Zhejiang Leapmotor Tech vs Mitsubishi Motors: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

• ▼

  หั่นคาดการณ์กำไรจากสงครามราคา Leapmotor ปรับลดคาดการณ์กำไรทั้งปีลงเหลือ 3 พันล้านหยวน จากเดิม 5 พันล้านหยวน โดยโทษการแข่งขันด้านราคาและต้นทุนที่สูงขึ้น แม้ตั้งเป้าส่งมอบ 1 ล้านคัน แต่กำไรต่อคันที่บางลงกดดันหุ้น เพราะนักลงทุนสนใจกำไร ไม่ใช่แค่ยอดขาย

  อธิบายแรงกดดันลบสำคัญต่อหุ้นโดยตรงในงวดนี้

• ▼

  กฎความปลอดภัยและขับขี่อัตโนมัติใหม่ของจีนเพิ่มต้นทุน การเรียกคืนรถครั้งใหญ่ที่สุดของจีน ครอบคลุม 4.3 ล้านคัน รวมถึง Leapmotor บวกกับร่างกฎหมายที่ให้ผู้ผลิตรับผิดชอบความผิดพลาดของระบบขับขี่อัตโนมัติ เพิ่มต้นทุนด้านการปฏิบัติตามกฎและซ่อมแซม กฎเหล่านี้อาจบีบอัตรากำไรและสร้างความไม่แน่นอน กดดันราคาหุ้น

  ภาระกฎเกณฑ์ใหม่เป็นตัวถ่วงที่แท้จริงต่อเรื่องราวการเติบโต

• ▲

  ความสนใจโรงงาน Stellantis และการขยายในยุโรป Leapmotor International กำลังพิจารณาโรงงาน Stellantis ใกล้โตรอนโต และข้อตกลง Stellantis ที่มีอยู่ในสเปนทำให้มีความสามารถประกอบในยุโรปก่อนกฎสัดส่วนท้องถิ่นของ EU ที่คาดว่าจะออกมา สนับสนุนการเติบโตต่างประเทศและลดการพึ่งพาจีน เป็นบวกต่อหุ้น

  แสดงความคืบหน้าชัดเจนในการขยายทั่วโลก ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตหลัก

• ▲

  UBS มองผู้ผลิตรถจีนคว้าแชร์ตลาดโลก UBS คาดแบรนด์จีนจะครองส่วนแบ่งตลาดโลก 37% ภายในปี 2030 และระบุ Leapmotor เป็นหนึ่งในผู้เล่นต่างประเทศรายใหญ่ที่น่าจะเป็น การยอมรับของผู้บริโภคในยุโรปที่เพิ่มขึ้นสนับสนุนการเติบโตของปริมาณในระยะยาว เป็นบวกต่อแนวโน้มหุ้น

  คาดการณ์นักวิเคราะห์ชี้โอกาสทั่วโลกระยะยาวของ Leapmotor

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  ยอดจดทะเบียนใน EU พุ่งสูง ยอดจดทะเบียน Leapmotor ใน EU เพิ่มขึ้น 526.7% เป็น 48,261 คันใน H1 2026 แซงตลาด EV โดยรวมอย่างมาก สะท้อนว่ารถของบริษัทกำลังชนะใจลูกค้าจริงในยุโรป ซึ่งเป็นเครื่องยนต์การเติบโตหลักที่สามารถดันกำไรในอนาคตและราคาหุ้นให้สูงขึ้นได้

  นี่คือหลักฐานใหม่ที่แข็งแกร่งที่สุดเกี่ยวกับความต้องการรถของ Leapmotor ซึ่งหนุนแนวโน้มรายได้โดยตรง

• ▲

  ถูกระบุเป็นผู้รอดชีวิตที่น่าจะเป็นในการรวมอุตสาหกรรมจีน นักวิเคราะห์คาดว่าภายในปี 2030 จะเหลือผู้เล่น EV รายใหญ่ในจีนเพียง 7-8 ราย และ Leapmotor ติดอยู่ในรายชื่อนั้น สิ่งนี้บ่งชี้ว่าบริษัทสามารถเพิ่มส่วนแบ่งตลาดได้เมื่อคู่แข่งที่อ่อนแอกว่าปิดตัวลง หนุนยอดขายและอำนาจตั้งราคาในระยะยาว แม้ตลาดโดยรวมจะหดตัว

  ให้เหตุผลภาพใหญ่ว่าทำไม Leapmotor จึงเติบโตได้แม้ตลาดในประเทศจะยากลำบาก

• ▲

  ความร่วมมือกับ Stellantis ขยายการผลิตในยุโรป Stellantis กลับมามีกำไรและวางแผนใช้โรงงานในยุโรปที่ใช้งานไม่เต็มกำลังผลิตรถ Leapmotor ซึ่งมอบช่องทางต้นทุนต่ำให้ Leapmotor ผลิตและขายรถในยุโรป เลี่ยงภาษีที่อาจเกิดขึ้น และเพิ่มปริมาณการขายโดยไม่ต้องลงทุนสร้างโรงงานหนักๆ

  แสดงเส้นทางการเติบโตในยุโรปที่ชัดเจนและใช้เงินลงทุนน้อย ซึ่งหนุนกำไรในอนาคต

• ▼

  การเปิดตัวรถรุ่นใหม่รวดเร็วเสี่ยงความต้องการจางหาย Leapmotor เป็นหนึ่งในแปดค่ายรถที่จัดงานเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถรุ่นใหม่ 630 รุ่นใน H1 ที่ทำสถิติ จังหวะที่รวดเร็วขนาดนี้อาจทำให้ยอดขายช่วงแรกแผ่วลงเมื่อกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น นำไปสู่สินค้าล้นสต็อกและการลดราคาที่กัดกร่อนกำไรทั่วทั้งอุตสาหกรรม

  เป็นปัจจัยถ่วงที่แท้จริง แม้แต่ผู้เล่นที่แข็งแกร่งก็เผชิญแรงกดดันด้านกำไรจากภาวะแข่งขันเกินในอุตสาหกรรม

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  มาตรการภาษีสรรพสามิต EV สามระดับของไทยหนุนการผลิตในประเทศ ไทยอนุมัติระบบภาษี EV ใหม่ที่ให้อัตราภาษีต่ำสุดแก่นักผลิตรถยนต์ที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศสูงและผลิตชิ้นส่วนสำคัญภายในประเทศ มิตซูบิชิเป็นหนึ่งในสี่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีแผนลงทุนต่อเนื่องในไทยเกิน 50,000 ล้านบาทจนถึงปี 2029-2030 จึงมีแนวโน้มได้ประโยชน์จากภาษีที่ต่ำลงและมาตรการจูงใจ

  สิ่งนี้ลดต้นทุนโดยตรงและสนับสนุนการผลิตและการขายของมิตซูบิชิในไทย ซึ่งเป็นตลาดสำคัญ

• ▲

  ยอดขายรถยนต์อินโดนีเซียพุ่ง 32% ในเดือนสิงหาคม มิตซูบิชิอยู่อันดับสี่ ตลาดรถยนต์ใหม่ของอินโดนีเซียเติบโต 32% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนสิงหาคม โดยมิตซูบิชิอยู่อันดับสี่ของยอดขายสะสมตั้งแต่ต้นปีที่ 43,753 คัน ตลาดโดยรวมกำลังขยายตัว โดยเฉพาะรถบรรทุกและ EV ซึ่งสนับสนุนปริมาณการขายและรายได้ของมิตซูบิชิในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่สำคัญ

  อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นในอินโดนีเซียช่วยเพิ่มยอดขายต่อหน่วยและตำแหน่งทางการตลาดของมิตซูบิชิโดยตรง

• ▲

  ยอดขายรถใหม่ญี่ปุ่นเพิ่ม 5.1% ในครึ่งปีแรก มิตซูบิชิเพิ่มขึ้นในเดือนกันยายน ยอดขายรถใหม่ของญี่ปุ่นระหว่างเดือนเมษายน-กันยายนเพิ่มขึ้น 5.1% สู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2020 โดยได้แรงหนุนจากการสิ้นสุดภาษีสิ่งแวดล้อม ในเดือนกันยายน มิตซูบิชิรายงานยอดขายเพิ่มขึ้นจากความแข็งแกร่งของรุ่นใหม่ที่เปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ซึ่งสนับสนุนยอดขายในประเทศและรายได้

  อุปสงค์ในประเทศที่แข็งแกร่งขึ้นช่วยยกยอดขายและแนวโน้มกำไรของมิตซูบิชิ

• ▼

  อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นอาจกดดันสินเชื่อรถยนต์และอุปสงค์ อัตราดอกเบี้ยระยะยาวของญี่ปุ่นปรับขึ้นเหนือ 3% และประธานมิตซูบิชิกล่าวถึงผลกระทบต่อสินเชื่อรถยนต์ โดยระบุว่าบริษัทกำลังพยายามบรรเทาผลกระทบ ต้นทุนการกู้ยืมที่สูงขึ้นอาจทำให้สินเชื่อรถยนต์แพงขึ้นและอาจทำให้อุปสงค์ชะลอตัว แม้ว่าแผนลงทุนเพื่อการเติบโต 1 ล้านล้านเยนของมิตซูบิชิยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง

  อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นอาจลดอุปสงค์ของผู้บริโภคและเพิ่มต้นทุนเงินทุน ซึ่งเป็นปัจจัยถ่วงที่แท้จริงต่อปัจจัยบวก

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  ร่วมทุนหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์กับ Highlanders มิตซูบิชิลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นกับ Highlanders สตาร์ทอัพจากมหาวิทยาลัยโตเกียว เพื่อพัฒนและผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จำนวนมาก โดยตั้งเป้า 1,000 ตัวต่อเดือนภายในสิ้นปี 2027 จะใช้พื้นที่โรงงานที่ว่างอยู่และองค์ความรู้ด้านการผลิตของบริษัท ซึ่งเปิดเรื่องราวการเติบโตใหม่นอกเหนือจากรถยนต์ ช่วยหนุนราคาหุ้น

  เป็นโครงการเทคโนโลยีใหม่ที่impactสูง ซึ่งอาจเพิ่มแหล่งรายได้ใหม่และปรับปรุงความรู้สึกของนักลงทุน

• ▲

  ลงทุนอีวีในไทย 1.6 หมื่นล้านบาท มิตซูบิชิจะลงทุน 1.6 หมื่นล้านบาท (473 ล้านดอลลาร์) ในไทยภายในปี 2030 เพื่อสร้างอีวี รวมถึง Pajero SUV ไฟฟ้า และประเมินการผลิตและส่งออกรถกระบะ ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งของศูนย์กลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในการรับมือคู่แข่งอีวีจีน เป็นบวกต่อยอดขายและขนาดในระยะยาว

  แสดงถึงความมุ่งมั่นด้านเงินทุนที่เป็นรูปธรรมเพื่อรักษาตลาดสำคัญท่ามกลางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

• ▼

  แผ่นดินไหวคุมาโมโตะหยุดโรงงานโอคายามะ แผ่นดินไหวขนาด 7.1 ในคุมาโมโตะทำให้การจัดหาชิ้นส่วนจาก Aisin Kyushu หยุดชะงัก ส่งผลให้มิตซูบิชิต้องระงับการผลิตบางส่วนที่โรงงานมิซูชิมะในโอคายามะ ผลกระทบลุกลามเกินคุมาโมโตะ โดยโตโยต้าและนิสสันก็หยุดโรงงานเช่นกัน เป็นลบชั่วคราวต่อผลผลิตและกำไร

  เป็นอุปสรรคใหม่ด้านอุปทานที่ตัดการผลิตโดยตรงและอาจกดดันผลประกอบการระยะสั้น

• ◆

  แพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ฮอนด้า-นิสสันอาจรวมมิตซูบิชิ ฮอนด้าและนิสสันใกล้บรรลุข้อตกลงแบ่งปันระบบปฏิบัติการในรถตั้งแต่ปี 2029 และมิตซูบิชิอาจพิจารณาใช้แพลตฟอร์มนี้ หากเข้าร่วมก็อาจแบ่งปันต้นทุนการพัฒนาและเร่งซอฟต์แวร์ให้เร็วขึ้น หากไม่เข้าร่วมก็เสี่ยงตกหลังด้านรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์

  เป็นความร่วมมือใหม่ที่อาจมีศักยภาพ ซึ่งอาจส่งผลต่อเทคโนโลยีและฐานต้นทุนของมิตซูบิชิ แต่ยังไม่มีการผูกมัด

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →