Hainan Airlines Co Ltd A vs Air China：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Hainan Airlines Co Ltd A (600221.CG)

Q3 20267月17日 – 2026年8月24日

▲2

海南航空、機材拡大とコスト削減で黒字転換

40機のAirbus A320neo導入による機材拡大 海南航空は最大53.6億ドルで40機のA320neoを購入することに合意し、2028年から2032年に納入される。これにより機材が近代化し、燃料費と整備費が下がり、将来の成長を支えるが、多額の資金と承認が必要となる。
今期最大の新規イベントであり、同社の長期的な供給能力とコスト構造を直接左右する。
コスト管理と為替益で上半期利益が3.7倍に急増 海南航空の2026年上半期の純利益は2億7000万元で前年同期比374%増、売上高は7.36%増だった。利益は18.8億元の為替益と16.6億元の期間費用削減に押し上げられ、コスト管理の改善を示している。
最新の確定した財務結果であり、株価を支える収益性の回復を裏付けている。
利益の質は本業ではなく一時的要因に依存 非経常項目を除いた純利益はわずか2920万元だったが、それでも156%増だった。この大きな乖離は、報告利益の大半が為替益と資産売却によるもので、本業は依然として薄く、燃料費や為替変動に脆弱であることを意味する。
これが重要な相殺要因である。見出しの利益急増が完全には持続可能でないことを示し、投資家の熱意を冷ます可能性がある。

2026年8月7月17日 – 2026年8月24日

▲2

海南航空、機材拡大とコスト削減で黒字転換

40機のAirbus A320neo導入による機材拡大 海南航空は最大53.6億ドルで40機のA320neoを購入することに合意し、2028年から2032年に納入される。これにより機材が近代化し、燃料費と整備費が下がり、将来の成長を支えるが、多額の資金と承認が必要となる。
今期最大の新規イベントであり、同社の長期的な供給能力とコスト構造を直接左右する。
コスト管理と為替益で上半期利益が3.7倍に急増 海南航空の2026年上半期の純利益は2億7000万元で前年同期比374%増、売上高は7.36%増だった。利益は18.8億元の為替益と16.6億元の期間費用削減に押し上げられ、コスト管理の改善を示している。
最新の確定した財務結果であり、株価を支える収益性の回復を裏付けている。
利益の質は本業ではなく一時的要因に依存 非経常項目を除いた純利益はわずか2920万元だったが、それでも156%増だった。この大きな乖離は、報告利益の大半が為替益と資産売却によるもので、本業は依然として薄く、燃料費や為替変動に脆弱であることを意味する。
これが重要な相殺要因である。見出しの利益急増が完全には持続可能でないことを示し、投資家の熱意を冷ます可能性がある。

最新7月17日 – 2026年8月24日

▲2

海南航空、機材拡大とコスト削減で黒字転換

40機のAirbus A320neo導入による機材拡大 海南航空は最大53.6億ドルで40機のA320neoを購入することに合意し、2028年から2032年に納入される。これにより機材が近代化し、燃料費と整備費が下がり、将来の成長を支えるが、多額の資金と承認が必要となる。
今期最大の新規イベントであり、同社の長期的な供給能力とコスト構造を直接左右する。
コスト管理と為替益で上半期利益が3.7倍に急増 海南航空の2026年上半期の純利益は2億7000万元で前年同期比374%増、売上高は7.36%増だった。利益は18.8億元の為替益と16.6億元の期間費用削減に押し上げられ、コスト管理の改善を示している。
最新の確定した財務結果であり、株価を支える収益性の回復を裏付けている。
利益の質は本業ではなく一時的要因に依存 非経常項目を除いた純利益はわずか2920万元だったが、それでも156%増だった。この大きな乖離は、報告利益の大半が為替益と資産売却によるもので、本業は依然として薄く、燃料費や為替変動に脆弱であることを意味する。
これが重要な相殺要因である。見出しの利益急増が完全には持続可能でないことを示し、投資家の熱意を冷ます可能性がある。

Air China Ltd Class A (601111.CG)

Q3 20267月14日 – 2026年7月20日

▲2▼2

中国国際航空、燃料費で赤字転落も55機発注

燃料費高騰で上期赤字 中国国際航空は2026年上期に21億～26億元の純損失を見込んでいる。原因は中東紛争に伴うジェット燃料価格の高止まりで、便数と収入が増えても利益率が圧迫された。この損失は利益に直接打撃を与え、株価の重しとなる。
この損失は期間における最大の新しい財務事実であり、低収益性を直接説明する。
国内需要の低迷と株価の出遅れ 中国国際航空の株価は2026年に42%超下落し、キャセイパシフィック航空に大きく見劣りしている。モルガン・スタンレーは国内需要の軟調を受け中国航空各社の利益予想を12%引き下げ、HSBCは高い燃料費と限られた価格決定力を指摘した。厳しい事業環境が株価を圧迫し続けることを示す。
燃料問題以外にも株価が弱い理由となる需要と競争環境を示している。
エアバス機55機を124.4億ドルで発注 中国国際航空と子会社の深圳航空は、エアバス機55機（A350-900型15機、A320neo型40機）を約124.4億ドルで購入し、2029年から2032年に引き渡される。この取引は輸送能力を拡大し、機材を近代化し、長期的に運航コストと排出量の削減を目指す。
長期的な成長と機材効率化を示す大規模な新規資本コミットメントであり、将来の利益にとってプラス。
エアバス発注は中国の178億ドル取引の一部 エアバスは中国国際航空、深圳航空、海南航空から95機、178億ドルの受注を獲得した。この受注は中国におけるボーイングに対するエアバスの優位を強め、中国国際航空の長期的な路線拡大と低排出目標を支えるもので、将来の成長にとってプラス材料だ。
受注の規模と戦略的重要性を裏付け、長期的な輸送能力拡大の前向きな話を補強する。

2026年7月7月14日 – 2026年7月20日

▲2▼2

中国国際航空、燃料費で赤字転落も55機発注

燃料費高騰で上期赤字 中国国際航空は2026年上期に21億～26億元の純損失を見込んでいる。原因は中東紛争に伴うジェット燃料価格の高止まりで、便数と収入が増えても利益率が圧迫された。この損失は利益に直接打撃を与え、株価の重しとなる。
この損失は期間における最大の新しい財務事実であり、低収益性を直接説明する。
国内需要の低迷と株価の出遅れ 中国国際航空の株価は2026年に42%超下落し、キャセイパシフィック航空に大きく見劣りしている。モルガン・スタンレーは国内需要の軟調を受け中国航空各社の利益予想を12%引き下げ、HSBCは高い燃料費と限られた価格決定力を指摘した。厳しい事業環境が株価を圧迫し続けることを示す。
燃料問題以外にも株価が弱い理由となる需要と競争環境を示している。
エアバス機55機を124.4億ドルで発注 中国国際航空と子会社の深圳航空は、エアバス機55機（A350-900型15機、A320neo型40機）を約124.4億ドルで購入し、2029年から2032年に引き渡される。この取引は輸送能力を拡大し、機材を近代化し、長期的に運航コストと排出量の削減を目指す。
長期的な成長と機材効率化を示す大規模な新規資本コミットメントであり、将来の利益にとってプラス。
エアバス発注は中国の178億ドル取引の一部 エアバスは中国国際航空、深圳航空、海南航空から95機、178億ドルの受注を獲得した。この受注は中国におけるボーイングに対するエアバスの優位を強め、中国国際航空の長期的な路線拡大と低排出目標を支えるもので、将来の成長にとってプラス材料だ。
受注の規模と戦略的重要性を裏付け、長期的な輸送能力拡大の前向きな話を補強する。

最新7月14日 – 2026年7月20日

▲2▼2

中国国際航空、燃料費で赤字転落も55機発注

燃料費高騰で上期赤字 中国国際航空は2026年上期に21億～26億元の純損失を見込んでいる。原因は中東紛争に伴うジェット燃料価格の高止まりで、便数と収入が増えても利益率が圧迫された。この損失は利益に直接打撃を与え、株価の重しとなる。
この損失は期間における最大の新しい財務事実であり、低収益性を直接説明する。
国内需要の低迷と株価の出遅れ 中国国際航空の株価は2026年に42%超下落し、キャセイパシフィック航空に大きく見劣りしている。モルガン・スタンレーは国内需要の軟調を受け中国航空各社の利益予想を12%引き下げ、HSBCは高い燃料費と限られた価格決定力を指摘した。厳しい事業環境が株価を圧迫し続けることを示す。
燃料問題以外にも株価が弱い理由となる需要と競争環境を示している。
エアバス機55機を124.4億ドルで発注 中国国際航空と子会社の深圳航空は、エアバス機55機（A350-900型15機、A320neo型40機）を約124.4億ドルで購入し、2029年から2032年に引き渡される。この取引は輸送能力を拡大し、機材を近代化し、長期的に運航コストと排出量の削減を目指す。
長期的な成長と機材効率化を示す大規模な新規資本コミットメントであり、将来の利益にとってプラス。
エアバス発注は中国の178億ドル取引の一部 エアバスは中国国際航空、深圳航空、海南航空から95機、178億ドルの受注を獲得した。この受注は中国におけるボーイングに対するエアバスの優位を強め、中国国際航空の長期的な路線拡大と低排出目標を支えるもので、将来の成長にとってプラス材料だ。
受注の規模と戦略的重要性を裏付け、長期的な輸送能力拡大の前向きな話を補強する。