SAFがBCPの格上げを後押し、ディーゼル供給削減とG7放出が綱引き
SAF事業が利益予想の引き上げを牽引 BCPの持続可能な航空燃料(SAF)工場は2026年5月に商業運転を開始し、すでに四半期あたり約10億バーツを稼いでいる。証券会社はこれが2027年までに年80億バーツに成長すると予想しており、InnovestXは目標株価75バーツを維持し、YuantaはBCPをBuyに格上げして適正価値58バーツとした。
これはBCPの利益見通しと証券会社の評価を押し上げる、企業固有の主要な新規材料である。
ディーゼル供給逼迫が精製マージンを支える ロシアはディーゼル輸出禁止を10月末まで延長する見通しで、米国もディーゼル輸出を制限している。これにより世界のディーゼル供給が減少し、ディーゼル精製マージンが上昇する。BCPはタイの精製業者の中でディーゼル収率が最も高いため、精製利益が直接押し上げられる。
これはBCPの核となる精製収益性を高める、新たな供給側の出来事である。
証券会社が強いマージンを受けてBCPの目標株価を引き上げ KrungsriはBCPのBuyを維持し、2027年の目標株価を68バーツに引き上げ、2026年利益がE&P事業により277%急増すると予想している。Kasikornも、冬の需要が市場を逼迫させるにつれ2026年第4四半期後半にシンガポールの精製マージンが回復し、BCPを含むタイの精製業者全体を押し上げると予想している。
新たなアナリストの格上げとマージン回復予想は、BCPの株価を直接支援する。
G7の原油放出とディーゼル価格上限がマージンを圧迫 G7諸国は原油とディーゼルを1億バレル放出し、サウジアラビアはアジア向け販売価格を引き下げた。これは精製マージンに重しとなる。一方、ディーゼル価格の4バーツ引き下げは精製利益を4~10%減少させる可能性があり、石油基金の赤字はさらなる政府介入のリスクを高める。
これは、SAFと供給に関するポジティブなニュースにもかかわらず、BCPの上値を抑え得る主要な新たな相殺要因である。