← ภาพรวม Honda Motor Co.

Honda Motor Co. vs Ford Motor: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

Honda Motor Co., Ltd. (7267.JP)

Q3 2026
▼3▲1

จุดแข็งของรถไฮบริดฮอนด้าถูกบดบังด้วยการทรุดตัวในจีนและการถอนตัวจาก EV

  • ความต้องการรถไฮบริดพุ่งสูง ยอดขายรถไฮบริดของฮอนด้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดย CR-V กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในอเมริกา และรถไฮบริดคิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ ฮอนด้าครองส่วนแบ่ง 86% ของตลาดรถไฮบริดในสหรัฐฯ ทำให้กำไรเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า และปรับเพิ่มคาดการณ์เป็น ¥400 billion

    นี่คือปัจจัยบวกหลักที่หนุนราคาหุ้นฮอนด้าในไตรมาสนี้

  • ยอดขายในจีนทรุดตัว ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลงเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน โดยลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม ความซบเซาที่ยืดเยื้อนี้สะท้อนการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถ EV ในประเทศ และความต้องการที่อ่อนแอต่อรุ่นรถของฮอนด้าในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

    นี่คือปัจจัยลบสำคัญที่กดดันหุ้นฮอนด้า

  • ถอนตัวจาก EV ในสหรัฐฯ หลังขาดทุนมหาศาล ฮอนด้าถอนตัวจากตลาด EV ในสหรัฐฯ หลังจากขาดทุนจาก EV มากกว่า $12 billion การถอยครั้งนี้ตัดโอกาสการเติบโตในอนาคต และเน้นให้เห็นความท้าทายที่ฮอนด้าเผชิญในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบสำคัญที่ส่งผลต่อกลยุทธ์ระยะยาวของฮอนด้า

  • ความเสี่ยงภายนอกเพิ่มขึ้น แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การผลิตหยุดชะงัก BYD คุกคามรถ kei ของญี่ปุ่น และภาษีสหรัฐฯ รวมถึงการขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา บวกกับการแทรกแซงค่าเงินเยนและความขัดแย้งกับอิหร่าน เพิ่มความไม่แน่นอน

    ปัจจัยภายนอกเหล่านี้สร้างอุปสรรคเพิ่มเติมต่อการดำเนินงานและหุ้นของฮอนด้า

กันยายน 2026
▼3▲1

ฮอนด้าโดนภาษีศุลกากร จีนซบเซา ขาดทุน EV แต่ไฮบริดยังพอมีความหวัง

  • สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งฮอนด้าผลิต CR-V ที่นั่น คิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของยอดขายในสหรัฐฯ สิ่งนี้ทำให้ต้นทุนและความไม่แน่นอนเพิ่มขึ้นสำหรับธุรกิจของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

    นี่เป็นภัยคุกคามด้านภาษีใหม่ครั้งใหญ่ที่กระทบกำไรและยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าโดยตรง

  • ยอดขายในจีนลดลงเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 31 ติดกัน ภาวะซบเซาที่ยืดเยื้อในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกยังคงฉุดผลประกอบการโดยรวมของฮอนด้า

    สิ่งนี้แสดงให้เห็นความรุนแรงต่อเนื่องของปัญหาจีนของฮอนด้า ซึ่งเป็นปัจจัยลบสำคัญ

  • ขาดทุน EV เกิน 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ สหรัฐฯ ถอยจาก EV ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าของฮอนด้าขาดทุนเกิน 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ และกำลังถอยจาก EV ในสหรัฐฯ ขณะที่ Tesla ครองตลาด ความขาดทุนและกลยุทธ์ถอยนี้กดดันความสามารถทำกำไรและโอกาสเติบโตในอนาคต

    สิ่งนี้เน้นให้เห็นการสูญเสียทางการเงินจาก EV และความยากลำบากของฮอนด้าในการแข่งขันในตลาด EV ของสหรัฐฯ

  • จุดแข็งไฮบริดและการลดต้นทุนช่วยชดเชย ไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ เป็นผู้นำในกลุ่มที่ตนครองส่วนแบ่ง 86% โรงงานไฮบริดในโอไฮโอมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ การประหยัด 4.1 พันล้านดอลลาร์จากการผ่อนคลายกฎประหยัดน้ำมันของสหรัฐฯ และการลดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยนภายในปี 2030 ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยบวกหลักที่อาจถ่วงดุลกับแรงกดดัน แม้ว่าผลประโยชน์ส่วนใหญ่จะเป็นระยะยาว

ล่าสุด
▲2▼2

ฮอนด้าเดิมพันไฮบริดสหรัฐฯ แต่น้ำท่วมไทยและกฎอียูฉุด

  • ฮอนด้าสร้างโรงงานไฮบริดโอไฮโอ 2.5 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ากำลังสรุปแผนสร้างโรงงานไฮบริดแห่งใหม่ในโอไฮโอ ลงทุนราว 1.9–2.5 พันล้านดอลลาร์ เริ่มผลิตในปี 2030 ซึ่งจะขยายกำลังผลิตไฮบริดในสหรัฐฯ ที่ฮอนด้าเป็นผู้นำอยู่แล้ว ช่วยหนุนกำไรในอนาคตขณะความต้องการ EV ชะลอตัว

    เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ครั้งใหม่ที่เพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ทำกำไรหลักของฮอนด้าคือไฮบริดโดยตรง

  • สหรัฐฯ ผ่อนกฎประหยัดน้ำมัน ฮอนด้าประหยัด 4.1 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐฯ ประกาศใช้กฎประหยัดน้ำมันที่ผ่อนปรนขึ้นมาก ลดต้นทุนเทคโนโลยีของฮอนด้าลง 4.1 พันล้านดอลลาร์ถึงปี 2031 ฮอนด้าไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลดมลพิษราคาแพงหรือผลิต EV ตามบังคับ ลดแรงกดดันทางการเงินและหนุนกำไรระยะสั้น

    การเปลี่ยนกฎนี้ลดต้นทุนในอนาคตของฮอนด้าโดยตรง ช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไร

  • น้ำท่วมไทยหยุดโรงงานฮอนด้า กระทบซัพพลาย น้ำท่วมรุนแรงในไทยทำให้ฮอนด้าต้องหยุดผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่หลายโรงงาน การหยุดชั่วคราวทำให้ผลผลิตล่าช้าและต้นทุนสูงขึ้น แม้ผลผลิตที่สูญเสียส่วนใหญ่ควรกลับคืนได้ภายหลังด้วยการเพิ่มกะ

    เป็นอุปสรรคซัพพลายใหม่ที่กดดันการผลิตและอัตรากำไรระยะสั้น

  • ร่างกฎอียูอุดหนุน EV วัตถุดิบในประเทศ คุกคามฮอนด้า ร่างกฎหมายอียูจะกำหนดให้ใช้เนื้อหาในประเทศ 70% สำหรับการอุดหนุน EV กระทบยอดขาย EV ของฮอนด้าในยุโรป หากผ่าน ฮอนด้าต้องผลิตในประเทศหรือเสียสิทธิจูงใจ เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอน

    ความเสี่ยงด้านกฎระเบียบใหม่นี้อาจจำกัดความสามารถแข่งขัน EV ของฮอนด้าในยุโรป

▼3▲1

จุดแข็งของรถไฮบริดของ Honda ชดเชยการสูญเสียส่วนแบ่งในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

  • การกดดันซัพพลายเออร์ให้ลดต้นทุนเผยให้เห็นขาดทุนจาก EV Honda กำลังกดดันซัพพลายเออร์ให้ลดต้นทุนมากกว่า $9 billion และลดชิ้นส่วนสำคัญลง 30% ขณะที่ขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับ EV คาดว่าจะเกิน $12 billion สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดอย่างหนักจากการผลักดันรถไฟฟ้า และทำให้เกิดข้อสงสัยว่าซัพพลายเออร์จะทำได้ตามที่ต้องการหรือไม่ ซึ่งกดดันกำไรและราคาหุ้น

    เผยให้เห็นขนาดของขาดทุนจาก EV ของ Honda และการพึ่งพาการประหยัดจากซัพพลายเออร์ที่มีความเสี่ยง ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่อยู่เบื้องหลังราคาหุ้น

  • Honda ถอยจาก EV ในสหรัฐฯ ขณะที่ Tesla ครองตลาด ปัจจุบัน Tesla ครองส่วนแบ่ง 52% ของตลาดรถไฟฟ้าในสหรัฐฯ ที่หดตัวลง ขณะที่ Honda กำลังเลิกผลิต Prologue และถอยห่างจาก EV Honda ยอมสละส่วนแบ่งรถไฟฟ้าในอนาคตให้ Tesla แต่แรงกดดันระยะใกล้ที่ใหญ่กว่าคือต้นทุนจากการถอยออกจาก EV

    แสดงให้เห็นว่า Honda กำลังเสียพื้นที่ในตลาด EV สหรัฐฯ และต้นทุนด้านการแข่งขันจากการถอย ซึ่งกดดันราคาหุ้น

  • ส่วนแบ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลดลงให้คู่แข่งจีน ในเวียดนาม ยอดขาย Honda ลดลง 10% ในปีนี้ ขณะที่ตลาดเติบโต 8% ในอินโดนีเซีย Honda ลดลง 37% และถูก BYD แซงขึ้นอันดับห้า ตลาดเหล่านี้เคยเป็นฐานกำไรที่มั่นคง ดังนั้นการเสียพื้นที่จึงกระทบกำไรและความรู้สึกของนักลงทุน

    แสดงให้เห็นว่า Honda กำลังเสียส่วนแบ่งในสองตลาดสำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ผู้ผลิตรถ EV จีน ซึ่งเป็นปัจจัยลบใหม่

  • ไฮบริดกลายเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรในสหรัฐฯ ของ Honda นักวิเคราะห์คาดว่าไฮบริดจะแตะ 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มจากประมาณ 18% ในปัจจุบัน ไฮบริดของ Honda คิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ แล้ว และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ควบคุม 86% ของตลาดที่กำลังเติบโตนี้ สิ่งนี้ช่วยหนุนกำไรขณะความต้องการ EV ชะลอตัว

    เน้นพื้นที่เติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดของ Honda และเป็นตัวถ่วงดุลที่แท้จริงต่อปัญหาด้าน EV และจีน

▲2▼2

ฮอนด้าถูกคุกคามจากภาษี 50% ของแคนาดาและยอดขายในจีนดิ่งลง แต่มีมาตรการลดต้นทุนและพันธมิตรมาชดเชย

  • สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา สหรัฐฯ อาจขึ้นภาษีรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาเป็น 50% ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ฮอนด้าเป็นค่ายรถรายใหญ่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด เพราะรุ่นที่ผลิตในแคนาดาเช่น CR-V คิดเป็นเกือบ 25% ของยอดขายในสหรัฐฯ ต้นทุนที่สูงขึ้นจะกดดันกำไร เว้นแต่ฮอนด้าจะแบกรับไว้เองหรือขึ้นราคา

    นี่คือภัยคุกคามใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อตลาดที่สำคัญที่สุดของฮอนด้า และกดดันราคาหุ้นโดยตรง

  • ยอดขายในจีนลดลงเกือบครึ่งอีกครั้งในเดือนสิงหาคม ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน ขณะที่ผู้ผลิตรถ EV จีนชนะใจผู้ซื้อด้วยรถไฟฟ้าที่ถูกกว่า จีนเคยเป็นแหล่งกำไรสำคัญ การทรุดตัวต่อเนื่องนี้จึงฉุดกำไรและยังไม่มีทางแก้ไขเร็ว ๆ

    ยืนยันว่าจุดอ่อนในตลาดหลักของฮอนด้ากำลังแย่ลง ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่นักลงทุนระมัดระวัง

  • มาตรการลดต้นทุนและพันธมิตรซอฟต์แวร์กับนิสสัน ฮอนด้าตั้งเป้าลดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยน (9.4 พันล้านดอลลาร์) ภายในปี 2030 โดยกดดันซัพพลายเออร์และใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากขึ้น บริษัทยังขยายพันธมิตรด้านซอฟต์แวร์กับนิสสันสำหรับรถปี 2029 เพื่อแบ่งปันต้นทุนการพัฒนาที่แพง ทั้งสองอย่างช่วยชดเชยขาดทุนจาก EV และอัตรากำไรที่บาง แม้ผลจะเห็นในอีกหลายปี

    นี่คือมาตรการช่วยตัวเองหลักของฮอนด้าในการแก้ปัญหากำไร เป็นแรงถ่วงที่แท้จริงต่อข่าวร้าย

  • การลงทุนในไทยและมาตรการจูงใจภาษี EV ฮอนด้าวางแผนลงทุน 1.2 หมื่นล้านบาทภายในปี 2029 เพื่อผลิตรถสองรุ่นใหม่ในไทย และภาษีสรรพสามิต EV สามอัตราแบบใหม่จะให้รางวัลแก่ผู้ผลิตที่ผลิตในประเทศด้วยชิ้นส่วนท้องถิ่น สนับสนุนฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของฮอนด้าต่อสู้กับคู่แข่งจีน แม้ประโยชน์จะค่อย ๆ เกิดขึ้น

    แสดงว่าฮอนด้าลงทุนเพื่อป้องกันภูมิภาคสำคัญด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล ถือเป็นบวกเล็กน้อย

สิงหาคม 2026
▼2▲1

กำไรฮอนด้าพุ่งจากเงินเยนอ่อน แต่เจอตลาดจีนซบเซาและภาษีสลับขั้ว

  • กำไรเพิ่มเท่าตัวและปรับเพิ่มคาดการณ์จากเงินเยนอ่อน กำไรไตรมาสของฮอนด้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 billion yen โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนที่อ่อนค่าซึ่งทำให้รายได้จากต่างประเทศสูงขึ้น สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นโดยแสดงให้เห็นกำไรที่แข็งแกร่งและแนวโน้มที่ดีขึ้น แม้ว่าแรงหนุนจะมาจากค่าเงินมากกว่าการขายรถที่เพิ่มขึ้น

    นี่คือข่าวกำไรบวกหลักที่เพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อฮอนด้า

  • ยอดขายในจีนดิ่ง 34.6% ขณะสงครามราคา EV รุนแรง ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 34.6% ในครึ่งแรกของปี 2026 แย่กว่าทั้งโตโยต้าและนิสสันมาก เนื่องจากกำลังซื้อผู้บริโภคที่อ่อนแอและสงครามราคา EV กระทบผู้ผลิตรถทุกราย สิ่งนี้กดดันกำไรของฮอนด้าและแสดงว่าตลาดสำคัญยังคงมีปัญหา โดยการแก้ไขที่แท้จริงอาจต้องรออีกหนึ่งถึงสองปี

    จีนเป็นตลาดสำคัญและการลดลงอย่างรุนแรงเป็นตัวฉุดกำไรของฮอนด้าอย่างต่อเนื่อง

  • เงินเยนแข็งค่าและความขัดแย้งอิหร่านคุกคามอัตรากำไร หลังจากเงินเยนแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี การแทรกแซงของสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นทำให้เงินเยนแข็งค่าขึ้น ซึ่งลดมูลค่ารายได้จากต่างประเทศของฮอนด้าเมื่อแปลงกลับเป็นเงินเยน ความขัดแย้งอิหร่านยังเสี่ยงทำให้ต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่งสูงขึ้น กดดันกำไรเว้นแต่ฮอนด้าจะขึ้นราคาและเสี่ยงสูญเสียยอดขาย

    นี่คือปัจจัยลบใหม่ด้านการเงินและภูมิรัฐศาสตร์ที่กดดันแนวโน้มกำไรของฮอนด้าโดยตรง

  • ภาษีสหรัฐฯ-แคนาดาสลับขั้วกระทบโรงงานฮอนด้าในแคนาดา ตอนแรก การลดภาษีสหรัฐฯ ที่วางแผนไว้สำหรับรถยนต์แคนาดาเหลือ 15% ดูเป็นบวกต่อโรงงานฮอนด้าในแคนาดาที่ส่งออกไปอเมริกา จากนั้นทรัมป์ประกาศภาษี 50% สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งเป็นลบอย่างรุนแรงที่เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอนให้กับการผลิตและการขายของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

    ภาษีกระทบต้นทุนและราคาของฮอนด้าในตลาดใหญ่ที่สุดโดยตรง และการกลับทิศอย่างกระทันหันเป็นเรื่องใหม่

▼2▲1

กำไรฮอนด้าพุ่งจากเงินเยนอ่อน แต่เจอตลาดจีนซบเซาและภาษีสลับขั้ว

  • กำไรเพิ่มเท่าตัวและปรับเพิ่มคาดการณ์จากเงินเยนอ่อน กำไรไตรมาสของฮอนด้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 billion yen โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนที่อ่อนค่าซึ่งทำให้รายได้จากต่างประเทศสูงขึ้น สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นโดยแสดงให้เห็นกำไรที่แข็งแกร่งและแนวโน้มที่ดีขึ้น แม้ว่าแรงหนุนจะมาจากค่าเงินมากกว่าการขายรถที่เพิ่มขึ้น

    นี่คือข่าวกำไรบวกหลักที่เพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อฮอนด้า

  • ยอดขายในจีนดิ่ง 34.6% ขณะสงครามราคา EV รุนแรง ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 34.6% ในครึ่งแรกของปี 2026 แย่กว่าทั้งโตโยต้าและนิสสันมาก เนื่องจากกำลังซื้อผู้บริโภคที่อ่อนแอและสงครามราคา EV กระทบผู้ผลิตรถทุกราย สิ่งนี้กดดันกำไรของฮอนด้าและแสดงว่าตลาดสำคัญยังคงมีปัญหา โดยการแก้ไขที่แท้จริงอาจต้องรออีกหนึ่งถึงสองปี

    จีนเป็นตลาดสำคัญและการลดลงอย่างรุนแรงเป็นตัวฉุดกำไรของฮอนด้าอย่างต่อเนื่อง

  • เงินเยนแข็งค่าและความขัดแย้งอิหร่านคุกคามอัตรากำไร หลังจากเงินเยนแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี การแทรกแซงของสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นทำให้เงินเยนแข็งค่าขึ้น ซึ่งลดมูลค่ารายได้จากต่างประเทศของฮอนด้าเมื่อแปลงกลับเป็นเงินเยน ความขัดแย้งอิหร่านยังเสี่ยงทำให้ต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่งสูงขึ้น กดดันกำไรเว้นแต่ฮอนด้าจะขึ้นราคาและเสี่ยงสูญเสียยอดขาย

    นี่คือปัจจัยลบใหม่ด้านการเงินและภูมิรัฐศาสตร์ที่กดดันแนวโน้มกำไรของฮอนด้าโดยตรง

  • ภาษีสหรัฐฯ-แคนาดาสลับขั้วกระทบโรงงานฮอนด้าในแคนาดา ตอนแรก การลดภาษีสหรัฐฯ ที่วางแผนไว้สำหรับรถยนต์แคนาดาเหลือ 15% ดูเป็นบวกต่อโรงงานฮอนด้าในแคนาดาที่ส่งออกไปอเมริกา จากนั้นทรัมป์ประกาศภาษี 50% สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งเป็นลบอย่างรุนแรงที่เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอนให้กับการผลิตและการขายของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

    ภาษีกระทบต้นทุนและราคาของฮอนด้าในตลาดใหญ่ที่สุดโดยตรง และการกลับทิศอย่างกระทันหันเป็นเรื่องใหม่

กรกฎาคม 2026
▼3▲1

ยอดขายไฮบริดที่พุ่งแรงและกำไรที่ฟื้นตัวของ Honda ถูกหักลบด้วยยอดขายที่ทรุดในจีนและการถอนตัวจาก EV

  • อุปสงค์ไฮบริดหนุนยอดขายสหรัฐฯ และทำให้ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไร Honda CR-V กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในอเมริกา อุปสงค์ไฮบริดพุ่งสูงในแคลิฟอร์เนีย และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 พันล้านเยน จากเงินเยนที่อ่อนค่าและภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ลดลง กำไรไตรมาส 1 เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

    นี่คือปัจจัยบวกหลักที่หนุนราคาหุ้น Honda ในเดือนกรกฎาคม สะท้อนอุปสงค์ที่แข็งแกร่งและความสามารถทำกำไรที่ดีขึ้น

  • ยอดขายในจีนทรุดหนักและการถอนตัวจากตลาด EV สหรัฐฯ ยอดขายของ Honda ในจีนดิ่งลง 34.7% และบริ�ัทถอนตัวออกจากตลาด EV สหรัฐฯ อย่างสิ้นเชิง ความถดถอยเหล่านี้สะท้อนความท้าทายด้านการแข่งขันและกลยุทธ์ที่รุนแรง กดดันความเชื่อมั่นของนักลงทุน

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบสำคัญที่หักลบข่าวดีเรื่องไฮบริดและกดดันราคาหุ้น

  • แผ่นดินไหวคุมาโมโตะหยุดการผลิต แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะบังคับให้ Honda หยุดผลิตที่โรงงานสามแห่งจนถึงวันที่ 19 สิงหาคม การหยุดชะงักของซัพพลายนี้คุกคามผลผลิตและการส่งมอบในระยะสั้น เพิ่มความไม่แน่นอนต่อกำไร

    นี่คือความเสี่ยงด้านปฏิบัติการใหม่ที่กระทบการผลิตของ Honda โดยตรงและอาจฉุดผลประกอบการทางการเงิน

  • รถ EV ขนาดเล็กที่ขายเฉพาะญี่ปุ่นของ BYD คุกคามความครองตลาดรถ kei BYD เปิดตัวรถ EV ขนาดเล็กที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่น ท้าทายฐานที่มั่นของ Honda ในตลาดรถ kei โดยตรง สิ่งนี้เพิ่มการแข่งขันในตลาดบ้านเกิดของ Honda และอาจกัดกร่อนยอดขายและส่วนแบ่งตลาด

    ภัยคุกคามจากการแข่งขันใหม่นี้อาจบั่นทอนฐานกำไรหลักของ Honda ในญี่ปุ่น ซึ่งเป็นความกังวลสำคัญของนักลงทุน

▲2▼2

กำไรของ Honda พุ่งแรง แต่การผลิตหยุดชะงักจากแผ่นดินไหว

  • แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้ Honda หยุดผลิต แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก Honda จึงต้องหยุดผลิตที่โรงงานคุมาโมโตะ ไซตามะ และซูซูกะ การหยุดผลิตที่ไซตามะและซูซูกะจะต่อเนื่องถึงวันที่ 19 สิงหาคม ทำให้อุปทานรถลดลงและกดดันยอดขายและกำไรในระยะสั้น

    นี่คือปัจจัยลบใหม่หลักที่กระทบการผลิตและกำไรของ Honda ในช่วงนี้

  • Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีจากเงินเยนที่อ่อนค่า Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิทั้งปีเป็น 400 พันล้านเยน จากเดิม 260 พันล้านเยน สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้มาก โดยได้แรงหนุนจากสมมติฐานเงินเยนที่อ่อนค่าและภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ลดลง กำไรสุทธิไตรมาส 1 พุ่งขึ้นประมาณ 2.3 เท่า แสดงว่ากำไรกำลังฟื้นตัวแข็งแกร่ง

    นี่คือปัจจัยบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อราคาหุ้น Honda ในช่วงนี้

  • BYD เปิดตัวรถ EV ขนาดเล็กสำหรับญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เสริมการแข่งขัน BYD จากจีนเปิดตัว Racco รถ EV ขนาดเล็กที่จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น ท้าทายฐานที่มั่นรถ kei ของ Honda โดยตรง หากตั้งราคาต่ำกว่า 2 ล้านเยน อาจกดดันยอดขาย N-BOX ของ Honda แม้ว่าปริมาณรถ EV ขนาดเล็กยังน้อยเมื่อเทียบกับรถ kei ที่ใช้น้ำมัน

    นี่คือภัยคุกคามการแข่งขันใหม่ต่อธุรกิจรถขนาดเล็กหลักของ Honda ในญี่ปุ่น

  • Honda ใช้ Tata Technologies พัฒนาแพลตฟอร์มรถใหม่ Honda จ้าง Tata Technologies จากอินเดียพัฒนาแพลตฟอร์มรถใหม่ทั้งหมด เป็นครั้งแรกของบริษัท โดยมีเป้าหมายลดต้นทุนหลังขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1948 แพลตฟอร์มนี้จะรองรับรถน้ำมัน ไฮบริด และไฟฟ้า ซึ่งอาจช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไรในอนาคต

    นี่คือความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ใหม่เพื่อแก้ปัญหาต้นทุนและความสามารถในการแข่งขันระยะยาวของ Honda

▲2▼2

ความแข็งแกร่งของรถไฮบริด Honda ชดเชยยอดขายที่ทรุดในจีนและการถอนตัวจาก EV

  • ยอดขายในจีนทรุดหนัก ยอดขายของ Honda ในจีนลดลง 34.7% ในครึ่งปีแรก ขณะที่ผู้ซื้อหันไปใช้ EV และมาตรการจูงใจทางภาษีเริ่มหมดลง ถือเป็นแรงกดดันสำคัญต่อกำไร และสะท้อนว่า Honda กำลังเสียพื้นที่ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

    จีนเป็นตลาดสำคัญ และการลดลงอย่างรุนแรงส่งผลโดยตรงต่อแนวโน้มกำไรของ Honda

  • CR-V กลายเป็นรถขายดีที่สุดในอเมริกา Honda CR-V แซง Ford F-150 ขึ้นเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐฯ ในครึ่งปีแรก โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 19% ในเดือนพฤษภาคม และ 30% ในเดือนมิถุนายน สะท้อนความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับรุ่นหลักของ Honda และช่วยหนุนรายได้

    ชี้ให้เห็นชัยชนะในการแข่งขันครั้งสำคัญ และความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับสินค้าหลักของ Honda

  • Honda ถอนตัวจากตลาด EV ในสหรัฐฯ Honda ยุติการผลิตรถ EV เพียงรุ่นเดียวในสหรัฐฯ คือ Prologue และยกเลิกแผนผลิตรถ EV อีกสามรุ่น โดยอ้างภาษีนำเข้าและการแข่งขัน แม้จะช่วยลดขาดทุน แต่ก็ทำให้ Honda ไม่มีรถ EV เสนอขายในกลุ่มตลาดที่กำลังเติบโต

    การถอยเชิงกลยุทธ์นี้ตัดโอกาสเติบโตในอนาคต และสะท้อนความท้าทายของ EV ในภาพรวม

  • ความต้องการรถไฮบริดพุ่งในแคลิฟอร์เนีย รถไฮบริดขายดีกว่า EV ในแคลิฟอร์เนียเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020 โดย CR-V ติดอันดับรถขายดี สิ่งนี้ตอกย้ำว่าการเปลี่ยนไปสู่ไฮบริดของ Honda มาถูกทาง และน่าจะช่วยเพิ่มยอดขายในตลาดสำคัญ

    ยืนยันว่ากลยุทธ์ไฮบริดของ Honda ได้ผลในรัฐที่กำหนดทิศทางตลาด

Q2 2026
▲3▼1

ฮอนด้าเปลี่ยนทิศจาก EV สู่ไฮบริดและแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์

  • ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

    อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

  • โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

    เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

  • ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

    ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

มิถุนายน 2026
▲3▼1

ฮอนด้าเปลี่ยนทิศจาก EV สู่ไฮบริดและแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์

  • ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

    อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

  • โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

    เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

  • ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

    ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

▲3▼1

ฮอนด้าเปลี่ยนทิศจาก EV สู่ไฮบริดและแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์

  • ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

    อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

  • โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

    เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

  • ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

    ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

Ford Motor Company (F)

Q3 2026
▲2▼2

ฟอร์ดกำไรเกินคาด ปรับเพิ่มคาดการณ์ แต่เสียมงกุฎ F-150 และเผชิญขาดทุน EV

  • ฟอร์ดกำไรไตรมาส 2 เกินคาด และปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี ฟอร์ดทำกำไรไตรมาส 2 ได้เกินคาด และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 10–11 พันล้านดอลลาร์ สะท้อนความคาดหวังกำไรที่แข็งแกร่งกว่าที่เคยคิดไว้

    นี่เป็นพัฒนาการเชิงบวกใหม่ที่ช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนและแนวโน้มของหุ้นโดยตรง

  • แหล่งรายได้ใหม่และการประหยัดต้นทุน ฟอร์ดเดินหน้าสร้างรายได้ใหม่ ทั้งสัญญารถบรรทุกกับกองทัพสหรัฐ ดีลจัดหาวัตถุดิบกับ Micron การร่วมทุนกับ Geely ข้อตกลงกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่กับ EDF และการขยายสู่ธุรกิจกักเก็บพลังงานและรถ EV เพื่อการพาณิชย์ อีกทั้งยังประหยัดต้นทุนการปฏิบัติตามกฎประหยัดน้ำมันได้ 5.8 พันล้านดอลลาร์

    ดีลธุรกิจใหม่และการประหยัดต้นทุนเหล่านี้แสดงว่าฟอร์ดกำลังกระจายธุรกิจและเพิ่มประสิทธิภาพ ซึ่งหนุนกำไรในอนาคต

  • F-150 เสียตำแหน่งรถขายดีที่สุด ขาดแคลนอะลูมิเนียมเสียหายหลายพันล้าน F-150 เสียตำแหน่งรถขายดีที่สุด และการขาดแคลนอะลูมิเนียมทำให้เสียหาย 1.5–2 พันล้านดอลลาร์ กระทบรถรุ่นที่ทำกำไรสูงสุดของฟอร์ดและกำไรโดยรวม

    นี่เป็นเหตุการณ์เชิงลบใหม่ที่กระทบเครื่องยนต์ทำกำไรหลักและผลประกอบการทางการเงินของฟอร์ดโดยตรง

  • การตัดจำหน่ายสินทรัพย์ EV และส่วนแบ่งตลาดลดลง ฟอร์ดบันทึกการตัดจำหน่ายสินทรัพย์ EV ถึง 19.5 พันล้านดอลลาร์ ท่ามกลางยอดขาย EV ที่ดิ่งลงและการยกเลิกเครดิตภาษี คาดว่าส่วนแบ่งตลาดสหรัฐจะลดลงเหลือ 12.5% ยอดจดทะเบียนในยุโรปปรับตัวลงอย่างหนัก และกฎภาษี/USMCA เพิ่มต้นทุนอีกหลายพันล้านดอลลาร์

    ปัจจัยลบใหม่ที่สำคัญเหล่านี้กดดันความสามารถทำกำไรและแนวโน้มการเติบโตในอนาคตของฟอร์ด

กันยายน 2026
▲2▼2

ฟอร์ดปรับเพิ่มคาดการณ์กำไร แต่ยอดขายและ EV ยังมีปัญหา

  • ฟอร์ดปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรปี 2026 ฟอร์ดคาดว่ากำไรปี 2026 จะอยู่ที่ $10–$11 billion โดยได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนการปฏิบัติตามกฎประหยัดน้ำมันลง $5.8 billion ซึ่งแสดงว่าบริษัทบริหารต้นทุนได้ดีกว่าที่คาด

    นี่เป็นเหตุการณ์บวกใหม่หลักที่ช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อกำไรของฟอร์ดโดยตรง

  • ขยายธุรกิจไปสู่ด้านใหม่ ฟอร์ดกำลังขยายเข้าสู่ธุรกิจกักเก็บพลังงาน รถบรรทุกทหาร และโครงการซัพพลายเออร์ในรัฐมิชิแกน ธุรกิจใหม่เหล่านี้มีเป้าหมายสร้างรายได้เพิ่มเติมนอกเหนือจากการขายรถยนต์แบบเดิม

    ธุรกิจใหม่เหล่านี้เป็นพัฒนาการใหม่ที่อาจช่วยกระจายรายได้ของฟอร์ดและสนับสนุนการเติบโตในอนาคต

  • ยอดขายอ่อนแอและ EV ดิ่งลง ยอดขาย EV เดือนสิงหาคมดิ่งลง 79% และยอดขายในสหรัฐไตรมาส 3 ลดลง 6.6% โดย Hyundai ขายได้มากกว่าฟอร์ด ขณะที่การลดราคา F-150 รุ่นท็อปก็กดดันอัตรากำไร

    ข้อมูลใหม่เหล่านี้สะท้อนอุปสงค์ที่อ่อนแอและแรงกดดันจากการแข่งขัน ซึ่งส่งผลลบต่อหุ้นฟอร์ด

  • คำเตือนเรื่องพันธมิตรจีนและงบ EV ที่ต่ำ วอชิงตันเตือนฟอร์ดเรื่องพันธมิตรในจีน (CATL, Geely, BYD) และฟอร์ดใช้จ่ายด้าน EV ต่ำกว่า $400 ต่อคัน เทียบกับคู่แข่งจีนที่ $1,700–$2,750 ซึ่งเสี่ยงต่อการถดถอยในระยะยาว

    ความเสี่ยงด้านกฎระเบียบและการแข่งขันใหม่นี้อาจจำกัดความสามารถในการแข่งขันด้าน EV และความสามารถทำกำไรของฟอร์ดในอนาคต

ล่าสุด
▲2▼2

การลดหย่อนมาตรฐานประหยัดน้ำมันลดต้นทุน Ford แต่ยอดขายและช่องว่าง EV ยังกดดัน

  • การลดหย่อนมาตรฐานประหยัดน้ำมันช่วย Ford ประหยัด 5.8 พันล้านดอลลาร์ รัฐบาล Trump สรุปกฎมาตรฐานประหยัดน้ำมันที่ผ่อนปรนขึ้นมาก ลดต้นทุนเทคโนโลยีการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่คาดไว้ของ Ford ลง 5.8 พันล้านดอลลาร์ถึงปี 2031 Ford สามารถผลิตรถกระบะและ SUV ที่ใช้น้ำมันซึ่งทำกำไรได้และผู้ซื้อต้องการมากขึ้น โดยไม่ต้องใช้จ่ายหนักเพื่อไล่ตามเป้าหมายอัตราสิ้นเปลืองที่เข้มงวด ต้นทุนที่ต่ำลงและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรขึ้นช่วยหนุนกำไรและหุ้น

    นี่คือการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ ซึ่งลดต้นทุนของ Ford โดยตรงและเปิดทางให้ขายรถกระบะที่มาร์จิ้นสูง

  • ยอดขายสหรัฐไตรมาส 3 ลด 6.6% Hyundai ขายแซง Ford ยอดขายในสหรัฐไตรมาส 3 ของ Ford ลดลง 6.6% เหลือ 509,764 คัน และ Cox Automotive คาดว่า Hyundai จะขายแซง Ford ในสหรัฐเป็นครั้งแรก Ford ระบุว่าหากไม่นับการยุติการผลิต Escape ตามแผน ปริมาณขายเกือบทรงตัวและส่วนแบ่งตลาดค้าปลีกเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การเสียพื้นที่ให้แบรนด์เอเชียส่งสัญญาณอุปสงค์ที่อ่อนแอและกดดันหุ้น

    เป็นหลักฐานใหม่ที่ชัดเจนที่สุดในงวดนี้เกี่ยวกับอุปสงค์และตำแหน่งการแข่งขันของ Ford ซึ่งเป็นความกังวลหลักของนักลงทุน

  • การใช้จ่าย EV ของ Ford ต่ำกว่าคู่แข่งจีนมาก นักวิเคราะห์พบว่า Ford ใช้จ่ายต่ำกว่า 400 ดอลลาร์ต่อคันสำหรับการวิจัยและผลิต EV เทียบกับ 1,700–2,750 ดอลลาร์ของค่ายจีนอย่าง BYD และ Geely หลัง Ford ถอยจาก EV มูลค่า 19.5 พันล้านดอลลาร์ Ford ประหยัดเงินสดตอนนี้แต่เสี่ยงตกอยู่เบื้องหลังถาวรในรถไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นภัยคุกคามการแข่งขันระยะยาวที่กดดันหุ้น

    เป็นการวัดปริมาณความเสี่ยงเชิงกลยุทธ์เบื้องหลังการถอยจาก EV ของ Ford ซึ่งเป็นปัจจัยถ่วงใหม่ที่สำคัญเทียบกับต้นทุนที่ประหยัดได้

  • Ford เปิดตัวโครงการซัพพลายเออร์ Michigan LIFT Ford, JPMorganChase และ Michigan เปิดตัว Michigan LIFT ความร่วมมือภาครัฐ-เอกชนเพื่อช่วยซัพพลายเออร์ที่มีนวัตกรรมชนะงานผลิต Ford ในฐานะผู้ซื้อหลักตั้งเป้ามอบสัญญาสูงถึง 1 พันล้านดอลลาร์ในทศวรรษ ขณะที่ JPMorgan อาจให้เงินทุนสูงถึง 1 พันล้านดอลลาร์ ฐานซัพพลายที่แข็งแกร่งขึ้นสามารถลดต้นทุนและหนุนการผลิตในอนาคต

    เป็นโครงการใหม่ที่อาจปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานและโครงสร้างต้นทุนของ Ford ในระยะยาว ซึ่งเป็นปัจจัยบวกใหม่ต่อกรณีการลงทุน

สิงหาคม 2026
▼2▲1

กำไรที่แข็งแกร่งของ Ford ถูกหักลบด้วยภาษีนำเข้า การสูญเสียส่วนแบ่งตลาด และต้นทุนรถ EV

  • ดีลรถ EV และรถเพื่อการพาณิชย์ใหม่ Ford เดินหน้าแผนรถไฟฟ้าและรถเพื่อการพาณิชย์ด้วยรถกระบะ Fathom ดีลกับ Blue Bird และแบตเตอรี่กริดของ Ford Energy ความเคลื่อนไหวเหล่านี้มุ่งสร้างรายได้ในอนาคตนอกเหนือจากรถยนต์แบบดั้งเดิม

    โครงการใหม่เหล่านี้สนับสนุนเรื่องราวการเติบโตระยะยาวของ Ford

  • ภัยคุกคามภาษีนำเข้าและต้นทุน USMCA การขู่เก็บภาษี 50% กับรถจากแคนาดา และกฎ USMCA ที่เข้มขึ้นซึ่งเพิ่มต้นทุนปีละ 2 พันล้านดอลลาร์ ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น Ford ยังเผชิญต้นทุนการย้ายฐานการผลิต Lincoln กลับประเทศ ความเสี่ยงด้านการค้าเหล่านี้กดดันกำไร

    ความเสี่ยงจากภาษีนำเข้าเป็นปัจจัยลบใหม่ที่สำคัญสำหรับ Ford

  • ส่วนแบ่งตลาดที่หดตัวและขาดทุนจากรถ EV ส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ ของ Ford คาดว่าจะลดลงเหลือ 12.5% และยอดจดทะเบียนใน EU ลดลง 17.7% การยกเลิกเครดิตภาษีรถ EV ทำให้เกิดการตัดจำหน่าย 19.5 พันล้านดอลลาร์และการลดกำลังผลิตโรงงานแบตเตอรี่ ทำให้ขาดทุนหนักขึ้น

    ปัจจัยเหล่านี้แสดงถึงแรงกดดันด้านการแข่งขันและการเงินที่กระทบแนวโน้มของ Ford

▼3▲1

ฟอร์ดถอยจาก EV หนักขึ้น ขณะส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ และยอดขายใน EU ร่วง

  • คาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ ลดลงอย่างรุนแรง Cox Automotive คาดการณ์ว่ายอดขายฟอร์ดในสหรัฐฯ ลดลง 8.8% ในช่วงสามไตรมาส โดยส่วนแบ่งตลาดลดลงเกือบหนึ่งจุดเต็มมาอยู่ที่ 12.5% ขณะที่แบรนด์เอเชียครองตลาดเกินครึ่ง การเสียส่วนแบ่งตลาดหมายถึงยอดขายรถน้อยลงและรายได้ลดลง ซึ่งกดดันราคาหุ้น

    นี่เป็นหลักฐานใหม่ที่ชัดเจนที่สุดว่าความต้องการรถฟอร์ดในตลาดหลักอ่อนแอลง

  • ยอดจดทะเบียนใน EU ดิ่ง 17.7% นับจากต้นปี ยอดขายรถใหม่ใน EU เพิ่มขึ้น 4.5% ในเดือนสิงหาคม แต่ยอดจดทะเบียนของฟอร์ดลดลง 17.7% นับจากต้นปี ตามหลังคู่แข่งอย่าง Volkswagen และ Stellantis อย่างมาก ฟอร์ดกำลังสูญเสียลูกค้าในยุโรปแม้ตลาดโดยรวมเติบโต ซึ่งกดดันรายได้และกำไรในอนาคต

    แสดงให้เห็นฟอร์ดเสียพื้นที่ในตลาดที่กำลังเติบโต ซึ่งกระทบยอดขายและกำไรโดยตรง

  • การยกเลิกเครดิตภาษี EV บังคับให้ลดการลงทุนแบตเตอรี่ Reuters รายงานว่าการสิ้นสุดเครดิตภาษี EV วงเงิน $7,500 ทำให้การลงทุนแบตเตอรี่ในสหรัฐฯ สะดุด ฟอร์ดลดพนักงานโรงงานแบตเตอรี่ใน Kentucky เหลือไม่ถึงครึ่งของขนาดที่วางแผนไว้ และบันทึกขาดทุน $19.5 พันล้านดอลลาร์ รวมถึง $8.5 พันล้านดอลลาร์สำหรับรุ่น EV ที่ยกเลิกไป ความสูญเสียและขนาดที่ลดลงเหล่านี้กระทบกำไร

    เป็นการวัดความเสียหายทางการเงินจากการถอยจาก EV ของฟอร์ด ซึ่งเป็นตัวฉุดกำไรสำคัญ

  • Ford Energy และคุณภาพที่ดีขึ้นช่วยชดเชย ฟอร์ดเปิดตัว Ford Energy เพื่อผลิตแบตเตอรี่สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าสำหรับศูนย์ข้อมูล AI โดยมีข้อตกลงกรอบวงเงิน $4 พันล้านดอลลาร์กับ EDF และเป้าหมายกำลังผลิต 20 GWh ต่อปี อีกทั้งยังได้รางวัลคุณภาพระดับกระแสหลักอันดับหนึ่งจาก J.D. Power เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งช่วยลดต้นทุนการรับประกัน รายได้ใหม่และต้นทุนที่ลดลงช่วยหนุนกำไร

    สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยบวกใหม่หลักที่ช่วยถ่วงดุลกับความต้องการที่อ่อนแอและความพ่ายแพ้ด้าน EV

▲3▼1

ฟอร์ดเปิด F-150 ใหม่ เปลี่ยนไปสู่ไฮบริด และเดิมพันด้านกลาโหม/พลังงาน ชดเชยการถอยจาก EV

  • F-150 รุ่นปี 2027 ใหม่ พร้อมระบบลากจูงแบบไม่ต้องใช้มือ ฟอร์ดเปิดตัว F-150 รุ่นปี 2027 พร้อมระบบ BlueCruise ลากจูงแบบไม่ต้องใช้มือ เครื่องยนต์ V8 ในทุกรุ่นย่อย และรุ่นย่อยใหม่ รถกระบะเรือธงที่แข็งแกร่งขึ้นสามารถฟื้นยอดขาย F-Series หลังจากลดลง 13.3% ในครึ่งปีแรก ช่วยหนุนรายได้และกำไร

    นี่คือข่าวผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดของช่วงนี้ และตอบโจทย์รถรุ่นที่ทำกำไรสูงสุดของฟอร์ดโดยตรง

  • ลดราคารุ่นย่อย F-150 ระดับสูง ฟอร์ดลดราคารุ่นย่อย F-150 ปี 2027 ระดับสูง โดย Raptor ลดลง $4,010 และ Tremor ลดลง $5,270 ราคาที่ต่ำลงของรถกระบะที่ทำกำไรสูงสุดกดดันอัตรากำไร และหุ้นร่วงกว่า 2% หลังการเปิดตัว

    นี่คือปัจจัยถ่วงหลักของการเปิดตัว F-150 และอธิบายว่าทำไมหุ้นจึงร่วงแม้มีรถใหม่

  • ไฮบริดจะแตะ 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 นักวิเคราะห์คาดว่าไฮบริดจะแตะ 34% ของยอดขายในสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มจาก 18% ในปัจจุบัน ฟอร์ดถูกระบุเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เพิ่มรุ่นไฮบริดโดยบวกเพิ่มเพียง $1,500-$2,000 ตลาดที่เติบโตนี้จึงสามารถดันยอดขายของฟอร์ดได้

    แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอุปสงค์ที่เอื้อต่อกลยุทธ์ไฮบริดของฟอร์ดมากกว่า EV ล้วน

  • ขยายธุรกิจกลาโหมและกักเก็บพลังงาน ฟอร์ดกำลังหาสัญญาจากกองทัพสหรัฐฯ และขายความจุกักเก็บพลังงาน 20 GWh จนหมดภายใต้ข้อตกลง EDF ห้าปี แหล่งรายได้ใหม่เหล่านี้สามารถทำให้กำไรมีเสถียรภาพนอกเหนือจากรถยนต์ผู้บริโภค แม้ว่า GM จะนำอยู่ในด้านกลาโหม

    เน้นการกระจายธุรกิจของฟอร์ดไปสู่รายได้ที่ไม่ใช่ผู้บริโภคและมีเสถียรภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเรื่องราวในช่วงนี้

▲2▼2

แนวโน้มกำไรของ Ford สว่างขึ้น ขณะยอดขาย EV ดิ่งและความสัมพันธ์กับจีนถูกวิจารณ์

  • Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรปี 2026 เป็น 1.0–1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์ adjusted EBIT ทั้งปีขึ้น 1 พันล้านดอลลาร์ที่จุดกึ่งกลาง สะท้อนว่าผู้บริหารมองว่าธุรกิจหลักแข็งแกร่งขึ้นแม้เผชิญแรงกดดันจากภาษีและต้นทุนวัตถุดิบ กำไรที่คาดว่าจะสูงขึ้นหนุนราคาหุ้นเพราะนักลงทุนให้มูลค่ากับกำไรในอนาคต และการปรับเพิ่มนี้แสดงว่า Ford สามารถชดเชยแรงกดดันด้านต้นทุนด้วยราคาขายและส่วนผสมผลิตภัณฑ์

    นี่คือปัจจัยพื้นฐานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดที่ขับเคลื่อนมูลค่าของ Ford ในช่วงนี้

  • ยอดขาย EV เดือนสิงหาคมดิ่ง 79% ยอดขายรวมลด 10% ยอดขายรถไฟฟ้าของ Ford ร่วง 79.4% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนสิงหาคม และยอดขายรถรวมลดลง 10.3% ขณะที่ยอดขายรถไฮบริดก็ลดลง 19.9% ตัดเบาะรองรับสำคัญออกไป อุปสงค์ที่อ่อนแอทำให้เกิดข้อสงสัยต่อการลงทุน EV มหาศาลของ Ford และอาจบังคับให้ต้องพึ่งรถกระบะน้ำมันมากขึ้น กดดันราคาหุ้น

    แสดงให้เห็นโดยตรงถึงอุปสงค์ลูกค้าที่อ่อนแอ ซึ่งเป็นความเสี่ยงหลักต่อรายได้และกลยุทธ์ EV ของ Ford

  • รัฐบาลสหรัฐเตือน Ford เรื่องความร่วมมือกับจีน รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมส่งจดหมายถึง CEO ของ Ford วิจารณ์ความสัมพันธ์ด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่กับ CATL การร่วมทุนในยุโรปกับ Geely และการเจรจากับ BYD ว่าเป็นความกังวลด้านความมั่นคงแห่งชาติ การตรวจสอบนี้อาจบังคับให้ Ford ต้องเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานและพันธมิตรด้วยต้นทุนสูง และราคาหุ้นร่วง 4.7% จากข่าวนี้

    นี่คือภัยคุกคามใหม่ด้านกฎระเบียบและภูมิรัฐศาสตร์ที่อาจรบกวนการจัดหา EV ต้นทุนต่ำและพันธมิตรของ Ford

  • Ford ขยายสู่ธุรกิจกักเก็บพลังงานและขายรถบรรทุกทหาร Ford เปิดตัวธุรกิจกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ โดยปรับใช้กำลังการผลิตที่ Kentucky เพื่อตั้งเป้า 20 GWh ต่อปีภายในปลายปี 2027 พร้อมข้อตกลงกับ EDF สูงสุด 4 GWh ต่อปี นอกจากนี้ยังเริ่มทำตลาดรถกระบะ Ranger ให้กองทัพ NATO ทั้งสองอย่างเปิดช่องรายได้ใหม่ที่มั่นคงกว่าธุรกิจรถยนต์สำหรับผู้บริโภค

    เป็นสายธุรกิจใหม่ที่กระจายรายได้ของ Ford และสนับสนุนการเติบโตในอนาคต

▲2▼1

ภาษีรถยนต์แคนาดา 50% ของทรัมป์คุกคาม Ford; แผน Bronco และ Lincoln ช่วยชดเชย

  • ภาษีสหรัฐ 50% ต่อรถยนต์และชิ้นส่วนจากแคนาดา ทรัมป์ประกาศภาษี 50% ต่อรถยนต์และชิ้นส่วนที่ผลิตในแคนาดาทั้งหมด ตั้งแต่เดือนมกราคม 2027 หลังการเจรจาการค้าล้มเหลว Ford ผลิตในแคนาดาและส่งออกไปสหรัฐฯ ดังนั้นสิ่งนี้ทำให้ต้นทุนของรุ่นหลักและชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น กดดันกำไรและหุ้น Ford ร่วง 4% จากข่าวนี้

    นี่คือเหตุการณ์ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในช่วงนี้และคุกคามต้นทุนและยอดขายของ Ford โดยตรง

  • การย้ายการผลิต Lincoln ไปสหรัฐฯ หลีกเลี่ยงภาษีจีน 52.5% Ford จะย้ายการผลิต Lincoln Nautilus จากจีนไปสหรัฐฯ ภายในปี 2030 และเลิกนำเข้าจากจีนทีละน้อย ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงภาษี 52.5% ต่อ Nautilus และลดผลกระทบภาษีสุทธิของ Ford เหลือประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ สนับสนุนกำไรและหุ้น

    เป็นความเคลื่อนไหวใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งลดความเสี่ยงด้านภาษีและแรงกดดันด้านต้นทุนของ Ford

  • รถกระบะ Bronco และการปรับไลน์อัปครั้งใหญ่ภายในปี 2029 Ford วางแผน Bronco ไฮบริดในปี 2027 ตามด้วยรถกระบะที่ใช้พื้นฐาน Bronco และปรับไลน์อัปในอเมริกาเหนือ 80% ภายในปี 2029 รวมถึงครอสโอเวอร์ไฮบริดราคา 25,000 ดอลลาร์ และรถ 5 รุ่นราคาต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ รุ่นใหม่สามารถเพิ่มยอดขายในอนาคตและการใช้กำลังการผลิต

    แสดงให้เห็นไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์และตัวขับเคลื่อนรายได้ในอนาคตของ Ford ซึ่งนักลงทุนใช้ประเมินมูลค่าระยะยาว

  • Ford ถูกกล่าวถึงในการเปลี่ยนไปสู่ศูนย์ข้อมูล AI แต่รายละเอียดน้อย Ford ถูกกล่าวถึงในกลุ่มผู้ผลิตที่หันไปสู่โอกาสศูนย์ข้อมูล AI แม้จะให้รายละเอียดน้อยกว่า Caterpillar หรือ Cummins สิ่งนี้อาจเปิดแหล่งความต้องการใหม่ แต่หากไม่มีตัวเลขการลงทุนที่ชัดเจน ผลกระทบระยะสั้นต่อกำไรของ Ford จึงไม่แน่นอน

    เป็นมุมการเติบโตใหม่ที่เป็นไปได้ แต่การขาดรายละเอียดทำให้ผลต่อหุ้นไม่ชัดเจน

▲2▼2

Ford ปรับโครงสร้างการผลิตในอเมริกาเหนือ ขณะที่ภาษีตัดทั้งสองทาง

  • การย้ายการผลิต Lincoln จากจีนไปสหรัฐฯ ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น Ford จะย้ายการผลิต Lincoln บางส่วนจากจีนไปสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพราะภาษี 52.5% ทำให้ Nautilus ที่นำเข้าแพงเกินไป การย้ายกลับมาผลิตในประเทศช่วยรักษายอดขาย แต่เพิ่มต้นทุนและทำให้ห่วงโซ่อุปทานสะดุด ซึ่งฉุดกำไรและราคาหุ้น

    นี่เป็นการตัดสินใจใหม่ที่เฉพาะเจาะจงกับ Ford ครั้งใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนและกำไรในอนาคต

  • กฎชิ้นส่วน USMCA ที่เข้มขึ้นอาจเพิ่มต้นทุนปีละ $2B Ford และคู่แข่งในดีทรอยต์เตือนว่าการเพิ่มข้อกำหนดสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในอเมริกาเหนือจะเพิ่มต้นทุนอย่างน้อย $2 พันล้านต่อปี Ford แบกรับต้นทุนภาษีสุทธิอยู่แล้วราว $1 พันล้าน ดังนั้นกฎที่เพิ่มขึ้นจะกดดันอัตรากำไรและฉุดราคาหุ้น

    ภัยคุกคามด้านต้นทุนจากกฎระเบียบใหม่ที่เป็นรูปธรรม ซึ่งเปลี่ยนมุมมองค่าใช้จ่ายในอนาคตของ Ford

  • กำลังเจรจาลดภาษีรถยนต์สหรัฐฯ-แคนาดาเหลือ 15% วอชิงตันเตรียมลดภาษีรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาเหลือ 15% จาก 25% หากแคนาดายกเลิกมาตรการตอบโต้ Ford ผลิตในแคนาดาและส่งออกไปสหรัฐฯ ดังนั้นภาษีที่ลดลงจะช่วยลดต้นทุนและหนุนกำไร แม้ข้อตกลงอาจล้มเหลวได้

    ความคืบหน้าด้านการค้าใหม่ที่ลดต้นทุนซึ่ง Ford กำลังแบกรับอยู่โดยตรง

  • โรงงาน EV ของ Fathom และดีลแชสซี Blue Bird คืบหน้า การปรับปรุงโรงงานที่ Louisville มูลค่า $2 พันล้านของ Ford สำหรับรถกระบะไฟฟ้า Fathom ราคาต่ำกว่า $30,000 ยังคงเป็นไปตามแผนในปี 2027 และ Blue Bird จะใช้ระบบส่งกำลังของ Ford ในสายการผลิตแชสซีเพื่อการพาณิชย์ใหม่ถึงปี 2033 ทั้งสองอย่างเพิ่มปริมาณการผลิตในอนาคตและการใช้โรงงาน หนุนรายได้

    ข่าวผลิตภัณฑ์ใหม่และความร่วมมือที่แสดงว่า Ford ใช้กำลังการผลิตเต็มที่และเพิ่มยอดขายในอนาคต

▲4

ฟอร์ดชนะประมาณการไตรมาส 2 ปรับเพิ่มคาดการณ์ รับเงินคืนภาษีนำเข้า และได้งานด้านกลาโหม

  • ชนะประมาณการไตรมาส 2 และปรับเพิ่มคาดการณ์ปี 2026 ครั้งที่สอง ฟอร์ดทำกำไรไตรมาส 2 ได้เกินคาด และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปี 2026 เป็นครั้งที่สอง เป็น 10–11 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าจะมีกระแสเงินสดอิสระเพิ่มอีก 1 พันล้านดอลลาร์ กำไรและกระแสเงินสดที่สูงขึ้นทำให้หุ้นมีมูลค่ามากขึ้น จึงดันราคาหุ้นขึ้น

    นี่คือเหตุการณ์ทางการเงินใหม่หลักของช่วงนี้ และเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ราคาหุ้นเคลื่อนไหว

  • ซิตี้อัปเกรดและนักวิเคราะห์มองบวก ซิตี้อัปเกรดฟอร์ดเป็น Buy และปรับเพิ่มราคาเป้าหมายเป็น 20 ดอลลาร์ โดยอ้างถึงการผลิต F-Series ที่ดีขึ้น ต้นทุนการรับประกันที่ลดลง และอุปทานอะลูมิเนียมที่ดีขึ้น การอัปเกรดจากนักวิเคราะห์ดึงดูดผู้ซื้อรายใหม่และหนุนราคาหุ้นให้สูงขึ้น

    อธิบายการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกของความรู้สึกนักลงทุนในช่วงนี้

  • เงินคืนภาษีนำเข้า 1.3 พันล้านดอลลาร์ ฟอร์ดได้รับเงินคืน 1.3 พันล้านดอลลาร์ หลังจากศาลฎีกาตัดสินล้มล้างภาษีนำเข้าภายใต้ IEEPA นี่เป็นกำไรเงินสดโดยตรงที่เสริมฐานะการเงินของฟอร์ด แม้ว่าภาษีนำเข้าใหม่ภายใต้มาตรา 301 อาจทำให้ต้นทุนในอนาคตสูงขึ้น

    เป็นประโยชน์เงินสดใหม่ที่ชัดเจน ซึ่งส่งผลต่องบดุลของฟอร์ดและมุมมองของนักลงทุน

  • การขยายธุรกิจด้านกลาโหม ฟอร์ดกำลังแข่งขันเพื่อรับสัญญาจากกองทัพบกสหรัฐฯ ในการผลิตรถบรรทุกทางยุทธวิธี 600 คัน และอยู่ระหว่างเจรจาเพื่อจัดหารถบรรทุกและซอฟต์แวร์ให้กับหน่วยงานกลาโหมในยุโรปและอเมริกาเหนือ รายได้ใหม่จากด้านกลาโหมอาจเพิ่มหลายพันล้านดอลลาร์และเติมกำลังการผลิตโรงงานที่ว่างอยู่

    เป็นช่องทางเติบโตใหม่ที่หนุนรายได้และอัตรากำไรในอนาคต

กรกฎาคม 2026
▲2▼2

กรกฎาคมที่ผสมผสานของ Ford: กำไรเกินคาดและดีลชดเชยการสูญเสีย F-150 และต้นทุน EV

  • กำไรไตรมาส 2 เกินคาดและปรับเพิ่มคาดการณ์ Ford ทำกำไรไตรมาส 2 เกินคาดและปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 1.0–1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่ Jefferies ปรับเพิ่มอันดับหุ้น สิ่งนี้แสดงว่าธุรกิจหลักมีผลงานดีกว่าที่คาดไว้

    อธิบายโดยตรงถึงแนวโน้มกำไรที่ดีขึ้นและความรู้สึกเชิงบวกของนักลงทุน

  • ดีลใหม่: รถบรรทุกกองทัพ, ซัพพลาย Micron, ร่วมทุน Geely, แบตเตอรี่กักเก็บ Ford ชนะสัญญารถบรรทุกกองทัพสหรัฐฯ ครั้งใหญ่, ได้ดีลซัพพลายชิปหน่วยความจำกับ Micron, จัดตั้งกิจการร่วมทุนกับ Geely เพื่อฟื้นโรงงาน Valencia ที่ใช้งานน้อย, และหน่วย Ford Energy ลงนามดีลแบตเตอรี่กักเก็บ 20 GWh กับ EDF

    สัญญาและพันธมิตรใหม่เหล่านี้เปิดช่องทางรายได้และลดความเสี่ยงด้านซัพพลาย

  • F-150 เสียแชมป์รถขายดี; ขาดแคลนอะลูมิเนียมเสียหายหลายพันล้าน F-150 เสียตำแหน่งรถขายดีที่สุดในอเมริกา และการขาดแคลนอะลูมิเนียมทำให้ Ford เสียหาย 1.5–2 พันล้านดอลลาร์ คุกคามสายการผลิตรถบรรทุกที่ทำกำไรสูงสุด นี่เป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อเครื่องยนต์ทำกำไรของ Ford

    ชี้ให้เห็นความถดถอยด้านปฏิบัติการและการเงินที่สำคัญของผลิตภัณฑ์หลักของ Ford

  • การตัดจำหน่าย EV, ความไม่แน่นอนภาษี, และการแข่งขันจากจีน Ford บันทึกการตัดจำหน่าย EV 1.07 หมื่นล้านดอลลาร์, เผชิญความไม่แน่นอนด้านภาษีจากการทบทวน USMCA, และยอดจดทะเบียนในยุโรปลดลง 20.2% ขณะที่แบรนด์ EV จีนได้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้น การห้ามฮาร์ดแวร์รถเชื่อมต่อของจีนยังเพิ่มต้นทุน

    ปัจจัยเหล่านี้กดดันความสามารถทำกำไรและแนวโน้มการเติบโตในอนาคต

▲3▼1

ฟอร์ดชนะประมาณการไตรมาส 2 ปรับเพิ่มแนวโน้มปี 2026 คว้าสัญญารถบรรทุกกองทัพ

  • กำไรไตรมาส 2 ชนะประมาณการและปรับเพิ่มแนวโน้มปี 2026 ฟอร์ดรายงานกำไรต่อหุ้นปรับปรุงไตรมาส 2 ที่ $0.42 ชนะประมาณการ และปรับเพิ่มแนวโน้มกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีปรับปรุงทั้งปีเป็น $10–11 พันล้าน จากเดิม $8.5–10.5 พันล้าน สะท้อนว่ากำไรยังทรงตัวได้ดีกว่าที่กังวลกัน ผลักดันให้หุ้นปรับขึ้น

    เป็นเหตุการณ์บวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และเป็นตัวขับเคลื่อนให้หุ้นขึ้นโดยตรง

  • สัญญารถบรรทุกกองทัพใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามเย็น ฟอร์ดคว้าสัญญาสร้างรถบรรทุกทางยุทธวิธีต้นแบบที่ใช้พื้นฐาน F-Series ให้กับกองทัพสหรัฐฯ เป็นดีลด้านการทหารที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามเย็น เปิดช่องทางขายใหม่นอกเหนือจากลูกค้าทั่วไปและลูกค้าองค์กร รองรับรายได้ในอนาคต

    เป็นแหล่งความต้องการใหม่ที่นักลงทุนยังไม่ได้คาดไว้ เสริมมุมมองบวก

  • ซีอีโอเตือนคู่แข่งจีนอาจเข้าตลาดสหรัฐฯ ภายใน 5–10 ปี ซีอีโอ Jim Farley เตือนพนักงานเป็นการภายในว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนอาจเข้าตลาดสหรัฐฯ ภายในห้าถึงสิบปี ส่งผลให้หุ้นร่วง 3.6% ชี้ให้เห็นภัยคุกคามด้านการแข่งขันระยะยาวที่อาจกดดันส่วนแบ่งตลาดและราคาของฟอร์ด

    เป็นปัจจัยถ่วงที่แท้จริง อธิบายว่าทำไมหุ้นจึงไม่ขึ้นมากทั้งที่กำไรแข็งแกร่ง

  • Jefferies ปรับเพิ่มอันดับและนักวิเคราะห์มองบวกก่อนประกาศกำไร Jefferies ปรับเพิ่มอันดับฟอร์ดเป็น Buy พร้อมราคาเป้าหมาย $17.50 โดยมองว่าไตรมาส 2 เป็นจุดต่ำสุดของอัตรากำไร นักวิเคราะห์รายอื่นก็มองบวกมากขึ้น ช่วยหนุนหุ้นทั้งก่อนและหลังประกาศกำไร

    การปรับเพิ่มอันดับโดยนักวิเคราะห์เป็นปัจจัยใหม่ที่หนุนความเชื่อมั่นนักลงทุนในงวดนี้

▼3▲1

การกอบกู้ยุโรปของ Ford ผ่าน Geely JV ถูกหักลบด้วยความเสี่ยง USMCA และเทคโนโลยีจีน

  • Geely joint venture ฟื้นโรงงาน Valencia ที่ใช้งานไม่เต็ม Ford และ Geely จากจีนจะร่วมกันผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์หลายพลังงานที่โรงงาน Valencia ของ Ford โดย Geely ถือหุ้นหนึ่งในสามของ venture โรงงานนี้เดินเครื่องเพียง 26% ของกำลังการผลิต ดังนั้นการแบ่งปันทุนและความเสี่ยงด้านโมเดลกับ Geely ควรลดการขาดทุนของ Ford ในยุโรปและปรับปรุงผลตอบแทน

    นี่คือปัจจัยบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดของ Ford ในช่วงนี้ ซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพทุนและแนวโน้มในยุโรปโดยตรง

  • การทบทวน USMCA ประจำปีสร้างความไม่แน่นอนด้านภาษี รัฐบาล Trump ปฏิเสธการต่ออายุ USMCA เป็นเวลา 16 ปี ดังนั้นข้อตกลงการค้าจะถูกทบทวนทุกปี Ford ผลิตรถบรรทุกและชิ้นส่วนทั่วสหรัฐฯ เม็กซิโก และแคนาดา ดังนั้นความเสี่ยงจากการเจรจาใหม่ตลอดเวลาทำให้การวางแผนต้นทุนและการผลิตในอนาคตยากขึ้น และอาจกดดันหุ้น

    ความเสี่ยงนโยบายการค้าใหม่ส่งผลโดยตรงต่อการผลิตข้ามพรมแดนและฐานต้นทุนของ Ford

  • แบรนด์ EV จีนพุ่งในยุโรป ขณะที่ยอดจดทะเบียน Ford ลดลง BYD, Chery และ Leapmotor มียอดขายใน EU เพิ่มขึ้นสามหลักในครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่ยอดจดทะเบียนของ Ford ลดลง 20.2% Ford กำลังเสียส่วนแบ่งตลาดในยุโรปให้กับรถยนต์ไฟฟ้าจีนที่ถูกกว่า ซึ่งกดดันยอดขายและราคาในภูมิภาคที่ Ford กำลังพยายามแก้ไขอยู่แล้ว

    แสดงให้เห็นการสูญเสียการแข่งขันที่เป็นรูปธรรมซึ่งบั่นทอนเรื่องราวการพลิกฟื้นในยุโรปของ Ford

  • อุตสาหกรรม EV สหรัฐฯ ซบเซาและคำสั่งห้ามฮาร์ดแวร์จีนเพิ่มต้นทุน การตัดจำหน่าย EV ของ Ford มูลค่า 10.7 พันล้านดอลลาร์สะท้อนว่า Ford ขาดทุนจากรถยนต์ไฟฟ้ามากเพียงใด แยกกันนั้น คำสั่งห้ามของรัฐบาลกลางต่อฮาร์ดแวร์รถยนต์เชื่อมต่อของจีนบังคับให้ Ford ต้องขอข้อยกเว้นและปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานใหม่ เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอนให้กับแผน EV และเทคโนโลยีของ Ford

    ทั้งสองรายการแสดงภาระทางการเงินที่ต่อเนื่องและแรงกดดันด้านต้นทุนจากกฎระเบียบใหม่ต่อกลยุทธ์ EV ของ Ford

▲3▼1

Ford เสียแชมป์ยอดขาย F-150 แต่ได้ดีลเทคโนโลยีใหม่และชนะคดีความมาช่วยหนุน

  • F-150 เสียแชมป์ยอดขายในสหรัฐฯ Ford F-150 สูญเสียตำแหน่งรถที่ขายดีที่สุดในอเมริกาให้กับ Honda CR-V ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 การขาดแคลนอะลูมิเนียมหลังเหตุไฟไหม้ที่โรงงานของซัพพลายเออร์ทำให้ Ford สูญเสียกำไรประมาณ $1.5–$2 พันล้าน เนื่องจากรถในตระกูล F-Series สร้างกำไรสุทธิให้ Ford ประมาณ 90% จึงถือเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อกำไรและความเชื่อมั่นของนักลงทุน

    เป็นเหตุการณ์เชิงลบใหม่ที่สำคัญ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อผลิตภัณฑ์ที่ทำกำไรสูงสุดของ Ford และสุขภาพทางการเงินโดยรวม

  • Ford รับประกันซัพพลายหน่วยความจำระยะยาวกับ Micron Ford ลงนามข้อตกลงระยะยาวกับ Micron เพื่อรับประกันการจัดหาชิปหน่วยความจำและที่จัดเก็บข้อมูลสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ ช่วยให้มีซัพพลายที่มั่นคงของชิ้นส่วนสำคัญ สนับสนุนแผนการผลิตและความพยายามของ Ford ในการผลิตรถที่ฉลาดและเชื่อมต่อมากขึ้น ดีลนี้เสริมความแข็งแกร่งให้ห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐฯ ของ Ford และลดความเสี่ยงจากการขาดแคลนในอนาคต

    ความร่วมมือใหม่นี้ช่วยแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานและสนับสนุนแผนเทคโนโลยีของ Ford ซึ่งเป็นบวกต่อการผลิตในอนาคตและความรู้สึกของนักลงทุน

  • Ford ชนะคดีดีเซลเกตครั้งใหญ่ในสหราชอาณาจักร ศาลในลอนดอนยกฟ้องข้อเรียกร้องมูลค่าหลายพันล้านปอนด์ที่กล่าวหา Ford และผู้ผลิตรถรายอื่นๆ ว่าฉ้อโกงในการทดสอบการปล่อยมลพิษ ผู้พิพากษาปฏิเสธข้อกล่าวหาส่วนใหญ่ ลดความรับผิดที่อาจเกิดขึ้นของ Ford ลง สิ่งนี้ขจัดความเสี่ยงทางกฎหมายที่สำคัญและอาจช่วยให้ Ford ไม่ต้องจ่ายค่าเสียหายจำนวนมหาศาล เสริมความเชื่อมั่นของนักลงทุน

    เป็นพัฒนาการทางกฎหมายใหม่ที่ขจัดความเสี่ยงครั้งใหญ่ ส่งผลบวกต่อสถานะทางการเงินและราคาหุ้นของ Ford

  • ธุรกิจกักเก็บพลังงานของ Ford เริ่มได้ผล บริษัทลูกด้านกักเก็บพลังงานแห่งใหม่ของ Ford คือ Ford Energy ได้รับข้อตกลงระยะ 5 ปีในการจัดหาที่กักเก็บพลังงานแบตเตอรี่สูงสุด 20 GWh ให้กับ EDF Renewables โดยมุ่งเป้าตลาดพลังงานสำหรับศูนย์ข้อมูล AI ที่กำลังเติบโตอย่างมาก เปิดช่องทางรายได้ใหม่และช่วยชดเชยการขาดทุนในหน่วยธุรกิจรถ EV ของ Ford โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบครั้งแรกในช่วงปลายปี 2027

    ดีลใหม่นี้ตอกย้ำการปรับตัวของ Ford ไปสู่ตลาดใกล้เคียงที่ทำกำไรได้ สร้างความหลากหลายของรายได้และปรับปรุงแนวโน้มการเติบโตในระยะยาว

Q2 2026
▲2▼2

มิถุนายนที่ผสมผสานของ Ford: การฟื้นตัวของอะลูมิเนียมและชัยชนะด้านคุณภาพถูกบดบังด้วยความซบเซาของ EV และการแซงหน้าของ BYD

  • การกลับมาเดินเครื่องจ่ายอะลูมิเนียมคลี่คลายวิกฤต F-Series การกลับมาเดินเครื่องจ่ายอะลูมิเนียมช่วยคลี่คลายวิกฤตการผลิต F-Series ทำให้ Ford ฟื้นกำไรที่สูญเสียไปได้ราวครึ่งหนึ่ง ซึ่งสนับสนุนสายการผลิตรถที่สำคัญและทำกำไรสูงสุดของ Ford โดยตรง

    นี่คือพัฒนาการด้านปฏิบัติการเชิงบวกครั้งสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถทำกำไรของ Ford

  • Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์ EBIT และเห็นการเติบโตของซอฟต์แวร์ Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 8.5–10.5 พันล้านดอลลาร์ และรายงานยอดสมัครใช้ซอฟต์แวร์ Pro เพิ่มขึ้น 30% ซึ่งสะท้อนความคาดหวังกำไรที่แข็งแกร่งขึ้นและการเติบโตในบริการที่มาร์จินสูง

    การปรับเพิ่มคาดการณ์และการเติบโตของซอฟต์แวร์เป็นสัญญาณการเงินเชิงบวกสำคัญสำหรับนักลงทุน

  • BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายทั่วโลก; ยอดขาย EV ดิ่งลง BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายรถยนต์ทั่วโลก ขณะที่ยอดขาย EV ของ Ford ลดลง 58% เมื่อเทียบปีต่อปี (year-to-date) และยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 ลดลง 10.3% ซึ่งตอกย้ำความยากลำบากของ Ford ในตลาด EV และความอ่อนแอของยอดขายโดยรวม

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบครั้งสำคัญด้านการแข่งขันและการขายที่กดดันสถานะตลาดของ Ford

  • รถกระบะ EV ราคาถูกของ Slate ตัดราคา Maverick; แรงกดดันด้านต้นทุน looming รถกระบะไฟฟ้าราคาต่ำของ Slate ตัดราคา Maverick ของ Ford และราคาน้ำมันที่สูงบวกกับความกังวลเรื่องกำลังซื้อคุกคามยอดขายรถกระบะและ SUV ที่ทำกำไรได้ ขณะที่การเจรจาแรงงานในแคนาดาอาจทำให้ต้นทุนสูงขึ้นด้วย

    นี่คือแรงกดดันใหม่ด้านการแข่งขันและต้นทุนที่อาจกระทบราคาและมาร์จินของ Ford

มิถุนายน 2026
▲2▼2

มิถุนายนที่ผสมผสานของ Ford: การฟื้นตัวของอะลูมิเนียมและชัยชนะด้านคุณภาพถูกบดบังด้วยความซบเซาของ EV และการแซงหน้าของ BYD

  • การกลับมาเดินเครื่องจ่ายอะลูมิเนียมคลี่คลายวิกฤต F-Series การกลับมาเดินเครื่องจ่ายอะลูมิเนียมช่วยคลี่คลายวิกฤตการผลิต F-Series ทำให้ Ford ฟื้นกำไรที่สูญเสียไปได้ราวครึ่งหนึ่ง ซึ่งสนับสนุนสายการผลิตรถที่สำคัญและทำกำไรสูงสุดของ Ford โดยตรง

    นี่คือพัฒนาการด้านปฏิบัติการเชิงบวกครั้งสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถทำกำไรของ Ford

  • Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์ EBIT และเห็นการเติบโตของซอฟต์แวร์ Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 8.5–10.5 พันล้านดอลลาร์ และรายงานยอดสมัครใช้ซอฟต์แวร์ Pro เพิ่มขึ้น 30% ซึ่งสะท้อนความคาดหวังกำไรที่แข็งแกร่งขึ้นและการเติบโตในบริการที่มาร์จินสูง

    การปรับเพิ่มคาดการณ์และการเติบโตของซอฟต์แวร์เป็นสัญญาณการเงินเชิงบวกสำคัญสำหรับนักลงทุน

  • BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายทั่วโลก; ยอดขาย EV ดิ่งลง BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายรถยนต์ทั่วโลก ขณะที่ยอดขาย EV ของ Ford ลดลง 58% เมื่อเทียบปีต่อปี (year-to-date) และยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 ลดลง 10.3% ซึ่งตอกย้ำความยากลำบากของ Ford ในตลาด EV และความอ่อนแอของยอดขายโดยรวม

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบครั้งสำคัญด้านการแข่งขันและการขายที่กดดันสถานะตลาดของ Ford

  • รถกระบะ EV ราคาถูกของ Slate ตัดราคา Maverick; แรงกดดันด้านต้นทุน looming รถกระบะไฟฟ้าราคาต่ำของ Slate ตัดราคา Maverick ของ Ford และราคาน้ำมันที่สูงบวกกับความกังวลเรื่องกำลังซื้อคุกคามยอดขายรถกระบะและ SUV ที่ทำกำไรได้ ขณะที่การเจรจาแรงงานในแคนาดาอาจทำให้ต้นทุนสูงขึ้นด้วย

    นี่คือแรงกดดันใหม่ด้านการแข่งขันและต้นทุนที่อาจกระทบราคาและมาร์จินของ Ford

▲2▼2

ยอดขาย Ford ไตรมาส 2 ร่วงและความกังวลเรื่องกำลังซื้อกดดัน แต่คุณภาพและความสำเร็จด้านการค้าช่วยพยุงไว้

  • ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 ลดลง 10.3% จาก EV ที่ซบเซาและการเลิกผลิตบางรุ่น ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 ของ Ford ลดลง 10.3% เหลือ 549,200 คัน โดยยอดขาย EV ดิ่งลง 40.7% และรถกระบะ F-Series ลดลง 11% อุปสงค์ที่อ่อนแอนี้กดดันรายได้และกำไรโดยตรง ทำให้investorsกังวลเกี่ยวกับสุขภาพของธุรกิจหลักของ Ford

    นี่คือสัญญาณลบด้านอุปสงค์ที่ตรงที่สุดและใหม่ที่สุดสำหรับหุ้น Ford

  • ราคา F-150 ใกล้ 39,000 ดอลลาร์ ท่ามกลางวิกฤตกำลังซื้อที่แพร่หลาย F-150 ตอนนี้เริ่มต้นที่ 38,780 ดอลลาร์ และราคารถใหม่เฉลี่ยสูงกว่า 51,000 ดอลลาร์ Bain คาดการณ์ว่ายอดขายรถใหม่ในสหรัฐฯ อาจดิ่งลงเหลือ 2 ล้านคันภายในปี 2040 แรงกดดันด้านกำลังซื้อนี้คุกคามอุปสงค์สำหรับรถกระบะและ SUV ที่ทำกำไรสูงสุดของ Ford

    ชี้ให้เห็นความเสี่ยงเชิงโครงสร้างต่อเครื่องยนต์ทำกำไรและปริมาณการขายในอนาคตของ Ford

  • ชัยชนะด้านคุณภาพและความคืบหน้าแบตเตอรี่ LFP ช่วยปรับปรุงกรณีการลงทุน Ford ได้รับรางวัลแบรนด์กระแสหลักอันดับต้นใน J.D. Power Initial Quality Study ปี 2026 และบรรลุเป้าหมายสำคัญด้านแบตเตอรี่ LFP ที่มีต้นทุนต่ำกว่า โดยตั้งเป้ารถกระบะไฟฟ้าราคาประมาณ 30,000 ดอลลาร์ในปี 2026 คุณภาพที่ดีขึ้นและเทคโนโลยี EV ที่ถูกกว่าอาจช่วยเพิ่มอุปสงค์และอัตรากำไร

    สิ่งเหล่านี้คือการปรับปรุงด้านปฏิบัติการใหม่ที่อาจชดเชยอารมณ์เชิงลบบางส่วนได้

  • CEO ผลักดันการเปลี่ยนแปลง USMCA ที่เอื้อต่อการผลิตในประเทศ Jim Farley CEO ของ Ford เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลง USMCA เพื่อลงโทษผู้ผลิตรถยนต์ที่พึ่งพาการนำเข้า Ford นำเข้าเพียง 17% ของยอดขายในสหรัฐฯ น้อยกว่า GM (41%) และ Toyota (47%) มาก สิ่งนี้อาจให้ความได้เปรียบในการแข่งขันแก่ Ford หากกฎการค้าเปลี่ยนไป

    เป็นการผลักดันด้านกฎระเบียบใหม่ที่อาจเป็นประโยชน์ต่อ Ford เมื่อเทียบกับคู่แข่ง

▲2▼2

การปรับตัวสู่ธุรกิจกักเก็บพลังงานและชัยชนะด้านคุณภาพของ Ford ชดเชยความเสี่ยงจากอุปสงค์รถกระบะและการนำเข้า

  • ธุรกิจกักเก็บพลังงานของ Ford ตั้งเป้ากำไร 500 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 Ford เปิดตัว Ford Energy โดยนำโรงงานแบตเตอรี่ EV มาผลิตระบบกักเก็บพลังงานสำหรับโครงข่ายไฟฟ้า พร้อมข้อตกลงจัดหาไฟฟ้ากับ EDF เป็นเวลา 5 ปี และคาดว่าจะมีกำไรจากการดำเนินงาน 500 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 ซึ่งเปิดช่องทางรายได้ใหม่จากความต้องการศูนย์ข้อมูล AI ช่วยชดเชยการขาดทุนจาก EV ของ Ford ที่ 16 พันล้านดอลลาร์ และหนุนราคาหุ้น

    นี่คือธุรกิจใหม่ครั้งสำคัญที่อาจสร้างกำไรในอนาคตอย่างมีนัยสำคัญ และส่งผลโดยตรงต่อมูลค่าของ Ford

  • Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์ EBIT ทั้งปี และยอดสมัครซอฟต์แวร์ Pro พุ่ง 30% Ford ปรับเพิ่มคาดการณ์ adjusted EBIT ปี 2026 เป็น 8.5–10.5 พันล้านดอลลาร์ และรายงานยอดสมัครซอฟต์แวร์แบบเสียค่าบริการของ Ford Pro เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 879,000 รายการ ซึ่งสะท้อนความชัดเจนของกำไรที่เพิ่มขึ้นและธุรกิจซอฟต์แวร์ที่มีอัตรากำไรสูงซึ่งเติบโต สร้างความเชื่อมั่นให้นักลงทุน

    การปรับเพิ่มคาดการณ์และการเติบโตของซอฟต์แวร์เป็นตัวชี้วัดสำคัญของความสามารถทำกำไรและประสิทธิภาพการแข่งขันของ Ford

  • รถกระบะ EV ราคา 24,950 ดอลลาร์ของ Slate ตัดราคา Ford Maverick Slate สตาร์ทอัพที่ได้รับการสนับสนุนจาก Jeff Bezos ตั้งราคารถกระบะไฟฟ้าที่ 24,950 ดอลลาร์ ต่ำกว่า Ford Maverick XL ที่ 27,145 ดอลลาร์ ด้วยยอดจองกว่า 180,000 คัน สิ่งนี้คุกคามยอดขายรถกระบะราคาย่อมเยาของ Ford และอาจกดดันราคาและส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มนี้

    คู่แข่งรายใหม่ในกลุ่มรถกระบะราคาย่อมเยาท้าทายยอดขายและอำนาจตั้งราคาของ Ford Maverick โดยตรง

  • ราคาน้ำมันและต้นทุนที่สูงทำให้อุปสงค์รถกระบะและ SUV ขนาดใหญ่ของ Ford อ่อนตัว ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและความสามารถในการซื้อรถทำให้ผู้ซื้อหันออกจากรถกระบะและ SUV ขนาดใหญ่ที่ทำกำไรได้ โดย GM เริ่มเห็นการหดตัวในกลุ่มนี้แล้ว เครื่องยนต์ทำกำไรของ Ford อาจได้รับผลกระทบหากแนวโน้มนี้ดำเนินต่อ แม้ว่ารถกระบะ EV ขนาดกลางราคา 30,000 ดอลลาร์ที่กำลังจะมาถึงอาจช่วยได้

    การเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์นี้คุกคามกลุ่มรถที่ทำกำไรสูงสุดของ Ford โดยตรง ซึ่งเป็นความเสี่ยงสำคัญต่อกำไร

▼2▲1

วิกฤตอุปทาน F-Series ของ Ford คลี่คลายลง แต่ BYD และความอ่อนแอของ EV ยังกดดัน

  • การกลับมาเดินเครื่องผลิตอะลูมิเนียมช่วยคลี่คลายวิกฤต F-Series Novelis กลับมาเดินเครื่องโรงงานอะลูมิเนียมที่ Oswego หลังเหตุเพลิงไหม้ทำให้อุปทานสะดุดและคุกคามกำไรของ Ford สูงถึง 2 พันล้านดอลลาร์ นี่เป็นข่าวผ่อนคลายครั้งใหญ่ เพราะรถกระบะ F-Series เป็นเครื่องยนต์ทำกำไรของ Ford และการกลับมาเดินเครื่องครั้งนี้ทำให้ Ford ฟื้นสต็อกและกู้กำไรที่สูญเสียไปได้ราวครึ่งหนึ่งในปีนี้

    นี่คือแรงบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อกำไรและห่วงโซ่อุปทานของ Ford

  • BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายทั่วโลก BYD ผู้ผลิตรถ EV สัญชาติจีน ขายรถได้ 4.6 ล้านคัน แซงหน้า Ford ขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับ 6 ของโลก และตั้งเป้าเป็นอันดับ 1 ของโลกภายใน 5 ปี สิ่งนี้แสดงว่า Ford กำลังเสียพื้นที่ในศึกยอดขายระดับโลก โดยเฉพาะเมื่อรถ EV ราคาถูกและเต็มไปด้วยเทคโนโลยีของ BYD ขยายเข้าสู่ตลาดใหม่ ๆ

    มันส่งสัญญาณตรง ๆ ถึงแรงกดดันการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจจำกัดยอดขายและอำนาจตั้งราคาของ Ford ในระยะยาว

  • ยอดขาย EV ของ Ford ตกแม้ตลาดสหรัฐฟื้น ยอดขาย EV ในสหรัฐฟื้นตัวในเดือนพฤษภาคม ขณะที่ราคาลดลงเป็นเดือนที่ 11 ติดต่อกัน แต่ยอดขาย EV ของ Ford นับจากต้นปีลดลง 58% ท่ามกลางการเปลี่ยนกลยุทธ์ Ford กำลังเดิมพันกับรถกระบะ EV ขนาดกลางรุ่นใหม่ในปี 2027 ดังนั้นช่องว่างนี้จึงแสดงว่า Ford กำลังพลาดคลื่นความต้องการในปัจจุบันและเสียพื้นที่ให้คู่แข่ง

    มันเน้นจุดอ่อนที่ชัดเจนในธุรกิจ EV ของ Ford แม้ตลาดโดยรวมจะดีขึ้น

  • การเจรจาแรงงานแคนาดาและราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นกระตุ้น EV ในยุโรป Ford เริ่มการเจรจาสัญญาฉบับสำคัญกับสหภาพ Unifor ของแคนาดา ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนแรงงานสูงขึ้นและกำหนดทิศทางให้คู่แข่ง ขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นจากสงครามกำลังกระตุ้นความสนใจใน EV ของยุโรป ซึ่งเป็นแรงบวกเล็กน้อย แต่หัวหน้าฝ่ายยุโรปของ Ford เตือนว่าอาจไม่ยั่งยืน

    สิ่งเหล่านี้คือแรงใหม่ที่เหลืออยู่ ความเสี่ยงด้านต้นทุนจากแรงงาน และแรงหนุนความต้องการที่ยังไม่แน่นอนจากยุโรป

© 2026 MarketIVWhy