Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft vs Honda Motor Co.: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

• ▲

  BMW ผูกขาดชิป Qualcomm สำหรับระบบช่วยขับรุ่นใหม่ BMW ลงนามข้อตกลงระยะยาวให้ Qualcomm เป็นซัพพลายเออร์ชิปรายหลักสำหรับห้องโดยสารดิจิทัลและระบบช่วยขับขั้นสูงไปจนถึงทศวรรษหน้า ซึ่งช่วยรักษาเทคโนโลยีสำคัญสำหรับรถรุ่นอนาคต ซึ่งสามารถสนับสนุนราคาและความต้องการรถเทคโนโลยีสูงของ BMW ผลักดันหุ้นขึ้น

  เป็นความร่วมมือด้านเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นรูปธรรม เสริมแผนผลิตภัณฑ์และความสามารถในการแข่งขันของ BMW

• ▲

  ชิปอัลตราไวด์แบนด์ของ NXP ขับเคลื่อนกุญแจดิจิทัลและระบบความปลอดภัยของ BMW BMW จะใช้ชิป UWB ของ NXP ในรถทุกคันตั้งแต่ปี 2026 สำหรับกุญแจดิจิทัลผ่านสมาร์ทโฟนและการตรวจจับสิ่งมีชีวิตในห้องโดยสารที่เตือนได้หากมีเด็กหรือสัตว์ถูกทิ้งไว้ ซึ่งเพิ่มฟีเจอร์ที่มีคุณค่า ดึงดูดผู้ซื้อ และสนับสนุนชื่อเสียงด้านเทคโนโลยีของ BMW

  เป็นดีไซน์วินใหม่ที่เสริมฟีเจอร์และเรื่องราวเทคโนโลยีของ BMW เกี่ยวข้องกับอุปสงค์ในอนาคต

• ▼

  ยอดขายในจีนของ BMW และคู่แข่งตกต่ำลง ยอดขายในจีนของ BMW ลดลง 20-30% ในครึ่งแรกของปี 2026 เป็นส่วนหนึ่งของการลดลงอย่างกว้างขวางของแบรนด์ตะวันตกและญี่ปุ่น ท่ามกลางการบริโภคที่อ่อนแอและการแข่งขัน EV ที่รุนแรง จีนเป็นเครื่องยนต์กำไรหลัก ความอ่อนแอนี้จึงกดดันกำไรและหุ้นของ BMW

  เป็นแรงกดดันเชิงลบสำคัญต่ออุปสงค์และความสามารถทำกำไรของ BMW กระทบหุ้นโดยตรง

• ▲

  Morgan Stanley คงน้ำหนักเกินสำหรับ BMW ปรับเป้าหมายเป็น €76 Morgan Stanley คงอันดับความน่าลงทุน Overweight สำหรับ BMW และปรับขึ้นราคาเป้าหมายเป็น €76 จาก €74 โดยระบุว่าจุดต่ำสุดของมาร์จินตามวัฏจักรผ่านพ้นไปแล้ว และปรับเพิ่มประมาณการกลุ่มเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เมษายน 2024 การสนับสนุนจากนักวิเคราะห์นี้อาจเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนและหนุนหุ้น

  เป็นการอัปเกรดใหม่จากนักวิเคราะห์ที่ส่งสัญญาณภาพรวมกลุ่มดีขึ้น และสนับสนุนมูลค่าของ BMW โดยตรง

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▼

  ยอดขายในจีนดิ่งกว่า 30% ในไตรมาส 2 ยอดขายของ BMW ในจีนลดลงมากกว่า 30% ในไตรมาสที่ 2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาวะซบเซาของค่ายรถเยอรมัน หลังผู้ซื้อชาวจีนหันไปหารถแบรนด์ท้องถิ่นที่ราคาถูกกว่า สิ่งนี้กระทบโดยตรงต่อเครื่องยนต์ทำกำไรของ BMW และกดดันแนวโน้มผลประกอบการให้ยังคงอยู่ในภาวะตึงตัว

  จีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของ BMW และเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้กำไรลดลง จึงเป็นประเด็นศูนย์กลางของภาพลบนี้

• ▼

  กำไรก่อนภาษีไตรมาส 2 ดิ่ง 35% กำไรก่อนภาษีของ BMW ในไตรมาสที่ 2 ลดลง 35.1% เหลือ 1.70 พันล้านยูโร ขณะที่อัตรากำไรจากธุรกิจยานยนต์ลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 2.3% รายได้ลดลง 7.9% และยอดส่งมอบทั่วโลกลดลง 4.9% ยืนยันความเสียหายทางการเงินจากจีนและภาษีสหรัฐฯ

  นี่คือผลประกอบการทางการเงินที่ชัดเจนซึ่งแสดงให้เห็นว่าภาวะซบเซาในจีนและภาษีศุลกากรกระทบกำไรของ BMW หนักเพียงใด

• ▲

  BMW ลดพนักงาน 8,000 ตำแหน่งเพื่อประหยัดต้นทุน BMW เปิดโครงการสมัครใจลาออกเพื่อลดพนักงานทั่วโลกประมาณ 8,000 ตำแหน่งภายในปี 2027 ส่วนใหญ่ในฝ่ายวิจัยและพัฒนาและสำนักงานใหญ่ ความเคลื่อนไหวนี้มุ่งลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อรับมือคู่แข่งจีน โดยหุ้นปรับขึ้นถึง 1.9% หลังข่าวนี้

  การลดต้นทุนเป็นมาตรการสำคัญในการปกป้องกำไรในช่วงยอดขายอ่อนแอ และตลาดตอบรับเชิงบวก

• ▲

  ดีลเทคโนโลยี Qualcomm และ 5G เสริมความแข็งแกร่งให้รถรุ่นอนาคต BMW แต่งตั้ง Qualcomm เป็นผู้จัดหาชิปประมวลผลหลักไปจนถึงทศวรรษหน้า สำหรับระบบห้องโดยสารดิจิทัลและการขับขี่อัตโนมัติ และจับมือกับ Verizon และ Viasat สำหรับการเชื่อมต่อ 5G ขั้นสูงและดาวเทียม ดีลเหล่านี้ช่วยเพิ่มความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีของ BMW สำหรับรถรุ่นใหม่ๆ

  ความร่วมมือด้านเทคโนโลยีเป็นปัจจัยบวกในระยะยาวที่อาจช่วยให้ BMW แข่งขันกับคู่แข่งรายใหม่ที่เน้นเทคโนโลยีได้

อ้างอิงจาก 15 ข่าว →

• ▼

  BMW หั่นแนวโน้มกำไรปี 2026 จากเศรษฐกิจจีนชะลอและสงครามอิหร่าน BMW ปรับลดเป้าหมายอัตรากำไรธุรกิจยานยนต์ปี 2026 เหลือ 1–3% จากเดิม 4–6% และเตือนว่ากำไรกลุ่มจะลดลงอย่างรวดเร็ว ยอดขายในจีนลดลงประมาณ 18% ในปีนี้ และสงครามอิหร่านกำลังทำให้อุปสงค์รถระดับไฮเอนด์ชะลอตัว หุ้นร่วงกว่า 7% สู่ระดับต่ำสุดในรอบหลายปี

  นี่คือเหตุการณ์ใหม่หลักที่ตอบคำถามโดยตรงว่าทำไม BMW จึงเคลื่อนไหวในตอนนี้

• ▼

  BMW เตรียมลดพนักงานทั่วโลกสูงสุด 5% เจรจาสหภาพแรงงาน BMW จะเจรจากับตัวแทนพนักงานและตั้งเป้าลดพนักงานทั่วโลกสูงสุด 5% ภายในสิ้นปี 2026 หรือประมาณ 7,700 ตำแหน่ง การลดพนักงานเป็นส่วนหนึ่งของการประหยัดต้นทุนเพื่อชดเชยอุปสงค์ที่อ่อนแอและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น แต่ยังส่งสัญญาณถึงการปรับโครงสร้างที่ลึกขึ้นด้วย

  นี่คือมาตรการใหม่ที่เป็นรูปธรรมหลังการเตือนกำไร แสดงว่า BMW วางแผนรับมืออย่างไร

• ▼

  Bernstein หั่นราคาเป้าหมาย BMW เหลือ €85 จากแนวโน้มจีนที่อ่อนแอลง Bernstein ปรับลดราคาเป้าหมายหุ้น BMW เหลือ €85 จาก €108 โดยคาดการณ์ยอดขายในจีนจะลดลง 13% ในปี 2026 และอีก 10% ในปี 2027 บริษัทหั่นประมาณการกำไรกลุ่มปี 2026 ลงประมาณ 30% แม้ยังคงมุมมองเชิงบวกระยะยาวต่อแพลตฟอร์ม Neue Klasse

  สิ่งนี้แสดงว่านักวิเคราะห์กำลังปรับราคา BMW ใหม่หลังการเตือนกำไร เสริม sentiment เชิงลบ

• ▲

  เดิมพัน EV มูลค่า 1.7 พันล้านดอลลาร์ของ BMW ในสหรัฐฯ คืบหน้าด้วยการเปิดตัว iX5 BMW เตรียมเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่ผลิตในสหรัฐฯ คือ iX5 ที่โรงงานในรัฐเซาท์แคโรไลนาในช่วงปลายปีนี้ การลงทุน 1.7 พันล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว และ iX5 อาจมีระยะทางวิ่งสูงสุด 525 ไมล์ ช่วยให้ BMW รับมือตลาด EV สหรัฐฯ ที่อ่อนลงด้วยทางเลือกระบบส่งกำลังที่ยืดหยุ่น

  นี่คือพัฒนาการเชิงบวกใหม่ที่อาจชดเชยข่าวลบบางส่วน และแสดงกลยุทธ์ระยะยาวของ BMW

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  ฮอนด้าสร้างโรงงานไฮบริดโอไฮโอ 2.5 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ากำลังสรุปแผนสร้างโรงงานไฮบริดแห่งใหม่ในโอไฮโอ ลงทุนราว 1.9–2.5 พันล้านดอลลาร์ เริ่มผลิตในปี 2030 ซึ่งจะขยายกำลังผลิตไฮบริดในสหรัฐฯ ที่ฮอนด้าเป็นผู้นำอยู่แล้ว ช่วยหนุนกำไรในอนาคตขณะความต้องการ EV ชะลอตัว

  เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ครั้งใหม่ที่เพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ทำกำไรหลักของฮอนด้าคือไฮบริดโดยตรง

• ▲

  สหรัฐฯ ผ่อนกฎประหยัดน้ำมัน ฮอนด้าประหยัด 4.1 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐฯ ประกาศใช้กฎประหยัดน้ำมันที่ผ่อนปรนขึ้นมาก ลดต้นทุนเทคโนโลยีของฮอนด้าลง 4.1 พันล้านดอลลาร์ถึงปี 2031 ฮอนด้าไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลดมลพิษราคาแพงหรือผลิต EV ตามบังคับ ลดแรงกดดันทางการเงินและหนุนกำไรระยะสั้น

  การเปลี่ยนกฎนี้ลดต้นทุนในอนาคตของฮอนด้าโดยตรง ช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไร

• ▼

  น้ำท่วมไทยหยุดโรงงานฮอนด้า กระทบซัพพลาย น้ำท่วมรุนแรงในไทยทำให้ฮอนด้าต้องหยุดผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่หลายโรงงาน การหยุดชั่วคราวทำให้ผลผลิตล่าช้าและต้นทุนสูงขึ้น แม้ผลผลิตที่สูญเสียส่วนใหญ่ควรกลับคืนได้ภายหลังด้วยการเพิ่มกะ

  เป็นอุปสรรคซัพพลายใหม่ที่กดดันการผลิตและอัตรากำไรระยะสั้น

• ▼

  ร่างกฎอียูอุดหนุน EV วัตถุดิบในประเทศ คุกคามฮอนด้า ร่างกฎหมายอียูจะกำหนดให้ใช้เนื้อหาในประเทศ 70% สำหรับการอุดหนุน EV กระทบยอดขาย EV ของฮอนด้าในยุโรป หากผ่าน ฮอนด้าต้องผลิตในประเทศหรือเสียสิทธิจูงใจ เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอน

  ความเสี่ยงด้านกฎระเบียบใหม่นี้อาจจำกัดความสามารถแข่งขัน EV ของฮอนด้าในยุโรป

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▼

  การกดดันซัพพลายเออร์ให้ลดต้นทุนเผยให้เห็นขาดทุนจาก EV Honda กำลังกดดันซัพพลายเออร์ให้ลดต้นทุนมากกว่า $9 billion และลดชิ้นส่วนสำคัญลง 30% ขณะที่ขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับ EV คาดว่าจะเกิน $12 billion สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดอย่างหนักจากการผลักดันรถไฟฟ้า และทำให้เกิดข้อสงสัยว่าซัพพลายเออร์จะทำได้ตามที่ต้องการหรือไม่ ซึ่งกดดันกำไรและราคาหุ้น

  เผยให้เห็นขนาดของขาดทุนจาก EV ของ Honda และการพึ่งพาการประหยัดจากซัพพลายเออร์ที่มีความเสี่ยง ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่อยู่เบื้องหลังราคาหุ้น

• ▼

  Honda ถอยจาก EV ในสหรัฐฯ ขณะที่ Tesla ครองตลาด ปัจจุบัน Tesla ครองส่วนแบ่ง 52% ของตลาดรถไฟฟ้าในสหรัฐฯ ที่หดตัวลง ขณะที่ Honda กำลังเลิกผลิต Prologue และถอยห่างจาก EV Honda ยอมสละส่วนแบ่งรถไฟฟ้าในอนาคตให้ Tesla แต่แรงกดดันระยะใกล้ที่ใหญ่กว่าคือต้นทุนจากการถอยออกจาก EV

  แสดงให้เห็นว่า Honda กำลังเสียพื้นที่ในตลาด EV สหรัฐฯ และต้นทุนด้านการแข่งขันจากการถอย ซึ่งกดดันราคาหุ้น

• ▼

  ส่วนแบ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลดลงให้คู่แข่งจีน ในเวียดนาม ยอดขาย Honda ลดลง 10% ในปีนี้ ขณะที่ตลาดเติบโต 8% ในอินโดนีเซีย Honda ลดลง 37% และถูก BYD แซงขึ้นอันดับห้า ตลาดเหล่านี้เคยเป็นฐานกำไรที่มั่นคง ดังนั้นการเสียพื้นที่จึงกระทบกำไรและความรู้สึกของนักลงทุน

  แสดงให้เห็นว่า Honda กำลังเสียส่วนแบ่งในสองตลาดสำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ผู้ผลิตรถ EV จีน ซึ่งเป็นปัจจัยลบใหม่

• ▲

  ไฮบริดกลายเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรในสหรัฐฯ ของ Honda นักวิเคราะห์คาดว่าไฮบริดจะแตะ 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มจากประมาณ 18% ในปัจจุบัน ไฮบริดของ Honda คิดเป็น 31% ของยอดขายในสหรัฐฯ แล้ว และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ควบคุม 86% ของตลาดที่กำลังเติบโตนี้ สิ่งนี้ช่วยหนุนกำไรขณะความต้องการ EV ชะลอตัว

  เน้นพื้นที่เติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดของ Honda และเป็นตัวถ่วงดุลที่แท้จริงต่อปัญหาด้าน EV และจีน

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▼

  สหรัฐฯ ขู่เก็บภาษี 50% กับรถที่ผลิตในแคนาดา สหรัฐฯ อาจขึ้นภาษีรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาเป็น 50% ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ฮอนด้าเป็นค่ายรถรายใหญ่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด เพราะรุ่นที่ผลิตในแคนาดาเช่น CR-V คิดเป็นเกือบ 25% ของยอดขายในสหรัฐฯ ต้นทุนที่สูงขึ้นจะกดดันกำไร เว้นแต่ฮอนด้าจะแบกรับไว้เองหรือขึ้นราคา

  นี่คือภัยคุกคามใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อตลาดที่สำคัญที่สุดของฮอนด้า และกดดันราคาหุ้นโดยตรง

• ▼

  ยอดขายในจีนลดลงเกือบครึ่งอีกครั้งในเดือนสิงหาคม ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 49.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 31 ติดต่อกัน ขณะที่ผู้ผลิตรถ EV จีนชนะใจผู้ซื้อด้วยรถไฟฟ้าที่ถูกกว่า จีนเคยเป็นแหล่งกำไรสำคัญ การทรุดตัวต่อเนื่องนี้จึงฉุดกำไรและยังไม่มีทางแก้ไขเร็ว ๆ

  ยืนยันว่าจุดอ่อนในตลาดหลักของฮอนด้ากำลังแย่ลง ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่นักลงทุนระมัดระวัง

• ▲

  มาตรการลดต้นทุนและพันธมิตรซอฟต์แวร์กับนิสสัน ฮอนด้าตั้งเป้าลดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยน (9.4 พันล้านดอลลาร์) ภายในปี 2030 โดยกดดันซัพพลายเออร์และใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากขึ้น บริษัทยังขยายพันธมิตรด้านซอฟต์แวร์กับนิสสันสำหรับรถปี 2029 เพื่อแบ่งปันต้นทุนการพัฒนาที่แพง ทั้งสองอย่างช่วยชดเชยขาดทุนจาก EV และอัตรากำไรที่บาง แม้ผลจะเห็นในอีกหลายปี

  นี่คือมาตรการช่วยตัวเองหลักของฮอนด้าในการแก้ปัญหากำไร เป็นแรงถ่วงที่แท้จริงต่อข่าวร้าย

• ▲

  การลงทุนในไทยและมาตรการจูงใจภาษี EV ฮอนด้าวางแผนลงทุน 1.2 หมื่นล้านบาทภายในปี 2029 เพื่อผลิตรถสองรุ่นใหม่ในไทย และภาษีสรรพสามิต EV สามอัตราแบบใหม่จะให้รางวัลแก่ผู้ผลิตที่ผลิตในประเทศด้วยชิ้นส่วนท้องถิ่น สนับสนุนฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของฮอนด้าต่อสู้กับคู่แข่งจีน แม้ประโยชน์จะค่อย ๆ เกิดขึ้น

  แสดงว่าฮอนด้าลงทุนเพื่อป้องกันภูมิภาคสำคัญด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล ถือเป็นบวกเล็กน้อย

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  กำไรเพิ่มเท่าตัวและปรับเพิ่มคาดการณ์จากเงินเยนอ่อน กำไรไตรมาสของฮอนด้าเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า และบริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 400 billion yen โดยได้แรงหนุนจากเงินเยนที่อ่อนค่าซึ่งทำให้รายได้จากต่างประเทศสูงขึ้น สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นโดยแสดงให้เห็นกำไรที่แข็งแกร่งและแนวโน้มที่ดีขึ้น แม้ว่าแรงหนุนจะมาจากค่าเงินมากกว่าการขายรถที่เพิ่มขึ้น

  นี่คือข่าวกำไรบวกหลักที่เพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อฮอนด้า

• ▼

  ยอดขายในจีนดิ่ง 34.6% ขณะสงครามราคา EV รุนแรง ยอดขายของฮอนด้าในจีนลดลง 34.6% ในครึ่งแรกของปี 2026 แย่กว่าทั้งโตโยต้าและนิสสันมาก เนื่องจากกำลังซื้อผู้บริโภคที่อ่อนแอและสงครามราคา EV กระทบผู้ผลิตรถทุกราย สิ่งนี้กดดันกำไรของฮอนด้าและแสดงว่าตลาดสำคัญยังคงมีปัญหา โดยการแก้ไขที่แท้จริงอาจต้องรออีกหนึ่งถึงสองปี

  จีนเป็นตลาดสำคัญและการลดลงอย่างรุนแรงเป็นตัวฉุดกำไรของฮอนด้าอย่างต่อเนื่อง

• ▼

  เงินเยนแข็งค่าและความขัดแย้งอิหร่านคุกคามอัตรากำไร หลังจากเงินเยนแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี การแทรกแซงของสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นทำให้เงินเยนแข็งค่าขึ้น ซึ่งลดมูลค่ารายได้จากต่างประเทศของฮอนด้าเมื่อแปลงกลับเป็นเงินเยน ความขัดแย้งอิหร่านยังเสี่ยงทำให้ต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่งสูงขึ้น กดดันกำไรเว้นแต่ฮอนด้าจะขึ้นราคาและเสี่ยงสูญเสียยอดขาย

  นี่คือปัจจัยลบใหม่ด้านการเงินและภูมิรัฐศาสตร์ที่กดดันแนวโน้มกำไรของฮอนด้าโดยตรง

• ◆

  ภาษีสหรัฐฯ-แคนาดาสลับขั้วกระทบโรงงานฮอนด้าในแคนาดา ตอนแรก การลดภาษีสหรัฐฯ ที่วางแผนไว้สำหรับรถยนต์แคนาดาเหลือ 15% ดูเป็นบวกต่อโรงงานฮอนด้าในแคนาดาที่ส่งออกไปอเมริกา จากนั้นทรัมป์ประกาศภาษี 50% สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดา ซึ่งเป็นลบอย่างรุนแรงที่เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอนให้กับการผลิตและการขายของฮอนด้าในอเมริกาเหนือ

  ภาษีกระทบต้นทุนและราคาของฮอนด้าในตลาดใหญ่ที่สุดโดยตรง และการกลับทิศอย่างกระทันหันเป็นเรื่องใหม่

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▼

  แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้ Honda หยุดผลิต แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก Honda จึงต้องหยุดผลิตที่โรงงานคุมาโมโตะ ไซตามะ และซูซูกะ การหยุดผลิตที่ไซตามะและซูซูกะจะต่อเนื่องถึงวันที่ 19 สิงหาคม ทำให้อุปทานรถลดลงและกดดันยอดขายและกำไรในระยะสั้น

  นี่คือปัจจัยลบใหม่หลักที่กระทบการผลิตและกำไรของ Honda ในช่วงนี้

• ▲

  Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีจากเงินเยนที่อ่อนค่า Honda ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิทั้งปีเป็น 400 พันล้านเยน จากเดิม 260 พันล้านเยน สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้มาก โดยได้แรงหนุนจากสมมติฐานเงินเยนที่อ่อนค่าและภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ลดลง กำไรสุทธิไตรมาส 1 พุ่งขึ้นประมาณ 2.3 เท่า แสดงว่ากำไรกำลังฟื้นตัวแข็งแกร่ง

  นี่คือปัจจัยบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อราคาหุ้น Honda ในช่วงนี้

• ▼

  BYD เปิดตัวรถ EV ขนาดเล็กสำหรับญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เสริมการแข่งขัน BYD จากจีนเปิดตัว Racco รถ EV ขนาดเล็กที่จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น ท้าทายฐานที่มั่นรถ kei ของ Honda โดยตรง หากตั้งราคาต่ำกว่า 2 ล้านเยน อาจกดดันยอดขาย N-BOX ของ Honda แม้ว่าปริมาณรถ EV ขนาดเล็กยังน้อยเมื่อเทียบกับรถ kei ที่ใช้น้ำมัน

  นี่คือภัยคุกคามการแข่งขันใหม่ต่อธุรกิจรถขนาดเล็กหลักของ Honda ในญี่ปุ่น

• ▲

  Honda ใช้ Tata Technologies พัฒนาแพลตฟอร์มรถใหม่ Honda จ้าง Tata Technologies จากอินเดียพัฒนาแพลตฟอร์มรถใหม่ทั้งหมด เป็นครั้งแรกของบริษัท โดยมีเป้าหมายลดต้นทุนหลังขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1948 แพลตฟอร์มนี้จะรองรับรถน้ำมัน ไฮบริด และไฟฟ้า ซึ่งอาจช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไรในอนาคต

  นี่คือความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ใหม่เพื่อแก้ปัญหาต้นทุนและความสามารถในการแข่งขันระยะยาวของ Honda

อ้างอิงจาก 12 ข่าว →

• ▼

  ยอดขายในจีนทรุดหนัก ยอดขายของ Honda ในจีนลดลง 34.7% ในครึ่งปีแรก ขณะที่ผู้ซื้อหันไปใช้ EV และมาตรการจูงใจทางภาษีเริ่มหมดลง ถือเป็นแรงกดดันสำคัญต่อกำไร และสะท้อนว่า Honda กำลังเสียพื้นที่ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

  จีนเป็นตลาดสำคัญ และการลดลงอย่างรุนแรงส่งผลโดยตรงต่อแนวโน้มกำไรของ Honda

• ▲

  CR-V กลายเป็นรถขายดีที่สุดในอเมริกา Honda CR-V แซง Ford F-150 ขึ้นเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐฯ ในครึ่งปีแรก โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 19% ในเดือนพฤษภาคม และ 30% ในเดือนมิถุนายน สะท้อนความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับรุ่นหลักของ Honda และช่วยหนุนรายได้

  ชี้ให้เห็นชัยชนะในการแข่งขันครั้งสำคัญ และความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับสินค้าหลักของ Honda

• ▼

  Honda ถอนตัวจากตลาด EV ในสหรัฐฯ Honda ยุติการผลิตรถ EV เพียงรุ่นเดียวในสหรัฐฯ คือ Prologue และยกเลิกแผนผลิตรถ EV อีกสามรุ่น โดยอ้างภาษีนำเข้าและการแข่งขัน แม้จะช่วยลดขาดทุน แต่ก็ทำให้ Honda ไม่มีรถ EV เสนอขายในกลุ่มตลาดที่กำลังเติบโต

  การถอยเชิงกลยุทธ์นี้ตัดโอกาสเติบโตในอนาคต และสะท้อนความท้าทายของ EV ในภาพรวม

• ▲

  ความต้องการรถไฮบริดพุ่งในแคลิฟอร์เนีย รถไฮบริดขายดีกว่า EV ในแคลิฟอร์เนียเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020 โดย CR-V ติดอันดับรถขายดี สิ่งนี้ตอกย้ำว่าการเปลี่ยนไปสู่ไฮบริดของ Honda มาถูกทาง และน่าจะช่วยเพิ่มยอดขายในตลาดสำคัญ

  ยืนยันว่ากลยุทธ์ไฮบริดของ Honda ได้ผลในรัฐที่กำหนดทิศทางตลาด

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▼

  ขาดทุนรายปีครั้งแรกและตั้งสำรองค่าใช้จ่าย EV 9 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้ารายงานผลขาดทุนรายปีครั้งแรกนับตั้งแต่เข้าตลาดหลักทรัพย์ โดยมีสาเหตุจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV กว่า 9 พันล้านดอลลาร์ หลังอุปสงค์ในสหรัฐฯ อ่อนแอและการอุดหนุนลดลง CEO Mibe ออกมาขอโทษและรอดจากเสียงโหวตของผู้ถือหุ้น นับเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนและกดดันราคาหุ้น

  อธิบายความเสียหายทางการเงินที่บังคับให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยนกลยุทธ์ และยังเป็นปัจจัยกดดันสำคัญที่ยังคงอยู่

• ▲

  โรงงานแบตเตอรี่ที่โอไฮโอเปลี่ยนมาผลิตให้ดาต้าเซ็นเตอร์ ฮอนด้ากำลังเปลี่ยนโรงงานแบตเตอรี่ EV ที่โอไฮโอมาผลิตแบตเตอรี่สำหรับดาต้าเซ็นเตอร์ AI ซึ่งเป็นตลาดที่เติบโตเร็ว และยังมีแผนผลิตแบตเตอรี่ไฮบริดที่นั่นภายในปี 2028 การเปลี่ยนสินทรัพย์ EV ที่ไม่ได้ใช้ให้กลายเป็นแหล่งรายได้ใหม่ช่วยหนุนกำไรในอนาคต

  แสดงให้เห็นว่าฮอนด้าสร้างรายได้จากเงินลงทุน EV อย่างไรหลังยกเลิกรุ่น EV ซึ่งเป็นทิศทางใหม่สำคัญ

• ▲

  ยอดขายในสหรัฐฯ ไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 8.4% จากไฮบริด ยอดขายในสหรัฐฯ ของฮอนด้าเพิ่มขึ้น 8.4% ในไตรมาสที่ 2 โดยไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของยอดขาย ราคาน้ำมันที่สูงผลักดันให้ผู้ซื้อหันมาหารถประหยัดน้ำมัน และไลน์อัปไฮบริดของฮอนด้าเข้ามาตอบโจทย์ความต้องการนี้ ซึ่งช่วยหนุนรายได้และกำไร

  เป็นหลักฐานชัดเจนว่ากลยุทธ์ที่เน้นไฮบริดของฮอนด้าได้ผลในตลาดหลัก

• ▲

  ความคืบหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความร่วมมือกับนิสสัน ฮอนด้าเซ็นสัญญาวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับ QuantumScape และได้ประโยชน์จากเงินอุดหนุน ASSB ของญี่ปุ่น 660 ล้านดอลลาร์ การเจรจากับนิสสันเรื่องการแบ่งปันฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไฮบริด 'ดูไปได้ดี' สิ่งเหล่านี้อาจลดต้นทุนและเร่งเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องระยะยาว

  ชี้ให้เห็นเทคโนโลยีใหม่และความร่วมมือที่อาจยกระดับความสามารถในการแข่งขันของฮอนด้าในระยะยาว

อ้างอิงจาก 10 ข่าว →