Honda Motor Co., Ltd.

บริษัทฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด กำลังศึกษาหาแนวทางหุ่นยนต์สำหรับงานวิจัยและปฏิบัติการในห้องทดลองบนสถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ในอนาคต โดยร่วมมือกับบริษัทเรดไวร์ คอร์ปอเรชัน ผู้ให้บริการเทคโนโลยีด้านอวกาศและการป้องกันประเทศ ทีมพัฒนาอวกาศของฮอนด้าในสหรัฐฯ กำลังผสานมือหุ่นยนต์หลายนิ้วของตนเข้ากับแขนหุ่นยนต์สตาร์กและเทคโนโลยีตู้ทดลองของเรดไวร์ เพื่อทำให้งานวิจัยเป็นอัตโนมัติและลดเวลาที่นักบินอวกาศต้องใช้กับงานห้องแล็บตามroutine ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นขณะที่องค์การนาซากำลังเปลี่ยนผ่านจากสถานีอวกาศนานาชาติไปสู่สถานีที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์ในวงโคจรต่ำของโลก ซึ่งลูกเรือที่มีจำนวนน้อยลงและระยะเวลาพำนักของนักบินอวกาศที่สั้นลงกำลังเพิ่มความจำเป็นในการใช้ระบบอัตโนมัติ มือของฮอนด้าใช้ข้อต่อที่ควบคุมอย่างแอ็กทีฟพร้อมการรับรู้แรงและการสัมผัสที่ปลายนิ้วและฝ่ามือ เพื่อการหยิบจับที่แม่นยำคล้ายมนุษย์ ขณะที่เรดไวร์ดำเนินการอยู่แปดแห่งบนสถานีอวกาศนานาชาติ และได้ทดสอบความสามารถของแขนสตาร์กในการติดตามและคว้าวัตถุที่เคลื่อนไหวได้อย่างอัตโนมัติ ระบบที่ผสานรวมนี้อาจรองรับกระบวนการทดลองในภาพรวมในที่สุด ตั้งแต่การจัดการตัวอย่างและการถ่ายโอนวัสดุไปจนถึงการเดินเครื่องอุปกรณ์ รวมทั้งการบริหารสินค้าคงคลัง การเคลื่อนย้ายสินค้า และการตรวจสอบ

ฮอนด้าและไทเซย์คอร์ปอเรชันประกาศเมื่อวันที่ 5 ว่าได้พัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานของระบบถนนจ่ายไฟฟ้าไร้สายแบบคัปปลิงสนามแม่เหล็ก ซึ่งจ่ายไฟฟ้าแบบไม่สัมผัสให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังวิ่งอยู่ การพัฒนานี้มีบริษัท 3 แห่งเข้าร่วม ได้แก่ สถาบันวิจัยเทคนิคฮอนด้า ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านวิจัยและพัฒนาของฮอนด้า ไทเซย์คอร์ปอเรชัน และไทเซย์โรเทค บริษัทลูกที่รับงานก่อสร้างถนนและงานปูผิวทาง โดยระบบจะจ่ายไฟฟ้าจากอุปกรณ์ส่งไฟฟ้าที่ฝังอยู่ใต้ถนนไปยังอุปกรณ์รับไฟฟ้าฝั่งตัวรถ และสามารถรองรับความเร็วสูงสุดทั่วไปของทางด่วนได้ โดยมองถึงการรองรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นเป้าหมายในอนาคต เบื้องต้นมีเป้าหมายนำไปใช้จริงในภาคโลจิสติกส์และการขนส่งซึ่งคาดว่าจะเห็นผลประโยชน์จากการนำมาใช้ และมีแผนทดลองในทางด่วนจริงภายในปีงบประมาณ 2027 เป็นต้นไป ฮอนด้าเริ่มพัฒนเทคโนโลยีนี้ตั้งแต่ปี 2021 และการวิจัยร่วมกันของ 3 บริษัทเริ่มขึ้นในปี 2025 บริษัททางด่วนญี่ปุ่นตะวันออกมีแผนเริ่มการทดลองจ่ายไฟฟ้าขณะวิ่งเป็นระยะทางราว 300 เมตรบนเส้นทางหลักใกล้พื้นที่จอดรถคิมิสึของทางด่วนทาเทยามะภายในปีงบประมาณ 2027 เป็นต้นไป โดยการทดลองนี้ยังมีทีมของสถาบันวิจัยเทคนิคฮอนด้าและไทเซย์คอร์ปอเรชัน รวมถึงทีมของโตโยต้ามอเตอร์ เดนโซ และโอบายาชิเข้าร่วมด้วย

ยอดขายรถใหม่ในสหรัฐฯ ช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2569 ที่บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น 6 รายประกาศเมื่อวันที่ 1 รวมทั้งสิ้น 4,596,858 คัน เพิ่มขึ้น 1.0% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยโตโยต้า ฮอนด้า และนิสสัน 3 รายมียอดขายเป็นบวก ท่ามกลางราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงต่อเนื่องยาวนาน ยอดขายเติบโตโดยเฉพาะรถไฮบริดที่ประหยัดน้ำมันและรถยนต์นั่งราคาจับต้องได้ โตโยต้าขายได้ 1,876,614 คัน เพิ่มขึ้น 0.6% โดยได้แรงหนุนจากรถไฮบริดเป็นหลัก ทั้งรถยนต์นั่งรุ่นหลักอย่างคัมรี่และรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตอย่างโฟร์รันเนอร์ ส่วนรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตอย่างราฟโฟร์มียอดขายลดลงจากผลของการเปลี่ยนโฉม แต่ช่วงหลังรุ่นไฮบริดขายดีมาก ฮอนด้าก็มีรถไฮบริดเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโต ขายได้ 1,149,261 คัน เพิ่มขึ้น 4.7% โดยรถยนต์นั่งอย่างแอคคอร์ดและรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตอย่างซีอาร์-วีมียอดขายเติบโต ขณะที่นิสสันขายได้ 716,283 คัน เพิ่มขึ้น 0.6% โดยรถกระบะฟรอนเทียร์มียอดขายเติบโต ส่วนซูบารุลดลง 1.5% มาสด้าลดลง 2.9% และมิตซูบิชิลดลง 6.6%

ยอดขายรถใหม่ในประเทศญี่ปุ่นช่วงครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2569 ซึ่งครอบคลุมเดือนเมษายนถึงกันยายน อยู่ที่ 2,292,064 คัน เพิ่มขึ้น 5.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2563 ซึ่งยอดขายซบเซาจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยได้แรงหนุนจากการยกเลิกภาษีสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ที่เก็บตอนซื้อเมื่อสิ้นเดือนมีนาคม สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งประเทศญี่ปุ่นได้ประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคมที่ผ่านมา เมื่อแยกตามประเภท รถยนต์จดทะเบียนซึ่งรวมถึงรถนั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพิ่มขึ้น 9.6% อยู่ที่ 1,504,178 คัน เป็นแรงขับเคลื่อนหลักของภาพรวม โดยโตโยต้ามอเตอร์และฮอนด้ามีอัตราการเติบโตที่โดดเด่น ขณะที่มาสด้าซึ่งเปิดตัวรถรุ่นใหม่ก็มียอดขายเพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่วนรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งมีรถรุ่นปรับปรุงและรถรุ่นใหม่น้อยนั้นลดลง 2.5% อยู่ที่ 787,886 คัน เป็นการปรับตัวลงครั้งแรกในรอบ 2 ปี สำหรับยอดขายเฉพาะเดือนกันยายนซึ่งประกาศในเวลาเดียวกันอยู่ที่ 433,683 คัน เพิ่มขึ้น 1.3% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน โดยรถยนต์จดทะเบียนเพิ่มขึ้น 2.5% เป็นบวกติดต่อกัน 6 เดือน ขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กลดลง 0.6% ส่วนนิสสันมอเตอร์และมิตซูบิชิมอเตอร์สมี ยอดขายเพิ่มขึ้นจากรถรุ่นใหม่ที่เปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วซึ่งได้รับความนิยมเป็นอย่างดี

องค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ คาดว่าต้นทุนด้านเทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์จะลดลง 6.06 หมื่นล้านดอลลาร์ภายในปี 2574 หลังจากมาตรฐานประหยัดน้ำมันที่ถูกปรับลดลงอย่างมากได้ประกาศใช้อย่างเป็นทางการเมื่อสัปดาห์นี้ ภายในตัวเลขรวมดังกล่าว คาดว่าต้นทุนเทคโนโลยีของเจเนอรัล มอเตอร์ส จะลดลง 2.04 หมื่นล้านดอลลาร์ ของสเตลแลนติส ลดลง 6.2 พันล้านดอลลาร์ ของฮุนได ลดลง 5.3 พันล้านดอลลาร์ ของฟอร์ด ลดลง 5.1 พันล้านดอลลาร์ ของโตโยต้า ลดลง 4.5 พันล้านดอลลาร์ และของฮอนด้า ลดลง 4.1 พันล้านดอลลาร์ NHTSA ประเมินว่าหากมีการส่งต่อการประหยัดนี้ให้แก่ผู้บริโภค ต้นทุนต่อคันของรถใหม่จะลดลงโดยเฉลี่ย 1,289 ดอลลาร์สำหรับรถรุ่นปี 2574 เจเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวว่าสนับสนุนเป้าหมายของกฎฉบับสมบูรณ์ของ NHTSA ว่าด้วยมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเฉลี่ยของบริษัทรถยนต์ และเจตนารมณ์ที่จะทำให้มาตรฐานสอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดมากขึ้น จอห์น บอซเซลลา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของกลุ่มพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมยานยนต์ กล่าวว่ามาตรฐานในสมัยรัฐบาลไบเดนถือเป็นข้อบังคับให้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาดและความต้องการของลูกค้า และอธิบายว่ากฎฉบับสมบูรณ์นี้เป็นการปรับทิศทางที่เหมาะสม ภายใต้รัฐบาลชุดก่อน คาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะต้องเสียค่าปรับไม่เกิน 1.83 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2570 ถึง 2574 จากการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน CAFE

ฮอนด้ามอเตอร์กำลังเจรจาขั้นสูงเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฮบริดในสหรัฐฯ ด้วยเงินลงทุน 3 แสนล้านถึง 4 แสนล้านเยน หรือ 1.8 พันล้านถึง 2.5 พันล้านดอลลาร์ ตามรายงานของนิกเกอิ เอเชีย โรงงานที่เสนออาจตั้งอยู่ในรัฐโอไฮโอ และหากการเจรจาสำเร็จ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายนี้ตั้งเป้าเริ่มดำเนินการภายในปี 2030 ซึ่งจะทำให้เป็นโรงงานแห่งใหม่ในอเมริกาเหนือแห่งแรกของฮอนด้าในรอบเกือบ 20 ปี โฆษกของฮอนด้าบอกกับเบนซิงกาว่า ยังไม่มีการตัดสินใจใดๆ ในขั้นนี้เกี่ยวกับโรงงานแห่งใหม่ในสหรัฐฯ และเสริมว่าบริษัทได้ขยายการผลิตในอเมริกาอย่างต่อเนื่องโดยใช้ประโยชน์สูงสุดจากโรงงานที่มีอยู่และสายการผลิตที่ยืดหยุ่นก่อนจะเพิ่มกำลังการผลิตใหม่ รายงานระบุว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับการเจรจาเรื่องเงินอุดหนุนจากรัฐ ซึ่งทำให้แผนนี้ยังมีความไม่แน่นอนอยู่บ้าง ขณะที่ราคาน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ ที่สูงขึ้นท่ามกลางสงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านช่วยหนุนความต้องการรถยนต์ไฮบริดที่ประหยัดน้ำมัน ในส่วนอื่น โตโยต้าตัดสินใจในเดือนกรกฎาคมที่จะย้ายการผลิตรถกระบะทาโคมาจากเม็กซิโกไปเท็กซัสด้วยเงินลงทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เงินลงทุนรวมในซานอันโตนิโออยู่ที่ 8.3 พันล้านดอลลาร์นับตั้งแต่ปี 2003 และกลุ่มสมาชิกวุฒิสภาสองพรรคที่นำโดยเบอร์นี โมเรโนและเอลิสซา สล็อตกิน กำลังขอการอนุมัติแบบเอกฉันท์สำหรับร่างกฎหมายความมั่นคงยานยนต์เชื่อมต่อปี 2026 เพื่อสกัดกั้นรถยนต์ ซอฟต์แวร์ และชิ้นส่วนสำคัญของจีนออกจากตลาดสหรัฐฯ

หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยยานยนต์ของสหรัฐฯ ได้ปิดการตรวจสอบการเรียกคืนรถ Honda ในปี 2022 ซึ่งครอบคลุมปัญหากล้องมองหลังในรถกระบะ Ridgeline จำนวน 129,092 คัน โดยสรุปว่าไม่มีความจำเป็นต้องดำเนินการด้านกฎระเบียบเพิ่มเติม สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ เปิดการตรวจสอบนี้ในปี 2024 และยกระดับเป็นการสอบสวนทางวิศวกรรมที่ละเอียดยิ่งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 หลังจากมีรายงานว่าชุดสายไฟเกิดความเสียหายในรถบางคันแม้จะได้รับการซ่อมแซมจากการเรียกคืนครั้งแรกแล้วก็ตาม NHTSA ระบุว่าการตรวจสอบของหน่วยงานไม่พบหลักฐานสนับสนุนข้อกังวลว่าชุดสายไฟที่ซ่อมแซมแล้วจะเกิดความเสียหายตามมา นักสืบสวนของศูนย์วิจัยและทดสอบยานยนต์ของหน่วยงานได้รวบรวมข้อมูลจากเจ้าของรถ ตรวจสอบรถบางคัน และนำชุดสายไฟไปทดสอบความทนทาน โดยไม่พบกรณีใดที่ความเสียหายของชุดสายไฟทำให้กล้องมองหลังทำงานล้มเหลว หน่วยงานกำกับดูแลเสริมว่าชิ้นส่วนดังกล่าวไม่น่าจะเสียหายภายในอายุการใช้งานที่สมเหตุสมผล และข้อร้องเรียนส่วนใหญ่ที่ได้รับระหว่างการสอบสวนเกี่ยวข้องกับปัญหากล้องมองหลังหรือชุดสายไฟอื่น ๆ ซึ่งไม่สามารถเชื่อมโยงกับข้อกังวลด้านความทนทานที่เป็นเหตุผลเบื้องหลังการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมครั้งนี้ได้

กระทรวงการคลังกำหนดให้การผลักดันบริษัทในอุตสาหกรรมแห่งอนาคตหรือ New Economy เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย เป็นหนึ่งในดัชนีชี้วัดผลงานหรือ KPI หลักของ 3 หน่วยงาน ได้แก่ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ หรือ ก.ล.ต. และตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ผ่านโครงการ BOI to IPO เพื่อประเมินผลการทำงานเชิงรุกนอกเหนือจากภารกิจตามปกติ โดยมาตรการนี้มุ่งดึงกลุ่มทุนต่างชาติและผู้ประกอบการในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ ทั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงอย่าง PCB และ Optical Transceiver ยานยนต์สมัยใหม่ เกษตรอัจฉริยะ อาหารสัตว์เลี้ยงระดับโลก และกลุ่ม Wellness ให้เข้ามาระดมทุนในตลาดหุ้นไทย ที่ประชุมคณะกรรมการบีโอไอเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2569 ได้เห็นชอบมาตรการสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมหรือ On-top Incentives สำหรับบริษัทที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนและเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ โดยกลุ่มกิจการ New Economy ได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติม 3 ปีจากเกณฑ์ปกติ หรือเลือกรับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคล 50% เพิ่มเติมเป็นเวลา 5 ปี ส่วนกลุ่มกิจการทั่วไปได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติม 2 ปี หรือเลือกรับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคล 50% เพิ่มเติมเป็นเวลา 3 ปี ทั้งนี้ ตั้งแต่ปี 2566 ถึงมิถุนายน 2569 มีคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนรวมกว่า 5 ล้านล้านบาท ในอุตสาหกรรมเป้าหมาย เช่น เซมิคอนดักเตอร์ PCB ห่วงโซ่อุปทานเอไอ ดิจิทัล พลังงานสะอาด หุ่นยนต์ และชิ้นส่วนอากาศยาน ขณะที่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้มีเม็ดเงินลงทุนจริงเกิดขึ้นในระบบเศรษฐกิจแล้วมากกว่า 5 แสนล้านบาท และเฉพาะการลงทุนจากญี่ปุ่นในปี 2569 ค่ายรถยนต์ชั้นนำ 4 ราย ได้แก่ อีซูซุ มาสด้า มิตซูบิชิ มอเตอร์ส และฮอนด้า ประกาศลงทุนในไทยเพิ่มรวมกันมูลค่ามากกว่า 50,000 ล้านบาท ด้านนายอัสสเดช คงสิริ กรรมการและผู้จัดการ ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ระบุว่าโครงการนี้จะสร้างผลประโยชน์ร่วมกัน 4 ด้าน หรือ 4 Big Wins ครอบคลุมภาคธุรกิจ นักลงทุน ตลาดทุน และระบบเศรษฐกิจโดยรวม โดย ก.ล.ต. ได้อนุมัติเกณฑ์ปรับปรุงใหม่เพื่อให้บริษัทเป้าหมายเข้าสู่กระบวนการระดมทุนได้รวดเร็วขึ้นผ่านการลดข้อกำหนดด้านประวัติผลการดำเนินงานให้สั้นลง ขณะที่กองทุน CMDF สนับสนุนเงินทุนในรูปแบบ Matching Fund ช่วยอุดหนุนค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมในการทำ IPO บริษัทละ 7 ล้านบาท พร้อมกันนี้ทั้ง 3 หน่วยงานได้ตกลงจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจหรือ Task Force ร่วมกัน โดยกรอบเวลาสนับสนุนของโครงการระหว่างตลาดหลักทรัพย์ฯ และ CMDF กำหนดไว้รวม 5 ปี สิ้นสุดโครงการในปี 2574

จอห์น เมอร์ฟี นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ คาดการณ์ว่ารถไฮบริดจะมีสัดส่วน 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 18% ในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่อาจเบนความสนใจของนักลงทุนจากสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และกองทุน ETF ด้านยานยนต์ที่ถือหุ้นเหล่านี้ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเบาในไตรมาสที่สองของปี 2026 ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 6% จาก 7% ในปีก่อนหน้า ข้อมูลของ Baum & Associates ที่อ้างโดย CNBC ระบุว่า โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ควบคุมตลาดรถไฮบริดสหรัฐฯ ที่กำลังเติบโตถึง 86% โดยโตโยต้าขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ มากกว่า 600,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 50% และรถไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายทั้งหมดของอเมริกัน ฮอนด้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากการสิ้นสุดลงของมาตรการเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2025 ซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าแท้ปรับสูงขึ้นหลายพันดอลลาร์ในชั่วข้ามคืน และเกิดจากราคารถไฮบริดที่ลดลงอย่างมาก โดยโตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด ฮุนได และเกีย ผลักดันรถรุ่นไฮบริดเข้าสู่รุ่นยอดนิยมกระแสหลักด้วยส่วนต่างราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1,500 ถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในบรรดากองทุนที่วางตำแหน่งรับแนวโน้มนี้ กองทุน Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF DRIV ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 359.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 12.3% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 68 เบซิสพอยต์ ขณะที่กองทุน First Trust S-Network Future Vehicles & Technology ETF CARZ ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 46.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 33% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 70 เบซิสพอยต์ ส่วนกองทุน State Street SPDR S&P Kensho Smart Mobility ETF HAIL ซึ่งมีสินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 3.7% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 45 เบซิสพอยต์

นายพรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ หรือบอร์ด EV ได้เห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อรองรับช่วงเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรม โดยโครงสร้างภาษีใหม่จะแบ่งออกเป็น 3 อัตรา ได้แก่ อัตราต่ำสุดสำหรับผู้ผลิตในประเทศที่มีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศตามเกณฑ์ อัตราปานกลางสำหรับผู้นำเข้าที่วางแผนลงทุนตั้งโรงงานในประเทศ และอัตราสูงสุดสำหรับผู้นำเข้าที่จำหน่ายเพียงอย่างเดียว โดยอัตราในระดับสูงสุดจะเริ่มบังคับใช้ก่อน และภาคเอกชนจาก 3 สมาคมยานยนต์เห็นชอบแนวทางดังกล่าวแล้ว แต่ขอหารือเรื่องระยะเวลาผ่อนผันเพิ่มเติม ด้านนายลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง กล่าวว่าคาดมีความชัดเจนภายในเดือนกันยายนนี้ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรี ขณะที่นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการบีโอไอ กล่าวว่าที่ประชุมยังเห็นชอบแต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 ชุด คือด้านการส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า และด้านการพัฒนาโครงข่ายสถานีอัดประจุไฟฟ้า พร้อมมอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังพิจารณาส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์อย่างรถบัส รถบรรทุกไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ทั้งนี้ที่ประชุมรับทราบว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ปีนี้มียานยนต์ไฟฟ้ารวม BEV ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริดมากกว่า 50% โดย BEV ขยับจาก 0.3% เมื่อ 5 ปีก่อนมาเกือบ 30% และไฮบริดราว 23% ขณะที่ค่ายรถญี่ปุ่น 4 รายใหญ่ ได้แก่ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส อีซูซุ ฮอนด้า และมาสด้า ประกาศแผนลงทุนต่อเนื่องในไทยรวมมูลค่ามากกว่า 50,000 ล้านบาท ไปจนถึงปี 2572-2573

โคจิ อากิโยชิ ประธานบริษัทอาซาฮีกรุ๊ปโฮลดิงส์ ซึ่งเข้ารับตำแหน่งกรรมการนอกของนิสสัน มอเตอร์ เมื่อเดือนมิถุนายน ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนหลายสำนักที่สำนักงานใหญ่ของนิสสันในเมืองโยโกฮามะเมื่อวันที่ 10 โดยแสดงความเห็นว่า เมื่อคำนึงถึงพัฒนาการของปัญญาประดิษฐ์ การฟื้นฟูธุรกิจของนิสสันอาจจำเป็นต้องพิจารณาความร่วมมือกับบริษัทในอุตสาหกรรมอื่น เช่น บริษัทไอที ด้วย ในอุตสาหกรรมนี้ การแข่งขันพัฒนาเอไอที่รับผิดชอบระบบขับขี่อัตโนมัติและรถยนต์รุ่นใหม่ SDV ที่เพิ่มสมรรถนะด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ กำลังทวีความรุนแรงขึ้น นิสสันได้ตัดสินใจร่วมมือกับฮอนด้าในการพัฒนา SDV และโคจิกล่าวว่า การยืนยันต่อกันว่าทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์ร่วมกันหรือวิน-วิน แล้วจึงเดินหน้าไปด้วยกันนั้นเป็นสิ่งสำคัญมาก

บีโอไอเผยญี่ปุ่นยังคงเป็นพันธมิตรการลงทุนสำคัญของไทย โดยในปี 2568 นักลงทุนญี่ปุ่นยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุน 302 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 113,700 ล้านบาท เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจากปีก่อน และในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 มี 123 โครงการ มูลค่า 32,790 ล้านบาท สะท้อนว่าไทยยังเป็นฐานลงทุนสำคัญของญี่ปุ่น โดยเฉพาะการลงทุนเพื่อยกระดับเทคโนโลยีและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต รองรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมโลก เลขาธิการบีโอไอ นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ กล่าวว่า การลงทุนของญี่ปุ่นกำลังเข้าสู่รอบใหม่ ต่อยอดจากฐานการผลิตเดิมสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์มูลค่าสูง เช่น อีซูซุลงทุนกว่า 15,000 ล้านบาทยกระดับฐานผลิตรถกระบะ มาสด้าลงทุน 7,400 ล้านบาทผลิตรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ มิตซูบิชิประกาศลงทุนเพิ่ม 16,000 ล้านบาทภายในปี 2573 และฮอนด้าเตรียมลงทุน 12,000 ล้านบาทภายในปี 2572 เพื่อผลิตรถยนต์ใหม่ 2 รุ่น ทำให้ไทยเป็นประเทศเดียวนอกญี่ปุ่นที่ผลิตรถยนต์รวม 8 รุ่น ขณะที่ซัพพลายเชนยานยนต์ขยับสู่ชิ้นส่วน EV-ไฮบริด เช่น แอสเตโมลงทุน 3,500 ล้านบาทผลิต PCU Inverter และไอซินลงทุนผลิตระบบส่งกำลังไฮบริด อิเล็กทรอนิกส์ก็ขยายตัวในกลุ่มชิ้นส่วนขั้นสูง เช่น มูราตะผลิต MLCC และพานาโซนิคผลิตวัสดุต้นน้ำสำหรับแผงวงจร โดยโรงงานแห่งใหม่จะเป็นฐานผลิตวัสดุ MEGTRON แห่งแรกในอาเซียนรองรับ AI นอกจากนี้ ยังมีการลงทุนในอากาศยานและเกษตรอาหาร เช่น เอ็นเอ็มบี-มินีแบลงทุนกว่า 2,600 ล้านบาทเปิดโรงงานผลิตชิ้นส่วนอากาศยานในลพบุรี และโตโย ไซกันลงทุน 2,470 ล้านบาทผลิตเครื่องดื่มจากพืช ผลสำรวจของหอการค้าญี่ปุ่น (JCC) ระบุว่า 23% ของบริษัทญี่ปุ่นมีแผนเพิ่มการลงทุนในไทยปี 2569 และ 48% รักษาระดับการลงทุนเดิม บีโอไอยังสนับสนุนการจัดตั้งสำนักงานภูมิภาคในไทย โดยปัจจุบันกว่า 40% มาจากญี่ปุ่น

SUB A CAR บริการรถเช่ารายบุคคลในเครืออาคเนย์แคปปิตอล ประกาศเพิ่มรถยนต์พลังงานทางเลือกทั้งไฮบริด (HEV) และไฟฟ้า 100% (BEV) จำนวน 5 รุ่น ได้แก่ TOYOTA Yaris Cross HEV Premium, TOYOTA Corolla Cross HEV Premium Luxury, HONDA HR-V e:HEV EL, BYD Atto 2 Premium และ MG4 X Long Range เพื่อตอบรับเทรนด์การเดินทางยุคใหม่ที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย เทคโนโลยี และพลังงานทางเลือก โดยบริษัทระบุว่าการเพิ่มครั้งนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถทดลองใช้รถยนต์พลังงานทางเลือกก่อนตัดสินใจซื้อ พร้อมยกระดับประสบการณ์เช่ารถด้วยบริการรับ-ส่งรถถึงที่บ้าน ค่าบริการเดียวไม่บวกเพิ่ม ไม่จำกัดระยะทาง ไม่ต้องวางมัดจำ และประกันภัยชั้น 1 ครบทุกคัน

ฮอนด้า มอเตอร์ ปรับขึ้นประมาณ 1% มาอยู่ที่ 32.18 ดอลลาร์ในวันจันทร์ หลังจาก deepening พันธมิตรเทคโนโลยีกับนิสสัน โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งสองรายสร้างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกันสำหรับรถยนต์รุ่นถัดไป ข้อตกลงครอบคลุมหน่วยควบคุมประสิทธิภาพสูงและโซนคอนโทรล ระบบปฏิบัติการในรถ มิดเดิลแวร์ และซอฟต์แวร์ควบคุมรถยนต์ โดยแพลตฟอร์มร่วมนี้มีกำหนดใช้กับรถยนต์ในปีการเงินที่เริ่มต้นปี 2029 มิตซูบิชิ มอเตอร์ส กำลังพิจารณาเข้าร่วมโครงการ ด้วยการแบ่งปันโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่มีต้นทุนสูง ฮอนด้าตั้งเป้ากระจายต้นทุนการพัฒนาสู่รถยนต์จำนวนมากขึ้น ขณะที่ยังคงคุณสมบัติเฉพาะของแบรนด์ แต่ไทม์ไลน์ปี 2029 มีความเสี่ยงด้านการดำเนินการ ท่ามกลางการแข่งขันจาก BYD และคู่แข่งจีนรายอื่นที่ส่งออกรถยนต์ที่เต็มไปด้วยซอฟต์แวร์ ที่ราคา 32.18 ดอลลาร์ ฮอนด้าซื้อขายต่ำกว่า GF Value ที่ 33.03 ดอลลาร์ 2.57% ซึ่งบ่งชี้ upside เล็กน้อย

นิกเกอิรายงานว่า ฮอนด้าและนิสสัน มอเตอร์ ได้ตกลงกันในวันนี้ (31) ที่จะใช้เทคโนโลยีหลักซึ่งเป็นสมองของรถยนต์รุ่นใหม่ร่วมกัน โดยทั้งสองบริษัทได้ลงนามในสัญญาร่วมพัฒนาสำหรับการนำชิ้นส่วนหลักและระบบปฏิบัติการพื้นฐานของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDV) ซึ่งซอฟต์แวร์จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์มาใช้ร่วมกัน การบรรลุข้อตกลงครั้งนี้ใช้เวลากว่าสองปี เนื่องจากทั้งสองฝ่ายต้องหาสมดุลระหว่างเป้าหมายร่วมกันและผลประโยชน์ของแต่ละบริษัท

นิสสัน มอเตอร์ และฮอนด้า เปิดเผยแผนการที่จะใช้ซอฟต์แวร์พื้นฐานร่วมกันสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ นอกจากนี้ เอเชีย อินเวสต์เมนต์ จะแนะนำโครงการสิทธิพิเศษสำหรับผู้ถือหุ้น โดยมอบสินค้ามูลค่า 5,000 เยน ให้แก่ผู้ถือหุ้นที่ถือหุ้น 500 หุ้นขึ้นไปเป็นเวลามากกว่า 1 ปี ขณะที่ ซีวีเอส เบย์ รายงานผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 40 ล้านเยนในเดือนกรกฎาคม 2026 (เทียบกับขาดทุน 18 ล้านเยนในเดือนเดียวกันของปีก่อน) และ อัสเตริสก์ ได้ปรับลดคาดการณ์ผลประกอบการรวมสำหรับปีสิ้นสุดเดือนสิงหาคม 2026 ลง อินาบะ เด็นซัง จะเข้าซื้อกิจการฟูจิคุระ โชจิ ซึ่งเป็นบริษัทขายในเครือของฟูจิคุระ ให้เป็นบริษัทย่อยเต็มรูปแบบ ทวินเบิร์ดประกาศคัดค้านข้อเสนอซื้อกิจการจากเจแปนเน็ต โฮลดิงส์ และเปิดเผยแผนธุรกิจระยะกลางฉบับใหม่ เอสดับเบิลยูซีซี จะดำเนินการแบ่งหุ้นในอัตรา 1 ต่อ 5 ณ สิ้นเดือนกันยายน ไทรอายส์ ได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ผลประกอบการสำหรับปีสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2026 โดยปรับจากขาดทุนจากการดำเนินงานรวม 22 ล้านเยนเป็นกำไร 52 ล้านเยน เวกเตอร์ เอชดี ได้ลงนามในสัญญาการใช้บริการเช่าเซิร์ฟเวอร์ประสิทธิภาพสูงกับแอร์โมบิลิตี้ โดยคาดว่ามูลค่าคำสั่งซื้อจะคิดเป็นมากกว่า 10% ของรายได้รวมสำหรับปีสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2026 (1.3 พันล้านเยน) โรคุโกะ บัตเตอร์ จะเพิ่มเงินปันผลระหว่างกาลจาก 20 เยนเป็น 30.5 เยนต่อหุ้น มิกิ โคเกียว และคาวาคามิ โทโซ จะดำเนินการแบ่งหุ้น และโพสต์พลัส จะเข้าซื้อกิจการคิวบ์เพื่อเข้าสู่ธุรกิจทรัพย์สินทางปัญญาด้านบันเทิง

ฮอนด้า มอเตอร์ เปิดเผยว่ากำลังพิจารณาสร้างโรงงานประกอบรถยนต์แห่งใหม่ในสหรัฐฯ เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ไฮบริด ภายหลังการปรับปรุงโครงสร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า โดยโฆษกของบริษัทยืนยันว่ายังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย แต่แหล่งข่าวระบุว่าฮอนด้ามีแผนตัดสินใจลงทุนภายในไม่กี่ปีข้างหน้า และตั้งเป้าเริ่มดำเนินงานราวปี 2573 โดยพิจารณาผลิตรถยนต์อเนกประสงค์ระบบไฮบริดซึ่งเป็นที่ต้องการสูงในตลาด ฮอนด้ามองว่าการเสริมความแข็งแกร่งให้กลุ่มรถไฮบริดเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ โดยมีแผนเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ 15 รุ่น เน้นตลาดอเมริกาเหนือภายในปีงบประมาณ 2572 การตัดสินใจลงทุนยังขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการเจรจาข้อตกลงการค้าเสรีสหรัฐฯ-เม็กซิโก-แคนาดา (USMCA) เนื่องจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ประกาศปรับขึ้นภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์และชิ้นส่วนจากแคนาดาเป็น 50% ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. ปีหน้า ซึ่งอาจส่งผลให้ฮอนด้าทบทวนแผนการสร้างโรงงานใหม่

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยเปิดเผยเมื่อวันที่ 25 ว่าการผลิตรถยนต์ในเดือนกรกฎาคมมีจำนวน 117,383 คัน เพิ่มขึ้น 6.12% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน กลับมาขยายตัวได้หลังจากเดือนมิถุนายนหดตัว 7.55% ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้น 20.07% จากปีก่อน เร่งตัวขึ้นจากการเพิ่มขึ้น 17.26% ในเดือนมิถุนายน ส่วนการส่งออกก็ฟื้นตัวเพิ่มขึ้น 2.39% จากปีก่อน หลังจากเดือนมิถุนายนลดลง 7.45% ไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นฐานส่งออกของผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก เช่น โตโยต้า และฮอนด้า ทั้งนี้ สภาอุตสาหกรรมคาดว่าการผลิตรถยนต์ทั้งปี 2569 จะลดลง 3.33%

นายฟุมิยะ ไคฮาระ รองประธานบริษัทฮอนด้า กล่าวในงานแถลงข่าวที่กรุงวอชิงตันว่า กำลังการผลิตของบริษัทในอเมริกาเหนือใกล้ถึงขีดจำกัดแล้ว และจำเป็นต้องมีโรงงานใหม่ อย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถบรรลุข้อตกลง USMCA (ความตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดา) ในอนาคต บริษัทอาจต้องเปลี่ยนนโยบาย โดยบริษัทต้องการตัดสินใจภายใน 1-2 ปี และเปิดดำเนินการโรงงานได้ภายในปี 2573 นอกจากนี้ ฮอนด้ายังกล่าวอีกว่า ปัจจุบันบริษัทไม่ได้ผลักภาระต้นทุนจากภาษีศุลกากรไปยังผู้ซื้อในอเมริกาเหนือ

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ฮอนด้า มอเตอร์ ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในโอกาสการเข้าซื้อกิจการชั้นนำในตลาดสหรัฐฯ ตามรายงานดัชนี Franchise Horsepower Index ฉบับใหม่ ดัชนีดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงการเติบโตของยอดขายที่แข็งแกร่ง และมูลค่าที่น่าดึงดูดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง โดยมีค่าทวีคูณบลูสกายต่ำกว่าโตโยต้าเกือบร้อยละ 20 นักวิเคราะห์ระบุว่า ผลการจัดอันดับนี้อาจส่งผลต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุน และกิจกรรมการซื้อขายกิจการในภาคธุรกิจค้าปลีกรถยนต์ของสหรัฐฯ ตัวชี้วัดสำคัญที่ต้องจับตามองคือ อัตราการปิดดีลซื้อขายตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าในตลาดสหรัฐฯ ตลอดช่วงที่เหลือของปี 2026

ทิโมธี โฮล์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ QuantumScape ขายหุ้นสามัญคลาสเอจำนวน 75,962 หุ้นเมื่อวันที่ 18 และ 19 สิงหาคม ตามเอกสารยื่นแบบฟอร์ม 4 ต่อ ก.ล.ต. สหรัฐฯ มูลค่าธุรกรรมประมาณ 437,000 ดอลลาร์สหรัฐ คิดจากราคาขายถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ 5.75 ดอลลาร์ต่อหุ้น จากจำนวนทั้งหมด มีหุ้น 34,086 หุ้นที่ถูกหักไว้เพื่อชำระภาระภาษีหลังการปลดล็อกหน่วยหุ้นจำกัดสิทธิ ส่วนที่เหลือขายภายใต้แผนการซื้อขายตามกฎ 10b5-1 ซึ่งนำมาใช้เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2025 โฮล์มยังคงถือหุ้นโดยตรง 1,658,075 หุ้น คิดเป็นมูลค่า 9.75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ ราคาปิดวันที่ 19 สิงหาคมที่ 5.88 ดอลลาร์ และยังถือหลักทรัพย์อนุพันธ์ทางอ้อมอีก 1.2 ล้านหน่วย การขายหุ้นครั้งนี้เกิดขึ้นในไตรมาสเดียวกับที่ฮอนด้าตกลงร่วมมือกับ QuantumScape ด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งซีวา ศิวาราม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ระบุว่าเป็นผลจากการประเมินเทคโนโลยีอย่างเข้มงวดที่สุดครั้งหนึ่งจนถึงปัจจุบัน

หุ้นของบริษัท QuantumScape Corporation ปรับตัวขึ้นประมาณ 11.4% นับตั้งแต่บริษัทรายงานผลขาดทุนไตรมาสที่สองของปี 2026 ที่ 16 เซนต์ต่อหุ้น ซึ่งน้อยกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ โดยดีกว่าตัวเลขคาดการณ์ของ Zacks Consensus Estimate ที่คาดว่าจะขาดทุน 18 เซนต์ ขาดทุนสุทธิตามมาตรฐานบัญชี GAAP ลดลง 14.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน มาอยู่ที่ 98.24 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมลดลง 14.1% มาอยู่ที่ 106.13 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทประกาศความร่วมมือระยะหลายปีกับฮอนด้า และปรับปรุงความร่วมมือกับ PowerCo ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ Volkswagen Group พร้อมทั้งจัดตั้งกลุ่มธุรกิจใหม่ 3 กลุ่ม โดยมุ่งเป้าไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า ศูนย์ข้อมูลปัญญาประดิษฐ์ และอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ QuantumScape ปรับลดคาดการณ์งบลงทุนสำหรับปี 2026 ลงมาอยู่ที่ 27 ถึง 37 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากเดิม 40 ถึง 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และสิ้นสุดเดือนมิถุนายนด้วยสภาพคล่อง 859 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์ได้ปรับเพิ่มประมาณการขึ้นนับตั้งแต่รายงานดังกล่าว และหุ้นมีอันดับ Zacks Rank ระดับ 3 หรือคำแนะนำ ถือ

สหรัฐฯ เตรียมปรับลดภาษีนำเข้ารถยนต์จากแคนาดาลงเหลือ 15% จากเดิม 25% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการค้าที่อยู่ระหว่างการเจรจา โดยแคนาดาจะต้องยกเลิกมาตรการทางการค้าที่ออกมาเพื่อตอบโต้สหรัฐฯ สำนักข่าวต่างประเทศหลายแห่งรายงานโดยอ้างแหล่งข่าวว่า ภายใต้ข้อตกลงใหม่ อัตราภาษีสำหรับรถยนต์จากแคนาดาจะลดลงเหลือ 15% ขณะที่รายละเอียดของข้อตกลงยังอยู่ระหว่างการสรุป และยังมีความเป็นไปได้ที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ อาจปรับเปลี่ยนเงื่อนไขในช่วงท้ายของการเจรจา หรือยุติข้อตกลง เช่นเดียวกับที่เคยเกิดขึ้นกับการเจรจาการค้าในอดีต ทั้งสองประเทศยังหารือกันถึงแนวทางขยายรายการชิ้นส่วนและมูลค่าที่ได้รับยกเว้นภาษีเพิ่มเติม แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย หากบรรลุข้อตกลงในประเด็นดังกล่าว จะช่วยลดภาระภาษีที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องจ่ายลงได้อีก การลดภาษีดังกล่าวอาจถือเป็นชัยชนะสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของแคนาดา รวมถึงผู้ผลิตรายใหญ่อย่างโตโยต้า ฮอนด้า เจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด ซึ่งต่างมีฐานการผลิตในแคนาดาและส่งออกรถยนต์เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เมื่อปีที่ผ่านมา สหรัฐฯ ประกาศเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์และรถบรรทุกที่ผลิตนอกประเทศในอัตรา 25% โดยสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโก สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษีเฉพาะมูลค่าชิ้นส่วนที่ไม่ได้ผลิตในสหรัฐ เพื่อผลักดันให้ผู้ผลิตเพิ่มการผลิตและใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้น

การเข้าซื้อกิจการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 14.3% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2025 ขณะที่จำนวนธุรกรรมเพิ่มขึ้นเพียง 3.2% ตามรายงาน Haig Report ไตรมาส 2 ปี 2026 จาก Haig Partners รายงานยังเปิดตัวดัชนีกำลังม้าของแฟรนไชส์ใหม่ที่วัดเศรษฐศาสตร์ของรถยนต์ใหม่ พบว่าผู้ซื้อทำธุรกรรมขนาดใหญ่ขึ้นและมุ่งเงินทุนไปที่แฟรนไชส์ระดับพรีเมียม และระบุว่าฮอนด้าเป็นหนึ่งในโอกาสการเข้าซื้อที่น่าสนใจที่สุดในปัจจุบัน มีธุรกรรม 5 รายการที่เกี่ยวข้องกับตัวแทนจำหน่าย 5 แห่งขึ้นไปเสร็จสมบูรณ์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เทียบกับไม่มีเลยในช่วงเดียวกันของปีก่อน มูลค่าเฉลี่ยของค่าความนิยมของตัวแทนจำหน่ายที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์อยู่ที่ 18.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรอบ 12 เดือนสิ้นสุดไตรมาส 2 ปี 2026 แทบไม่เปลี่ยนแปลงจากไตรมาสแรก และมากกว่าสองเท่าของค่าเฉลี่ย 8.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่บันทึกไว้ในปี 2019 แม้จะลดลงเล็กน้อยจาก 19.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เต็มปี แฟรนไชส์หรูระดับพรีเมียมคิดเป็น 36.1% ของการเข้าซื้อโดยกลุ่มตัวแทนจำหน่าย 20 อันดับแรกในช่วง 24 เดือนที่ผ่านมา เพิ่มขึ้นจาก 22.8% ในช่วงปี 2020 และ 2021 ขณะที่แฟรนไชส์ในประเทศลดลงจาก 28.7% เป็น 15.1% ในช่วงเวลาเดียวกัน Haig Partners ปรับเพิ่มช่วงประมาณการค่าความนิยมสำหรับโตโยต้าและเล็กซัส ลดเพดานบนของช่วงปอร์เช่ และกล่าวว่าค่าความนิยมโดยประมาณของฮอนด้ายังคงต่ำกว่าโตโยต้าเกือบ 20% ซึ่งสร้างโอกาสในการซื้อที่น่าสนใจอย่างไม่ธรรมดา