Zhejiang Leapmotor Tech Co

อันโตนิโอ ฟิโลซา ซีอีโอของสเตลแลนติส กล่าวในที่ประชุมนักวิเคราะห์เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2026 ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์โลกได้แบ่งออกเป็นสองตลาดที่ชัดเจน โดยกล่าวว่า "เราเห็นชัดเจนว่าโลกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งคือสหรัฐอเมริกา และที่เหลือคือส่วนอื่นของโลก" ภายใต้กลยุทธ์นี้ สเตลแลนติสพึ่งพาการออกแบบและพัฒนารถยนต์ในประเทศทั้งหมดสำหรับรถยนต์ในสหรัฐฯ และไม่มีแผนจะใช้ความร่วมมือกับลีปมอเตอร์หรือตงเฟิงสำหรับรถรุ่นที่ขายในสหรัฐฯ นอกสหรัฐฯ รวมถึงในยุโรป บริษัทกำลังจับมือกับผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างลีปมอเตอร์และตงเฟิงเพื่อผลิตในท้องถิ่นและแบ่งปันต้นทุนการจัดซื้อ การแยกกลยุทธ์นี้เกิดขึ้นขณะที่วอชิงตันกำลังตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตรถยนต์กับบริษัทจีน และรัฐบาลทรัมป์ได้วิพากษ์วิจารณ์ฟอร์ดเรื่องกิจการร่วมค้าในยุโรปกับจีลีของจีน จำนวนกองทุนเฮดจ์ฟันด์ที่ถือหุ้นสเตลแลนติสลดลงเหลือ 26 รายในไตรมาสที่สอง จาก 32 รายในไตรมาสแรก โดยมูลค่าสถานะเกือบลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 195.4 ล้านดอลลาร์ จาก 423.6 ล้านดอลลาร์ ขณะที่จำนวนผู้ถือหุ้นฟอร์ดทรงตัวที่ 50 ราย โดยมูลค่าสถานะลดลงเหลือ 1.02 พันล้านดอลลาร์ จาก 1.12 พันล้านดอลลาร์

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

UBS คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกเป็น 37% ภายในปี 2573 จาก 22% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 เนื่องจากผู้บริโภคยอมรับแบรนด์รถยนต์จีนมากขึ้น ซึ่งช่วยสนับสนุนการขยายตลาดไปนอกประเทศจีน สำหรับตลาดยุโรป UBS ปรับเพิ่มคาดการณ์ส่วนแบ่งของแบรนด์จีนจาก 18% เป็น 20% ภายในปี 2573 จากปัจจุบันที่ครองส่วนแบ่งอยู่ที่ประมาณ 8% และกำลังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ ผลสำรวจผู้บริโภค 12,000 คนโดย UBS Evidence Lab พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามในยุโรป 36% มีแนวโน้มพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์จีน โดยความสนใจต่อแบรนด์จีนในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่าความสนใจต่อแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้รวมกัน โดยความคุ้มค่าคุ้มราคาเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่ 66% ของผู้ที่มีแนวโน้มซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจีนทั่วโลกระบุ ขณะที่เทคโนโลยีขั้นสูงเป็นปัจจัยอันดับ 2 ที่ 61% ในกรณีพื้นฐาน UBS คาดว่า BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor และ Xiaomi จะเป็นกลุ่มผู้ผลิตจีนที่มีโอกาสก้าวขึ้นเป็นผู้ประกอบการรายสำคัญในตลาดต่างประเทศ โดยในกรณีขาขึ้นส่วนแบ่งตลาดรถยนต์จีนทั่วโลกอาจสูงถึง 45% และในยุโรปอาจแตะ 30% ภายในปี 2573 ส่วนกรณีขาลงอาจอยู่ที่ 33% ทั่วโลก และ 15% ในยุโรป

บริษัท เสนาดีเวลลอปเมนท์ จำกัด (มหาชน) หรือ SENA คาดแนวโน้มธุรกิจในไตรมาส 4/2569 ปรับตัวดีขึ้นจากไตรมาส 3/2569 จากยอดขายรอโอนหรือ Backlog จำนวนมาก โดย ผศ.ดร.เกษรา ธัญลักษณ์ภาคย์ กรรมการผู้จัดการ ระบุว่าบริษัทมี Backlog ประมาณ 1 หมื่นล้านบาท คาดรับรู้ส่วนใหญ่ในปีนี้และที่เหลือทยอยต่อเนื่องในปีถัดไป พร้อมกันนี้ในปี 2569 บริษัทยังคงแผนเปิดโครงการอสังหาริมทรัพย์เพื่อการขาย 8 โครงการ มูลค่าโครงการรวมกว่า 1 หมื่นล้านบาท แบ่งเป็นคอนโดมิเนียม 7 โครงการ และแนวราบ 1 โครงการ โดยครึ่งแรกปีนี้เปิดตัวไปแล้ว 4 โครงการ ส่วนที่เหลือจะเปิดต่อเนื่องในช่วงที่เหลือของปี ด้านกลุ่มธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าที่ดำเนินการโดยบริษัท เสนา กรีน ออโตโมทีฟ จำกัด หรือ SENA Green Auto ซึ่งเป็น EV Platform แบบ Multi-brand และผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า 3 แบรนด์หลัก ได้แก่ OMODA & JAECOO, LEAPMOTOR และ DEEPAL พบว่ายอดขายอีวีเติบโตโดดเด่น หลังราคาน้ำมันในตลาดโลกผันผวนและราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศปรับสูงขึ้น ทำให้ความต้องการและยอดขายอีวีดีขึ้นอย่างชัดเจน ปัจจุบันสัดส่วนรายได้ของ SENA ราว 70% มาจากกลุ่มพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เพื่อการขาย และอีกราว 30% มาจากกลุ่มธุรกิจที่ไม่ใช่อสังหาริมทรัพย์ ทั้งโครงการคลังสินค้าให้เช่า ธุรกิจพลังงานโซลาร์ ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า และธุรกิจอพาร์ตเมนต์ให้เช่าและเซอร์วิสอพาร์ตเมนต์

เสี่ยวหมี่ กรุ๊ป เตรียมเปิดตัวสมาร์ตโฟนพับได้รุ่นใหม่ในวันที่ 7 กันยายน ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดกับหัวเว่ย เทคโนโลยี และแอปเปิล การเปิดตัวครั้งนี้ถือเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของบริษัทในการเสริมความแข็งแกร่งในตลาดระดับไฮเอนด์ นอกจากนี้ อาลีบาบา กรุ๊ป ได้อัปเกรดโมเดล AI หลักเล็กน้อย ขณะที่เทนเซ็นต์ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มเปิด 'WorkBuddy' อย่างเป็นทางการ โดยมีบริษัทกว่า 100 รายเข้าร่วม และในส่วนของยอดขายเดือนสิงหาคมของบริษัท EV สตาร์ทอัพ 6 แห่งในจีน Leap Motor ทำผลงานได้ดี ขณะที่ Seres Group มียอดขายต่ำกว่า 30,000 คันเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ได้สอบถามเกี่ยวกับการเข้าซื้อโรงงานสเตลแลนติสที่ไม่ได้ใช้งานในเขตชานเมืองโตรอนโต ตามคำกล่าวของแพทริก บราวน์ นายกเทศมนตรีเมืองแบรมป์ตัน ซึ่งกล่าวว่าบีวายดีได้ติดต่อเขาเมื่อประมาณหกเดือนก่อนเพื่อหารือเกี่ยวกับการผลิตรถบัสที่โรงงานแห่งนี้ โรงงานซึ่งไม่ได้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปลายปี 2566 กำลังถูกปรับปรุงเพื่อผลิตรถจี๊ปคอมพาส จนกระทั่งสเตลแลนติสหยุดแผนดังกล่าวท่ามกลางภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ต่อรถยนต์ต่างประเทศ บราวน์ยังได้รับการสอบถามจากเลปมอเตอร์ อินเตอร์เนชันแนล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างเจ้อเจียง เลปมอเตอร์ เทคโนโลยี และสเตลแลนติส และจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี ยูนิฟอร์ สหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของพนักงาน กล่าวว่าสเตลแลนติสกำลังพิจารณาขายโรงงาน และบราวน์ตั้งข้อสังเกตว่าบริษัททั่วโลกต้องการแรงงานแคนาดาหากจุดยืนทางการค้าของสหรัฐฯ ยังคงอยู่ อนาคตของโรงงานอายุ 40 ปีแห่งนี้ยังคงไม่แน่นอน เนื่องจากภาษี 25% ของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ต่อรถยนต์และรถบรรทุกต่างประเทศ ซึ่งอาจเพิ่มเป็น 50% ในเดือนมกราคม ทำให้แนวโน้มการส่งออกรถยนต์ของแคนาดามืดมน

จินฟู่ เทคโนโลยี ประกาศเมื่อค่ำวันที่ 27 สิงหาคมว่า ครึ่งปีแรกของปีนี้ บริษัทมีรายได้จากการดำเนินงาน 1,325 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 36.18% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สาเหตุหลักมาจากคำสั่งซื้อของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น ส่วนกำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ติดลบ 117 ล้านบาท ลดลง 1.94% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน บริษัทระบุว่า แม้รายได้จะเติบโต แต่ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา และค่าใช้จ่ายทางการเงิน เพิ่มขึ้น 65.12% และ 69.83% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งหักล้างการเพิ่มขึ้นของกำไรขั้นต้นจากการดำเนินงาน ส่งผลให้ขาดทุนจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 13.75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในส่วนของกลุ่มธุรกิจ รายได้จากธุรกิจพลังงานใหม่เพิ่มขึ้น 71.42% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยรายได้จากผลิตภัณฑ์ฉนวนกันความร้อนแอโรเจลเพิ่มขึ้น 104.96% และรายได้จากชิ้นส่วนโครงสร้างบัสบาร์ CCS สำหรับแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานเพิ่มขึ้น 56.98% ส่วนบริษัทย่อย ไมจือ เทคโนโลยี ได้ขยายเข้าสู่ตลาดอุปกรณ์ตรวจจับเฉพาะสำหรับเซิร์ฟเวอร์ AI และหุ่นยนต์ โดยรายได้จากผลิตภัณฑ์กลุ่มนี้สูงกว่ารายได้จากธุรกิจตรวจจับสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าอุปโภคบริโภคเดิมแล้ว ด้านธุรกิจชิ้นส่วนยานยนต์ โครงการที่ได้รับการแต่งตั้งจาก ลีพมอเตอร์, แบรนด์รถยนต์ในเครือหัวเว่ย, หงฉี ของเอฟเอดับเบิลยู และบีเอไอซี นิวเอนเนอร์จี ได้เริ่มการผลิตจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง คาดว่ารายได้ที่เกี่ยวข้องในช่วงครึ่งปีหลังจะเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ

ไคจงแชร์ส เปิดเผยรายงานครึ่งปี 2026 เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม รายได้จากการดำเนินงานครึ่งปีแรก 387 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 10.9% เมื่อเทียบรายปี แต่กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่อยู่ที่ 30.59 ล้านหยวน ลดลง 19.04% เมื่อเทียบรายปี กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่หลังหักรายการพิเศษอยู่ที่ 21.22 ล้านหยวน ลดลง 30% กระแสเงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงาน 15.67 ล้านหยวน ลดลง 80.2% กำไรต่อหุ้น 0.11 หยวน โดยไตรมาสที่สองมีรายได้ 223 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 17.4% เมื่อเทียบรายปี กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่ 21.07 ล้านหยวน ลดลง 16.6% เมื่อเทียบรายปี บริษัทระบุว่า แนวโน้มโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ส่งผลกระทบต่อธุรกิจหลักค่อนข้างมาก ข้อมูลยอดขายตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปรับตัวลดลง แต่ธุรกิจชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือนโพลียูรีเทนได้รับโครงการใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลัก เช่น บีวายดี และลีพมอเตอร์ ธุรกิจแป้นเหยียบน้ำหนักเบามีความคืบหน้าในด้านแป้นคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ และประสบความสำเร็จในการพัฒนาผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนที่เหมาะสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่และระบบกักเก็บพลังงาน ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็นจุดเติบโตใหม่

โอเปิลกำลังขยายความร่วมมือกับลีปมอเตอร์จากจีนเพื่อผลิตรถเอสยูวีรุ่นใหม่ โดยใช้ความเชี่ยวชาญด้านรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตต้นทุนต่ำของบริษัทจากเมืองหางโจว พร้อมกับปลดพนักงานฝ่ายวิศวกรรม 650 ตำแหน่งที่ศูนย์พัฒนาในรุสเซลส์ไฮม์ สเตลแลนติสซึ่งเป็นบริษัทแม่ของโอเปิลประกาศการปลดพนักงานในเดือนเมษายนจากพนักงานทั้งหมด 1,650 คนที่ไซต์งานดังกล่าว ท่ามกลางคลื่นการปลดพนักงานทั่วอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน ฟลอเรียน ฮึทเทิล ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโอเปิลกล่าวว่าความร่วมมือนี้จะผสานความรู้ด้านอุตสาหกรรมของเยอรมนีเข้ากับความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ของจีน โดยระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนครองส่วนแบ่งตลาดสหภาพยุโรปร้อยละ 9 ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 และร้อยละ 10.5 ในเดือนมิถุนายน จำนวนพนักงานในรุสเซลส์ไฮม์ลดลงจากจุดสูงสุดราว 42,000 คนในช่วงทศวรรษ 1970 เหลือประมาณ 6,800 คนภายในสิ้นปี 2025 และเมืองนี้กำลังพยายามกระจายความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ รวมถึงแผนเปลี่ยนพื้นที่อุตสาหกรรมที่ปล่อยว่าง 140,000 ตารางเมตรให้เป็นศูนย์กลางเทคโนโลยีไฮโดรเจนสีเขียว

สเตลแลนติสพลิกกลับมามีกำไรในไตรมาสที่สอง โดยรายงานกำไรสุทธิ 293 ล้านยูโร เทียบกับขาดทุน 1.87 พันล้านยูโรในปีก่อนหน้า ซึ่งได้แรงหนุนจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในอเมริกาเหนือสำหรับรุ่นต่างๆ เช่น รถกระบะแรม 1500 กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วออกมาต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์เล็กน้อย ท่ามกลางต้นทุนวัตถุดิบที่สูงและราคาที่อ่อนแอในยุโรป ซึ่งการแข่งขันจากคู่แข่งจีนทวีความรุนแรงขึ้น อันโตนิโอ ฟิโลซา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร วางแผนที่จะใช้จ่ายประมาณ 6 หมื่นล้านยูโรจนถึงปี 2030 สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่หลายสิบรุ่น โดยให้ความสำคัญกับแบรนด์จี๊ป แรม เปอโยต์ และเฟียต พร้อมกับร่วมมือกับบริษัท เจ้อเจียง ลีพมอเตอร์ เทคโนโลยี และบริษัท ตงเฟิง มอเตอร์ เพื่อใช้ประโยชน์จากโรงงานในยุโรปที่ใช้กำลังการผลิตไม่เต็มที่ ในยุโรป ยอดส่งมอบเพิ่มขึ้น 5% เนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก รวมถึงเฟียต 500 และซีตรอง ซี3 แอร์ครอส แม้ว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานจะยังคงต่ำกว่าศูนย์ หุ้นสเตลแลนติสยังคงลดลง 44% ในปีนี้ที่ตลาดหลักทรัพย์มิลาน ซึ่งเป็นหุ้นที่มีผลงานแย่ที่สุดในดัชนี Stoxx 600 ของยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่าง BYD, Chery และ Leapmotor มียอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้นสามหลักในสหภาพยุโรปช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั่วทั้งกลุ่มประเทศพุ่งขึ้น 40.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แตะ 1.22 ล้านคัน และครองส่วนแบ่งตลาด 20.7% ยอดจดทะเบียนของ BYD พุ่งขึ้น 168.2% เป็น 130,743 คัน Chery พุ่งขึ้น 268.7% เป็น 84,987 คัน และ Leapmotor เพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่าตัวที่ 526.7% เป็น 48,261 คัน ขณะที่ SAIC Motor เพิ่มขึ้น 19.1% เป็น 127,585 คัน Tesla ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มขึ้น 75.4% เป็น 124,242 คัน ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมเสียส่วนแบ่ง โดยยอดจดทะเบียนของ Ford ลดลง 20.2% เหลือ 132,780 คัน Nissan ลดลง 5.3% เหลือ 106,833 คัน และ Renault Group ลดลง 4.2% เหลือ 620,250 คัน ยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่โดยรวมใน EU เพิ่มขึ้น 5.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งรวมของรถยนต์เบนซินและดีเซลลดลงเหลือ 29.7% จาก 37.8% ในปีก่อนหน้า

การจัดอันดับฟอร์จูนไชน่า 500 ประจำปี 2026 เปิดเผยว่า 36 บริษัทในกลุ่มยานยนต์และชิ้นส่วน มียอดรายได้รวมในปี 2025 อยู่ที่ 9.4021 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.95 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และมีกำไรสุทธิรวม 2.915 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 40 บีวายดีมีรายได้จากการดำเนินงาน 1.11853 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ครองอันดับหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ และอยู่ในอันดับที่ 26 โดยรวม ขยับขึ้น 1 อันดับจากปี 2025 และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในอุตสาหกรรมที่มีรายได้ทะลุหลักแสนล้านดอลลาร์ เอสเอไอซี มอเตอร์ มีรายได้ 9.1301 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับสองของอุตสาหกรรม และอันดับที่ 36 โดยรวม โดยมีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นร้อยละ 507.1 เป็น 1.406 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จีลี่กรุ๊ป มีรายได้ 8.7866 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับสาม และอันดับที่ 39 โดยรวม แต่กำไรสุทธิลดลงร้อยละ 207.4 เมื่อเทียบกับปีก่อน กลายเป็นขาดทุน 897 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เสียวหมี่ กรุ๊ป มีรายได้ 6.3621 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับห้าของกลุ่มบริษัทยานยนต์ และอันดับที่ 58 โดยรวม โดยรายได้จากธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะทะลุหลักแสนล้านหยวนเป็นครั้งแรก ลีพมอเตอร์ ไต่ขึ้นถึง 151 อันดับในตารางรวม มาอยู่ที่อันดับ 272 กลายเป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ที่อันดับกระโดดขึ้นมากที่สุด

ตลาดรถยนต์จีนเผชิญภาวะซบเซาหนัก โดยยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ลดลง 20.2% ส่งผลให้สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีนปรับลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีลงเหลือหดตัว 14% อยู่ที่ 20.4 ล้านคัน จากสถิติสูงสุด 23.7 ล้านคันในปี 2568 ขณะที่นักวิเคราะห์จาก Citic CLSA คาดว่ายอดขายทั้งปีอาจหดตัวถึง 20% และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะลดลง 5-6% ปัจจัยกดดันสำคัญมาจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น การลดเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ของรัฐบาล และต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น จนอัตรากำไรของอุตสาหกรรมช่วง 5 เดือนแรกเหลือเพียง 3.4% และกำไรลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน นักวิเคราะห์คาดว่าการแข่งขันที่รุนแรงจะเร่งให้เกิดการควบรวมกิจการ จนภายในปี 2573 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนอาจเหลือผู้เล่นหลักเพียง 7-8 ราย โดยผู้ที่มีโอกาสอยู่รอด ได้แก่ BYD, Geely, Leapmotor, Volkswagen และ Toyota ด้านการส่งออกยังเป็นแรงหนุนสำคัญ โดยยอดส่งออกรถยนต์นั่งในเดือนมิถุนายนพุ่ง 82.3% จากปีก่อน แตะ 877,000 คัน

สเตลแลนทิสรายงานยอดส่งมอบรถยนต์เบื้องต้นในไตรมาสที่สองของปี 2026 ที่เกือบ 1.6 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับปีก่อน อเมริกาเหนือเป็นผู้นำการฟื้นตัวด้วยยอดที่เพิ่มขึ้น 38% เป็น 445,000 คัน โดยได้แรงหนุนจากรถยนต์รุ่นใหม่และรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงแรม 1500, จี๊ป แกรนด์ วาโกเนียร์, แกรนด์ เชอโรกี และไครสเลอร์ แปซิฟิกา แม้ว่าส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นจะสะท้อนถึงการสะสมสต็อกก่อนการปิดโรงงานตามแผนในช่วงฤดูร้อนก็ตาม ภูมิภาคยุโรปที่ขยายใหญ่ขึ้นมียอดส่งมอบเพิ่มขึ้น 5% เป็น 762,000 คัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ลีปมอเตอร์ประมาณ 33,000 คันที่จัดจำหน่ายในภูมิภาคนี้ ส่วนอเมริกาใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ลดลง 3% สาเหตุหลักมาจากความขัดแย้งในภูมิภาค ผลประกอบการเต็มไตรมาสที่สองมีกำหนดประกาศในวันที่ 30 กรกฎาคม

สเตลแลนทิสกำลังมองหาพันธมิตรการผลิตรายใหม่ในอิตาลี รวมถึงข้อตกลงที่อาจเกี่ยวข้องกับแบรนด์มาเซราติและรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดในอนาคต อันโตนิโอ ฟิโลซา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวเมื่อวันพุธ ฟิโลซาแถลงต่อคณะกรรมาธิการรัฐสภาในกรุงโรมว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังประเมินพันธมิตรที่มีศักยภาพสองรายสำหรับโครงการที่เกี่ยวข้องกับมาเซราติ เพื่อสนับสนุนกิจกรรมที่โรงงานคาสซิโนและโมเดนา และปฏิเสธข่าวลือที่ว่ามาเซราติอาจถูกขาย สเตลแลนทิสยังอยู่ระหว่างการสรุปความเป็นหุ้นส่วนเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กราคาย่อมเยาที่โรงงานโปมิกลิอาโนใกล้เนเปิลส์ โดยตั้งเป้าผลิตอย่างน้อยสองรุ่นที่นั่น ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมในอนาคตในอิตาลีจะมีโครงสร้างคล้ายกับข้อตกลงที่มีอยู่ของสเตลแลนทิสกับลีพมอเตอร์และตงเฟิงของจีน โดยกลุ่มบริษัทจะถือหุ้นใหญ่ เมื่อเดือนที่แล้วบริษัทได้เปิดเผยแผนการลงทุน 6 หมื่นล้านยูโรจนถึงปี 2030 โดยยุโรปจะได้รับประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณที่วางไว้ และมีพันธสัญญาที่จะลงทุน 5 พันล้านยูโรในการวิจัยและพัฒนาในอิตาลีจนถึงสิ้นทศวรรษนี้