Honda Motor Co., Ltd.

本田技研工業は、将来の商業宇宙ステーションでの研究・実験業務に向けたロボティクスソリューションを検討しており、宇宙・防衛技術プロバイダーのレッドワイヤー・コーポレーションと協力している。ホンダの米国拠点の宇宙開発チームは、同社の多指ロボットハンドとレッドワイヤーのSTAARKロボットアームおよび実験ロッカー技術を組み合わせ、研究業務を自動化し、宇宙飛行士が日常的な実験作業に費やす時間を削減しようとしている。この取り組みの背景には、NASAが国際宇宙ステーションから低軌道の商業運営ステーションへと移行する中で、乗員数の減少と宇宙飛行士の滞在期間の短縮により自動化の必要性が高まっていることがある。ホンダのハンドは、指先と手のひら全体に力覚・触覚センシングを備えた能動制御関節を採用し、人間のような精密な操作を実現する。一方、レッドワイヤーは国際宇宙ステーションで8つの施設を運営し、STAARKアームが動的な物体を自律的に追跡・把持する能力を実証している。統合システムは最終的に、サンプル処理や材料の移送、機器操作から在庫管理、貨物移動、点検まで、より広範な実験ワークフローを支援する可能性がある。

ホンダと大成建設は５日、走行中の電気自動車へ非接触で電力を供給する磁界結合方式無線給電道路システムの基盤技術を開発したと発表した。開発にはホンダの研究開発子会社である本田技術研究所、大成建設と子会社で道路・舗装工事を手掛ける大成ロテックの３社が参加し、道路に埋設した送電設備から車両側の受電装置へ電力を供給、高速道路の一般的な最高速度まで対応できるようにする。大型商用車への対応を視野に入れ、まずは導入効果が見込まれる物流・輸送分野での実用化を目指し、２０２７年度以降に高速道路での実証実験を行う予定。ホンダは２１年からこの技術の開発に着手し、３社による共同研究は２５年から始まった。東日本高速道路は２７年度以降、館山自動車道の君津パーキングエリア付近の本線で約３００メートルにわたる走行中給電の実証を始める計画で、実証には本田技術研究所と大成建設のチームほか、トヨタ自動車、デンソー、大林組のチームも参画する。

日本の自動車メーカー6社が1日発表した2026年1～9月期の米新車販売台数は、合計で前年同期比1．0％増の459万6858台だった。トヨタ自動車とホンダ、日産自動車の3社がプラスとなり、燃料価格の高騰が長期化する中で燃費の良いハイブリッド車や手頃な価格の乗用車を中心に販売が伸びた。トヨタは0．6％増の187万6614台で、主力の乗用車「カムリ」やスポーツ用多目的車「4ランナー」などでハイブリッド車を中心に販売が伸び、スポーツ用多目的車「RAV4」はモデルチェンジの影響で減ったものの足元ではハイブリッドタイプが好調だ。ホンダもハイブリッド車が成長をけん引し4．7％増の114万9261台、乗用車「アコード」やスポーツ用多目的車「CR―V」などが販売を伸ばし、日産は0．6％増の71万6283台でピックアップトラック「フロンティア」が伸びた。一方、SUBARUは1．5％減、マツダは2．9％減、三菱自動車は6．6％減だった。

2026年度上半期（4～9月）の国内新車販売台数は、前年同期比5.1％増の229万2064台となり、新型コロナウイルスの感染拡大で販売が落ち込んだ2020年度以降では最多となった。購入時にかかる自動車税の環境性能割が3月末に廃止されたことが追い風となった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が1日に発表した。内訳では、乗用車や貨物車などの登録車が9.6％増の150万4178台と全体を押し上げ、トヨタ自動車やホンダの伸びが目立ったほか、新型車を投入したマツダなども増加した。一方、改良モデルや新型車が少なかった軽自動車は2.5％減の78万7886台と2年ぶりのマイナスとなった。同時に発表した9月単月の販売台数は前年同月比1.3％増の43万3683台で、うち登録車は2.5％増と6カ月連続のプラスとなり、軽自動車が0.6％減となる中、日産自動車と三菱自動車は昨秋発売の新型車が好調で増加した。

米国家道路交通安全局（NHTSA）は、今週確定した燃費基準の大幅な引き下げを受け、自動車メーカーの技術コストが2031年までに606億ドル減少すると見込んでいる。この総額の内訳では、ゼネラルモーターズの技術コストが204億ドル、ステランティスが62億ドル、ヒュンダイが53億ドル、フォードが51億ドル、トヨタが45億ドル、ホンダが41億ドルそれぞれ減少するとみられている。NHTSAは、節減分が消費者に還元された場合、2031年モデル年の新車1台当たりのコストが平均1289ドル引き下げられると予測した。GMは、NHTSAが企業平均燃費基準について定めた最終規則の目標と、それを市場の実情により適合させようとする意図を支持すると述べた。自動車イノベーション連合のジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、バイデン政権時代の基準を、市場の実情や顧客の需要と歩調が合っていない事実上の電気自動車への移行義務だと批判し、最終規則を適切な軌道修正だと評した。前政権下では、自動車業界は2027年から2031年にかけて、企業平均燃費基準を満たさなかった場合に最大18億3000万ドルの罰金を課されると見込まれていた。

ホンダが米国にハイブリッド車工場を建設する計画について最終段階の協議を進めており、投資額は3000億円から4000億円、つまり18億ドルから25億ドルに上る可能性があると、日経アジアが報じた。工場はオハイオ州に建設される可能性があり、協議がまとまれば、ホンダは2030年までの稼働開始を目指す。実現すれば、ホンダにとって約20年ぶりの北米新工場となる。ホンダの広報担当者はベンジンガに対し、米国の新工場について現時点で決定した事項はないと述べ、新たな生産能力を追加する前に、既存施設と柔軟な生産ラインを最大限活用して米国での生産を着実に拡大してきたと付け加えた。報道によると、最終決定は州補助金をめぐる交渉次第であり、計画には不確実性が残る。一方、米国とイランの戦争に伴う米国のガソリン価格上昇が、燃費の良いハイブリッド車の需要を押し上げている。別途、トヨタは7月、タコマピックアップの生産をメキシコからテキサスに移すことを決定し、36億ドルを投資する。これにより、2003年以降のサンアントニオへの投資総額は83億ドルに達する。また、バーニー・モレノ氏とエリッサ・スロットキン氏が率いる超党派の上院グループは、中国製の車、ソフトウェア、主要部品を米国市場から排除するための2026年コネクテッドビークルセキュリティ法について、全会一致の承認を求めている。

米国の自動車安全規制当局は、後方カメラの問題をめぐる2022年のホンダのリコールについて、リッジライン・ピックアップトラック12万9092台を対象とした審査を終了し、さらなる規制措置は必要ないとの結論に達した。米国家道路交通安全局は2024年にこの審査を開始し、当初のリコール修理後も一部の車両でワイヤーハーネスが故障したとの報告を受けて、2025年2月にさらに詳細な技術調査へと格上げした。NHTSAは、修理済みのハーネスが故障に至るとの懸念を裏付ける証拠は得られなかったと述べた。同局の車両研究試験センターの調査官は、車両所有者から情報を収集し、選定したトラックを検査するとともに、ワイヤーハーネスに耐久試験を実施したが、ハーネスの損傷が後方カメラの故障を引き起こした事例は見つからなかった。規制当局はさらに、この部品は妥当な使用期間内に故障するとは考えられないと付け加え、調査中に寄せられた苦情の大半は、技術分析の背景にある耐久性の懸念とは結び付けられない、その他の後方カメラやワイヤーハーネスの問題に関するものだったと説明した。

財務省は、将来産業すなわちニューエコノミー企業のタイ証券取引所への上場促進を、3機関の主要業績評価指標（KPI）の一つに位置付けた。対象はタイ投資委員会（BOI）、タイ証券取引委員会（SEC）、タイ証券取引所（SET）で、BOI to IPOプロジェクトを通じ、通常の任務に加えた積極的な業務遂行を評価する。この措置は、PCBや光トランシーバーなどの高度電子部品、次世代自動車、スマート農業、世界的なペットフード、ウェルネス分野を含むサプライチェーンの上流から下流までの外資系資本グループと事業者を、タイ株式市場での資金調達に呼び込むことを狙う。BOI委員会は2026年9月11日の会合で、投資奨励を受けて証券取引所に上場する企業向けの追加優遇措置（オントップ・インセンティブ）を承認した。ニューエコノミー事業グループには、通常基準に加えて法人所得税の追加免除3年、または法人所得税50%減免の追加5年のいずれかを選択できる。一般事業グループには、法人所得税の追加免除2年、または法人所得税50%減免の追加3年のいずれかを選択できる。なお、2023年から2026年6月までに、半導体、PCB、AIサプライチェーン、デジタル、クリーンエネルギー、ロボット、航空機部品などの目標産業で、総額5兆バーツを超える投資奨励申請があった。今年上半期には、すでに50万バーツを超える実際の投資資金が経済システムで発生した。2026年の日本からの投資だけでも、いすゞ、マツダ、三菱自動車、ホンダの主要自動車メーカー4社が、タイへの追加投資を合計5万バーツ超と発表した。タイ証券取引所の取締役兼社長であるアサデート・コンシリ氏は、このプロジェクトは事業部門、投資家、資本市場、経済全体を網羅する4つの大きな利益（4 Big Wins）を生み出すと述べた。SECは、目標企業が資金調達プロセスに迅速に参入できるよう、業績履歴の要件を短縮する新たな改正基準を承認した。一方、CMDF基金はマッチングファンド形式で資金を支援し、IPOにかかる費用と手数料を1社あたり700万バーツ補助する。同時に3機関は共同で特別作業部会（タスクフォース）を設置することに合意した。証券取引所とCMDFのプロジェクト支援期間は合計5年で、2031年に終了する。

自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、ハイブリッド車が2030年までに米国市場の34%を占めると予測した。2026年の18%強から上昇する見通しで、この変化は投資家の関心を投機的なEV新興企業から既存の自動車メーカーやそれらを組み入れる自動車ETFへと向かわせる可能性がある。米国エネルギー情報局によると、ハイブリッド電気自動車は2026年第2四半期に軽車両販売の16%と過去最高を記録した一方、バッテリー電気自動車の市場シェアは前年の7%から6%に低下した。CNBCが引用したバウム・アンド・アソシエイツのデータによると、トヨタ、ホンダ、現代自動車グループが急成長する米国ハイブリッド市場の86%を現在支配しており、トヨタは2026年上半期に米国で60万台超のハイブリッド車を販売して50%の市場シェアを獲得、ホンダのハイブリッド車は現在アメリカン・ホンダの総販売の31%を占めている。この変化は、2025年9月に連邦政府の7500ドルのEV税額控除が失効し、純粋なEVのコストが一夜にして数千ドル上昇したこと、そしてハイブリッド車の価格が大幅に下落したことによって促された。トヨタ、ホンダ、フォード、現代、起亜は、最も人気のある主流モデルにハイブリッド仕様を投入し、1500ドルから2000ドルという控えめな追加料金を設定している。このトレンドに備えたファンドの中では、純資産3億5920万ドルのグローバルX自律走行・電気自動車ETF DRIVが年初来12.3%上昇し、経費率は68ベーシスポイント。純資産4670万ドルのファースト・トラストSネットワーク未来車両・テクノロジーETF CARZは年初来33%上昇し、経費率は70ベーシスポイント。運用資産1800万ドルのステート・ストリートSPDR S&Pケンショー・スマート・モビリティETF HAILは年初来3.7%上昇し、経費率は45ベーシスポイントとなっている。

財務省歳入局のポーンチャイ・ティーラウェート局長は、国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が電気自動車の物品税構造の見直しの原則を承認したと明らかにした。これは業界の移行期に対応するためのもので、新たな税構造は3つの税率に分かれる。すなわち、国内部品の使用基準を満たす国内生産者向けの最低税率、国内に工場を建設する投資計画を持つ輸入業者向けの中間税率、販売のみを行う輸入業者向けの最高税率である。最高税率が最初に適用開始となり、3つの自動車協会の民間部門はこの方針に同意したが、猶予期間について追加協議を求めている。財務省のラウォーン・セーンサニット事務次官は、9月中に明確化し、その後閣議に提出する見通しだと述べた。一方、BOIのナルット・テートシーラサック事務局長は、会議が電気自動車の生産促進と充電ステーション網の整備に関する2つの小委員会の設置も承認したと述べた。あわせて、財務省事務次官に対し、バスや電気トラック、電動バイクなどの商用電気自動車の促進を追加検討するよう指示した。会議では、今年の新車登録台数のうち、BEV、ハイブリッド、プラグインハイブリッドを合わせた電気自動車が50%を超えたことが報告された。BEVは5年前の0.3%から30%近くに上昇し、ハイブリッドは約23%となっている。一方、日本車大手4社、三菱自動車、いすゞ、ホンダ、マツダは、2029年から2030年にかけてタイで総額500億バーツ以上を継続投資する計画を発表した。

日産自動車の社外取締役に6月に就任した小路明善アサヒグループホールディングス会長は10日、横浜市の日産本社で報道各社のインタビューに応じ、人工知能の発展を踏まえ、日産の経営再建に向けてIT企業など異業種と「協業も視野に入れていくことが必要かもしれない」との考えを示した。業界では、ソフトウエアを更新することで性能を向上させる次世代車「SDV」や、自動運転機能などを担うAIの開発競争が激しさを増している。日産はホンダとSDV開発に関する協業を決めており、小路氏は「互いにウィンウィンになることを確認し合って進めていくことが、非常に大事だ」と語った。

BOI（タイ投資委員会）によると、日本は依然としてタイの重要な投資パートナーであり、2025年には日本企業による投資促進申請が302件、総額1,137億バーツに達し、前年から倍増しました。2026年上半期には123件、総額327億9,000万バーツとなり、タイが日本の重要な投資先であることを示しています。特に、技術向上と生産効率化のための投資が中心で、世界の産業変革に対応しています。BOI事務局長のナリット・テートサティーラサック氏は、日本の投資は新たなサイクルに入り、既存の生産基盤から高付加価値製品の開発へと発展していると述べました。例えば、いすゞは150億バーツ以上を投じてピックアップトラックの生産拠点を強化し、マツダは74億バーツで新型ハイブリッド車を生産、三菱は2030年までに160億バーツの追加投資を発表、ホンダは2029年までに120億バーツを投じて新型車2モデルを生産する予定です。これにより、タイは日本国外で唯一、8モデルを生産する国となります。また、自動車サプライチェーンはEV・ハイブリッド部品へとシフトしており、アステモは35億バーツでPCUインバーターを生産、アイシンはハイブリッド用駆動システムを生産します。電子分野では、村田製作所がMLCCを、パナソニックが回路基板用の上流材料を生産し、新工場はMEGTRON材料のASEAN初の生産拠点となり、AIに対応します。さらに、航空機や農業・食品分野への投資もあり、NMBミネベアは26億バーツ以上を投じてロッブリーに航空機部品工場を開設、トーヨーサイカンは24億7,000万バーツで植物性飲料を生産します。JCC（在タイ日本商工会議所）の調査によると、日本企業の23%が2026年にタイへの投資を増やす計画で、48%が現在の投資水準を維持すると回答しています。BOIはまた、タイへの地域統括拠点設置を支援しており、現在その40%以上が日本企業によるものです。

SUB A CARは、อาคเนย์แคปปิตอลグループの個人向けレンタカーサービスで、ハイブリッド（HEV）と電気自動車（BEV）の環境対応車5モデルを追加すると発表した。対象モデルは、トヨタ ヤリスクロス HEV プレミアム、トヨタ カローラクロス HEV プレミアム ラグジュアリー、ホンダ HR-V e:HEV EL、BYD アット 2 プレミアム、MG4 X ロングレンジ。これは、利便性、テクノロジー、環境対応車を重視する現代の移動トレンドに対応するもの。同社は、今回の追加により、顧客が購入前に環境対応車を試乗できるようになり、自宅への配車・回収サービス、追加料金なしの一律料金、距離無制限、保証金不要、全車両に総合保険（クラス1）付きなど、レンタカー体験を向上させると述べている。

ホンダは月曜日、日産との技術提携を深化させたことを受けて約1％上昇し、32.18ドルとなった。両日本の自動車メーカーは次世代車両向けの共通の電子制御ハードウェアとソフトウェアを構築している。この合意には、高性能およびゾーン制御ユニット、車載オペレーティングシステム、ミドルウェア、車両制御ソフトウェアが含まれており、共有プラットフォームは2029年開始の会計年度の車両に搭載される予定だ。三菱自動車はこのプロジェクトへの参加を検討している。高価なデジタル基盤を共有することで、ホンダは開発コストをより多くの車両に分散させつつ、ブランド固有の特徴を維持することを目指しているが、2029年というタイムラインは、ソフトウェアを豊富に搭載した車を輸出するBYDや他の中国の競合他社との競争の中で実行リスクをもたらしている。32.18ドルでは、ホンダはGF値の33.03ドルを2.57％下回って取引されており、小幅な上昇余地を示している。

ホンダと日産自動車は31日、次世代車の頭脳となる中核技術を共通化することで合意したと、日本経済新聞が報じた。両社はソフトウエアが車の性能を高める「ソフトウエア定義車両（SDV）」の基幹部品や基本ソフト（OS）を共通化するための共同開発契約を結んだ。合意には共通の目標と自社の利益のバランスに腐心し、2年以上かかったという。

日産自動車とホンダは、次世代車の基本ソフトウェアを共通化する方針を明らかにした。また、アジア投資は５００株以上を継続して１年以上保有する株主に５０００円相当の商品を贈る株主優待制度を導入する。ＣＶＳベイは２６年７月の営業損益が４０００万円の赤字（前年同月は１８００万円の赤字）となり、アスタリスクは２６年８月期の連結業績予想を下方修正した。因幡電産はフジクラの販売子会社である藤倉商事を完全子会社化する。ツインバドはジャパネットホールディングスの買収提案に反対を表明し、新中期経営計画を発表した。ＳＷＣＣは９月末に１対５の株式分割を実施する。トライアイズは２６年１２月期業績計画を上方修正し、連結営業損益を２２００万円の赤字から５２００万円の黒字に修正した。ベクターＨＤは高性能サーバーレンタル事業でエアモビリティと利用契約を締結し、受注額は２０２６年３月期の売上高（１３億円）の１０％以上になる見込み。六甲バタは期末配当を２０円から３０．５円に増額する。美樹工業と川上塗は株式分割を実施する。ポストプラはキューブを子会社化し、エンタメＩＰ事業に参入する。

ホンダ・モーターは、電気自動車事業の構造改革を受けて、米国に新たな自動車組立工場を建設し、ハイブリッド車の生産能力を高めることを検討していると明らかにした。同社の広報担当者は、最終決定はまだ下されていないと述べたが、関係筋によると、ホンダは今後数年のうちに投資決定を行う計画で、2030年頃の操業開始を目指している。市場で需要が高いハイブリッド多目的車の生産を検討している。ホンダは、ハイブリッド車群の強化を戦略の重要な柱と位置づけており、2029年度までに北米市場を中心に新型車15車種を投入する計画だ。投資決定は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の交渉の進展にも左右される。ドナルド・トランプ大統領が、来年1月1日からカナダからの自動車と部品に対する関税を50%に引き上げると発表したため、ホンダは新工場計画を見直す可能性がある。

タイ工業連盟が25日に発表した7月の自動車生産台数は、前年同月比6.12％増の11万7383台となり、6月の7.55％減からプラスに転じた。国内販売は前年比20.07％増と、6月の17.26％増から伸びが加速した。輸出も前年比2.39％増と、6月の7.45％減から回復した。タイは東南アジア最大の自動車生産拠点であり、トヨタ自動車やホンダなど世界の主要メーカーの輸出拠点となっている。なお、同連盟は2026年通年の自動車生産が3.33％減少すると予想している。

ホンダの貝原典也副社長は、ワシントンでの記者会見で、同社の北米における生産能力がほぼ限界に達しており、新工場が必要だと述べた。一方で、将来的にUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の合意が得られない場合、方針を変更せざるを得なくなる可能性があるとし、会社として1〜2年以内に決定を下し、2030年ごろまでに工場を稼働させたいと語った。また、ホンダは現在、関税によるコストを北米の購入者に転嫁していないと述べた。

ホンダ・モーターの販売店は、新たなフランチャイズ・ホースパワー指数レポートで、米国市場における買収機会の上位にランク付けされた。同指数は、ホンダ販売店の力強い販売成長と、同業他社と比較して割安な評価額を浮き彫りにしており、ブルースカイ倍率はトヨタを約20％下回っている。アナリストらは、この結果が米国の自動車小売セクター全体の投資家心理や買収活動に影響を与える可能性があると示唆している。注目すべき指標は、2026年後半に米国市場で報告されるホンダ販売店の売買取引の完了ペースである。

QuantumScapeの最高技術責任者ティモシー・ホルム氏は、米証券取引委員会に提出されたフォーム4の届出によると、8月18日と19日にクラスA普通株7万5962株を売却した。加重平均売却価格1株5.75ドルに基づく取引額は約43万7000ドルだった。このうち3万4086株は、制限付き株式ユニットの権利確定に伴う納税義務を果たすために源泉徴収されたもので、残りの売却は2025年6月5日に採択されたルール10b5-1取引計画に基づいて執行された。ホルム氏は依然として165万8075株を直接保有しており、8月19日の終値5.88ドルで975万ドル相当となる。また、120万の間接的なデリバティブ証券も保有している。この売却は、ホンダがQuantumScapeの全固体電池技術を巡って提携に合意したのと同じ四半期に行われた。シーバ・シバラム最高経営責任者は、この提携をこれまでで最も厳格な技術評価の結果だと述べている。

クアンタムスケープの株価は、2026年第2四半期の1株当たり損失が16セントと予想より小さかったことを受けて、約11.4%上昇した。これはザックス・コンセンサス予想の18セントの損失を上回る結果だった。GAAP基準の純損失は前年同期比14.4%縮小して9824万ドルとなり、総営業費用は14.1%減少して1億613万ドルとなった。同社はホンダとの複数年提携を発表し、フォルクスワーゲングループのパワーコーとの協業を更新した。また、電気自動車、AIデータセンター、航空宇宙・防衛を対象とする3つの事業部門を新設した。クアンタムスケープは2026年通期の設備投資見通しを4000万～6000万ドルから2700万～3700万ドルに引き下げ、6月末時点の流動性は8億5900万ドルだった。アナリストは決算発表後に予想を上方修正しており、同株のザックスランクは3、つまり「ホールド」となっている。

米国はカナダからの自動車輸入関税を従来の25%から15%に引き下げる方針で、これは交渉中の貿易合意の一環となる。カナダは米国への報復として発動した貿易措置を撤廃する必要がある。複数の海外メディアが関係者の話として報じたところによると、新たな合意の下でカナダ産自動車の関税率は15%に引き下げられる。一方、合意の詳細はまだ詰めの段階にあり、ドナルド・トランプ大統領が交渉終盤に条件を変更したり、過去の貿易交渉と同様に合意を破棄したりする可能性も残る。両国はさらに、関税免除の対象となる部品や金額の拡大についても協議しているが、現時点で最終決定はない。この点で合意に至れば、自動車メーカーが負担する関税をさらに軽減できる。今回の関税引き下げは、カナダの自動車産業にとって大きな勝利となる可能性がある。カナダに生産拠点を持ち、米国市場へ自動車を輸出しているトヨタ、ホンダ、ゼネラル・モーターズ、フォードといった大手メーカーにとっても同様だ。米国は昨年、国外で生産された自動車とトラックに25%の輸入関税を課すと発表した。カナダとメキシコで生産された自動車については、米国製以外の部品価値にのみ関税を課すとしており、メーカーに国内生産と国内部品の使用拡大を促している。

ヘイグ・パートナーズの2026年第2四半期ヘイグ・レポートによると、米国の自動車ディーラー買収は2026年上半期に前年同期比14.3%増加した一方、取引件数はわずか3.2%の増加にとどまった。同レポートはまた、新車の収益性を測る新たなフランチャイズ・ホースパワー指数を導入し、買い手がより大規模な取引を完了させ、資本をプレミアム・フランチャイズに集中させていることを明らかにし、ホンダを現在最も魅力的な買収機会の一つとして挙げている。2026年上半期には5店舗以上を含む取引が5件成立したが、前年同期はゼロだった。上場ディーラーの平均ブルースカイ価値は、2026年第2四半期までの12カ月で1820万ドルとなり、第1四半期からほぼ横ばいで、2019年に記録した平均830万ドルの2倍以上となった。ただし、2025年通年の1900万ドルからはやや低下した。上位20ディーラーグループによる買収のうち、プレミアム・ラグジュアリー・フランチャイズは過去24カ月で36.1%を占め、2020年と2021年の22.8%から上昇した。一方、国内フランチャイズは同期間に28.7%から15.1%に低下した。ヘイグ・パートナーズはトヨタとレクサスの推定ブルースカイ倍率レンジを引き上げ、ポルシェのレンジ上限を引き下げた。また、ホンダの推定ブルースカイ倍率はトヨタを依然として20%近く下回っており、異例に魅力的な買い場が生まれているとの見方を示した。