Daimler Truck Holding AG

ダイムラー・トラックは6月、軍事関連事業を単一のグローバルブランド「ダイムラー・トラック・ディフェンス」に統合し、2028年までに防衛事業で10億ユーロの売上高を目指している。これを支えるのが、今後数年間にわたる数億ユーロ規模と同社が表現する投資計画だ。現在この事業には約1000人の従業員が従事しており、同社は特にドイツのヴェルト・アム・ライン工場で従業員数が増加すると見込んでいる。同工場では軍用シャシーが商用トラックと同じ設備と部品棚を共有している。受注残を支えるのは二つの大型プログラムだ。フランス国防省は1月、最大7000台のゼトロスベースのトラックを対象とし、納入が10年以上に及ぶ枠組み契約であるPL6Tプログラムで、ダイムラー・トラックとフランスのパートナーであるアルクスを選定した。カナダでは、ダイムラーは1500台以上のゼトロス兵站トラックを兵站車両近代化プログラムに供給しており、ゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ・カナダが主契約者、マーシャル・カナダがミッションモジュールを製造している。ドイツ連邦軍も3桁台の軍用兵站車両を発注しており、デニス・キンツェルマンCEOは、PL6Tの受注によりフランスが同事業部門の最大の防衛顧客になる可能性が高く、カナダがこれに僅差で続き、ドイツも依然として非常に重要な水準にあると述べた。キンツェルマン氏は、軍用アロクスにおける民生品との共通部品は70～80％を超える可能性があるとし、ダイムラー・トラックのアフターセールス網は160カ国以上に広がり、20～30年間運用される車両を支えていると述べた。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

ダイムラー・トラックは、自動運転トラックシステム全体を自社で保有することを狙っており、子会社のトルク・ロボティクスは年内に運転席に安全運転者を置かずにトラックを公道で走らせることを目指している。カリン・ロードストレム最高経営責任者（CEO）は、IAAトランスポーテーション2026を前にしたダイムラー・トラックのメディアナイトで、この体制はトラックのプラットフォームや車両アーキテクチャ、ハードウェアの統合、自動運転ソフトウェアに及ぶもので、業界の他のどのプレーヤーとも一線を画すものだと述べた。ダイムラー・トラック・ノースアメリカは操舵と制動に冗長性を持たせた自動運転対応のシャシーを製造し、トルクは認識・計画・運転を担うAI駆動のシステムを開発している。最初の商用貨物輸送は2027年に計画され、2028年から規模を拡大する。まずは北米の長距離路線から始め、ロードストレム氏によれば北米のトラックは欧州のトラックの2倍以上の距離を1日で走行し、ドライバー不足もより深刻だという。トルクは以前、2024年11月にテキサス州の複数車線の閉鎖コースで時速65マイルまでのドライバー不在の検証を完了している。ロードストレム氏は、フレイトライナーを擁する同社が北米の大型トラックで明確な首位だと述べた。ダイムラー・トラックの第2四半期投資家向け資料によると、フレイトライナーとウエスタン・スターの両ブランドは6月までに北米クラス8市場の37.8％を占め、カスケーディアは2007年の発売以来、米国で100万台以上が販売されている。

ブラックベリーは第2四半期決算を発表し、QNX部門の売上高が前年同期比27%増の8003万ドルと過去最高を記録し、売上総利益率は87%、調整後EBITDAは41%増の2900万ドル、利益率は36%となった。今四半期の最大の注目点は、ボルボ・グループとダイムラー・トラックの合弁会社コレトゥーラが、次世代商用車向けにブラックベリーのAlloy Koreプラットフォームを採用したことだ。これは同社史上最大のQNX契約であり、ロイヤルティの受注残に1億ドル超を上乗せすると見込まれている。経営陣は通期のQNX売上高見通しを2四半期連続で引き上げ、3億1500万ドルから3億2500万ドルとした。またブラックベリーは6四半期連続でGAAPベースの純利益を確保し、現金は4億4710万ドルで期末を迎えた。一方、セキュアコミュニケーションズ部門の売上高は前年同期比わずか2%増の6090万ドルと、第1四半期の24%増（7360万ドル）から急減速し、調整後EBITDA利益率は前年同期の27%から13%に低下した。経営陣は、同部門が米国連邦政府向けの事業を大きく抱えていることを踏まえ、カナダと米国の通商緊張リスクの高まりを理由に、通期のセキュアコミュニケーションズ見通しを2億6000万ドルから2億7000万ドルに事前に引き下げた。ただし、北米以外ではまだ重大な影響や案件の停滞は見られていないと認めている。カナコードは目標株価を10.30ドルから9.50ドルに引き下げ、ホールド評価を維持した。市場予想並みの第3四半期売上高見通し（1億4300万ドルから1億5400万ドル）が、QNXの好決算ではなく株価を約3%下落させる要因となった。

ボッシュは、大型商用車技術の売上高を現在の40億ユーロ超から2035年までに倍増させることを目指している。ハノーバーで開催されたIAAショーで、ボッシュの経営評議会副議長でモビリティ事業部門会長のマルクス・ハイン博士が明らかにした。同社は、今年の世界のトラック生産台数が約1％の緩やかな伸びで約330万台となり、2030年代半ばには400万台に達すると予想している。また、車両総重量6トン超の大型セグメントは、2026年に予想される世界全体の自動車生産の落ち込みよりも底堅いとしている。長年のパートナーであるダイムラー・トラックからeActros電気トラック向けの大型新規受注を獲得した。これは欧州で製造される電動パワートレイン部品を対象とするものだ。ボッシュによると、今年欧州で新規登録される電気トラックの3台に1台は、同社の電動モーターとインバーターを搭載する見通しだ。さらにボッシュは、TSFグループの子会社であるブレークス・インディアおよびホイールズ・インディアとの新たな合弁事業を計画しており、圧縮空気の生成、圧縮空気の処理、エアサスペンション、パーキングブレーキ向けのスマートアクチュエーターを開発する。同社は、2030年までに世界で新規登録される大型トラックの約4台に1台が環境に優しい車両になり、2035年までには約半数に達すると推定している。一方で、ユーロ7などの基準に対応するため、従来型の噴射システムの最適化も続けている。

欧州のトラックメーカー各社が１４日、欧州連合に対し、二酸化炭素削減目標の達成期限を２０３０年から３年間延長するよう求めた。充電インフラの不備やエネルギーコストの高騰により、ゼロエミッション車が購入に見合わないことを理由に挙げている。現行のＥＵ規則では、域内メーカーは新車の大型車両のＣＯ２排出量を２０３０年までに２５年比で４３％、３５年までに同６４％、４０年までに同９０％削減することが義務付けられ、未達の場合は罰金が科される。欧州自動車工業会によると、現在、新車の大型車両のうちゼロエミッション車は２．４％にとどまり、３０年の目標達成に必要な水準をはるかに下回っている。オランダのＤＡＦトラック、ドイツのダイムラー・トラック、イタリアのイベコ、スウェーデンのスカニアなど欧州大手トラック・バスメーカー７社の最高経営責任者は声明で、３０年の目標達成期限を３年間延長すべきだと訴え、政策立案者に対し充電ステーションの展開加速や送電網への接続迅速化、ＣＯ２排出量に基づく道路通行料制度の拡大、排出権取引による収益をインフラ整備やゼロエミッション車の普及に再投資するための条件整備も求めた。

欧州で初めて、ドイツが2030年までの水素トラック導入拡大に必要なエコシステム全体を結集します。ボルボ・グループ、ダイムラー・トラック、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEALモビリティ、MBエナジーがドイツの政策立案者と協力し、水素動力のモビリティを商業化します。この協力により、欧州の主要な戦略的回廊に水素充填ステーションを配備し、水素トラックの車両群と競争力のある水素価格とを同期させ、顧客が競争力のある総所有コストを実現できるようにします。詳細は、9月15日にハノーバーで開催されるIAAトランスポーテーションにて、CEO主導の記者会見で発表されます。

バーラトベンツを製造するダイムラー・インディア・コマーシャル・ビークルズは、ダイムラー・トラックの子会社で、タミル・ナードゥ州と400億ルピーの投資に関する拘束力のない覚書を締結した。この投資により、同社のインドにおける累計投資額は1450億ルピーを超える見込みだ。資金はバーラトベンツの製品開発、製造、研究開発、インフラ、技術準備に充てられ、計画期間中に約400人の雇用創出が見込まれる。同社はチェンナイ近郊のオラガダムに400エーカーの統合製造・研究開発拠点を構え、4000人以上の従業員を雇用し、400社以上の地元サプライヤーと取引している。バーラトベンツの製品価値の約92%をインドのサプライヤーネットワークから調達しており、7万5000台以上のトラックとバス、3億3000万個以上の部品を70以上の市場に輸出している。

ダイムラー・トラック・ホールディングは、北米トラック事業の見通し改善を受け、2026年通期の調整後EBIT、販売台数、売上高、フリーキャッシュフローの見通しを上方修正した。グループ売上高は前年同期比5%増の123億ユーロ、調整後EBITは約8億ユーロに達した。しかし、第2四半期の産業事業の調整後EBITは前年同期比22%減となった。これは主に北米での大幅な関税の逆風によるもので、同社はARCHIONへの投資に関して2億9700万ユーロの減損損失を計上した。北米トラック事業は第1四半期から力強い回復を見せ、調整後EBITは4億3500万ユーロと倍増し、受注高は前年同期比156%急増した。同社はまた、11億ユーロの新たな自社株買い枠を発表し、米国向けコンテンツ申請の承認を受けた。これにより2026年下半期の関税の逆風が緩和される見通しだ。

Aeva Technologiesは2026年第2四半期の調整後1株当たり損失を41セントと発表し、Zacksコンセンサス予想を上回り、前年同期の44セントの損失から改善した。売上高は11.3%増の610万ドルで、コンセンサス予想の600万ドルをわずかに上回った。これは、プロフェッショナルサービス収入がほぼ3倍の360万ドルに急増したことによるもので、製品収入の39.4%減の250万ドルを相殺した。粗利益は前年同期の270万ドルの損失から220万ドルの黒字に転換し、粗利益率はマイナス49.4%から35.7%に達した。これは、総売上原価が820万ドルから390万ドルへと大幅に減少したためである。営業費用は14.1%増の3670万ドルとなり、GAAPベースの純損失は、ワラント負債の公正価値損失の縮小もあり、1億9270万ドルから7960万ドルに縮小した。同社はまた、AIデータセンター向けの光接続事業を立ち上げ、ハイパースケーラーとの共同開発契約を締結し、BendixやDaimler Truckとの自動車プログラムを進展させた。四半期末の利用可能流動性総額は、1億1500万ドルの追加募集後、3億290万ドルとなった。

トヨタ自動車は、大型商用車向け水素燃料電池システムの開発・製造を手がけるセルセントリックの対等株主となる拘束力ある契約を締結した。この契約により、トヨタはダイムラー・トラックおよびボルボ・グループと並ぶ対等パートナーとして合弁事業に参画する。今回の動きは、トヨタが大型燃料電池システム分野で両トラックメーカーとの協業を深めるとともに、同社の水素および商用輸送戦略に新たな一手を加えるものとなる。

ドイツ株式市場は火曜日に上昇し、指標のDAXは正午までに85.61ポイント（0.34％）高の25,510.02となり、前日の上昇を引き継いだ。フランスとドイツが自動車産業を活性化する新たな取り組みを進めているとの報道を受け、自動車株は総じて上昇し、フォルクスワーゲンが3.6％急騰、メルセデス・ベンツが4％急伸した。メルセデス・ベンツ・グループは第2四半期の純利益が10億6500万ユーロとなり、前年同期の9億1500万ユーロから増加した。ダイムラー・トラック・ホールディングとBMWはそれぞれ3.75％、3.7％上昇した。その他の上昇銘柄では、ラインメタルが4％超上昇、MTUエアロ・エンジンズが3.7％上昇した一方、シーメンス・エナジーとインフィニオン・テクノロジーズはそれぞれ2％、1.9％下落した。

メキシコの大型トラック製造部門は6月に回復し、生産台数は前年同月比7.6%増の1万5262台、輸出は3.2%増の1万2730台となった。INEGIとAnpactの発表による。6月の実績は、卸売販売、生産、輸出、小売販売のすべてで前年同月比プラス成長を同時に記録した2024年8月以来初めてとなった。メーカー別では、フレイトライナーが生産台数9379台で9.6%増とトップ、インターナショナル・トラックスが4181台で11.6%増だった。月次では増加したものの、上半期の生産台数は前年同期比13%減の7万876台、輸出は14.5%減の5万8260台となった。Anpactのロヘリオ・アルサテ会長は、加盟企業がすでに64%の域内調達率を達成しており、2027年までの70%要件達成に向けて順調に進んでいると指摘し、USMCAの原産地規則の維持を訴えた。

アクセンチュアは、ダイムラー・トラックとボルボ・グループの合弁会社であるコレトゥラと複数年にわたるエンジニアリングパートナーシップを締結し、トラックやバスを含む複数ブランド向けの商用車用統合ソフトウェアプラットフォームを構築する。この契約により、アクセンチュアの役割はコンサルティングやITサービスを超え、中核的な自動車ソフトウェアエンジニアリングとプラットフォーム開発にまで拡大する。この協業により、アクセンチュアは非常に長い製品ライフサイクルを想定した商用車ソフトウェアプログラムに参画し、継続的なプラットフォームおよびサービス関連業務の可能性を得る。この動きは、短期的な需要サイクルに依存せず、ソフトウェア定義車両とAIを活用したエンジニアリング支援への注力を浮き彫りにしている。