Nissan Motor Co. vs BYD: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

• ▼

  ยอดขายในจีนดิ่งลงหนักขึ้น ยอดขายของ Nissan ในจีนลดลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่ห้า ขณะที่ผู้ผลิต EV จีนชนะด้านราคา นี่เป็นตัวฉุดกำไรหลักและกดดันหุ้นอย่างต่อเนื่อง เพราะจีนเคยเป็นตลาดสำคัญ

  เป็นปัจจัยลบที่ใหญ่ที่สุดต่อกำไรของ Nissan และอธิบายโดยตรงว่าทำไมหุ้นจึงถูกกดดัน

• ▲

  การผลิตในสหรัฐฯ เกือบเท่าตัวด้วยกะที่สาม Nissan วางแผนเพิ่มกะที่สามที่โรงงานในสหรัฐฯ เพื่อเพิ่มผลผลิตอเมริกันเป็นประมาณ 1 ล้านคันต่อปี จาก 487,000 คันในปี 2025 โดยตั้งเป้าผลิต 80% ของยอดขายในสหรัฐฯ ในประเทศภายในปี 2030 ซึ่งจะลดการพึ่งพาการนำเข้าและหนุนกำไรระยะยาว

  เป็นการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ครั้งสำคัญที่อาจลดความเสี่ยงจากภาษีและเพิ่มยอดขายในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของหุ้น

• ▲

  เปิดตัว SUV ไฮบริด e-Power ครั้งแรกในสหรัฐฯ Nissan จะเปิดตัว Rogue e-Power ไฮบริดในสหรัฐฯ ในไม่ช้า ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นั่น เพื่อคว้าความต้องการไฮบริดที่เติบโต Rogue คิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายในสหรัฐฯ ดังนั้นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จอาจเพิ่มปริมาณขายและความเชื่อมั่น

  เป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เจาะกลุ่มความต้องการในสหรัฐฯ ที่เติบโตโดยตรง และอาจปรับปรุงสัดส่วนยอดขายของ Nissan

• ◆

  การลงทุนในสหราชอาณาจักรรักษาโรงงาน Sunderland แต่ความเสี่ยงภาษียังคงอยู่ Nissan จะลงทุน 170 ล้านปอนด์เพื่อผลิตรถ Kicks e-Power ที่ Sunderland เพื่อรักษาอนาคตของโรงงานท่ามกลางการปรับโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม การนำเข้า Rogue ไฮบริดรุ่นแรกจากญี่ปุ่นต้องเผชิญภาษีสหรัฐฯ 15% ซึ่งเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุน

  แสดงทั้งความมุ่งมั่นเชิงบวกต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและอุปสรรคภาษีเชิงลบที่กระทบต้นทุนระยะสั้น

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▼

  เงินเยนแข็งค่าและสงครามอิหร่านบีบกำไร การแทรกแซงซื้อเงินเยนของญี่ปุ่นหลังแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี บวกกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง คุกคามกำไรของนิสสัน เงินเยนที่แข็งค่าขึ้น 1% จะลดกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2% และสงครามทำให้ต้นทุนการขนส่งและวัตถุดิบสูงขึ้น สิ่งนี้กดดันหุ้นเพราะรายได้จากต่างประเทศแปลงกลับเป็นเงินเยนได้น้อยลง

  นี่คือแรงกดดันมหภาคใหม่ที่คุกคามการฟื้นตัวของกำไรและราคาหุ้นของนิสสันโดยตรง

• ▼

  การขาดแคลนน้ำมันเครื่องลดการผลิตของนิสสัน สงครามอิหร่านทำให้อุปทานน้ำมันฐานคุณภาพสูงหยุดชะงัก และนิสสันแจ้งตัวแทนจำหน่ายว่าจะลดกำลังการผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์หล่อลื่นส่วนใหญ่ และจำกัดน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง สิ่งนี้จำกัดผลผลิตและเพิ่มต้นทุน กดดันผลประกอบการระยะสั้นและราคาหุ้น

  การหยุดชะงักใหม่ในห่วงโซ่อุปทานที่จำกัดการผลิตของนิสสันโดยตรงและเพิ่มต้นทุน

• ▲

  ข้อตกลงฮอนด้าเรื่องระบบปฏิบัติการรถยนต์ร่วมกันคืบหน้า ฮอนด้าและนิสสันใกล้บรรลุข้อตกลงในการพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์และแพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ร่วมกัน โดยใช้เทคโนโลยีของนิสสัน สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2029 สิ่งนี้ตอกย้ำซอฟต์แวร์ของนิสสัน กระจายต้นทุนการพัฒนา และเสริมความแข็งแกร่งของตำแหน่งการแข่งขัน สนับสนุนราคาหุ้น

  ก้าวใหม่ที่เป็นรูปธรรมในความร่วมมือด้านซอฟต์แวร์ระหว่างฮอนด้าและนิสสัน ซึ่งลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

• ▲

  รถ EV ของนิสสันเข้าร่วมโครงการ PG&E และ robotaxi ของ Uber รถ EV ของนิสสันมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการ vehicle-to-everything ของ PG&E พร้อมสิ่งจูงใจสูงสุด $13,000 และ Nissan LEAF จะถูกใช้ในโครงการนำร่อง robotaxi ของ Uber ในโตเกียว ความร่วมมือเหล่านี้แสดงให้เห็นเทคโนโลยี EV ของนิสสันและอาจสนับสนุนอุปสงค์ในอนาคต ยกระดับความรู้สึกของนักลงทุน

  ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มการมองเห็น EV ของนิสสันและอุปสงค์ที่เป็นไปได้ ซึ่งเป็นบวกต่อราคาหุ้น

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  นิสสันกลับมามีกำไรไตรมาสนี้ และคงเป้าหมายกำไรทั้งปี นิสสันพลิกกลับมามีกำไรจากการดำเนินงาน 77.9 พันล้านเยน และกำไรสุทธิ 3.8 พันล้านเยน ได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนภายใต้แผน Re:Nissan และเงินเยนที่อ่อนค่า บริษัทยังคงเป้าหมายกำไรทั้งปีไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการฟื้นตัวได้ผลและช่วยหนุนราคาหุ้น

  นี่เป็นข่าวบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อการฟื้นตัวโดยตรง

• ▼

  แผ่นดินไหวคุมาโมโตะทำให้นิสสันหยุดผลิตโรงงานนานขึ้น นิสสันขยายเวลาหยุดผลิตที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะ เนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนหลังแผ่นดินไหวคุมาโมโตะ โดยยังไม่มีกำหนดกลับมาผลิตที่ชัดเจน ผลผลิตที่สูญเสียและความไม่แน่นอนกดดันผลประกอบการระยะสั้น แม้นิสสันระบุว่าบางสายการผลิตจะกลับมาผลิตในวันที่ 6 สิงหาคม

  แผ่นดินไหวเป็นอุปสรรคด้านอุปทานใหม่หลักในงวดนี้ และกดดันการผลิตและกำไรระยะสั้นโดยตรง

• ▼

  นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเพราะการแข่งขันในจีน นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเหลือ 3.15 ล้านคัน จาก 3.3 ล้านคัน โดยโทษการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิต EV จีน และอุปสงค์ที่อ่อนแอในจีนและตะวันออกกลาง ยอดขายที่คาดว่าจะลดลงหมายถึงรายได้และกำไรที่น้อยลง กดดันราคาหุ้น

  การลดคาดการณ์ยอดขายเป็นการปรับลดที่ชัดเจนและใหม่ ซึ่งแสดงถึงความอ่อนแอของอุปสงค์นอกเหนือจากแผ่นดินไหว

• ▼

  BYD เปิดตัวมินิ EV กดดัน Sakura ของนิสสัน BYD เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก Racco ในญี่ปุ่น เพิ่มความแออัดในตลาดที่แม้แต่ Sakura ของนิสสันซึ่งขายดีที่สุดก็ขายได้เพียงประมาณ 10,000 คัน การมีคู่แข่งมากขึ้นและแนวโน้มการแข่งขันด้านราคาหลังสิ้นสุดเงินอุดหนุนอาจกัดกร่อนกำไรจากรถเล็กของนิสสัน

  การเข้ามาแข่งขันใหม่คุกคามธุรกิจมินิ EV ของนิสสันโดยตรง และอำนาจการตั้งราคาในอนาคต

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  การย้ายการผลิตไปสหรัฐช่วยลดผลกระทบภาษี นิสสันเพิ่มสัดส่วนการผลิตในสหรัฐจาก 45% เป็น 60% ลดความเสี่ยงจากภาษีและช่วยให้อัตรากำไรทรงตัว โดยตั้งเป้าผลิตในประเทศ 80% ภายในสี่ถึงห้าปี สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นด้วยการลดต้นทุนและแสดงว่าแผนฟื้นฟูกำลังได้ผล

  นี่คือปัจจัยบวกหลักในงวดนี้ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไรและความเชื่อมั่นของนักลงทุนโดยตรง

• ▲

  ฮอนด้าเลือกเทคโนโลยีนิสสันสำหรับระบบปฏิบัติการร่วม ฮอนด้าและนิสสันจะร่วมกันพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์รุ่นต่อไปโดยใช้เทคโนโลยีของนิสสัน สิ่งนี้ตอกย้ำทักษะด้านซอฟต์แวร์ของนิสสัน ลดต้นทุนการพัฒนา และเสริมความสามารถในการแข่งขันด้านรถอัจฉริยะ หนุนราคาหุ้น

  เป็นความสำเร็จจากความร่วมมือใหม่ที่เป็นรูปธรรม ซึ่งยกระดับจุดยืนด้านเทคโนโลยีและช่วยประหยัดต้นทุนในอนาคตของนิสสัน

• ▼

  ยอดขายจีนตกต่ำและสูญเสียส่วนแบ่งในสหภาพยุโรป ยอดขายของนิสสันในจีนลดลง 15% ในครึ่งปีแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดลงอย่างกว้างขวางของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ในยุโรป ยอดจดทะเบียนลดลง 5.3% ขณะที่แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีนเติบโตอย่างรวดเร็ว ความสูญเสียนี้ทำให้ยอดขายในอนาคตหดตัวและกดดันราคาหุ้น

  แสดงให้เห็นว่าภูมิภาคทำกำไรหลักยังคงหดตัวและคู่แข่งรายใหม่กำลังแย่งส่วนแบ่ง ซึ่งเป็นแรงกดดันที่แท้จริงต่อราคาหุ้น

• ▼

  แผ่นดินไหวหยุดการผลิตที่คิวชู แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก นิสสันจึงต้องระงับการผลิตบางส่วนที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะจนถึงปลายเดือนกรกฎาคม และขยายเวลาหยุดต่อไป ผลผลิตที่สูญเสียและความไม่แน่นอนกดดันผลประกอบการระยะสั้นและราคาหุ้น

  เป็นวิกฤตอุปทานใหม่ที่ลดการผลิตโดยตรงและเพิ่มความไม่แน่นอนให้นิสสัน

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  การเปิดตัวโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave นิสสันจะเปิดตัวโรโบแท็กซี่ที่ใช้ Leaf ในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรภายในปีนี้ ร่วมกับ Uber และ Wave โดยตั้งเป้านำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติมาใช้ในรถถึง 90% ของไลน์อัปทั่วโลก สิ่งนี้เปิดช่องรายได้ใหม่แบบ business-to-business และแสดงให้เห็นการตัดสินใจที่เร็วขึ้น สนับสนุนราคาหุ้น

  เป็นโครงการเติบโตใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งอาจเพิ่มกำไรในอนาคต

• ▲

  การเจรจาความร่วมมือกับฮอนด้าคืบหน้า ซีอีโอของนิสสันกล่าวว่าการเจรจากับฮอนด้า 'ดูดี' และอาจประกาศข่าวเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับการแบ่งปันการผลิตในสหรัฐฯ ฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และแบตเตอรี่ไฮบริด ข้อตกลงดังกล่าวจะลดต้นทุนและเสริมความสามารถในการแข่งขันของนิสสัน ดันราคาหุ้นขึ้น

  ส่งสัญญาณถึงพันธมิตรที่อาจเพิ่มมูลค่าและแก้จุดอ่อนด้านขนาดและต้นทุนของนิสสัน

• ▼

  ภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโก นิสสันจ่ายภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับ Sentra และ Kicks ที่ผลิตในเม็กซิโก คิดเป็น 2,500–3,000 ดอลลาร์ต่อคัน เมื่อรุ่นเหล่านี้คิดเป็นกว่าหนึ่งในสามของยอดขายในสหรัฐฯ กำไรจึงถูกบีบและความสามารถในการจ่ายของผู้ซื้อลดลง กดดันราคาหุ้น

  เป็นต้นทุนและอุปสรรคต่ออุปสงค์โดยตรงและต่อเนื่องในตลาดสำคัญ

• ▼

  ยอดขายจีนตกและสูญเสียโรงงานในแอฟริกาใต้ ยอดขายของนิสสันในจีนลดลง 15% ในครึ่งปีแรก ขณะที่มาตรการจูงใจทางภาษีหมดลงและราคาน้ำมันปรับขึ้น บริษัทยังขายโรงงานในแอฟริกาใต้ให้ Chery ทำให้สูญเสียฐานการผลิต ทั้งสองเรื่องลดยอดขายและกำลังการผลิตในอนาคต กดดันราคาหุ้น

  เป็นความพ่ายแพ้ใหม่ที่ทำให้ยอดขายและฐานธุรกิจของนิสสันในตลาดสำคัญหดตัวลง

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▼

  Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan

  นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan

• ▲

  ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan

  ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย

• ▲

  เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ

  ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง

• ▲

  แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม

  แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต

• ▲

  Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์

  ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  ยอดขายเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 17% จากยอดส่งออกที่พุ่งสูง BYD ขายรถยนต์ทั่วโลก 463,561 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยยอดส่งออกต่างประเทศพุ่งขึ้น 153.9% แตะ 179,877 คัน นี่เป็นการเติบโตเดือนที่ 5 ติดต่อกัน แสดงให้เห็นว่าการส่งออกกลายเป็นเครื่องยนต์หลักที่ชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ และช่วยหนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร

  นี่เป็นข่าวเฉพาะบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และแสดงแนวโน้มอุปสงค์ที่ขับเคลื่อนหุ้นโดยตรง

• ▼

  ร่างกฎหมาย EU คุกคามกฎสัดส่วนในท้องถิ่น 70% สำหรับเงินอุดหนุน EU กำลังถกเถียงร่างกฎหมายที่กำหนดให้รถ EV ต้องมีชิ้นส่วนที่ผลิตใน EU 70% และประกอบในท้องถิ่นจึงจะมีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน รถ EV ของ BYD ที่ผลิตในจีนจะเข้าเกณฑ์ได้ยาก ซึ่งอาจกระทบภูมิภาคที่ทำกำไรเติบโตเร็วที่สุดของบริษัท หากโรงงานในยุโรปที่วางแผนไว้ยังไม่เริ่มดำเนินการเร็วพอ

  นี่เป็นความเสี่ยงด้านกฎระเบียบใหม่ที่อาจจำกัดการเติบโตและอัตรากำไรของ BYD ในยุโรป เป็นปัจจัยถ่วงที่แท้จริงต่อเรื่องราวการส่งออก

• ▲

  BYD ใช้จ่ายด้าน EV มากกว่าคู่แข่งดีทรอยต์ นำตลาดโลก นักวิเคราะห์ระบุว่า BYD ลงทุน 1,700-2,750 ดอลลาร์ต่อคันในการพัฒนา EV เทียบกับต่ำกว่า 400 ดอลลาร์สำหรับ Ford, GM และ Stellantis และ BYD แซง Tesla ขึ้นเป็นผู้นำ EV โลกในปี 2025 สิ่งนี้ตอกย้ำความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและต้นทุนของ BYD หนุนสถานะการแข่งขันและศักยภาพกำไรระยะยาว

  อธิบายความได้เปรียบเชิงโครงสร้างที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จระดับโลกของ BYD ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญที่นักลงทุนชื่นชอบหุ้นนี้

• ▲

  ตลาดใหม่: อาร์เจนตินาและสหราชอาณาจักรแสดงอุปสงค์แข็งแกร่ง BYD กลายเป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 9 ของอาร์เจนตินาหลังเข้าตลาดปลายปี 2025 ขณะที่ส่วนแบ่งของแบรนด์จีนพุ่งจาก 2% เป็น 10% ในสหราชอาณาจักร Sealion 7 ของ BYD เป็น EV ที่ขายดีอันดับ 3 ในเดือนกันยายน ชัยชนะเหล่านี้แสดงว่า BYD กำลังได้รับความนิยมในตลาดใหม่ หนุนการเติบโตของยอดขายในอนาคต

  แสดงการกระจายตัวทางภูมิศาสตร์นอกเหนือจากจีนและยุโรป เป็นสัญญาณอุปสงค์บวกใหม่สำหรับหุ้น

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  รายได้ต่างประเทศแซงหน้าจีนเป็นครั้งแรก รายได้ต่างประเทศของ BYD แตะ RMB 181.3 billion ในครึ่งปีแรก คิดเป็นประมาณ 53% ของรายได้ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 34% โดยยอดขายต่างประเทศในเดือนสิงหาคมพุ่งขึ้น 134.6% นี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: บริษัทไม่ได้เป็นเรื่องราวของจีนเป็นหลักอีกต่อไป และอัตรากำไรจากต่างประเทศสูงกว่า ซึ่งช่วยหนุนกำไรและราคาหุ้น

  นี่คือข้อเท็จจริงใหม่ที่ใหญ่ที่สุดของช่วงนี้: เครื่องยนต์ทำกำไรพลิกจากจีนมาสู่การส่งออก

• ▼

  สงครามราคาในจีนยังกดดันผลประกอบการในประเทศ รายได้รวมลดลง 7.1% และกำไรสุทธิลดลง 20.5% ในครึ่งปีแรก โดยยอดขายในประเทศเดือนสิงหาคมลดลง 14.3% การแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในประเทศยังคงบีบอัตรากำไร ดังนั้นแม้การส่งออกจะแข็งแกร่งก็ถูกหักลบไปบางส่วน และราคาหุ้นยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน

  เป็นปัจจัยถ่วงหลักของเรื่องราวการส่งออก และอธิบายว่าทำไมราคาหุ้นจึงไม่ได้ปรับขึ้นอย่างเดียว

• ▲

  อุปสงค์ใน EU แข็งแกร่ง; ยอดจดทะเบียน BYD เพิ่มขึ้น 163% ยอดขายรถใหม่ใน EU เพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่เจ็ดติดต่อกัน และรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่ง 21.7% ยอดจดทะเบียน BYD ใน EU พุ่งขึ้น 163% แตะ 177,752 คันในปีนี้ แสดงถึงอุปสงค์จริงของลูกค้าในยุโรป ซึ่งหนุนภูมิภาคที่ทำกำไรเติบโตเร็วที่สุดของบริษัท

  เป็นหลักฐานชัดเจนว่าตลาดต่างประเทศหลักของ BYD ยังคงขยายตัว ไม่ใช่แค่คำกล่าวอ้างของบริษัท

• ▼

  การเปิดตลาดสหรัฐฯ ชะงัก; BYD ถูกกันออกจากคณะผู้แทนของ Xi BYD เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับคณะผู้แทนภาคธุรกิจของ Xi ที่จะไปสหรัฐฯ แต่ไม่มีคณะผู้แทนอย่างเป็นทางการเดินทางไป และ BYD ถูกกันออก ด้วยภาษีสหรัฐฯ ที่สูงกว่า 100% และบัญชีดำของ Pentagon ที่ยังมีผล การจะตั้งโรงงานหรือบุกตลาดสหรัฐฯ ดูยังห่างไกล ซึ่งจำกัด upside

  เป็นความพ่ายแพ้ใหม่ที่ชัดเจนที่สุดของช่วงนี้ และแสดงว่าประตูสหรัฐฯ ยังปิดอยู่สำหรับตอนนี้

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  UBS มองค่ายรถจีนครองส่วนแบ่งตลาดโลก 37% ภายในปี 2030 ชี้ BYD เป็นหนึ่งในผู้ชนะ UBS ปรับเพิ่มคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดโลกของแบรนด์รถจีนเป็น 37% ภายในปี 2030 จากปัจจุบันที่ 22% และระบุว่า BYD เป็นหนึ่งในผู้ที่มีแนวโน้มเป็นผู้ชนะในตลาดโลก การยอมรับของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในยุโรป สิ่งนี้สนับสนุนการเติบโตของยอดขายและกำไรของ BYD ในระยะยาว ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น

  การปรับเพิ่มคาดการณ์ระยะยาวของธนาคารขนาดใหญ่ช่วยเสริมความเชื่อมั่นโดยตรงต่อแนวโน้มการเติบโตของ BYD

• ▲

  ยอดขาย BYD ในอินโดนีเซียพุ่ง 98% ขณะความต้องการรถ EV เพิ่มขึ้นเท่าตัว ยอดขายรถยนต์ในอินโดนีเซียเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 32% โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเกือบเพิ่มขึ้นเท่าตัวเมื่อเทียบปีต่อปี ยอดขายของ BYD ที่นั่นพุ่ง 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือ Honda สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะในตลาดเกิดใหม่ที่เติบโตเร็ว สนับสนุนเรื่องราวการเติบโตในต่างประเทศ

  หลักฐานชัดเจนว่า BYD กำลังเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างรวดเร็วในตลาดต่างประเทศสำคัญ

• ◆

  ประธาน BYD อาจร่วมคณะเยือนสหรัฐฯ ของ Xi แต่กำแพงสหรัฐฯ ยังสูง Wang Chuanfu ประธาน BYD อาจร่วมคณะเยือนสหรัฐฯ ของประธานาธิบดี Xi และ Trump กล่าวว่าค่ายรถจีนอาจสร้างโรงงานในอเมริกาได้ ซึ่งอาจเปิดทางผลิตในท้องถิ่น แต่ภาษีสหรัฐฯ ที่สูงกว่า 100% และการถูกเพนตากอนติดป้ายว่าเป็น 'บริษัททหาร' ทำให้มีแรงต้านสูง ดังนั้นผลประโยชน์ใดๆ จึงไม่แน่นอนและต้องใช้เวลา

  อาจเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในตลาดสหรัฐฯ ขนาดใหญ่ แต่ยังมีอุปสรรคสำคัญที่ยังไม่คลี่คลาย

• ▲

  BYD กำลังหาซื้อโรงงานในยุโรป ก่อนกฎสัดส่วนผลิตในท้องถิ่นของ EU BYD กำลังมองหาซื้อและปรับปรุงโรงงานผลิตรถยนต์ที่มีอยู่แล้วในยุโรป โดยสเปนและฝรั่งเศสมีแนวโน้มมากที่สุด และคาดว่าจะได้พื้นที่แห่งที่สองภายในสิ้นปี การผลิตในท้องถิ่นจะช่วยให้เป็นไปตามกฎสัดส่วนผลิตในท้องถิ่นของ EU ที่คาดว่าจะออกมา และหลบเลี่ยงภาษี ปกป้องการเติบโตและอัตรากำไรของ BYD ในยุโรป

  แสดงว่า BYD กำลังปรับตัวเชิงรุกต่อกฎการค้าของ EU ที่กำลังจะมาถึง ลดความเสี่ยงสำคัญ

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  BYD ครองตลาดส่งออกและปรับเพิ่มเป้าหมาย BYD ครองส่วนแบ่ง 35.4% ของการส่งออกรถ NEV ของจีนในเดือนสิงหาคม โดยยอดส่งออกเพิ่มขึ้น 130.8% เมื่อเทียบปีต่อปี และปรับเพิ่มเป้าหมายต่างประเทศปี 2026 เป็น 1.9-2.0 ล้านคัน สิ่งนี้แสดงว่าความต้องการในต่างประเทศเป็นเครื่องยนต์การเติบโตที่ทรงพลัง สนับสนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร

  นี่เป็นหลักฐานใหม่ที่แข็งแกร่งที่สุดของการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยการส่งออกของ BYD ซึ่งเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนโดยตรง

• ▲

  การผลิตในท้องถิ่นช่วยลดต้นทุนและเลี่ยงภาษี โรงงานในต่างประเทศของ BYD ในบราซิลและฮังการีสามารถประหยัดได้เกือบ $6,000 ต่อคันจากการเลี่ยงภาษี 27% ใน EU และ 34% ในบราซิล ความได้เปรียบด้านต้นทุนนี้สามารถปกป้องอัตรากำไรหรือสนับสนุนราคาที่ต่ำลง เสริมความแข็งแกร่งของ BYD ในการแข่งขันกับ Tesla และรายอื่น

  อธิบายกลไกสำคัญสำหรับความสามารถในการทำกำไรในต่างประเทศอย่างยั่งยืน ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของกำไรในอนาคต

• ▲

  เป้าหมาย EV ปี 2030 ของจีนสนับสนุนอุปสงค์ระยะยาว แผนห้าปีฉบับใหม่ของจีนตั้งเป้าให้ 70% ของยอดขายรถใหม่เป็นรถไฟฟ้าหรือไฮบริดภายในปี 2030 เพิ่มจาก 65% ในเดือนสิงหาคม การสนับสนุนเชิงนโยบายนี้ช่วยรับประกันตลาดในประเทศขนาดใหญ่สำหรับรถ EV ของ BYD แม้ยอดขายปัจจุบันจะซบเซา และส่งเสริมการรวมอุตสาหกรรมที่เอื้อต่อผู้นำตลาด

  เป็นแรงหนุนจากกฎระเบียบที่รองรับการเติบโตของปริมาณในระยะยาวของ BYD ในตลาดบ้านเกิด

• ▼

  ความอ่อนแอของตลาดในประเทศยังคงอยู่ ยอดขายรถยนต์ในประเทศจีนลดลงเป็นเดือนที่ 11 ติดต่อกันในเดือนสิงหาคม ลดลง 23.7% และหุ้นของ BYD ลดลงกว่า 13% ในปีนี้ท่ามกลางอัตรากำไรที่บางของอุตสาหกรรม ความซบเซาที่ต่อเนื่องนี้กดดันยอดขายและความสามารถในการทำกำไรโดยรวมของ BYD หักล้างผลกำไรจากการส่งออก

  ชี้ให้เห็นปัจจัยถ่วงหลักต่อความสำเร็จในการส่งออกของ BYD ซึ่งทำให้หุ้นยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  ยอดขายเดือนสิงหาคมเพิ่ม 18% ส่งออกมากกว่าสองเท่า BYD ขายรถได้กว่า 440,000 คันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 18% จากปีก่อน โดยยอดส่งออกมากกว่าสองเท่า และคิดเป็น 43% ของยอดส่งมอบ ความต้องการจากต่างประเทศกลายเป็นเครื่องยนต์หลักที่ชดเชยยอดขายที่อ่อนแอในจีน ช่วยหนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร

  นี่คือข้อมูลความต้องการหลักของช่วงนี้ที่แสดงให้เห็นว่าการส่งออกเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโต

• ▲

  ความต้องการในออสเตรเลียและสหราชอาณาจักรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ยอดขายรถ EV ในออสเตรเลียแตะสัดส่วนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 24.9% ในเดือนสิงหาคม โดย BYD อยู่อันดับสองที่ 8,231 คัน เพิ่มจาก 4,877 คันในปีก่อน ส่วนในสหราชอาณาจักร BYD ครองส่วนแบ่ง 6.4% ของตลาดรถไฟฟ้า ขณะที่ยอดขาย EV เติบโต 30% สิ่งเหล่านี้แสดงว่า BYD กำลังคว้าส่วนแบ่งในตลาดต่างประเทศที่ร่ำรวย

  การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งตลาดต่างประเทศที่ชัดเจนแสดงให้เห็นว่าการเติบโตของการส่งออกมาจากไหน

• ▲

  ชิปเรดาร์ 4D ของตัวเองเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก BYD เริ่มผลิตชิปของตัวเองสำหรับเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 4D ซึ่งรองรับการขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง และมีแผนจะขายให้บริษัทอื่นด้วย การผลิตเทคโนโลยีสำคัญเองในบ้านสามารถลดต้นทุนและเสริมความได้เปรียบด้านฟีเจอร์ช่วยขับขี่

  นี่คือเทคโนโลยีใหม่และความได้เปรียบด้านต้นทุนที่หนุนความสามารถในการแข่งขันในอนาคต

• ▼

  กำแพงการค้าสหรัฐฯ และ EU คุกคามการขยายตัว ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ผลักดันให้สภาคองเกรสแบนรถยนต์เชื่อมต่อของจีนอย่างถาวร และ EU กำลังพิจารณาภาษีนำเข้ารถไฮบริดจีน จีนยังสั่งห้ามผู้ผลิตรถยนต์เริ่มสงครามราคาในต่างประเทศ มาตรการเหล่านี้อาจจำกัดการเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ของ BYD และทำให้การเติบโตในยุโรปช้าลง

  นี่คือปัจจัยถ่วงหลัก กำแพงการค้าที่เพิ่มขึ้นอาจจำกัดการเติบโตในต่างประเทศของ BYD

อ้างอิงจาก 9 ข่าว →

• ◆

  กำไรไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 30% แต่ต่ำกว่าที่คาด รายได้ลดลงอีกครั้ง กำไรสุทธิไตรมาส 2 ของ BYD เพิ่มขึ้น 30% เป็น 8.2 พันล้านหยวน เป็นการเพิ่มขึ้นครั้งแรกในรอบกว่าหนึ่งปี แต่ต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้ที่ราว 48% อย่างมาก รายได้ลดลง 3.2% ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นไตรมาสที่สี่ เนื่องจากตลาดจีนยังคงอ่อนแอ ผลที่ต่ำกว่าคาดอาจกดดันราคาหุ้น แม้ว่าการส่งออกจะเป็นตัวขับเคลื่อนรายได้และกำไรส่วนใหญ่ในตอนนี้

  นี่เป็นเหตุการณ์เฉพาะบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความคาดหวังเรื่องกำไรและราคาหุ้น

• ▲

  เครือข่ายชาร์จเร็วเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 20,000 สถานีภายในสิ้นปี 2026 BYD มีสถานีชาร์จเร็วถึง 10,000 แห่งแล้ว และวางแผนจะเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 20,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 โดยส่วนใหญ่อยู่ในจีน จุดชาร์จที่มากขึ้นทำให้การเป็นเจ้าของรถ EV ง่ายขึ้น ซึ่งน่าจะช่วยสนับสนุนความต้องการรถของ BYD และเสริมความแข็งแกร่งของตำแหน่งการแข่งขัน

  นี่เป็นการขยายโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่เป็นรูปธรรม ซึ่งสนับสนุนความต้องการรถในอนาคต

• ▲

  งานมอเตอร์โชว์เฉิงตูแสดงให้เห็น BYD นำการเปลี่ยนผ่านสู่คุณค่า ในงานมอเตอร์โชว์เฉิงตู BYD จัดแสดงผลิตภัณฑ์ครบทุกแบรนด์และทุกหมวดหมู่ ขณะที่หลายแบรนด์ร่วมทุนและแบรนด์หรูไม่เข้าร่วม งานนี้เน้นให้เห็นการเปลี่ยนจากสงครามราคาไปสู่เทคโนโลยีและคุณค่า โดยแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองและระบบช่วยขับขั้นสูงของ BYD โดดเด่น สิ่งนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำตลาดและอำนาจในการกำหนดราคาของ BYD

  แสดงให้เห็นว่า BYD ได้เปรียบมากขึ้นเมื่อตลาดในประเทศเปลี่ยนไปสู่การแข่งขันด้านเทคโนโลยี ซึ่งสนับสนุนแบรนด์และอัตรากำไร

• ▼

  ภาคธุรกิจเยอรมันผลักดันนโยบายจีนที่แข็งกร้าวขึ้น เพิ่มความเสี่ยงทางการค้า กลุ่มธุรกิจเยอรมันกำลังเรียกร้องให้นายกรัฐมนตรี Merz ใช้ท่าทีที่แข็งกร้าวขึ้นต่อจีน โดยอ้างถึงการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและยอดขาดดุลการค้าที่กว้างขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันอย่าง Volkswagen ถูก BYD แซงในจีนและเผชิญการขยายตัวของ BYD ในยุโรป สิ่งนี้อาจนำไปสู่มาตรการทางการค้าของ EU ซึ่งเพิ่มความไม่แน่นอนต่อการเติบโตในยุโรปของ BYD

  ชี้ให้เห็นความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และกฎระเบียบที่แท้จริงต่อการขยายตัวในต่างประเทศที่สำคัญของ BYD ซึ่งตอนนี้เป็นหัวใจของกำไร

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▼

  ยอดขายในจีนดิ่งและการตรวจสอบการส่งออก ยอดขายในประเทศของ BYD ลดลง 16% ในครึ่งปีแรก ขณะที่ตลาดรถยนต์จีนอ่อนแอและการแข่งขันรถ EV รุนแรงขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลยังตั้งคำถามเกี่ยวกับแนวปฏิบัติการส่งออกของบริษัท ซึ่งเพิ่มความไม่แน่นอน สิ่งนี้กดดันหุ้นเพราะจีนยังเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของ BYD

  ความอ่อนแอในประเทศเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดกำไรของ BYD และความเชื่อมั่นของนักลงทุน

• ▲

  การเปิดตัวรถ kei EV ในญี่ปุ่นและเป้าหมายโค่น Toyota BYD เปิดตัว RACCO รถ kei EV ที่สร้างสำหรับญี่ปุ่น และประธาน Wang Chuanfu กล่าวว่า BYD ตั้งเป้าแซง Toyota เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกภายในห้าปี สิ่งนี้สนับสนุนความคาดหวังการเติบโตในระยะยาว

  แสดงความทะเยอทะยานของ BYD และการเข้าสู่ตลาดใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งอาจขับเคลื่อนยอดขายในอนาคต

• ▼

  เงินอุดหนุนญี่ปุ่นเอื้อ Tesla มากกว่า BYD กรอบเงินอุดหนุนรถ EV ฉบับปรับปรุงของญี่ปุ่นตอนนี้เอื้อ Tesla มากกว่า เพราะใช้แบตเตอรี่ Panasonic และการชาร์จแบบสองทิศทาง ทำให้แรงจูงใจสำหรับผู้ผลิตจีนอย่าง BYD ลดลง สิ่งนี้ทำให้รถของ BYD แพงขึ้นในญี่ปุ่นและชะลอการบุกตลาดที่นั่น

  เป็นอุปสรรคด้านกฎระเบียบใหม่ที่คุกคามการขยายตลาดญี่ปุ่นของ BYD โดยตรง

• ▼

  ยอดขาย Tesla ในจีนพุ่ง BYD ตกลำดับ Tesla ขายรถได้ 93,579 คันในจีนในเดือนกรกฎาคม และ BYD ไม่ติดอันดับสามผู้ขายสูงสุด รุ่นท็อปของ BYD อย่าง Yuan UP อยู่อันดับห้าในครึ่งปีแรก สิ่งนี้บ่งชี้ว่า BYD กำลังเสียพื้นที่ในตลาดบ้านเกิด

  ตอกย้ำการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจาก Tesla ในจีน ซึ่งเป็นศูนย์กลางกำไรสำคัญของ BYD

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  ยอดขายเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 22% จากอุปสงค์ต่างประเทศ BYD ขายรถได้ 419,211 คันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 22% จากปีก่อน และเป็นการเพิ่มขึ้นเดือนที่สามติดต่อกัน โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ต่างประเทศ ยอดขายที่แข็งแกร่งช่วยหนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร ดันราคาหุ้นขึ้น

  นี่คือข้อมูลใหม่หลักที่แสดงโมเมนตัมอุปสงค์ของ BYD

• ▲

  ยอดขาย EV ทั่วโลกพุ่ง BYD นำในบราซิล ออสเตรเลีย ยอดขาย EV ทั่วโลกพุ่ง 35% ในไตรมาส 2 โดย BYD ครองตลาดบราซิลและติดอันดับท็อปสองในออสเตรเลีย สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังคว้าการเติบโตในตลาดต่างประเทศสำคัญ หนุนยอดขายและกำไรในอนาคต

  ยืนยันว่าการขยายตัวระหว่างประเทศของ BYD กำลังได้ผลในตลาดที่เติบโตเร็ว

• ▲

  BYD เปิดตัว PHEV flex-fuel ผลิตในบราซิล BYD เปิดตัวรถปลั๊กอินไฮบริด flex-fuel คันแรกที่ผลิตในบราซิล ซึ่งออกแบบให้ใช้น้ำมันเอทานอลหรือเบนซิน การผลิตในท้องถิ่นลดต้นทุนและภาษี เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและยอดขายในตลาดใหญ่ที่สุดของละตินอเมริกา

  แสดงว่า BYD กำลังขยายการผลิตในท้องถิ่นเพื่อขับเคลื่อนการเติบโตต่างประเทศ

• ▲

  กำไร Tesla ทรุด BYD ได้เปรียบ กำไรจากการดำเนินงานของ Tesla ลดลง 57% และกระแสเงินสดอิสระติดลบ ขณะที่ BYD นำยอดขายรถไฟฟ้าทั่วโลกและราคาหุ้นลดลงน้อยกว่า ความแตกต่างนี้เสริมความแข็งแกร่งของ BYD และความเชื่อมั่นนักลงทุน

  เน้นความแข็งแกร่งเชิงเปรียบเทียบของ BYD เมื่อเทียบกับคู่แข่งรายใหญ่ที่สุด

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  ยอดจดทะเบียนใน EU พุ่ง 168% ขณะรถ EV จีนได้พื้นที่เพิ่มขึ้น ยอดจดทะเบียนของ BYD ใน EU เพิ่มขึ้น 168.2% เป็น 130,743 คันในครึ่งแรกของปี 2026 แซงหน้าการเติบโต 40.5% ของตลาด EV โดยรวมใน EU อย่างมาก สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะลูกค้าจริงในยุโรป ไม่ใช่แค่ส่งรถไปขาย ซึ่งสนับสนุนการเติบโตของรายได้และกำไร

  หลักฐานโดยตรงของอุปสงค์ลูกค้าปลายทางที่แข็งแกร่งในตลาดเติบโตสำคัญ ช่วยหนุนแนวโน้มกำไรในอนาคต

• ▲

  BYD ตั้งเป้าท้าทาย Toyota เปิดตัวรถ EV kei เฉพาะญี่ปุ่น BYD ตั้งเป้าแซง Toyota เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกภายในห้าปี หลังจากแซง Ford ในยอดขายทั่วโลกแล้ว บริษัทยังเปิดตัว RACCO รถ kei รุ่นแรกที่ทำเพื่อญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เปิดตลาดใหม่ การเคลื่อนไหวเหล่านี้ส่งสัญญาณความทะเยอทะยานเติบโตระยะยาวนอกจีน

  แสดงการขยายเชิงกลยุทธ์สู่ตลาดใหม่และเป้าหมายระยะยาวที่กล้าหาญ เสริมเรื่องราวการเติบโตทั่วโลกของ BYD

• ▲

  BYD ยืนยันเปิดตัวหุ่นยนต์มนุษย์ในเดือนสิงหาคม BYD จะเปิดตัวหุ่นยนต์มนุษย์ตัวแรกในเดือนสิงหาคม เริ่มใช้สนับสนุนร้านค้าปลีก สิ่งนี้ส่งสัญญาณการลงทุนที่ลึกขึ้นในหุ่นยนต์และ AI ซึ่งอาจเปิดช่องรายได้ใหม่และเสริมความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีเทียบกับ Tesla

  การลงทุนเทคโนโลยีใหม่ที่อาจสร้างรายได้หลากหลายและเสริมภาพลักษณ์นวัตกรรมของ BYD ดึงความสนใจนักลงทุน

• ◆

  ตลาดรถยนต์จีนซบเซา 20% แต่ BYD ถูกมองว่าเป็นผู้รอดชีวิต ยอดขายรถยนต์นั่งในจีนครึ่งแรกของปีลดลง 20.2% โดยคาดการณ์ทั้งปีถูกปรับลดเป็นลดลง 14% นักวิเคราะห์คาดว่าจะเหลือผู้เล่นรายใหญ่เพียง 7-8 รายภายในปี 2030 โดยระบุ BYD เป็นผู้รอดชีวิตที่น่าจะเป็น แม้ภาวะถดถอยในประเทศกดดันยอดขายโดยรวม แต่จุดแข็งของ BYD อาจทำให้ได้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเมื่อคู่แข่งที่อ่อนแอกว่าถอนตัว

  ชี้ให้เห็นอุปสรรคในประเทศที่รุนแรงและความแข็งแกร่งเชิงเปรียบเทียบของ BYD ซึ่งเป็นปัจจัยถ่วงดุลสำคัญต่อความสำเร็จในต่างประเทศ

อ้างอิงจาก 13 ข่าว →

• ▲

  ยอดส่งมอบทั่วโลกของ BYD แซง Tesla ตอกย้ำความเป็นผู้นำ EV BYD ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 557,090 คันในไตรมาส 2 แซง Tesla ที่ 480,126 คัน สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะการแข่งขัน EV ระดับโลก สร้างความมั่นใจให้นักลงทุนต่อการเติบโตและตำแหน่งทางการตลาด

  นี่คือข้อมูลใหม่สำคัญที่สนับสนุนความแข็งแกร่งในการแข่งขันและยอดขายในอนาคตของ BYD โดยตรง

• ▲

  BYD ขยายในอินโดนีเซียด้วยยอดขายพุ่ง 65% ยอดขายของ BYD ในอินโดนีเซียพุ่งขึ้น 65% เป็น 23,257 คันในเดือนมิถุนายน ขยับขึ้นสู่อันดับที่ 5 สิ่งนี้แสดงถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตลาดที่กำลังเติบโต สนับสนุนการขยายตัวในต่างประเทศและการเติบโตของรายได้ของ BYD

  นี่คือพัฒนาการเชิงบวกใหม่ในตลาดต่างประเทศเฉพาะแห่ง ที่แสดงการเติบโตของยอดขายอย่างเป็นรูปธรรม

• ▲

  BYD จับมือ Covestro เพื่อวัสดุขั้นสูง BYD และ Covestro ตกลงเป็นพันธมิตรระยะยาวเพื่อร่วมพัฒนาวัสดุขั้นสูงสำหรับ EV แบตเตอรี่ และการกักเก็บพลังงาน สิ่งนี้อาจช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์และความคุ้มค่าด้านต้นทุน สนับสนุนอัตรากำไรและนวัตกรรมในอนาคต

  พันธมิตรใหม่นี้ส่งสัญญาณถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและประโยชน์ด้านต้นทุนที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งส่งผลบวกต่อความสามารถในการทำกำไร

• ▼

  อุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอและภัยคุกคามภาษีจาก EU กดดัน BYD ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนลดลง 15% ในต้นเดือนกรกฎาคม โดยยอดขาย NEV ลดลง 9% ขณะเดียวกันเจ้าหน้าที่ EU กำลังหารือเรื่องการขึ้นภาษีรถยนต์จีน ซึ่งอาจกระทบความสามารถในการแข่งขันของ BYD ในยุโรป ปัจจัยเหล่านี้กดดันหุ้นของ BYD

  นี่เน้นความเสี่ยงหลัก ได้แก่ อุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอและอุปสรรคด้านกฎระเบียบที่อาจเกิดขึ้นในยุโรป

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  BYD กลับมาครองแชมป์ยอดขายรถ EV ทั่วโลกจาก Tesla BYD ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 557,090 คันในไตรมาส 2 เอาชนะ Tesla ที่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 396,500 คัน ยอดขายรวมเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้น 5.5% เป็น 403,472 คัน โดยยอดขายต่างประเทศพุ่งขึ้น 94.7% เป็น 175,349 คัน สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะการแข่งขัน EV ทั่วโลก ซึ่งช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุน

  ตอบคำถามโดยตรงว่าทำไม BYD จึงเคลื่อนไหว: บริษัทขายดีกว่า Tesla และยอดขายเติบโต ซึ่งเป็นปัจจัยหนุนหลัก

• ▲

  ส่วนแบ่งตลาดยุโรปเพิ่มขึ้นสองเท่าขณะที่ VW ถอย ส่วนแบ่งตลาด EU ของ BYD เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็น 2.7% ในเดือนพฤษภาคม จาก 1.1% ในปีก่อน ขณะที่ Volkswagen ปิดโรงงานสี่แห่งและลดพนักงาน 100,000 ตำแหน่ง BYD กำลังสร้างโรงงานในฮังการีและวางแผนโรงงานแห่งที่สองในยุโรป สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังแย่งส่วนแบ่งจากผู้ผลิตรถยนต์รายเดิม ซึ่งสนับสนุนกำไรในอนาคต

  แสดงว่า BYD กำลังได้เปรียบในยุโรปขณะที่คู่แข่งลำบาก ซึ่งเป็นปัจจัยการเติบโตหลัก

• ▲

  รถรุ่นใหม่และเทคโนโลยีเพิ่มความน่าสนใจของผลิตภัณฑ์ รถ SUV Great Tang มีคำสั่งซื้อล่วงหน้ามากกว่า 150,000 คัน และจะเปิดตัวในยุโรป BYD เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีอายุการใช้งาน 10,000 รอบ และชิปขับขี่อัตโนมัติที่ทรงพลัง นวัตกรรมเหล่านี้เสริมความแข็งแกร่งให้กับไลน์ผลิตภัณฑ์ของ BYD และอาจขับเคลื่อนยอดขายและอัตรากำไรในอนาคต

  เน้นผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นรากฐานของการเติบโตในอนาคต ซึ่งเป็นเหตุผลที่นักลงทุนมองในแง่บวก

• ▼

  ยอดขายในจีนแผ่นดินใหญ่ตกต่ำและสงครามราคายังคงอยู่ ยอดขายในจีนของ BYD ลดลง 22% ในเดือนมิถุนายน ต่อเนื่องจากที่ลดลงตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 เนื่องจากมาตรการอุดหนุนที่ลดลงและความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่อ่อนแอ คาดว่ายอดขายรถยนต์ในจีนจะลดลง 11% ในปีนี้ ความอ่อนแอในประเทศนี้เป็นตัวฉุดสำคัญต่อการเติบโตและความสามารถทำกำไรโดยรวม

  ให้ปัจจัยถ่วงดุลหลัก: ความอ่อนแอในประเทศชดเชยผลกำไรจากต่างประเทศและกดดันหุ้น

อ้างอิงจาก 14 ข่าว →

• ▲

  BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายทั่วโลก ตั้งเป้าหมายทะเยอทะยาน BYD ขายรถได้ 4.6 ล้านคันในปี 2025 แซงหน้า Ford ขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับ 6 ของโลก ตอนนี้ CEO Wang Chuanfu ตั้งเป้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 1 ของโลกภายในปี 2030 ส่งสัญญาณโมเมนตัมและความมั่นใจที่แข็งแกร่ง ซึ่งช่วยเพิ่มความคาดหวังของนักลงทุนต่อการเติบโตในอนาคตและหนุนราคาหุ้น

  นี่เป็นหมุดหมายสำคัญที่ยกระดับตำแหน่งการแข่งขันและเรื่องราวการเติบโตของ BYD โดยตรง น่าจะช่วยให้ความเชื่อมั่นของนักลงทุนดีขึ้น

• ▲

  SUV Great Tang มียอดสั่งจอง 150,000 คัน เตรียมเปิดตัวในยุโรป SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ BYD มียอดสั่งจองกว่า 150,000 คัน โดยมีแผนเปิดตัวในยุโรปภายในปลายปี 2026 หรือต้นปี 2027 ความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับรุ่นนี้บ่งชี้ถึงความสนใจของผู้บริโภคและศักยภาพในการเพิ่มยอดขายและส่วนแบ่งตลาด โดยเฉพาะในยุโรป

  สิ่งนี้แสดงให้เห็นความต้องการที่เป็นรูปธรรมสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ของ BYD และการขยายเข้าสู่ตลาดสำคัญ ซึ่งสามารถขับเคลื่อนการเติบโตของรายได้และกำไร

• ▲

  ความเสี่ยงด้านอุปทานโคบอลต์ตอกย้ำข้อได้เปรียบแบตเตอรี่ LFP ของ BYD งานศึกษาชิ้นหนึ่งเตือนถึงความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานโคบอลต์ที่กระทบรถ EV 45% BYD ใช้แบตเตอรี่ LFP ที่ไม่มีโคบอลต์ จึงหลีกเลี่ยงความเสี่ยงนี้และอาจได้เปรียบด้านต้นทุนและอุปทานเหนือคู่แข่ง ซึ่งอาจเพิ่มส่วนแบ่งตลาดและความสามารถทำกำไร

  สิ่งนี้เน้นย้ำข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างของ BYD ที่อาจปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและอัตรากำไรเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

• ▲

  BYD พิจารณาโควตานำเข้ารถ EV อัตราภาษีต่ำของแคนาดา BYD เป็นหนึ่งในสี่ผู้ผลิตรถยนต์จีนที่พิจารณาใช้โควตานำเข้ารถ EV อัตราภาษีต่ำของแคนาดา ซึ่งอนุญาตสูงสุด 49,000 คันในอัตราภาษีประมาณ 6% สิ่งนี้อาจเปิดตลาดใหม่และเพิ่มยอดขายต่างประเทศ แม้ว่าข้อกำหนดเรื่องการร่วมทุนอาจเป็นความท้าทาย

  สิ่งนี้เป็นตัวแทนของแหล่งรายได้ใหม่ที่เป็นไปได้และแรงหนุนด้านกฎระเบียบสำหรับการขยายธุรกิจระหว่างประเทศของ BYD

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →