Honda Motor Co. vs Nissan Motor Co.：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Honda Motor Co., Ltd. (7267.JP)

Q3 20267月7日 – 2026年10月2日

▼3▲1

ホンダのハイブリッド好調も中国崩壊とEV撤退で相殺

ハイブリッド需要急増 ホンダのハイブリッド販売が急増し、CR-Vはアメリカで最も売れる車となり、ハイブリッドは米国販売の31%に達した。ホンダは米国のハイブリッド部門の86%を握り、利益は2倍以上に増え、業績見通しは4000億円に引き上げられた。
これがこの四半期のホンダの株価を支えた主なプラス要因である。
中国販売の崩壊 ホンダの中国販売は31カ月連続で減少し、8月は49.9%減となった。この長期低迷は、現地EVメーカーとの激しい競争と、世界最大の自動車市場におけるホンダ車への需要不足を反映している。
これはホンダの株価を圧迫する主要なマイナス要因である。
巨額損失後の米国EV撤退 ホンダは120億ドル超のEV損失を出した後、米国EV市場から撤退した。この撤退は将来の成長手段を失わせ、電気自動車への移行でホンダが直面した課題を浮き彫りにしている。
これはホンダの長期戦略に影響する重大なマイナス展開である。
外部リスクの高まり 熊本地震で生産が停止し、BYDは日本の軽自動車を脅かし、米国の関税——カナダ製車への50%課税の脅しを含む——に加え、円介入やイラン紛争が不確実性を高めている。
これらの外部要因はホンダの事業と株価にさらなる逆風をもたらしている。

2026年9月8月31日 – 2026年10月2日

▼3▲1

ホンダ、関税・中国低迷・EV損失の打撃、ハイブリッドに希望

カナダ製車への米国50%関税の脅威 米国はカナダで製造された車に50%の関税を課すと脅した。ホンダはそこでCR-Vを生産しており、これは米国販売の約4分の1を占める。これによりホンダの北米事業のコストと不確実性が高まる。
これはホンダの利益と米国販売に直接影響する重大な新たな関税の脅威である。
中国販売が31カ月連続で減少 ホンダの中国販売は8月に49.9%減少し、31カ月連続の減少となった。世界最大の自動車市場での長期低迷が、ホンダの全体的な業績を引き続き圧迫している。
これはホンダの中国での問題の深刻さが続いていることを示しており、主要なマイナス要因である。
EV損失が120億ドル超、米国EVから撤退 ホンダの電気自動車事業は120億ドル以上を失い、テスラが支配する米国EVから撤退しつつある。これらの損失と戦略的撤退は収益性と将来の成長見通しを圧迫する。
これはEVによる財務的負担と、米国EV市場での競争におけるホンダの苦戦を浮き彫りにしている。
ハイブリッドの強さとコスト削減が相殺要因に ホンダのハイブリッドは米国販売の31%を占め、同社が86%を握るセグメントをリードしている。25億ドルのオハイオ州ハイブリッド工場、米国の燃費規制緩和による41億ドルの節約、2030年までの1.5兆円のコスト削減が将来の利益を支える。
これらは逆風を相殺し得る主なプラス要因だが、恩恵は主に長期的なものである。

最新9月24日 – 2026年10月2日

▲2▼2

ホンダは米国のハイブリッドに賭けるが、タイの洪水とEUの規則が打撃

ホンダ、25億ドルのオハイオ州ハイブリッド工場を建設へ ホンダはオハイオ州に新しいハイブリッド工場を建設する計画を最終調整中で、約19億～25億ドルを投資し、2030年に生産を開始する。これにより、ホンダがすでにリードする米国のハイブリッド生産が拡大し、EV需要の冷え込みの中で将来の利益を支える。
これはホンダの中核であるハイブリッド利益エンジンを直接強化する大規模な新規資本コミットメントである。
米国の燃費規制緩和でホンダは41億ドル節約 米国は大幅に緩和された燃費規則を最終決定し、2031年までにホンダの技術コストを41億ドル削減する。ホンダは高価な排出ガス装置や強制的なEV生産が不要になり、財務的圧力が和らぎ、短期的な利益が押し上げられる。
この規制変更はホンダの将来コストを直接引き下げ、収益性を改善する。
タイの洪水でホンダ工場停止、供給混乱 タイの深刻な洪水により、ホンダは複数の工場で二輪車と自動車の生産を停止せざるを得なくなった。一時的な操業停止は生産を遅らせコストを押し上げるが、失われた生産のほとんどは後日、追加シフトで回復される見込みだ。
これは短期的な生産とマージンに圧力をかける新たな供給ショックである。
EUの地元調達EV補助金草案がホンダを脅かす EUの法律草案はEV補助金に70%の地元調達比率を要求するもので、ホンダの欧州でのEV販売に打撃を与える。可決されれば、ホンダは生産を現地化するか、インセンティブを失うかの選択を迫られ、コストと不確実性が増す。
この新たな規制リスクは、欧州におけるホンダのEV競争力を制限する可能性がある。

9月12日 – 2026年9月17日

▼3▲1

ホンダのハイブリッド好調が中国と東南アジアのシェア低下を相殺

サプライヤーへのコスト削減要求がEV損失を露呈 ホンダはサプライヤーに対し90億ドル超の削減と主要部品の30%削減を要求している。EV関連損失は120億ドルを超える見通しだ。これは電気自動車推進による深い負担を示し、サプライヤーが対応できるか疑問を投げかけ、利益と株価を圧迫している。
ホンダのEV損失の規模と、サプライヤー節約への危険な依存を明らかにしており、株価の背後にある中核的な力である。
テスラ支配の中でホンダが米国EVから撤退 テスラは縮小する米国電気自動車市場の52%を握る一方、ホンダはPrologueを廃止しEVから撤退しつつある。ホンダは将来の電気自動車シェアをテスラに譲るが、より大きな短期的重荷はEV撤退のコストである。
ホンダが米国EVで後退し、撤退の競争コストが株価を圧迫していることを示している。
東南アジアで中国勢にシェアを奪われる ベトナムではホンダの販売が今年10%減り、市場は8%成長した。インドネシアではホンダが37%減り、BYDに抜かれて5位に落ちた。かつては安定した利益基盤だっただけに、そこでの後退は利益とセンチメントを傷つける。
ホンダが東南アジアの2つの主要市場で中国EVメーカーにシェアを奪われていることを示す新たなマイナス要因である。
ハイブリッドがホンダの米国利益エンジンに アナリストはハイブリッドが2030年までに米国市場の34%に達すると見る（現在は約18%）。ホンダのハイブリッドはすでに米国販売の31%を占め、成長するこの市場の86%を支配するグループの一員である。EV需要が冷え込む中で利益を支えている。
ホンダの最も強い成長分野を強調し、EVと中国の苦境に対する実質的な相殺要因である。

8月31日 – 2026年9月10日

▲2▼2

ホンダ、カナダへの50%関税脅威と中国崩壊に見舞われるも、コスト削減と提携で相殺

米国、カナダ製車に50%関税を脅威 米国は1月1日からカナダで製造された車への関税を50%に倍増させる可能性がある。ホンダはCR-Vなどカナダ製モデルが米国販売のほぼ25%を占めるため、主要自動車メーカーの中で最も影響を受けやすい。コスト増はホンダが吸収するか値上げしない限り利益を圧迫する。
これはホンダの最重要市場に対する最大の新たな脅威であり、株価に直接圧力をかける。
中国販売、8月もほぼ半減 ホンダの中国販売は8月に49.9%減少し、31カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーがより安価な電気自動車で買い手を獲得しているためだ。中国はかつて大きな利益源だったため、この着実な侵食は利益を圧迫し、迅速な解決策は見えない。
ホンダの主要市場の弱体化が悪化していることを確認するもので、投資家が慎重になる核心的な理由だ。
コスト削減と日産とのソフトウェア提携 ホンダは2030年までに1.5兆円（94億ドル）のコストを削減することを目指し、サプライヤーに圧力をかけ、部品の共有を進める。また、2029年モデル向けに日産とのソフトウェア提携を深め、高額な開発費を共有する。いずれもEV損失と薄い利益率を相殺するのに役立つが、成果は数年後になる。
これらはホンダの収益性を改善するための主な自助努力であり、悪材料に対する実質的な対抗策となる。
タイ投資とEV税制優遇 ホンダは2029年までに120億バーツを投資し、タイで2つの新モデルを生産する計画だ。また、新たな3段階のEV物品税は、地元部品を使って現地生産する自動車メーカーを優遇する。これは中国の競合に対するホンダの東南アジア基盤を支えるが、効果はゆっくりと現れる。
ホンダが政府の支援を受けて重要地域を守るために投資していることを示す、控えめなポジティブ材料だ。

2026年8月8月8日 – 2026年8月28日

▼2▲1

ホンダ、円安による利益急増と中国不振・関税の揺れ戻しが交錯

円安で利益が倍増、通期予想を上方修正 ホンダの四半期利益は2倍以上に増え、通期予想を4000億円に引き上げた。海外収益を膨らませる円安が追い風となった。これは強い利益と明るい見通しを示すことで株価を支えるが、押し上げは車の販売増ではなく為替によるものだ。
投資家のホンダへの信頼を高める、利益に関する中核的なポジティブ材料である。
EV価格戦争の中、中国販売が34.6%減 ホンダの中国販売は2026年上半期に34.6%減少し、トヨタや日産よりはるかに悪かった。消費者支出の低迷とEV価格戦争がすべての自動車メーカーを直撃した。これはホンダの利益を圧迫し、重要市場が依然として機能不全にあることを示す。本格的な回復には1～2年かかる可能性が高い。
中国は主要市場であり、急激な落ち込みはホンダの利益に対する持続的な重しとなっている。
円高とイラン紛争が利益率を脅かす 円が40年ぶりの安値をつけた後、日米の介入で円は上昇し、海外収益を円に換算したときの価値が下がる。イラン紛争も原材料費や輸送費の上昇リスクをもたらし、ホンダが値上げに踏み切れば販売を失うリスクを負うため、利益を圧迫する。
ホンダの利益見通しを直接圧迫する、新たな金融・地政学的な逆風である。
米加関税の揺れ戻しがホンダのカナダ工場を直撃 当初、カナダ製自動車に対する米国の関税を15%に引き下げる計画は、米国向けに輸出するホンダのカナダ工場にとってプラスに見えた。しかしその後、トランプ氏がカナダ製自動車に50%の関税を発表し、コストと不確実性を高める大きなマイナスとなった。ホンダの北米生産と販売に影響する。
関税はホンダの最大市場におけるコストと価格設定に直接影響し、突然の反転は新しい材料である。

8月8日 – 2026年8月28日

▼2▲1

ホンダ、円安による利益急増と中国不振・関税の揺れ戻しが交錯

円安で利益が倍増、通期予想を上方修正 ホンダの四半期利益は2倍以上に増え、通期予想を4000億円に引き上げた。海外収益を膨らませる円安が追い風となった。これは強い利益と明るい見通しを示すことで株価を支えるが、押し上げは車の販売増ではなく為替によるものだ。
投資家のホンダへの信頼を高める、利益に関する中核的なポジティブ材料である。
EV価格戦争の中、中国販売が34.6%減 ホンダの中国販売は2026年上半期に34.6%減少し、トヨタや日産よりはるかに悪かった。消費者支出の低迷とEV価格戦争がすべての自動車メーカーを直撃した。これはホンダの利益を圧迫し、重要市場が依然として機能不全にあることを示す。本格的な回復には1～2年かかる可能性が高い。
中国は主要市場であり、急激な落ち込みはホンダの利益に対する持続的な重しとなっている。
円高とイラン紛争が利益率を脅かす 円が40年ぶりの安値をつけた後、日米の介入で円は上昇し、海外収益を円に換算したときの価値が下がる。イラン紛争も原材料費や輸送費の上昇リスクをもたらし、ホンダが値上げに踏み切れば販売を失うリスクを負うため、利益を圧迫する。
ホンダの利益見通しを直接圧迫する、新たな金融・地政学的な逆風である。
米加関税の揺れ戻しがホンダのカナダ工場を直撃 当初、カナダ製自動車に対する米国の関税を15%に引き下げる計画は、米国向けに輸出するホンダのカナダ工場にとってプラスに見えた。しかしその後、トランプ氏がカナダ製自動車に50%の関税を発表し、コストと不確実性を高める大きなマイナスとなった。ホンダの北米生産と販売に影響する。
関税はホンダの最大市場におけるコストと価格設定に直接影響し、突然の反転は新しい材料である。

2026年7月7月7日 – 2026年8月6日

▼3▲1

ホンダのハイブリッド急増と利益回復は、中国崩壊とEV撤退で相殺される

ハイブリッド需要が米国販売を牽引し、利益予想を引き上げ ホンダのCR-Vはアメリカで最も売れる車となり、カリフォルニアではハイブリッド需要が急増し、同社は円安と米国関税の低下を受けて通期利益予想を4000億円に引き上げた。第1四半期利益は2倍以上になった。
これが7月のホンダ株価を支えた主なポジティブ要因であり、強い需要と収益性の改善を示している。
中国販売の崩壊と米国EV市場からの撤退 ホンダの中国販売は34.7%急落し、同社は米国EV市場から完全に撤退した。これらの後退は厳しい競争と戦略的課題を反映しており、投資家心理を圧迫している。
これはポジティブなハイブリッドのニュースを相殺し、株価を押し下げる主要なネガティブ展開である。
熊本地震が生産を停止 熊本地震により、ホンダは8月19日まで3工場で生産を停止した。この供給混乱は短期的な生産と納車を脅かし、業績に不確実性を加えている。
これはホンダの生産に直接影響を与え、財務結果を損なう可能性のある新たなオペレーショナルリスクである。
BYDの日本専用ミニEVが軽自動車の支配を脅かす BYDは日本専用のミニEVを発売し、軽自動車におけるホンダの牙城に直接挑戦した。これはホンダのホーム市場での競争を激化させ、販売と市場シェアを侵食する可能性がある。
この新たな競争脅威は、日本におけるホンダの中核利益基盤を損なう可能性があり、投資家にとって重要な懸念である。

7月26日 – 2026年8月6日

▲2▼2

ホンダの利益急増と地震による生産停止

熊本地震でホンダの生産が停止 7月28日の熊本地震が部品供給を混乱させ、ホンダは熊本、埼玉、鈴鹿の各工場で生産を停止せざるを得なくなった。埼玉と鈴鹿の停止は8月19日まで続き、車両供給を減らし、短期的な販売と利益を圧迫する。
これが今期ホンダの生産と収益を直撃する主な新たなマイナス要因である。
円安を受けホンダが通期利益予想を引き上げ ホンダは通期純利益予想を2600億円から4000億円に引き上げ、アナリスト予想を大幅に上回った。想定為替レートの円安と米国関税の低下が寄与した。第1四半期の純利益は約2.3倍に急増し、収益が力強く回復していることを示している。
これが今期ホンダの株価にとって最大の新たなプラス要因である。
BYDが日本専用のミニEVを投入し競争が激化 中国のBYDが日本専用のミニEV「Racco」を発売し、ホンダの軽自動車の牙城に直接挑む。価格が200万円を下回れば、ホンダのN-BOXの販売を圧迫する可能性があるが、ミニEVの販売台数はガソリン軽自動車に比べまだ小さい。
これはホンダの中核である国内軽自動車事業にとって新たな競争脅威である。
ホンダが新車プラットフォーム開発でタタ・テクノロジーズを起用 ホンダはインドのタタ・テクノロジーズを起用し、全く新しい車両プラットフォームを開発する。同社にとって初の試みであり、1948年以来初の年間赤字を受けてコスト削減を目指す。このプラットフォームはガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車に対応し、将来の収益性を改善する可能性がある。
これはホンダのコスト問題と長期的な競争力に対処する新たな戦略的動きである。

7月7日 – 2026年7月23日

▲2▼2

ホンダのハイブリッドの強みが中国での崩壊とEV撤退を補う

中国販売の崩壊 ホンダの中国販売は上半期に34.7%減少した。買い手がEVに移行し、税制優遇措置が薄れたためだ。これは利益に大きな打撃であり、世界最大の自動車市場でホンダが地盤を失っていることを示している。
中国は重要な市場であり、この急激な落ち込みはホンダの収益見通しを直接損なう。
CR-Vがアメリカでベストセラーに ホンダのCR-Vが上半期にフォードのF-150を抜いて米国で最も売れた車両となった。5月の販売は19%増、6月は30%増だった。これはホンダの中核モデルへの強い需要を示し、収益を支えている。
これは主要な競争上の勝利と、ホンダの主力製品への堅調な需要を浮き彫りにしている。
ホンダが米国EV市場から撤退 ホンダは米国で唯一のEVであるPrologueの生産を終了し、計画していた3つのEVを中止した。関税と競争を理由に挙げている。損失は削減されるが、成長するセグメントでホンダはEVを提供しなくなる。
この戦略的撤退は将来の成長手段を失わせ、EVを取り巻く幅広い課題を反映している。
カリフォルニアでハイブリッド需要が急増 カリフォルニアでは2020年以来初めてハイブリッドがEVの販売を上回り、CR-Vが上位に入っている。これはホンダのハイブリッドへの転換が正しかったことを裏付け、重要市場での販売を押し上げるはずだ。
トレンドを生み出す州でホンダのハイブリッド戦略が成果を上げていることを確認している。

Q2 20266月18日 – 2026年7月3日

▲3▼1

ホンダ、EVからハイブリッドとデータセンター用電池へ軸足を移す

初の年間赤字と90億ドルのEV減損 ホンダは上場以来初の年間赤字を報告した。米国の需要低迷と補助金削減を受け、90億ドル超のEV再編費用が響いた。三部CEOは謝罪し、株主投票を生き延びた。これは投資家心理に大きな打撃で、株価の重しとなっている。
ホンダの戦略転換を迫った財務的損害を説明しており、今も重要な懸念材料である。
オハイオ電池工場をデータセンター貯蔵用に転換 ホンダはオハイオのEV電池工場を、AIデータセンター向け電池を製造する工場に転換し、急成長市場に参入する。2028年までにハイブリッド用電池の生産も同工場で計画している。これは遊休EV資産を新たな収益源に変え、将来の利益を支える。
EVモデル中止後、ホンダがEV投資をどう収益化するかを示す重要な新方向性である。
ハイブリッド好調で第2四半期の米販売8.4%増 ホンダの米国販売は第2四半期に8.4%増加し、ハイブリッドが約30%を占めた。ガソリン高が燃費の良い車への買い替えを促し、ホンダのハイブリッド車がその需要を取り込んでおり、売上と利益を支えている。
ハイブリッド重視戦略が主要市場で機能している具体的証拠を示している。
全固体電池と日産提携の進展 ホンダはQuantumScapeと全固体電池の研究契約を結び、日本のASSB補助金6億6000万ドルの恩恵を受ける。EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池容量の共有に関する日産との協議は「良い感触」だ。コスト削減と技術加速が期待できるが、より長期的な話である。
時間をかけてホンダの競争力を高めうる新技術と提携の動きを強調している。

2026年6月6月18日 – 2026年7月3日

▲3▼1

ホンダ、EVからハイブリッドとデータセンター用電池へ軸足を移す

初の年間赤字と90億ドルのEV減損 ホンダは上場以来初の年間赤字を報告した。米国の需要低迷と補助金削減を受け、90億ドル超のEV再編費用が響いた。三部CEOは謝罪し、株主投票を生き延びた。これは投資家心理に大きな打撃で、株価の重しとなっている。
ホンダの戦略転換を迫った財務的損害を説明しており、今も重要な懸念材料である。
オハイオ電池工場をデータセンター貯蔵用に転換 ホンダはオハイオのEV電池工場を、AIデータセンター向け電池を製造する工場に転換し、急成長市場に参入する。2028年までにハイブリッド用電池の生産も同工場で計画している。これは遊休EV資産を新たな収益源に変え、将来の利益を支える。
EVモデル中止後、ホンダがEV投資をどう収益化するかを示す重要な新方向性である。
ハイブリッド好調で第2四半期の米販売8.4%増 ホンダの米国販売は第2四半期に8.4%増加し、ハイブリッドが約30%を占めた。ガソリン高が燃費の良い車への買い替えを促し、ホンダのハイブリッド車がその需要を取り込んでおり、売上と利益を支えている。
ハイブリッド重視戦略が主要市場で機能している具体的証拠を示している。
全固体電池と日産提携の進展 ホンダはQuantumScapeと全固体電池の研究契約を結び、日本のASSB補助金6億6000万ドルの恩恵を受ける。EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池容量の共有に関する日産との協議は「良い感触」だ。コスト削減と技術加速が期待できるが、より長期的な話である。
時間をかけてホンダの競争力を高めうる新技術と提携の動きを強調している。

6月18日 – 2026年7月3日

▲3▼1

ホンダ、EVからハイブリッドとデータセンター用電池へ軸足を移す

初の年間赤字と90億ドルのEV減損 ホンダは上場以来初の年間赤字を報告した。米国の需要低迷と補助金削減を受け、90億ドル超のEV再編費用が響いた。三部CEOは謝罪し、株主投票を生き延びた。これは投資家心理に大きな打撃で、株価の重しとなっている。
ホンダの戦略転換を迫った財務的損害を説明しており、今も重要な懸念材料である。
オハイオ電池工場をデータセンター貯蔵用に転換 ホンダはオハイオのEV電池工場を、AIデータセンター向け電池を製造する工場に転換し、急成長市場に参入する。2028年までにハイブリッド用電池の生産も同工場で計画している。これは遊休EV資産を新たな収益源に変え、将来の利益を支える。
EVモデル中止後、ホンダがEV投資をどう収益化するかを示す重要な新方向性である。
ハイブリッド好調で第2四半期の米販売8.4%増 ホンダの米国販売は第2四半期に8.4%増加し、ハイブリッドが約30%を占めた。ガソリン高が燃費の良い車への買い替えを促し、ホンダのハイブリッド車がその需要を取り込んでおり、売上と利益を支えている。
ハイブリッド重視戦略が主要市場で機能している具体的証拠を示している。
全固体電池と日産提携の進展 ホンダはQuantumScapeと全固体電池の研究契約を結び、日本のASSB補助金6億6000万ドルの恩恵を受ける。EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池容量の共有に関する日産との協議は「良い感触」だ。コスト削減と技術加速が期待できるが、より長期的な話である。
時間をかけてホンダの競争力を高めうる新技術と提携の動きを強調している。

Nissan Motor Co., Ltd. (7201.JP)

Q3 20266月28日 – 2026年9月22日

▲2▼2

日産が黒字復帰、しかし中国崩壊と関税が打撃

ロボタクシーとホンダ提携 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進め、ホンダとの提携を深めた。これらの動きはコストを分担し、自動運転車の開発を加速させることを目指しており、日産を将来のモビリティ成長に向けて位置づけている。
将来の収益とコスト削減を促進する可能性のある新たな戦略的提携。
四半期黒字復帰 日産は779億円の営業利益を計上し、黒字に復帰した。これはコスト削減と再建が成果を上げ始めていることを示し、投資家にターンアラウンドへの信頼を与えている。
収益性の改善を示す重要な財務マイルストーン。
中国販売の崩壊 日産の8月の中国販売は51.9%急減し、5カ月連続の減少となった。同社は通期販売予想を315万台に引き下げ、世界最大の自動車市場における需要の弱さを反映している。
販売と見通しに影響を与える主要なマイナス要因。
米国関税と供給混乱 米国関税は日産のメキシコ製モデルと日本からのハイブリッド輸入を圧迫し、熊本地震が生産を停止させた。円高とイラン戦争もコストを押し上げ、利益率に圧力を加えている。
コストと生産に打撃を与える外部ショック。

2026年9月9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

最新9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

2026年8月8月2日 – 2026年8月28日

▼2▲1

日産が黒字復帰も販売見通しを下方修正、リスク高まる

四半期黒字への復帰 日産は四半期営業利益779億円、純利益38億円を計上した。Re:Nissanのコスト削減と円安が寄与し、通期目標も維持したことで、再建が進んでいることを示した。
これが期間中の主なポジティブ材料であり、株価を直接支えている。
中国と中東の弱さで販売見通しを下方修正 日産は中国での厳しい競争と中東での需要低迷を受け、通期販売見通しを315万台に引き下げ、回復ペースへの疑問が生じている。
これは将来の収益と投資家心理を圧迫する新たなネガティブ材料である。
地震で工場停止が長期化 熊本地震により福岡の2工場で生産停止が長期化し、生産が混乱してサプライチェーンの圧力が増大、納車遅延やコスト増につながる可能性がある。
これは生産と販売に直接影響する新たな操業上の打撃である。
円とイラン戦争によるコスト圧力 円高（1%の変動で営業利益が約2%減少）とイラン戦争により輸送費、材料費、モーターオイル費が上昇し、生産削減を余儀なくされた。ただし、これまでは円安が利益を支えていた。
これは利益回復を部分的に相殺する新たなコスト逆風を捉えている。

8月10日 – 2026年8月28日

▲2▼2

日産の利益回復は円・原油・中国の逆風に直面

円高とイラン戦争が利益を圧迫 40年ぶり安値を受けた日本の円買い介入と中東紛争が、日産の利益を脅かしている。円が1%強くなると営業利益は約2%減り、戦争は輸送費と原材料費を押し上げる。海外利益が円に換算されると少なくなるため、株価は圧迫される。
日産の利益回復と株価を直接脅かす新たなマクロ要因である。
モーターオイル不足で日産の生産が減少 イラン戦争で高品質の基油供給が混乱し、日産はディーラーに対し、ほとんどの潤滑油製品の生産能力を減らし、高品質モーターオイルを制限すると伝えた。これにより生産が制約されコストが上がり、短期的な業績と株価の重しとなる。
日産の生産を直接制限しコストを増やす新たなサプライチェーン混乱である。
車載OS共同開発のホンダとの契約が進展 ホンダと日産は、日産の技術を使い、2029年以降の車向けに車載オペレーティングシステムとコンピュータープラットフォームを共同開発する契約に近づいている。これは日産のソフトウェアを裏付け、開発費を分散し、競争力を強めて株価を支える。
コストを下げ競争力を高める、ホンダ・日産ソフトウェア提携の新たな具体的進展である。
日産EVがPG&EとUberのロボタクシー計画に参加 日産EVが最大13,000ドルのインセンティブ付きPG&Eのvehicle-to-everythingプログラムの対象となり、日産LEAFがUberの東京ロボタクシー実証に使われる。これらの提携は日産のEV技術を示し、将来の需要を支え、センチメントを高める可能性がある。
日産のEVの認知度と潜在需要を高める新たな提携で、株価にプラスである。

8月2日 – 2026年8月5日

▼3▲1

日産が黒字転換、しかし地震による生産停止と中国の弱さが利益を抑制

日産が四半期黒字に復帰、通期目標を維持 日産は営業利益779億円、純利益38億円と黒字に転換した。Re:Nissan計画の下でのコスト削減と円安が寄与した。通期の利益目標を据え置き、これは再建が機能している兆しであり、株価の支えとなる。
これが今期最大の新たなポジティブ材料であり、再建に対する投資家の信頼を直接高める。
熊本地震で日産工場の停止が長期化 日産は熊本地震後の部品不足のため、福岡の2工場での生産停止を延長し、再開時期は未定である。失われた生産と不確実性が短期業績の重しとなるが、日産は一部ラインを8月6日に再開すると述べている。
地震は今期の主な新たな供給ショックであり、短期の生産と利益に直接圧力をかける。
日産が中国競争で年間販売予測を引き下げ 日産は通期販売予測を330万台から315万台に引き下げ、中国EVメーカーとの激しい競争と中国・中東での需要低迷を理由に挙げた。予想販売台数の減少は収入と利益の減少を意味し、株価に圧力をかける。
販売予測の引き下げは、地震以外の需要の弱さを示す新たな具体的な下方修正である。
BYDがミニEVを投入、日産のサクラを圧迫 BYDが日本でミニ電気自動車「Racco」を発売し、日産の最量販車サクラでも約1万台しか売れない激戦区に参入した。競合の増加と補助金終了後の価格競争の可能性は、日産の小型車利益を侵食しうる。
新規参入は日産のミニEV事業と将来の価格決定力に直接脅威となる。

2026年7月6月28日 – 2026年7月31日

▲3▼1

日産、ロボタクシーとホンダ提携を進めるも、関税と中国が重荷

UberとWaveとのロボタクシー推進 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進めた。これは将来のモビリティサービスへの一歩であり、新たな収益源を開拓し、自動運転技術を披露する可能性がある。
これは7月の新たな戦略的動きであり、長期的な成長見通しを改善する可能性がある。
ホンダとの提携深化 日産はホンダとの関係を深め、ホンダが共同オペレーティングシステム向けに日産のソフトウェアを採用することや、米国生産とEVハードウェアの共有に関する協議を含み、コスト削減と開発加速につながる可能性がある。
この新たなアライアンスの進展は効率と競争力を高める可能性がある。
米国生産を60%に引き上げ 日産は米国生産を45%から60%に引き上げ、輸入車への関税エクスポージャーを減らし、米国で販売されるモデルのコストを潜在的に下げる。
この新たな動きは関税圧力に直接対処し、マージンを支える可能性がある。
関税、中国の弱さ、地震による生産停止 メキシコ製モデルへの米国25%関税が利益を圧迫し、中国販売は15%減少、欧州登録台数は5.3%減少、熊本地震により福岡の2工場で生産停止を余儀なくされた。
これらの新たなネガティブな展開は利益と生産に重くのしかかる。

7月12日 – 2026年7月31日

▲2▼2

日産の米国関税対策は奏功も、中国とEUの販売が低迷

米国生産シフトで関税負担を軽減 日産は米国での生産比率を45%から60%に引き上げ、関税へのエクスポージャーを減らし、利益率の維持に貢献した。4～5年以内に現地生産80%を目指している。これはコストを下げ、再建計画が機能していることを示すことで株価を支えている。
今期の主なポジティブ要因であり、収益性と投資家の信頼を直接改善している。
ホンダが共同OSに日産技術を採用 ホンダと日産は、日産の技術をベースに次世代車載ソフトウェアを共同開発する。これは日産のソフトウェア技術を裏付け、開発コストを削減し、スマートカーの競争力を強化するため、株価を押し上げる。
日産の技術的地位と将来のコスト削減を高める、新たな具体的な提携の成果である。
中国の低迷とEUシェア喪失 日産の中国販売は上半期に15%減少し、日本車メーカー全体の広範な落ち込みの一部となっている。欧州では、中国EVブランドが急伸する中で登録台数が5.3%減少した。これらの損失は将来の販売を縮小させ、株価を圧迫する。
主要な利益地域が依然として縮小し、新たな競合がシェアを奪っていることを示しており、株価の実際の重しとなっている。
地震で九州生産が停止 熊本の地震が部品供給を混乱させ、日産は福岡の2工場で7月下旬まで生産を一部停止し、停止期間は延長された。生産損失と不確実性が短期業績と株価の重しとなっている。
生産を直接削減し、日産に不確実性を加える新たな供給ショックである。

6月28日 – 2026年7月10日

▲2▼2

日産、ロボタクシーとホンダとの技術提携を進めるも、関税と中国不振が打撃

UberとWaveとのロボタクシー展開 日産は今年、UberとWaveとともに日本と英国でLeafベースのロボタクシーを投入し、世界ラインナップの最大90%に自動運転技術を搭載することを目指す。これは新たなB2B収益源を開拓し、意思決定の迅速化を示すもので、株価を支える。
将来の利益を改善しうる、新たな具体的成長策である。
ホンダとの提携協議が進展 日産のCEOはホンダとの協議が「順調に見える」と述べ、米国生産、EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池の共有に関するニュースをまもなく発表する可能性がある。合意はコストを削減し、日産の競争力を強化して株価を押し上げる。
日産の規模とコストの弱点に対処する、価値創出の可能性がある提携を示す。
メキシコ製モデルへの米国25%関税 日産はメキシコ製のSentraとKicksに米国25%関税を支払っており、1台あたり$2,500～$3,000のコストがかかる。これらのモデルは米国販売の3分の1超を占め、利益が圧迫され、手頃さも損なわれ、株価の重しとなる。
主要市場における直接的で継続的なコストと需要の逆風である。
中国販売の急落と南アフリカ工場の喪失 日産の中国販売は、税制優遇策が薄れガソリン価格が上昇したため、上半期に15%減少した。また南アフリカ工場をCheryに売却し、製造拠点を失った。いずれも将来の販売と生産能力を減らし、株価を圧迫する。
重要な市場で日産の販売と拠点を縮小させる新たな後退である。

Q2 20266月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

2026年6月6月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

6月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。