ダイムラー・トラックが業績見通しを引き上げ、自社株買いを実施、しかし関税と中国勢が打撃
関税打撃にもかかわらず見通し引き上げと11億ユーロの自社株買い ダイムラー・トラックは2026年通期の見通しを引き上げ、新たに11億ユーロの自社株買いを発表した。北米の関税により第2四半期の産業利益は22%減少したにもかかわらずである。自社株買いは発行済み株式数を減らし、1株当たりの価格を押し上げる可能性があり、見通しの引き上げは経営陣が今後の取引改善を期待していることを示す。
これは期間中で最大の企業固有の出来事であり、株価を直接動かす。
トヨタが燃料電池合弁セルセントリックに均等パートナーとして参加 トヨタは、ダイムラー・トラックがボルボと運営する燃料電池合弁会社セルセントリックの3分の1の株式を取得する拘束力のある契約に署名した。資金力のある3番目のパートナーは水素トラック開発のコストを分担し、顧客基盤を広げるため、ダイムラー・トラックの水素への賭けの長期的価値を支える。
主要な将来技術を強化し、ダイムラー・トラックの単独リスクを軽減する重要な提携。
水素トラック輸送同盟とEUのCO2目標延期要請 ダイムラー・トラックはボルボ、トヨタ、ボッシュ、エネルギー企業とともに欧州全域の水素トラック輸送同盟に参加し、2030年までに燃料補給回廊を構築する。また、CEOはEUに対し2030年のCO2目標を3年間延期するよう求めた。どちらもゼロエミッション・トラックへの移行にかかるコストと規制圧力を和らげる。
高コストの電動化移行のリスクを減らす具体的な進展と規制緩和を示す。
関税が利益を圧迫する中、中国勢が迫る WindroseやSinotrukなどの中国トラックメーカーが欧州での生産を開始し、航続距離の長い電動モデルを提供する一方、ダイムラー・トラックの四半期純利益は関税により48%減少した。新たな競争は市場シェアと価格設定を脅かし、関税はすでに利益を侵食している。
主な相殺要因：ポジティブな要因による利益を制限する可能性のある競争激化と関税コスト。