Porsche Automobil vs Nissan Motor Co.：値動きが違った理由

週・月・四半期ごとのニュース要約を時系列で比較

Porsche Automobil Holding SE (PAH3.XETRA)

Q3 20266月22日 – 2026年9月9日

▲2▼2

ポルシェSE、VWとポルシェAGの問題で打撃を受けるも、資産売却が支援材料に

ポルシェAGの販売不振と人員削減 ポルシェの上期販売台数は16%減と6年ぶりの低水準となり、中国では32%減。これによりコスト削減が加速し、2035年までに最大9,000人の人員削減が行われる見通し。ポルシェAGに多額の出資を行うポルシェSEに直接打撃を与えている。
ポルシェSEの主要資産であるポルシェAGが苦戦しているため、ポルシェSEの価値にとって大きなマイナス要因となっている。
フォルクスワーゲン、10万人削減と工場閉鎖の可能性 ポルシェSEのもう一つの重要資産であるフォルクスワーゲンは、最大10万人の人員削減とドイツ国内工場の閉鎖を行う可能性があり、さらに5万人の削減もあり得る。これがポルシェSEの価値への圧力を強めている。
フォルクスワーゲンはポルシェSEの主要な保有資産であるため、その問題はポルシェSEの株価に直接影響する。
ポルシェAGの利益増加と見通し維持 ポルシェAGは2026年の見通しを維持し、上期の営業利益は34%増の13億5,000万ユーロとなったが、リストラ費用が迫っている。これがポルシェSEの評価にいくらかの支えとなっている。
販売減少にもかかわらずポルシェAGの基盤的な収益性が依然として強いことを示すプラスの相殺要因である。
資産売却で現金確保とポートフォリオ簡素化 ポルシェSEはMHPをTCSに約3億2,000万ユーロで売却し、約10億ユーロのブガッティ・リマック／リマック株売却を完了することで現金を確保し、ポートフォリオを簡素化して財務体質を強化した。
これらの売却はポルシェSEの流動性と集中度を改善し、株価を支える可能性がある。

2026年8月7月27日 – 2026年9月9日

▼3▲1

ポルシェSEの中核資産であるVW/ポルシェが中国市場の低迷と高コストなEV再編に直面

ポルシェAG、中国とEV販売の停滞で2035年までに20%の人員削減 ポルシェAGは、中国での急激な販売減少と電気自動車計画の停滞を受け、2035年までに約9,000人（従業員の5人に1人）を削減する。ポルシェSEの主要資産はポルシェAGとVWの持分であるため、そこでの利益減少は持ち株会社の価値を押し下げる。
これは、ポルシェSEの最大資産にかかる再建負担の大きさを示す中核的な新規イベントである。
ポルシェ、2026年見通しを維持；上半期利益は34%増だが再編費用が迫る ポルシェAGは2026年の見通しを維持し、上半期の営業利益は34%増の13億5,000万ユーロ、マージンは7.8%と目標を上回った。しかし人員削減は下半期に3億〜4億ユーロ、来年も同程度の費用がかかるため、利益増加は再編費用で一部相殺される。
これは対抗材料を示す：再編費用が将来の業績を圧迫する中でも収益性は維持されている。
ポルシェSEの一族オーナー、VW経営陣にコストと中国への対応を迫る フォルクスワーゲンを支配する一族の持ち株会社ポルシェSEは、コスト削減の加速と中国の競合へのより強力な対応を公に要求し、VWが歴史的な岐路にあると警告した。これは持ち株会社が最大の投資先に真の圧力があると見ていることを示し、PAH3株の重しとなる。
支配株主自身がVW持分の価値を懸念していることを示しており、PAH3にとって直接的なネガティブシグナルである。
ポルシェ、MHP技術部門をTCSに3億7,300万ドルで売却、12億5,000万ユーロのサービス契約も タタ・コンサルタンシー・サービシズがポルシェのITコンサルティング部門MHPを約3億2,000万ユーロで買収し、ポルシェはAIとソフトウェアサービスに5年間で12億5,000万ユーロをコミットした。これは現金と外部の技術専門知識をもたらし、持ち株会社の資産価値にとって緩やかなプラスとなる。
これはポルシェSEの主要事業資産に現金と技術力をもたらす新たな具体的取引である。
ポルシェ、ブガッティ・リマックとリマック持分をHOFキャピタルに10億ユーロで売却完了 HOFキャピタルは、ポルシェのブガッティ・リマックとリマック・グループの持分を約10億ユーロで買収する取引を完了した。ポルシェはブガッティ・リマックへの直接45%持分とリマック持分を手放し、注目度は高いが損失を出しているEV事業を帳簿から外し、グループを簡素化する。
これは完了した重要な売却であり、ポルシェSEが間接的に保有するものを変え、重荷となる資産を除去する。

最新7月27日 – 2026年9月9日

▼3▲1

ポルシェSEの中核資産であるVW/ポルシェが中国市場の低迷と高コストなEV再編に直面

ポルシェAG、中国とEV販売の停滞で2035年までに20%の人員削減 ポルシェAGは、中国での急激な販売減少と電気自動車計画の停滞を受け、2035年までに約9,000人（従業員の5人に1人）を削減する。ポルシェSEの主要資産はポルシェAGとVWの持分であるため、そこでの利益減少は持ち株会社の価値を押し下げる。
これは、ポルシェSEの最大資産にかかる再建負担の大きさを示す中核的な新規イベントである。
ポルシェ、2026年見通しを維持；上半期利益は34%増だが再編費用が迫る ポルシェAGは2026年の見通しを維持し、上半期の営業利益は34%増の13億5,000万ユーロ、マージンは7.8%と目標を上回った。しかし人員削減は下半期に3億〜4億ユーロ、来年も同程度の費用がかかるため、利益増加は再編費用で一部相殺される。
これは対抗材料を示す：再編費用が将来の業績を圧迫する中でも収益性は維持されている。
ポルシェSEの一族オーナー、VW経営陣にコストと中国への対応を迫る フォルクスワーゲンを支配する一族の持ち株会社ポルシェSEは、コスト削減の加速と中国の競合へのより強力な対応を公に要求し、VWが歴史的な岐路にあると警告した。これは持ち株会社が最大の投資先に真の圧力があると見ていることを示し、PAH3株の重しとなる。
支配株主自身がVW持分の価値を懸念していることを示しており、PAH3にとって直接的なネガティブシグナルである。
ポルシェ、MHP技術部門をTCSに3億7,300万ドルで売却、12億5,000万ユーロのサービス契約も タタ・コンサルタンシー・サービシズがポルシェのITコンサルティング部門MHPを約3億2,000万ユーロで買収し、ポルシェはAIとソフトウェアサービスに5年間で12億5,000万ユーロをコミットした。これは現金と外部の技術専門知識をもたらし、持ち株会社の資産価値にとって緩やかなプラスとなる。
これはポルシェSEの主要事業資産に現金と技術力をもたらす新たな具体的取引である。
ポルシェ、ブガッティ・リマックとリマック持分をHOFキャピタルに10億ユーロで売却完了 HOFキャピタルは、ポルシェのブガッティ・リマックとリマック・グループの持分を約10億ユーロで買収する取引を完了した。ポルシェはブガッティ・リマックへの直接45%持分とリマック持分を手放し、注目度は高いが損失を出しているEV事業を帳簿から外し、グループを簡素化する。
これは完了した重要な売却であり、ポルシェSEが間接的に保有するものを変え、重荷となる資産を除去する。

2026年7月6月22日 – 2026年7月16日

▼4

ポルシェとVW、販売不振で大規模なコスト削減に直面

ポルシェ、需要低迷でコスト削減を加速 ポルシェのCEOは2回目のコスト削減プログラムを推進しており、さらに2,000～4,000人の削減の可能性がある。EV需要を過大評価し、年間販売40万台を計画していたが、納車台数は28万台を下回った。ポルシェAGの過半数株主として、これはPAH3の利益と評価に直接圧力をかける。
これはポルシェAGの中核的な事業問題であり、PAH3の価値を左右する。
ポルシェ上期販売16%減、6年ぶり低水準 ポルシェの世界販売は上期に16%減の122,306台と、2020年以来の低水準となった。中国は32%減、北米は13%減。これはポルシェAGの売上と利益に直接打撃を与え、ひいてはPAH3の利益と株価にも影響する。
PAH3下落の主因である需要の弱さを数値化している。
フォルクスワーゲン、最大10万人の大規模削減を計画 VWは2030年までに110億ユーロを節約するため、世界で最大10万人を削減し、ドイツの4工場を閉鎖する可能性がある。VWの主要株主として、PAH3は最大の資産から収益性低下と再編リスクに直面する。
VWはPAH3の最大保有銘柄であり、その再編はPAH3の価値に直接影響する。
VW、さらに5万人の削減が必要と警告 VWのBlume CEOは、20%のコストギャップを埋めるために、すでに合意済みの5万人に加えて、さらに5万人の削減が必要になる可能性があると述べた。これはVWのより深い再編と財務的圧力を示し、PAH3の保有株価値の重しとなる。
VWの問題の規模を示しており、PAH3を引き続き圧迫している。

6月22日 – 2026年7月16日

▼4

ポルシェとVW、販売不振で大規模なコスト削減に直面

ポルシェ、需要低迷でコスト削減を加速 ポルシェのCEOは2回目のコスト削減プログラムを推進しており、さらに2,000～4,000人の削減の可能性がある。EV需要を過大評価し、年間販売40万台を計画していたが、納車台数は28万台を下回った。ポルシェAGの過半数株主として、これはPAH3の利益と評価に直接圧力をかける。
これはポルシェAGの中核的な事業問題であり、PAH3の価値を左右する。
ポルシェ上期販売16%減、6年ぶり低水準 ポルシェの世界販売は上期に16%減の122,306台と、2020年以来の低水準となった。中国は32%減、北米は13%減。これはポルシェAGの売上と利益に直接打撃を与え、ひいてはPAH3の利益と株価にも影響する。
PAH3下落の主因である需要の弱さを数値化している。
フォルクスワーゲン、最大10万人の大規模削減を計画 VWは2030年までに110億ユーロを節約するため、世界で最大10万人を削減し、ドイツの4工場を閉鎖する可能性がある。VWの主要株主として、PAH3は最大の資産から収益性低下と再編リスクに直面する。
VWはPAH3の最大保有銘柄であり、その再編はPAH3の価値に直接影響する。
VW、さらに5万人の削減が必要と警告 VWのBlume CEOは、20%のコストギャップを埋めるために、すでに合意済みの5万人に加えて、さらに5万人の削減が必要になる可能性があると述べた。これはVWのより深い再編と財務的圧力を示し、PAH3の保有株価値の重しとなる。
VWの問題の規模を示しており、PAH3を引き続き圧迫している。

Nissan Motor Co., Ltd. (7201.JP)

Q3 20266月28日 – 2026年9月22日

▲2▼2

日産が黒字復帰、しかし中国崩壊と関税が打撃

ロボタクシーとホンダ提携 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進め、ホンダとの提携を深めた。これらの動きはコストを分担し、自動運転車の開発を加速させることを目指しており、日産を将来のモビリティ成長に向けて位置づけている。
将来の収益とコスト削減を促進する可能性のある新たな戦略的提携。
四半期黒字復帰 日産は779億円の営業利益を計上し、黒字に復帰した。これはコスト削減と再建が成果を上げ始めていることを示し、投資家にターンアラウンドへの信頼を与えている。
収益性の改善を示す重要な財務マイルストーン。
中国販売の崩壊 日産の8月の中国販売は51.9%急減し、5カ月連続の減少となった。同社は通期販売予想を315万台に引き下げ、世界最大の自動車市場における需要の弱さを反映している。
販売と見通しに影響を与える主要なマイナス要因。
米国関税と供給混乱 米国関税は日産のメキシコ製モデルと日本からのハイブリッド輸入を圧迫し、熊本地震が生産を停止させた。円高とイラン戦争もコストを押し上げ、利益率に圧力を加えている。
コストと生産に打撃を与える外部ショック。

2026年9月9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

最新9月1日 – 2026年9月22日

▲2▼1

日産の世界的な生産体制見直し、中国崩壊と米国関税コストに直面

中国販売の崩壊が深刻化 日産の8月の中国販売は51.9%減少し、5カ月連続の前年割れとなった。中国のEVメーカーが価格で優位に立っているためだ。中国はかつて重要な市場だっただけに、これは利益の大きな流出要因であり、株価への圧迫が続く。
日産の利益に対する単一最大のマイナス要因であり、株価が圧迫されている理由を直接説明する。
米国生産を3交代制でほぼ倍増へ 日産は米国工場で3交代制を導入し、米国生産を2025年の487,000台から年間約100万台に引き上げる計画だ。2030年までに米国販売の80%を現地生産することを目指す。これにより輸入依存が減り、長期的な利益を支える。
関税エクスポージャーを減らし米国販売を押し上げる可能性のある重要な新戦略であり、株価の主要なけん引役となる。
初のe-PowerハイブリッドSUVを米国で発売 日産はまもなく米国でRogue e-Powerハイブリッドを発売する。米国では初めてで、拡大するハイブリッド需要を取り込む狙いだ。Rogueは米国販売の約30%を占めるため、ハイブリッドが成功すれば販売台数と市場心理が改善する可能性がある。
成長する米国需要セグメントを直接狙う新製品投入であり、日産の販売構成を改善し得る。
英国投資でサンダーランドを確保も関税リスクは残る 日産は1億7,000万ポンドを投資し、サンダーランドでKicks e-Powerを生産する。再編の中で工場の将来を確保するものだ。しかし、日本から輸入する初期のハイブリッドRogueには15%の米国関税がかかり、コスト圧力が加わる。
英国製造への前向きなコミットメントと、短期的なコストに影響するマイナスの関税逆風の両方を示している。

2026年8月8月2日 – 2026年8月28日

▼2▲1

日産が黒字復帰も販売見通しを下方修正、リスク高まる

四半期黒字への復帰 日産は四半期営業利益779億円、純利益38億円を計上した。Re:Nissanのコスト削減と円安が寄与し、通期目標も維持したことで、再建が進んでいることを示した。
これが期間中の主なポジティブ材料であり、株価を直接支えている。
中国と中東の弱さで販売見通しを下方修正 日産は中国での厳しい競争と中東での需要低迷を受け、通期販売見通しを315万台に引き下げ、回復ペースへの疑問が生じている。
これは将来の収益と投資家心理を圧迫する新たなネガティブ材料である。
地震で工場停止が長期化 熊本地震により福岡の2工場で生産停止が長期化し、生産が混乱してサプライチェーンの圧力が増大、納車遅延やコスト増につながる可能性がある。
これは生産と販売に直接影響する新たな操業上の打撃である。
円とイラン戦争によるコスト圧力 円高（1%の変動で営業利益が約2%減少）とイラン戦争により輸送費、材料費、モーターオイル費が上昇し、生産削減を余儀なくされた。ただし、これまでは円安が利益を支えていた。
これは利益回復を部分的に相殺する新たなコスト逆風を捉えている。

8月10日 – 2026年8月28日

▲2▼2

日産の利益回復は円・原油・中国の逆風に直面

円高とイラン戦争が利益を圧迫 40年ぶり安値を受けた日本の円買い介入と中東紛争が、日産の利益を脅かしている。円が1%強くなると営業利益は約2%減り、戦争は輸送費と原材料費を押し上げる。海外利益が円に換算されると少なくなるため、株価は圧迫される。
日産の利益回復と株価を直接脅かす新たなマクロ要因である。
モーターオイル不足で日産の生産が減少 イラン戦争で高品質の基油供給が混乱し、日産はディーラーに対し、ほとんどの潤滑油製品の生産能力を減らし、高品質モーターオイルを制限すると伝えた。これにより生産が制約されコストが上がり、短期的な業績と株価の重しとなる。
日産の生産を直接制限しコストを増やす新たなサプライチェーン混乱である。
車載OS共同開発のホンダとの契約が進展 ホンダと日産は、日産の技術を使い、2029年以降の車向けに車載オペレーティングシステムとコンピュータープラットフォームを共同開発する契約に近づいている。これは日産のソフトウェアを裏付け、開発費を分散し、競争力を強めて株価を支える。
コストを下げ競争力を高める、ホンダ・日産ソフトウェア提携の新たな具体的進展である。
日産EVがPG&EとUberのロボタクシー計画に参加 日産EVが最大13,000ドルのインセンティブ付きPG&Eのvehicle-to-everythingプログラムの対象となり、日産LEAFがUberの東京ロボタクシー実証に使われる。これらの提携は日産のEV技術を示し、将来の需要を支え、センチメントを高める可能性がある。
日産のEVの認知度と潜在需要を高める新たな提携で、株価にプラスである。

8月2日 – 2026年8月5日

▼3▲1

日産が黒字転換、しかし地震による生産停止と中国の弱さが利益を抑制

日産が四半期黒字に復帰、通期目標を維持 日産は営業利益779億円、純利益38億円と黒字に転換した。Re:Nissan計画の下でのコスト削減と円安が寄与した。通期の利益目標を据え置き、これは再建が機能している兆しであり、株価の支えとなる。
これが今期最大の新たなポジティブ材料であり、再建に対する投資家の信頼を直接高める。
熊本地震で日産工場の停止が長期化 日産は熊本地震後の部品不足のため、福岡の2工場での生産停止を延長し、再開時期は未定である。失われた生産と不確実性が短期業績の重しとなるが、日産は一部ラインを8月6日に再開すると述べている。
地震は今期の主な新たな供給ショックであり、短期の生産と利益に直接圧力をかける。
日産が中国競争で年間販売予測を引き下げ 日産は通期販売予測を330万台から315万台に引き下げ、中国EVメーカーとの激しい競争と中国・中東での需要低迷を理由に挙げた。予想販売台数の減少は収入と利益の減少を意味し、株価に圧力をかける。
販売予測の引き下げは、地震以外の需要の弱さを示す新たな具体的な下方修正である。
BYDがミニEVを投入、日産のサクラを圧迫 BYDが日本でミニ電気自動車「Racco」を発売し、日産の最量販車サクラでも約1万台しか売れない激戦区に参入した。競合の増加と補助金終了後の価格競争の可能性は、日産の小型車利益を侵食しうる。
新規参入は日産のミニEV事業と将来の価格決定力に直接脅威となる。

2026年7月6月28日 – 2026年7月31日

▲3▼1

日産、ロボタクシーとホンダ提携を進めるも、関税と中国が重荷

UberとWaveとのロボタクシー推進 日産はUberとWaveとのロボタクシー計画を進めた。これは将来のモビリティサービスへの一歩であり、新たな収益源を開拓し、自動運転技術を披露する可能性がある。
これは7月の新たな戦略的動きであり、長期的な成長見通しを改善する可能性がある。
ホンダとの提携深化 日産はホンダとの関係を深め、ホンダが共同オペレーティングシステム向けに日産のソフトウェアを採用することや、米国生産とEVハードウェアの共有に関する協議を含み、コスト削減と開発加速につながる可能性がある。
この新たなアライアンスの進展は効率と競争力を高める可能性がある。
米国生産を60%に引き上げ 日産は米国生産を45%から60%に引き上げ、輸入車への関税エクスポージャーを減らし、米国で販売されるモデルのコストを潜在的に下げる。
この新たな動きは関税圧力に直接対処し、マージンを支える可能性がある。
関税、中国の弱さ、地震による生産停止 メキシコ製モデルへの米国25%関税が利益を圧迫し、中国販売は15%減少、欧州登録台数は5.3%減少、熊本地震により福岡の2工場で生産停止を余儀なくされた。
これらの新たなネガティブな展開は利益と生産に重くのしかかる。

7月12日 – 2026年7月31日

▲2▼2

日産の米国関税対策は奏功も、中国とEUの販売が低迷

米国生産シフトで関税負担を軽減 日産は米国での生産比率を45%から60%に引き上げ、関税へのエクスポージャーを減らし、利益率の維持に貢献した。4～5年以内に現地生産80%を目指している。これはコストを下げ、再建計画が機能していることを示すことで株価を支えている。
今期の主なポジティブ要因であり、収益性と投資家の信頼を直接改善している。
ホンダが共同OSに日産技術を採用 ホンダと日産は、日産の技術をベースに次世代車載ソフトウェアを共同開発する。これは日産のソフトウェア技術を裏付け、開発コストを削減し、スマートカーの競争力を強化するため、株価を押し上げる。
日産の技術的地位と将来のコスト削減を高める、新たな具体的な提携の成果である。
中国の低迷とEUシェア喪失 日産の中国販売は上半期に15%減少し、日本車メーカー全体の広範な落ち込みの一部となっている。欧州では、中国EVブランドが急伸する中で登録台数が5.3%減少した。これらの損失は将来の販売を縮小させ、株価を圧迫する。
主要な利益地域が依然として縮小し、新たな競合がシェアを奪っていることを示しており、株価の実際の重しとなっている。
地震で九州生産が停止 熊本の地震が部品供給を混乱させ、日産は福岡の2工場で7月下旬まで生産を一部停止し、停止期間は延長された。生産損失と不確実性が短期業績と株価の重しとなっている。
生産を直接削減し、日産に不確実性を加える新たな供給ショックである。

6月28日 – 2026年7月10日

▲2▼2

日産、ロボタクシーとホンダとの技術提携を進めるも、関税と中国不振が打撃

UberとWaveとのロボタクシー展開 日産は今年、UberとWaveとともに日本と英国でLeafベースのロボタクシーを投入し、世界ラインナップの最大90%に自動運転技術を搭載することを目指す。これは新たなB2B収益源を開拓し、意思決定の迅速化を示すもので、株価を支える。
将来の利益を改善しうる、新たな具体的成長策である。
ホンダとの提携協議が進展 日産のCEOはホンダとの協議が「順調に見える」と述べ、米国生産、EVハードウェア、ソフトウェア、ハイブリッド電池の共有に関するニュースをまもなく発表する可能性がある。合意はコストを削減し、日産の競争力を強化して株価を押し上げる。
日産の規模とコストの弱点に対処する、価値創出の可能性がある提携を示す。
メキシコ製モデルへの米国25%関税 日産はメキシコ製のSentraとKicksに米国25%関税を支払っており、1台あたり$2,500～$3,000のコストがかかる。これらのモデルは米国販売の3分の1超を占め、利益が圧迫され、手頃さも損なわれ、株価の重しとなる。
主要市場における直接的で継続的なコストと需要の逆風である。
中国販売の急落と南アフリカ工場の喪失 日産の中国販売は、税制優遇策が薄れガソリン価格が上昇したため、上半期に15%減少した。また南アフリカ工場をCheryに売却し、製造拠点を失った。いずれも将来の販売と生産能力を減らし、株価を圧迫する。
重要な市場で日産の販売と拠点を縮小させる新たな後退である。

Q2 20266月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

2026年6月6月23日 – 2026年6月26日

▲4▼1

日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。

6月23日 – 2026年6月26日

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日産のEV計画は英国で停滞、しかし円安とバッテリーへの賭けが見通しを押し上げる

日産、サンダーランドで電動キャシュカイを停止 日産はサンダーランドでの電動キャシュカイ計画を停止し、英国政府の支援と緩和されたEV販売目標を待っている。これは主要な新型モデルを遅らせ、6,000人の雇用をめぐる不確実性を残し、コスト削減と安価な中国製EVが日産の電動化展開を圧迫していることを示している。
日産の英国生産とEV戦略にとって最大の新たなマイナス材料である。
ヴァレオとの提携で日産EVがオーナーに利益をもたらす 日産はヴァレオと契約し、英国を皮切りに欧州で双方向充電ステーションを販売する。これにより日産EVは電力を電力網に戻すことができ、オーナーの電気代を削減し、車の魅力を高める。これは需要を支え、日産のV2G（vehicle-to-grid）推進を後押しする。
日産EVの価値を高め、販売を押し上げる可能性のある新たな提携である。
円安が日本の自動車メーカーの利益を数十億ドル押し上げる可能性 1ドル161円近辺の円は、日産や同業他社が予想で想定した150円よりはるかに弱い。1円の円安ごとにトヨタの営業利益は約500億円増加し、日産も同様の為替押し上げ効果を得る可能性が高い。これにより海外で車が安くなり、海外収益が膨らむ。
日産の報告利益を直接押し上げる主要な外部要因である。
日本の6億6,000万ドルの全固体電池推進に日産も含まれる 日本は6億6,000万ドルの補助金を伴う5つの全固体電池プロジェクトを承認し、日産はすでにパイロットラインを運営している。全固体電池は航続距離の延長と充電の高速化を約束するため、この政府支援は日産が次世代EVで競争するのに役立つが、中国の低コスト電池は依然として脅威である。
日産が重要な将来技術に対して国の支援を受けていることを示している。
日産、マレリのコックピット資産買収で交渉中 日産は、主要部品サプライヤーである経営破綻したマレリからコックピットおよび内装部品資産を再取得する交渉をしている。これらの資産を確保することで日産のサプライチェーンが保護され、コスト削減につながる可能性があり、マレリが49億ドルの債務を再編する中でプラス材料となる。
供給を支え、主要な内装部品を管理するための新たな動きである。