ครั้งสำคัญที่อาจลดความเสี่ยงจากภาษีและเพิ่มยอดขายในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของหุ้น
เปิดตัว SUV ไฮบริด e-Power ครั้งแรกในสหรัฐฯ Nissan จะเปิดตัว Rogue e-Power ไฮบริดในสหรัฐฯ ในไม่ช้า ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นั่น เพื่อคว้าความต้องการไฮบริดที่เติบโต Rogue คิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายในสหรัฐฯ ดังนั้นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จอาจเพิ่มปริมาณขายและความเชื่อมั่น
เป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เจาะกลุ่มความต้องการในสหรัฐฯ ที่เติบโตโดยตรง และอาจปรับปรุงสัดส่วนยอดขายของ Nissan
การลงทุนในสหราชอาณาจักรรักษาโรงงาน Sunderland แต่ความเสี่ยงภาษียังคงอยู่ Nissan จะลงทุน 170 ล้านปอนด์เพื่อผลิตรถ Kicks e-Power ที่ Sunderland เพื่อรักษาอนาคตของโรงงานท่ามกลางการปรับโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม การนำเข้า Rogue ไฮบริดรุ่นแรกจากญี่ปุ่นต้องเผชิญภาษีสหรัฐฯ 15% ซึ่งเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุน
แสดงทั้งความมุ่งมั่นเชิงบวกต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและอุปสรรคภาษีเชิงลบที่กระทบต้นทุนระยะสั้น

สิงหาคม 20262 ส.ค. – 28 ส.ค. 2026

▼2▲1

นิสสันกลับมามีกำไรแต่ลดคาดการณ์ยอดขาย ขณะความเสี่ยงเพิ่มขึ้น

กลับมามีกำไรในไตรมาส นิสสันรายงานกำไรจากการดำเนินงานรายไตรมาสที่ ¥77.9bn และกำไรสุทธิที่ ¥3.8bn ได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนของ Re:Nissan และเงินเยนที่อ่อนค่า และยังคงเป้าหมายทั้งปีไว้ แสดงให้เห็นว่าการพลิกฟื้นกำลังได้ผล
นี่คือเหตุการณ์บวกหลักของช่วงนี้และสนับสนุนราคาหุ้นโดยตรง
ลดคาดการณ์ยอดขายจากความอ่อนแอในจีนและตะวันออกกลาง นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีลงเหลือ 3.15 ล้านคัน เนื่องจากภาวะการแข่งขันที่รุนแรงในจีนและอุปสงค์ที่อ่อนแอในตะวันออกกลาง ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับจังหวะการฟื้นตัว
นี่คือพัฒนาการเชิงลบใหม่ที่กดดันรายได้ในอนาคตและความเชื่อมั่นของนักลงทุน
แผ่นดินไหวทำให้โรงงานหยุดผลิตนานขึ้น แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะบังคับให้โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะหยุดผลิตนานขึ้น ทำให้การผลิตสะดุดและเพิ่มแรงกดดันในห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งอาจทำให้การส่งมอบล่าช้าและต้นทุนเพิ่มขึ้น
นี่คืออุปสรรคด้านการดำเนินงานใหม่ที่ส่งผลโดยตรงต่อการผลิตและการขาย
แรงกดดันด้านต้นทุนจากเงินเยนและสงครามอิหร่าน เงินเยนที่แข็งค่า (การเคลื่อนไหว 1% ลดกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2%) และสงครามอิหร่านทำให้ต้นทุนการขนส่ง วัสดุ และน้ำมันเครื่องสูงขึ้น บังคับให้ลดการผลิต แม้ว่าเงินเยนที่อ่อนค่าก่อนหน้านี้จะช่วยหนุนกำไร
นี่สะท้อนปัจจัยลบด้านต้นทุนใหม่ที่ชดเชยการฟื้นตัวของกำไรบางส่วน

10 ส.ค. – 28 ส.ค. 2026

▲2▼2

การฟื้นตัวของกำไรนิสสันเผชิญแรงกดดันจากเงินเยน น้ำมัน และจีน

เงินเยนแข็งค่าและสงครามอิหร่านบีบกำไร การแทรกแซงซื้อเงินเยนของญี่ปุ่นหลังแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี บวกกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง คุกคามกำไรของนิสสัน เงินเยนที่แข็งค่าขึ้น 1% จะลดกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2% และสงครามทำให้ต้นทุนการขนส่งและวัตถุดิบสูงขึ้น สิ่งนี้กดดันหุ้นเพราะรายได้จากต่างประเทศแปลงกลับเป็นเงินเยนได้น้อยลง
นี่คือแรงกดดันมหภาคใหม่ที่คุกคามการฟื้นตัวของกำไรและราคาหุ้นของนิสสันโดยตรง
การขาดแคลนน้ำมันเครื่องลดการผลิตของนิสสัน สงครามอิหร่านทำให้อุปทานน้ำมันฐานคุณภาพสูงหยุดชะงัก และนิสสันแจ้งตัวแทนจำหน่ายว่าจะลดกำลังการผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์หล่อลื่นส่วนใหญ่ และจำกัดน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง สิ่งนี้จำกัดผลผลิตและเพิ่มต้นทุน กดดันผลประกอบการระยะสั้นและราคาหุ้น
การหยุดชะงักใหม่ในห่วงโซ่อุปทานที่จำกัดการผลิตของนิสสันโดยตรงและเพิ่มต้นทุน
ข้อตกลงฮอนด้าเรื่องระบบปฏิบัติการรถยนต์ร่วมกันคืบหน้า ฮอนด้าและนิสสันใกล้บรรลุข้อตกลงในการพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์และแพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ร่วมกัน โดยใช้เทคโนโลยีของนิสสัน สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2029 สิ่งนี้ตอกย้ำซอฟต์แวร์ของนิสสัน กระจายต้นทุนการพัฒนา และเสริมความแข็งแกร่งของตำแหน่งการแข่งขัน สนับสนุนราคาหุ้น
ก้าวใหม่ที่เป็นรูปธรรมในความร่วมมือด้านซอฟต์แวร์ระหว่างฮอนด้าและนิสสัน ซึ่งลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
รถ EV ของนิสสันเข้าร่วมโครงการ PG&E และ robotaxi ของ Uber รถ EV ของนิสสันมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการ vehicle-to-everything ของ PG&E พร้อมสิ่งจูงใจสูงสุด $13,000 และ Nissan LEAF จะถูกใช้ในโครงการนำร่อง robotaxi ของ Uber ในโตเกียว ความร่วมมือเหล่านี้แสดงให้เห็นเทคโนโลยี EV ของนิสสันและอาจสนับสนุนอุปสงค์ในอนาคต ยกระดับความรู้สึกของนักลงทุน
ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มการมองเห็น EV ของนิสสันและอุปสงค์ที่เป็นไปได้ ซึ่งเป็นบวกต่อราคาหุ้น

2 ส.ค. – 5 ส.ค. 2026

▼3▲1

นิสสันพลิกกลับมามีกำไร แต่แผ่นดินไหวและความอ่อนแอในจีนฉุดกำไรไว้

นิสสันกลับมามีกำไรไตรมาสนี้ และคงเป้าหมายกำไรทั้งปี นิสสันพลิกกลับมามีกำไรจากการดำเนินงาน 77.9 พันล้านเยน และกำไรสุทธิ 3.8 พันล้านเยน ได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนภายใต้แผน Re:Nissan และเงินเยนที่อ่อนค่า บริษัทยังคงเป้าหมายกำไรทั้งปีไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการฟื้นตัวได้ผลและช่วยหนุนราคาหุ้น
นี่เป็นข่าวบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อการฟื้นตัวโดยตรง
แผ่นดินไหวคุมาโมโตะทำให้นิสสันหยุดผลิตโรงงานนานขึ้น นิสสันขยายเวลาหยุดผลิตที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะ เนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนหลังแผ่นดินไหวคุมาโมโตะ โดยยังไม่มีกำหนดกลับมาผลิตที่ชัดเจน ผลผลิตที่สูญเสียและความไม่แน่นอนกดดันผลประกอบการระยะสั้น แม้นิสสันระบุว่าบางสายการผลิตจะกลับมาผลิตในวันที่ 6 สิงหาคม
แผ่นดินไหวเป็นอุปสรรคด้านอุปทานใหม่หลักในงวดนี้ และกดดันการผลิตและกำไรระยะสั้นโดยตรง
นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเพราะการแข่งขันในจีน นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเหลือ 3.15 ล้านคัน จาก 3.3 ล้านคัน โดยโทษการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิต EV จีน และอุปสงค์ที่อ่อนแอในจีนและตะวันออกกลาง ยอดขายที่คาดว่าจะลดลงหมายถึงรายได้และกำไรที่น้อยลง กดดันราคาหุ้น
การลดคาดการณ์ยอดขายเป็นการปรับลดที่ชัดเจนและใหม่ ซึ่งแสดงถึงความอ่อนแอของอุปสงค์นอกเหนือจากแผ่นดินไหว
BYD เปิดตัวมินิ EV กดดัน Sakura ของนิสสัน BYD เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก Racco ในญี่ปุ่น เพิ่มความแออัดในตลาดที่แม้แต่ Sakura ของนิสสันซึ่งขายดีที่สุดก็ขายได้เพียงประมาณ 10,000 คัน การมีคู่แข่งมากขึ้นและแนวโน้มการแข่งขันด้านราคาหลังสิ้นสุดเงินอุดหนุนอาจกัดกร่อนกำไรจากรถเล็กของนิสสัน
การเข้ามาแข่งขันใหม่คุกคามธุรกิจมินิ EV ของนิสสันโดยตรง และอำนาจการตั้งราคาในอนาคต

กรกฎาคม 202628 มิ.ย. – 31 ก.ค. 2026

▲3▼1

นิสสันเดินหน้าโรโบแท็กซี่และกระชับความสัมพันธ์กับฮอนด้า แต่ภาษีและจีนฉุด

ผลักดันโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave นิสสันเดินหน้าแผนโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave ซึ่งเป็นก้าวสู่บริการด้านการเดินทางแห่งอนาคตที่อาจเปิดช่องทางรายได้ใหม่และแสดงเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติของบริษัท
นี่คือความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ใหม่ในเดือนกรกฎาคมที่อาจช่วยเพิ่มโอกาสการเติบโตในระยะยาว
ความร่วมมือกับฮอนด้าที่ลึกซึ้งขึ้น นิสสันกระชับความสัมพันธ์กับฮอนด้ามากขึ้น รวมถึงฮอนด้านำซอฟต์แวร์ของนิสสันไปใช้ในระบบปฏิบัติการร่วม และการเจรจาเรื่องการแบ่งปันการผลิตในสหรัฐฯ และฮาร์ดแวร์รถ EV ซึ่งอาจลดต้นทุนและเร่งการพัฒนา
ความคืบหน้าของพันธมิตรใหม่นี้อาจช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขัน
เพิ่มการผลิตในสหรัฐฯ เป็น 60% นิสสันเพิ่มการผลิตในสหรัฐฯ จาก 45% เป็น 60% ลดความเสี่ยงจากภาษีนำเข้ารถยนต์ และอาจลดต้นทุนสำหรับรุ่นที่ขายในอเมริกา
ความเคลื่อนไหวใหม่นี้ตอบโจทย์แรงกดดันด้านภาษีโดยตรงและอาจช่วยพยุงอัตรากำไร
ภาษี จีนอ่อนแอ และแผ่นดินไหวหยุดการผลิต ภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโกกดดันกำไร ยอดขายในจีนลดลง 15% ยอดจดทะเบียนในยุโรปลดลง 5.3% และแผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้ต้องหยุดการผลิตที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะ
พัฒนาการเชิงลบใหม่เหล่านี้กดดันกำไรและการผลิต

12 ก.ค. – 31 ก.ค. 2026

▲2▼2

มาตรการแก้ปัญหาภาษีสหรัฐของนิสสันได้ผล แต่ยอดขายในจีนและสหภาพยุโรปทรุด

การย้ายการผลิตไปสหรัฐช่วยลดผลกระทบภาษี นิสสันเพิ่มสัดส่วนการผลิตในสหรัฐจาก 45% เป็น 60% ลดความเสี่ยงจากภาษีและช่วยให้อัตรากำไรทรงตัว โดยตั้งเป้าผลิตในประเทศ 80% ภายในสี่ถึงห้าปี สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นด้วยการลดต้นทุนและแสดงว่าแผนฟื้นฟูกำลังได้ผล
นี่คือปัจจัยบวกหลักในงวดนี้ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไรและความเชื่อมั่นของนักลงทุนโดยตรง
ฮอนด้าเลือกเทคโนโลยีนิสสันสำหรับระบบปฏิบัติการร่วม ฮอนด้าและนิสสันจะร่วมกันพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์รุ่นต่อไปโดยใช้เทคโนโลยีของนิสสัน สิ่งนี้ตอกย้ำทักษะด้านซอฟต์แวร์ของนิสสัน ลดต้นทุนการพัฒนา และเสริมความสามารถในการแข่งขันด้านรถอัจฉริยะ หนุนราคาหุ้น
เป็นความสำเร็จจากความร่วมมือใหม่ที่เป็นรูปธรรม ซึ่งยกระดับจุดยืนด้านเทคโนโลยีและช่วยประหยัดต้นทุนในอนาคตของนิสสัน
ยอดขายจีนตกต่ำและสูญเสียส่วนแบ่งในสหภาพยุโรป ยอดขายของนิสสันในจีนลดลง 15% ในครึ่งปีแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดลงอย่างกว้างขวางของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ในยุโรป ยอดจดทะเบียนลดลง 5.3% ขณะที่แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีนเติบโตอย่างรวดเร็ว ความสูญเสียนี้ทำให้ยอดขายในอนาคตหดตัวและกดดันราคาหุ้น
แสดงให้เห็นว่าภูมิภาคทำกำไรหลักยังคงหดตัวและคู่แข่งรายใหม่กำลังแย่งส่วนแบ่ง ซึ่งเป็นแรงกดดันที่แท้จริงต่อราคาหุ้น
แผ่นดินไหวหยุดการผลิตที่คิวชู แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก นิสสันจึงต้องระงับการผลิตบางส่วนที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะจนถึงปลายเดือนกรกฎาคม และขยายเวลาหยุดต่อไป ผลผลิตที่สูญเสียและความไม่แน่นอนกดดันผลประกอบการระยะสั้นและราคาหุ้น
เป็นวิกฤตอุปทานใหม่ที่ลดการผลิตโดยตรงและเพิ่มความไม่แน่นอนให้นิสสัน

28 มิ.ย. – 10 ก.ค. 2026

▲2▼2

นิสสันเดินหน้าโรโบแท็กซี่และจับมือเทคโนโลยีกับฮอนด้า แต่ภาษีและยอดขายจีนตกกระทบ

การเปิดตัวโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave นิสสันจะเปิดตัวโรโบแท็กซี่ที่ใช้ Leaf ในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรภายในปีนี้ ร่วมกับ Uber และ Wave โดยตั้งเป้านำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติมาใช้ในรถถึง 90% ของไลน์อัปทั่วโลก สิ่งนี้เปิดช่องรายได้ใหม่แบบ business-to-business และแสดงให้เห็นการตัดสินใจที่เร็วขึ้น สนับสนุนราคาหุ้น
เป็นโครงการเติบโตใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งอาจเพิ่มกำไรในอนาคต
การเจรจาความร่วมมือกับฮอนด้าคืบหน้า ซีอีโอของนิสสันกล่าวว่าการเจรจากับฮอนด้า 'ดูดี' และอาจประกาศข่าวเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับการแบ่งปันการผลิตในสหรัฐฯ ฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และแบตเตอรี่ไฮบริด ข้อตกลงดังกล่าวจะลดต้นทุนและเสริมความสามารถในการแข่งขันของนิสสัน ดันราคาหุ้นขึ้น
ส่งสัญญาณถึงพันธมิตรที่อาจเพิ่มมูลค่าและแก้จุดอ่อนด้านขนาดและต้นทุนของนิสสัน
ภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโก นิสสันจ่ายภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับ Sentra และ Kicks ที่ผลิตในเม็กซิโก คิดเป็น 2,500–3,000 ดอลลาร์ต่อคัน เมื่อรุ่นเหล่านี้คิดเป็นกว่าหนึ่งในสามของยอดขายในสหรัฐฯ กำไรจึงถูกบีบและความสามารถในการจ่ายของผู้ซื้อลดลง กดดันราคาหุ้น
เป็นต้นทุนและอุปสรรคต่ออุปสงค์โดยตรงและต่อเนื่องในตลาดสำคัญ
ยอดขายจีนตกและสูญเสียโรงงานในแอฟริกาใต้ ยอดขายของนิสสันในจีนลดลง 15% ในครึ่งปีแรก ขณะที่มาตรการจูงใจทางภาษีหมดลงและราคาน้ำมันปรับขึ้น บริษัทยังขายโรงงานในแอฟริกาใต้ให้ Chery ทำให้สูญเสียฐานการผลิต ทั้งสองเรื่องลดยอดขายและกำลังการผลิตในอนาคต กดดันราคาหุ้น
เป็นความพ่ายแพ้ใหม่ที่ทำให้ยอดขายและฐานธุรกิจของนิสสันในตลาดสำคัญหดตัวลง

Q2 202623 มิ.ย. – 26 มิ.ย. 2026

▲4▼1

แผน EV ของ Nissan สะดุดในสหราชอาณาจักร แต่เงินเยนและเดิมพันแบตเตอรี่ช่วยหนุนแนวโน้ม

Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan
นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan
ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan
ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย
เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ
ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง
แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม
แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต
Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์
ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ

มิถุนายน 202623 มิ.ย. – 26 มิ.ย. 2026

▲4▼1

แผน EV ของ Nissan สะดุดในสหราชอาณาจักร แต่เงินเยนและเดิมพันแบตเตอรี่ช่วยหนุนแนวโน้ม

Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan
นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan
ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan
ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย
เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ
ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง
แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม
แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต
Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์
ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ

23 มิ.ย. – 26 มิ.ย. 2026

▲4▼1

แผน EV ของ Nissan สะดุดในสหราชอาณาจักร แต่เงินเยนและเดิมพันแบตเตอรี่ช่วยหนุนแนวโน้ม

Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan
นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan
ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan
ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย
เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ
ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง
แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม
แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต
Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์
ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ