Chery Automobile vs Mitsubishi Motors：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Chery Automobile Co Ltd (9973.HK)

Q3 20266月22日 – 2026年10月5日

▲3▼1

Chery、新市場と新ブランドでグローバル展開を加速

グローバル市場の拡大 Cheryはカナダ、日本、南アフリカに進出し、南アフリカに工場を開設、LEPASブランドを立ち上げ、国際的な足場を大幅に広げ、新たな収益源を開拓した。
これはCheryの獲得可能市場と成長可能性を広げる重要な新展開である。
好調な販売実績 EUでの登録台数は年初来250.9%増の116,318台、上期輸出は71.5%増、Jaecoo 7は英国で最も売れたモデルとなり、Chery車への旺盛な需要を示している。
これらの指標は並外れた販売成長と市場での受け入れを示し、投資家の信頼を直接高める。
戦略的投資とアナリストのカバレッジ CheryはEV輸出でTesla Chinaを上回り、KG Mobilityに7,500万ドルを投資、JPMorganがoverweightでカバレッジを開始し、戦略的動きと前向きなアナリストの見方を示している。
これらの行動と支持は戦略的ポジショニングと金融界の信頼を示す。
実行と規制のリスク 新工場と新ブランドは実行と立ち上げの課題に直面し、急速な拡大は規制と関税の圧力の中で資源を圧迫する可能性があり、カナダの販売量は依然少なく収益は不透明である。
これらのリスクは成長と収益性を妨げる可能性があり、潜在的な逆風についてバランスの取れた見方を提供する。

2026年9月9月17日 – 2026年10月5日

▲4

Cheryの欧州・英国需要が急増、証券会社が株を強気評価

EU販売が年初来250.9%増 8月のEU新車登録台数は4.5%増加し、CheryのEU販売は年初来250.9%増の116,318台に急増した。これは実際の顧客購入の大幅な増加であり、Cheryの売上と利益を直接押し上げる。
主要地域での実際の需要増加を示しており、株価上昇の核心的な理由である。
英国でベストセラー、市場シェア拡大 9月の英国新車販売は12%増加し、CheryのJaecoo 7 SUVがベストセラーモデルとなった。これは以前からの英国での勢いに続くものだが、ベストセラー獲得はCheryブランドが英国の買い手を獲得しつつあることを裏付ける新たなマイルストーンである。
主要市場での新たなマイルストーンであり、成長ストーリーを強化する。
欧州工場計画と鉄鋼需要 Cheryは地元パートナーと組み、スペインにある旧Nissan工場を引き継ぐ。またThyssenkruppは、欧州における中国自動車メーカーからの将来の鉄鋼需要を牽引する主要企業としてCheryを挙げた。現地生産はEUの輸入規則を回避するのに役立ち、長期的な販売を支える。
Cheryが欧州での生産確保に投資していることを示し、規制リスクを軽減して将来の成長を支える。
JPMorganがoverweightでカバレッジ開始 JPMorganはCheryのカバレッジをoverweightで開始した。これは同銀行が株価が市場平均を上回ると予想していることを意味する。他の中国企業が香港IPOを延期する中でも、新たな投資家を引き付け、株価を支える可能性がある。
大手証券会社の強気評価は、株に対する投資家需要に直接影響を与え得る。

最新9月17日 – 2026年10月5日

▲4

Cheryの欧州・英国需要が急増、証券会社が株を強気評価

EU販売が年初来250.9%増 8月のEU新車登録台数は4.5%増加し、CheryのEU販売は年初来250.9%増の116,318台に急増した。これは実際の顧客購入の大幅な増加であり、Cheryの売上と利益を直接押し上げる。
主要地域での実際の需要増加を示しており、株価上昇の核心的な理由である。
英国でベストセラー、市場シェア拡大 9月の英国新車販売は12%増加し、CheryのJaecoo 7 SUVがベストセラーモデルとなった。これは以前からの英国での勢いに続くものだが、ベストセラー獲得はCheryブランドが英国の買い手を獲得しつつあることを裏付ける新たなマイルストーンである。
主要市場での新たなマイルストーンであり、成長ストーリーを強化する。
欧州工場計画と鉄鋼需要 Cheryは地元パートナーと組み、スペインにある旧Nissan工場を引き継ぐ。またThyssenkruppは、欧州における中国自動車メーカーからの将来の鉄鋼需要を牽引する主要企業としてCheryを挙げた。現地生産はEUの輸入規則を回避するのに役立ち、長期的な販売を支える。
Cheryが欧州での生産確保に投資していることを示し、規制リスクを軽減して将来の成長を支える。
JPMorganがoverweightでカバレッジ開始 JPMorganはCheryのカバレッジをoverweightで開始した。これは同銀行が株価が市場平均を上回ると予想していることを意味する。他の中国企業が香港IPOを延期する中でも、新たな投資家を引き付け、株価を支える可能性がある。
大手証券会社の強気評価は、株に対する投資家需要に直接影響を与え得る。

2026年8月8月8日 – 2026年9月11日

▲4

競合他社が主要市場でつまずく中、Cheryの海外展開が拡大

英国で販売勢い増す CheryのJaecoo E5は、英国が中国製EVに関税を課さない決定をしたことも追い風となり、7月に英国で3番目に売れた電気自動車となった。Super Groupも、Omoda、Jaecoo、Cheryが英国の販売台数を22.1%押し上げたとし、これは全国市場を大きく上回る。英国での販売増はCheryの売上と利益の増加につながる。
関税のない欧州市場でCheryが実際に販売台数を伸ばしていることを示しており、直接的な収益ドライバーである。
新市場：日本と南アフリカ Cheryは日本のオートバックスセブンと小型の「軽」電気自動車を共同開発し、来年発売する予定。また、トヨタとフォードが長年支配してきた南アフリカのピックアップトラック市場に参入する。どちらの動きも、国内の成長鈍化と西側の関税の影響を受ける中で、新たな販売チャネルを開くものだ。
新たな地域と製品への拡大は、Cheryの既存市場を超えた構造的な成長ドライバーである。
ロボティクス部門が規模拡大 CheryのEXEED AiMOGA Roboticsは、Cheryの工場、サプライチェーン、サービスネットワークを活用し、60カ国以上で累計納入台数が2,000台を超えた。現在は小規模事業だが、Cheryが新技術を商業化し、自動車以外にも多角化できることを示している。
新たな収益源と、時間をかけて評価を支え得る技術的信頼性を示唆している。
中国の輸出でTeslaを追い抜く 8月、Cheryは乗用電気自動車の輸出でTesla Chinaを上回り、BYDとGeelyに次ぐ順位となった。Teslaの中国からの輸出は前月比45.5%減少した。Cheryの輸出順位の上昇は、競争が激化する中でも世界のEV貿易でシェアを拡大していることを示している。
Cheryが主要競合を輸出量で上回っている直接的な証拠であり、重要な成長指標である。

8月8日 – 2026年9月11日

▲4

競合他社が主要市場でつまずく中、Cheryの海外展開が拡大

英国で販売勢い増す CheryのJaecoo E5は、英国が中国製EVに関税を課さない決定をしたことも追い風となり、7月に英国で3番目に売れた電気自動車となった。Super Groupも、Omoda、Jaecoo、Cheryが英国の販売台数を22.1%押し上げたとし、これは全国市場を大きく上回る。英国での販売増はCheryの売上と利益の増加につながる。
関税のない欧州市場でCheryが実際に販売台数を伸ばしていることを示しており、直接的な収益ドライバーである。
新市場：日本と南アフリカ Cheryは日本のオートバックスセブンと小型の「軽」電気自動車を共同開発し、来年発売する予定。また、トヨタとフォードが長年支配してきた南アフリカのピックアップトラック市場に参入する。どちらの動きも、国内の成長鈍化と西側の関税の影響を受ける中で、新たな販売チャネルを開くものだ。
新たな地域と製品への拡大は、Cheryの既存市場を超えた構造的な成長ドライバーである。
ロボティクス部門が規模拡大 CheryのEXEED AiMOGA Roboticsは、Cheryの工場、サプライチェーン、サービスネットワークを活用し、60カ国以上で累計納入台数が2,000台を超えた。現在は小規模事業だが、Cheryが新技術を商業化し、自動車以外にも多角化できることを示している。
新たな収益源と、時間をかけて評価を支え得る技術的信頼性を示唆している。
中国の輸出でTeslaを追い抜く 8月、Cheryは乗用電気自動車の輸出でTesla Chinaを上回り、BYDとGeelyに次ぐ順位となった。Teslaの中国からの輸出は前月比45.5%減少した。Cheryの輸出順位の上昇は、競争が激化する中でも世界のEV貿易でシェアを拡大していることを示している。
Cheryが主要競合を輸出量で上回っている直接的な証拠であり、重要な成長指標である。

2026年7月6月22日 – 2026年8月4日

▲2▼2

Chery、新工場・新ブランド・記録的輸出でグローバル展開を加速

グローバル展開と記録的輸出 Cheryは少ない割当枠でカナダに参入し、南アフリカ工場を開設、LEPAS NEVブランドを欧州・中東・タイ・インドネシアで立ち上げ、EU登録台数は2026年上半期に268.7%急増して84,987台となった。上半期の輸出は71.5%増加した。
これが期間中のCheryの成長と投資家心理を牽引した主なポジティブ要因である。
戦略的投資と販売マイルストーン Cheryは韓国のKG Mobilityに$75 millionを投資し、累計販売台数20 million台を突破し、グローバルな事業基盤と規模を強化した。
これらの出来事はCheryの戦略的動きと規模の拡大を際立たせ、ポジティブな見方を支えている。
実行と立ち上げのリスク 新工場やブランド立ち上げには実行と立ち上げのリスクが伴い、急速な拡大は、先進国市場における競争・規制・関税の圧力の中で資源を圧迫する可能性がある。
これはCheryの拡大のポジティブな影響を和らげる可能性のある主要な相殺要因である。
カナダからの不確実なリターン カナダの販売台数は依然として少なく、カナダ側の支配が必要なため、リターンは不確実であり、同市場からの短期的な収益性を制限する可能性がある。
この具体的なリスクは、Cheryの新市場の一つにおける課題を浮き彫りにし、ポジティブな拡大ニュースとのバランスを取っている。

6月22日 – 2026年8月4日

▲4

Cheryのグローバル展開が加速、新市場・工場・輸出記録で

カナダの低関税EV枠組み検討 Cheryは、カナダの低関税EV輸入割当を検討している4社の中国自動車メーカーの1つであり、合弁事業も視野に入れている。これは新たな先進国市場を開拓し、将来の売上と利益を押し上げる可能性があるが、初期の数量は小さく、カナダ側の支配権が要求される。
新市場へのアクセスは成長見通しに直接関連し、潜在的な上振れ余地がある。
LEPASブランドがタイとインドネシアで発売 CheryのプレミアムNEVブランドLEPASは、タイでL6 EVを、インドネシアでL8 PHEVを発売し、欧州、オーストラリア、アフリカ、中東向けにさらに多くのモデルを計画している。これはグローバル販売を拡大し、Cheryのエコシステムを活用して収益成長を支える。
主要な東南アジア市場での新製品投入は、グローバル展開の拡大を示す。
OMODA & JAECOOのAIコックピット初公開と南アフリカ工場 OMODA & JAECOOはインドネシアでOMODA 4 SUVとAIコックピットを初公開し、南アフリカでJAECOO 5向けの初の工場の起工式を行った。これらの動きは技術的リーダーシップと現地生産を強化し、新興国市場の需要を支える。
技術差別化と現地生産を組み合わせており、どちらも主要な成長ドライバーである。
KG Mobilityへの投資と2000万台販売マイルストーン Cheryは転換社債を通じて韓国のKG Mobilityに7500万ドルを投資し、約10%の株式を取得し、生産協力の可能性を得た。また、Cheryは累計販売台数2000万台を突破し、上期輸出は前年同期比71.5%増となり、力強いグローバル需要を確認した。
資本投入と記録的な輸出データは、成長軌道と市場の信頼を強化する。

6月25日 – 2026年7月24日

▲4

奇瑞のグローバル展開が加速、新工場と輸出出荷で

カナダ市場への参入 奇瑞はカナダ市場に積極的に参入しており、ディーラー会議を開催し、第4四半期の販売を計画している。これにより同社の車両に新たな市場が開けるが、当初の割当台数は小さい。これは先進国市場での進展を示すとともに、米国進出の予行演習となり、今後の成長を支える。
新市場への参入は奇瑞の潜在需要を拡大し、戦略的進展を示す。
南アフリカ工場の開設 奇瑞は南アフリカでRosslyn工場を開設し、従業員692人全員を維持し、2027年半ばの生産を計画している。現地生産によりアフリカでの存在感が高まり、輸入コストが削減され、長期的な需要成長を支える。
現地生産能力は主要地域での競争力と市場シェアを高める。
LEPASのグローバル納車開始 奇瑞の新エネルギー車ブランドLEPASは、約1,500台のL8 PHEVを欧州へ出荷し、中東へも初回分を出荷した。これらの初期納車はプレミアムブランドのグローバル販売の始まりを示し、強い輸出需要と新市場への拡大を意味する。
新ブランドの初出荷は実行力を示し、追加の収益源を開く。
EU登録台数が急増 2026年上半期の奇瑞のEU登録台数は268.7%増の84,987台となり、市場全体を大きく上回った。この急成長は消費者の強い支持と、主要な高マージン地域である欧州での市場シェア拡大を示している。
主要市場での3桁成長は収益とブランド力を直接押し上げる。

Mitsubishi Motors Corporation (7211.JP)

Q3 20267月9日 – 2026年10月1日

▲2▼2

三菱、地震と金利逆風の中でロボットとEVに賭ける

ヒューマノイドロボット事業 三菱はスタートアップのHighlandersと提携し、ヒューマノイドロボットを製造する。2027年末までに月産1,000台を目指す。この新事業は自動車以外の将来の収益源を開く可能性がある。
収益を多様化し投資家を刺激する可能性のある新たな成長イニシアチブである。
タイのEV投資と税制優遇 三菱は2030年までにタイで160億バーツを投資し、電気自動車を製造する。タイの新税制が地元でのEV生産を優遇する後押しとなる。これは重要市場でのEV推進を支える。
政府の支援を受けたEV成長への具体的なコミットメントを示している。
地震で生産停止 熊本での強い地震により、三菱は水島工場での生産を停止せざるを得なくなった。この混乱は納車を遅らせコストを押し上げ、短期的な業績を圧迫する可能性がある。
生産と販売に直接影響する新たな操業上の挫折である。
金利上昇が需要を圧迫 日本の金利は3%を超えて上昇し、自動車ローンがより高価になっている。これは国内市場で三菱を含む新車への消費者需要を弱める可能性がある。
金利上昇は購買力を低下させ自動車販売を冷え込ませる可能性があり、主要な逆風である。

2026年9月9月1日 – 2026年10月1日

▲3▼1

三菱自動車、タイのEV優遇策、インドネシアの力強い需要、日本販売の回復で恩恵

タイの3段階EV物品税が現地生産を優遇 タイは、高い現地調達率と主要部品の国内生産を行う自動車メーカーに最低税率を適用する新たなEV税制を承認した。三菱は、2029～2030年までにタイで500億バーツ超の継続投資計画を持つ4社の日本車メーカーの一つであり、減税と優遇措置の恩恵を受ける立場にある。
これはコストを直接引き下げ、三菱の主要市場であるタイでの生産と販売を支える。
インドネシアの8月新車販売が32%増、三菱は4位 インドネシアの新車市場は8月に前年同月比32%成長し、三菱は年初来販売で43,753台を記録して4位となった。市場全体、特にトラックとEVが拡大しており、東南アジアの主要市場における三菱の販売台数と売上高を支えている。
インドネシアの需要増は三菱の販売台数と市場地位を直接押し上げる。
日本の新車販売が上半期に5.1%増、三菱は9月に増加 日本の2024年4～9月の新車販売は5.1%増加し、2020年度以来の高水準となった。環境性能割の終了が追い風となった。9月には、昨秋投入した新型車の好調により三菱も増加を記録し、国内販売と売上高を支えた。
国内需要の強まりは三菱の販売と収益見通しを押し上げる。
金利上昇が自動車ローンと需要に圧力をかける可能性 日本の長期金利は3%超に上昇し、三菱の社長は自動車ローンへの影響に言及し、緩和に取り組んでいると述べた。借入コストの上昇は自動車ローンを割高にし、需要を冷やす可能性があるが、三菱の1兆円の成長投資計画はほぼ変わっていない。
金利上昇は消費者需要を鈍らせ、調達コストを高める可能性があり、ポジティブ要因に対する現実的な重しとなる。

最新9月1日 – 2026年10月1日

▲3▼1

三菱自動車、タイのEV優遇策、インドネシアの力強い需要、日本販売の回復で恩恵

タイの3段階EV物品税が現地生産を優遇 タイは、高い現地調達率と主要部品の国内生産を行う自動車メーカーに最低税率を適用する新たなEV税制を承認した。三菱は、2029～2030年までにタイで500億バーツ超の継続投資計画を持つ4社の日本車メーカーの一つであり、減税と優遇措置の恩恵を受ける立場にある。
これはコストを直接引き下げ、三菱の主要市場であるタイでの生産と販売を支える。
インドネシアの8月新車販売が32%増、三菱は4位 インドネシアの新車市場は8月に前年同月比32%成長し、三菱は年初来販売で43,753台を記録して4位となった。市場全体、特にトラックとEVが拡大しており、東南アジアの主要市場における三菱の販売台数と売上高を支えている。
インドネシアの需要増は三菱の販売台数と市場地位を直接押し上げる。
日本の新車販売が上半期に5.1%増、三菱は9月に増加 日本の2024年4～9月の新車販売は5.1%増加し、2020年度以来の高水準となった。環境性能割の終了が追い風となった。9月には、昨秋投入した新型車の好調により三菱も増加を記録し、国内販売と売上高を支えた。
国内需要の強まりは三菱の販売と収益見通しを押し上げる。
金利上昇が自動車ローンと需要に圧力をかける可能性 日本の長期金利は3%超に上昇し、三菱の社長は自動車ローンへの影響に言及し、緩和に取り組んでいると述べた。借入コストの上昇は自動車ローンを割高にし、需要を冷やす可能性があるが、三菱の1兆円の成長投資計画はほぼ変わっていない。
金利上昇は消費者需要を鈍らせ、調達コストを高める可能性があり、ポジティブ要因に対する現実的な重しとなる。

2026年8月7月9日 – 2026年8月28日

▲2▼1

三菱、ロボットとタイEVに賭ける一方、地震が生産を直撃

ハイランダーズとのヒューマノイドロボット事業 三菱は、東京大学発スタートアップのハイランダーズとヒューマノイドロボットの開発・量産に関する基本合意を締結し、2027年末までに月産1,000台を目指す。遊休工場スペースと製造ノウハウを活用する。これは自動車以外の新たな成長ストーリーを開くもので、株価を支える。
新たな収益源を加え、センチメントを改善する可能性のある、新規でインパクトの大きい技術施策である。
タイEVに160億バーツ投資 三菱は2030年までにタイで160億バーツ（4億7,300万ドル）を投資し、電気自動車（電動Pajero SUVを含む）を生産し、ピックアップの生産・輸出も検討する。これは中国EV勢に対抗して東南アジア拠点を強化するもので、長期的な販売と規模にとってプラス。
競争激化の中で重要市場を確保するための具体的な資本コミットメントを示している。
熊本地震で岡山工場が停止 熊本で発生したマグニチュード7.1の地震により、アイシン九州からの部品供給が途絶え、三菱は岡山の水島工場で一部生産を停止せざるを得なくなった。影響は九州を超えて広がり、トヨタと日産も工場を停止した。これは生産と収益にとって一時的なマイナス。
生産を直接削減し、短期的な業績を圧迫する可能性のある新たな供給ショックである。
ホンダ・日産のソフトウェア基盤に三菱が加わる可能性 ホンダと日産は2029年から車載OSを共有する契約に近づいており、三菱は同基盤を検討する可能性がある。参加すれば開発コストを分担しソフトウェアを加速できるが、参加しなければソフトウェア定義車両で後れを取るリスクがある。
三菱の技術・コスト競争力に影響し得る新たな提携の可能性だが、コミットメントはまだない。

7月9日 – 2026年8月28日

▲2▼1

三菱、ロボットとタイEVに賭ける一方、地震が生産を直撃

ハイランダーズとのヒューマノイドロボット事業 三菱は、東京大学発スタートアップのハイランダーズとヒューマノイドロボットの開発・量産に関する基本合意を締結し、2027年末までに月産1,000台を目指す。遊休工場スペースと製造ノウハウを活用する。これは自動車以外の新たな成長ストーリーを開くもので、株価を支える。
新たな収益源を加え、センチメントを改善する可能性のある、新規でインパクトの大きい技術施策である。
タイEVに160億バーツ投資 三菱は2030年までにタイで160億バーツ（4億7,300万ドル）を投資し、電気自動車（電動Pajero SUVを含む）を生産し、ピックアップの生産・輸出も検討する。これは中国EV勢に対抗して東南アジア拠点を強化するもので、長期的な販売と規模にとってプラス。
競争激化の中で重要市場を確保するための具体的な資本コミットメントを示している。
熊本地震で岡山工場が停止 熊本で発生したマグニチュード7.1の地震により、アイシン九州からの部品供給が途絶え、三菱は岡山の水島工場で一部生産を停止せざるを得なくなった。影響は九州を超えて広がり、トヨタと日産も工場を停止した。これは生産と収益にとって一時的なマイナス。
生産を直接削減し、短期的な業績を圧迫する可能性のある新たな供給ショックである。
ホンダ・日産のソフトウェア基盤に三菱が加わる可能性 ホンダと日産は2029年から車載OSを共有する契約に近づいており、三菱は同基盤を検討する可能性がある。参加すれば開発コストを分担しソフトウェアを加速できるが、参加しなければソフトウェア定義車両で後れを取るリスクがある。
三菱の技術・コスト競争力に影響し得る新たな提携の可能性だが、コミットメントはまだない。