← ภาพรวม Porsche Automobil

Porsche Automobil vs Nissan Motor Co.: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

สรุปจากข่าวทุกสัปดาห์ · เดือน · ไตรมาส เทียบกันตามช่วงเวลา

Porsche Automobil Holding SE (PAH3.XETRA)

Q3 2026
▲2▼2

Porsche SE ได้รับผลกระทบจากปัญหาของ VW และ Porsche AG แต่การขายสินทรัพย์ช่วยพยุงไว้

  • ยอดขาย Porsche AG ดิ่งและลดพนักงาน ยอดขายครึ่งปีแรกของ Porsche ลดลง 16% สู่ระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปี โดยจีนลดลง 32% ทำให้ต้องลดต้นทุนหนักขึ้นและลดพนักงานมากถึง 9,000 ตำแหน่งภายในปี 2035 สิ่งนี้ส่งผลเสียโดยตรงต่อ Porsche SE ซึ่งถือหุ้นใหญ่ใน Porsche AG

    นี่เป็นแรงกดดันเชิงลบสำคัญต่อมูลค่าของ Porsche SE เพราะสินทรัพย์หลักอย่าง Porsche AG กำลังประสบปัญหา

  • Volkswagen อาจลดพนักงาน 100,000 ตำแหน่งและปิดโรงงาน Volkswagen ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสินทรัพย์สำคัญของ Porsche SE อาจลดพนักงานมากถึง 100,000 ตำแหน่งและปิดโรงงานในเยอรมนี โดยอาจลดอีก 50,000 ตำแหน่ง สิ่งนี้เพิ่มแรงกดดันต่อมูลค่าของ Porsche SE

    Volkswagen เป็นการถือครองหลักของ Porsche SE ปัญหาของจึงส่งผลโดยตรงต่อหุ้นของ Porsche SE

  • กำไร Porsche AG เพิ่มขึ้นและคงแนวโน้มเดิม Porsche AG คงแนวโน้มปี 2026 และกำไรจากการดำเนินงานครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้น 34% เป็น €1.35 พันล้าน แม้จะมีค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างรออยู่ สิ่งนี้ช่วยพยุงมูลค่าของ Porsche SE ได้บ้าง

    นี่เป็นปัจจัยบวกที่ถ่วงดุล แสดงว่าความสามารถทำกำไรหลักของ Porsche AG ยังแข็งแกร่งแม้ยอดขายลดลง

  • การขายสินทรัพย์เพิ่มเงินสดและทำให้พอร์ตกระชับขึ้น Porsche SE ระดมเงินสดจากการขาย MHP ให้ TCS ประมาณ €320 ล้าน และขายหุ้น Bugatti Rimac/Rimac มูลค่าประมาณ €1 พันล้านสำเร็จ ทำให้พอร์ตกระชับขึ้นและฐานะการเงินแข็งแกร่งขึ้น

    การขายเหล่านี้ช่วยเพิ่มสภาพคล่องและความโฟกัสของ Porsche SE ซึ่งสามารถพยุงราคาหุ้นได้

สิงหาคม 2026
▼3▲1

สินทรัพย์หลักของ Porsche SE อย่าง VW/Porsche เผชิญยอดขายตกในจีนและแผนรีเซ็ตรถ EV ที่มีต้นทุนสูง

  • Porsche AG ลดพนักงาน 20% ภายในปี 2035 ขณะยอดขายในจีนและรถ EV ชะลอตัว Porsche AG จะลดพนักงานราว 9,000 ตำแหน่ง หรือหนึ่งในห้าของพนักงานทั้งหมด ภายในปี 2035 หลังยอดขายในจีนลดลงอย่างรวดเร็วและแผนรถไฟฟ้าชะลอตัว เนื่องจากสินทรัพย์หลักของ Porsche SE คือหุ้นใน Porsche AG และ VW กำไรที่อ่อนแอลงจึงฉุดมูลค่าของบริษัทโฮลดิ้งลง

    นี่คือเหตุการณ์ใหม่หลักที่แสดงขนาดของภาระการพลิกฟื้นของสินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดของ Porsche SE

  • Porsche คงแนวโน้มปี 2026 กำไรครึ่งปีแรกเพิ่ม 34% แต่มีค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้างรออยู่ Porsche AG คงแนวโน้มปี 2026 และกำไรจากการดำเนินงานครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้น 34% เป็น 1.35 พันล้านยูโร โดยมีอัตรากำไร 7.8% สูงกว่าเป้าหมาย แต่การลดพนักงานจะทำให้เกิดค่าใช้จ่าย 300-400 ล้านยูโรในครึ่งปีหลัง และใกล้เคียงกันในปีหน้า กำไรที่เพิ่มขึ้นจึงถูกหักลบบางส่วนด้วยค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้าง

    ให้มุมตรงข้าม คือความสามารถทำกำไรยังทรงตัว แม้ค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้างจะกดดันผลประกอบการในอนาคต

  • เจ้าของครอบครัว Porsche SE กดดันผู้บริหาร VW ให้จัดการต้นทุนและจีน Porsche SE ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งของครอบครัวที่ควบคุม Volkswagen เรียกร้องต่อสาธารณะให้เร่งลดต้นทุนและมีคำตอบที่ชัดเจนขึ้นต่อคู่แข่งจีน โดยเตือนว่า VW อยู่ที่ทางแยกทางประวัติศาสตร์ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าบริษัทโฮลดิ้งเห็นแรงกดดันจริงต่อการลงทุนที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งกดดันหุ้น PAH3

    แสดงว่าผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่ควบคุมเองก็กังวลเกี่ยวกับมูลค่าหุ้น VW ของตน ซึ่งเป็นสัญญาณลบโดยตรงต่อ PAH3

  • Porsche ขายหน่วยงานเทคโนโลยี MHP ให้ TCS ในดีล 373 ล้านดอลลาร์ พร้อมสัญญาบริการ 1.25 พันล้านยูโร Tata Consultancy Services จะซื้อ MHP หน่วยงานที่ปรึกษาด้านไอทีของ Porsche ในราคาประมาณ 320 ล้านยูโร และ Porsche ตกลงจ่าย 1.25 พันล้านยูโรเป็นเวลา 5 ปีสำหรับบริการด้าน AI และซอฟต์แวร์ สิ่งนี้นำเงินสดและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจากภายนอกเข้ามา ซึ่งเป็นบวกเล็กน้อยต่อมูลค่าสินทรัพย์ของบริษัทโฮลดิ้ง

    เป็นดีลใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งเพิ่มเงินสดและขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีให้กับสินทรัพย์ดำเนินงานหลักของ Porsche SE

  • Porsche ปิดการขายหุ้น Bugatti Rimac และ Rimac ให้ HOF Capital มูลค่า 1 พันล้านยูโร HOF Capital ปิดการซื้อหุ้นของ Porsche ใน Bugatti Rimac และ Rimac Group มูลค่าประมาณ 1 พันล้านยูโร Porsche ปล่อยหุ้นโดยตรง 45% ใน Bugatti Rimac และหุ้นใน Rimac ซึ่งเป็นการนำธุรกิจรถ EV ที่มีชื่อเสียงแต่ขาดทุนออกจากงบและทำให้กลุ่มเรียบง่ายขึ้น

    เป็นการขายสินทรัพย์ที่เสร็จสมบูรณ์และมีนัยสำคัญ ซึ่งเปลี่ยนสิ่งที่ Porsche SE ถือครองทางอ้อมและตัดสินทรัพย์ที่ฉุดผลประกอบการออกไป

ล่าสุด
▼3▲1

สินทรัพย์หลักของ Porsche SE อย่าง VW/Porsche เผชิญยอดขายตกในจีนและแผนรีเซ็ตรถ EV ที่มีต้นทุนสูง

  • Porsche AG ลดพนักงาน 20% ภายในปี 2035 ขณะยอดขายในจีนและรถ EV ชะลอตัว Porsche AG จะลดพนักงานราว 9,000 ตำแหน่ง หรือหนึ่งในห้าของพนักงานทั้งหมด ภายในปี 2035 หลังยอดขายในจีนลดลงอย่างรวดเร็วและแผนรถไฟฟ้าชะลอตัว เนื่องจากสินทรัพย์หลักของ Porsche SE คือหุ้นใน Porsche AG และ VW กำไรที่อ่อนแอลงจึงฉุดมูลค่าของบริษัทโฮลดิ้งลง

    นี่คือเหตุการณ์ใหม่หลักที่แสดงขนาดของภาระการพลิกฟื้นของสินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดของ Porsche SE

  • Porsche คงแนวโน้มปี 2026 กำไรครึ่งปีแรกเพิ่ม 34% แต่มีค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้างรออยู่ Porsche AG คงแนวโน้มปี 2026 และกำไรจากการดำเนินงานครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้น 34% เป็น 1.35 พันล้านยูโร โดยมีอัตรากำไร 7.8% สูงกว่าเป้าหมาย แต่การลดพนักงานจะทำให้เกิดค่าใช้จ่าย 300-400 ล้านยูโรในครึ่งปีหลัง และใกล้เคียงกันในปีหน้า กำไรที่เพิ่มขึ้นจึงถูกหักลบบางส่วนด้วยค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้าง

    ให้มุมตรงข้าม คือความสามารถทำกำไรยังทรงตัว แม้ค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้างจะกดดันผลประกอบการในอนาคต

  • เจ้าของครอบครัว Porsche SE กดดันผู้บริหาร VW ให้จัดการต้นทุนและจีน Porsche SE ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งของครอบครัวที่ควบคุม Volkswagen เรียกร้องต่อสาธารณะให้เร่งลดต้นทุนและมีคำตอบที่ชัดเจนขึ้นต่อคู่แข่งจีน โดยเตือนว่า VW อยู่ที่ทางแยกทางประวัติศาสตร์ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าบริษัทโฮลดิ้งเห็นแรงกดดันจริงต่อการลงทุนที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งกดดันหุ้น PAH3

    แสดงว่าผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่ควบคุมเองก็กังวลเกี่ยวกับมูลค่าหุ้น VW ของตน ซึ่งเป็นสัญญาณลบโดยตรงต่อ PAH3

  • Porsche ขายหน่วยงานเทคโนโลยี MHP ให้ TCS ในดีล 373 ล้านดอลลาร์ พร้อมสัญญาบริการ 1.25 พันล้านยูโร Tata Consultancy Services จะซื้อ MHP หน่วยงานที่ปรึกษาด้านไอทีของ Porsche ในราคาประมาณ 320 ล้านยูโร และ Porsche ตกลงจ่าย 1.25 พันล้านยูโรเป็นเวลา 5 ปีสำหรับบริการด้าน AI และซอฟต์แวร์ สิ่งนี้นำเงินสดและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจากภายนอกเข้ามา ซึ่งเป็นบวกเล็กน้อยต่อมูลค่าสินทรัพย์ของบริษัทโฮลดิ้ง

    เป็นดีลใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งเพิ่มเงินสดและขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีให้กับสินทรัพย์ดำเนินงานหลักของ Porsche SE

  • Porsche ปิดการขายหุ้น Bugatti Rimac และ Rimac ให้ HOF Capital มูลค่า 1 พันล้านยูโร HOF Capital ปิดการซื้อหุ้นของ Porsche ใน Bugatti Rimac และ Rimac Group มูลค่าประมาณ 1 พันล้านยูโร Porsche ปล่อยหุ้นโดยตรง 45% ใน Bugatti Rimac และหุ้นใน Rimac ซึ่งเป็นการนำธุรกิจรถ EV ที่มีชื่อเสียงแต่ขาดทุนออกจากงบและทำให้กลุ่มเรียบง่ายขึ้น

    เป็นการขายสินทรัพย์ที่เสร็จสมบูรณ์และมีนัยสำคัญ ซึ่งเปลี่ยนสิ่งที่ Porsche SE ถือครองทางอ้อมและตัดสินทรัพย์ที่ฉุดผลประกอบการออกไป

กรกฎาคม 2026
▼4

ปอร์เช่และ VW เผชิญการตัดต้นทุนครั้งใหญ่ ขณะยอดขายซบเซา

  • ปอร์เช่เร่งตัดต้นทุนท่ามกลางอุปสงค์ที่อ่อนแอ CEO ของปอร์เช่กำลังผลักดันโครงการตัดต้นทุนรอบที่สอง ซึ่งอาจตัดตำแหน่งงานเพิ่มอีก 2,000–4,000 ตำแหน่ง หลังจากประเมินอุปสงค์ EV สูงเกินไปและวางแผนขายปีละ 400,000 คัน แต่ยอดส่งมอบกลับต่ำกว่า 280,000 คัน ในฐานะผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Porsche AG สิ่งนี้กดดันกำไรและมูลค่าของ PAH3 โดยตรง

    นี่คือปัญหาด้านปฏิบัติการหลักของ Porsche AG ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนมูลค่าของ PAH3

  • ยอดขายปอร์เช่ครึ่งปีแรกดิ่ง 16% สู่ระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปี ยอดขายทั่วโลกของปอร์เช่ลดลง 16% ในครึ่งปีแรก เหลือ 122,306 คัน ต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2020 โดยจีนลดลง 32% และอเมริกาเหนือลดลง 13% สิ่งนี้กระทบรายได้และกำไรของ Porsche AG โดยตรง จึงกระทบกำไรและราคาหุ้นของ PAH3

    เป็นการวัดปริมาณความอ่อนแอของอุปสงค์ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ PAH3 ร่วงลง

  • Volkswagen วางแผนตัดตำแหน่งงานครั้งใหญ่ถึง 100,000 ตำแหน่ง VW อาจตัดตำแหน่งงานทั่วโลกถึง 100,000 ตำแหน่ง และปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่ง เพื่อประหยัด 11 พันล้านยูโรภายในปี 2030 ในฐานะผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ VW PAH3 เผชิญความสามารถทำกำไรที่ลดลงและความเสี่ยงจากการปรับโครงสร้างของสินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุด

    VW เป็นสินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดของ PAH3 ดังนั้นการปรับโครงสร้างจึงกระทบมูลค่าของ PAH3 โดยตรง

  • VW เตือนอาจต้องตัดตำแหน่งงานอีก 50,000 ตำแหน่ง CEO ของ VW อย่าง Blume กล่าวว่าอาจจำเป็นต้องตัดตำแหน่งงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง เพื่อปิดช่องว่างต้นทุน 20% นอกเหนือจาก 50,000 ตำแหน่งที่ตกลงไปแล้ว สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการปรับโครงสร้างที่ลึกขึ้นและความตึงเครียดทางการเงินที่ VW ซึ่งกดดันมูลค่าหุ้นที่ PAH3 ถืออยู่

    แสดงให้เห็นขนาดของปัญหาที่ VW ซึ่งยังคงฉุด PAH3 ต่อไป

▼4

ปอร์เช่และ VW เผชิญการตัดต้นทุนครั้งใหญ่ ขณะยอดขายซบเซา

  • ปอร์เช่เร่งตัดต้นทุนท่ามกลางอุปสงค์ที่อ่อนแอ CEO ของปอร์เช่กำลังผลักดันโครงการตัดต้นทุนรอบที่สอง ซึ่งอาจตัดตำแหน่งงานเพิ่มอีก 2,000–4,000 ตำแหน่ง หลังจากประเมินอุปสงค์ EV สูงเกินไปและวางแผนขายปีละ 400,000 คัน แต่ยอดส่งมอบกลับต่ำกว่า 280,000 คัน ในฐานะผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Porsche AG สิ่งนี้กดดันกำไรและมูลค่าของ PAH3 โดยตรง

    นี่คือปัญหาด้านปฏิบัติการหลักของ Porsche AG ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนมูลค่าของ PAH3

  • ยอดขายปอร์เช่ครึ่งปีแรกดิ่ง 16% สู่ระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปี ยอดขายทั่วโลกของปอร์เช่ลดลง 16% ในครึ่งปีแรก เหลือ 122,306 คัน ต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2020 โดยจีนลดลง 32% และอเมริกาเหนือลดลง 13% สิ่งนี้กระทบรายได้และกำไรของ Porsche AG โดยตรง จึงกระทบกำไรและราคาหุ้นของ PAH3

    เป็นการวัดปริมาณความอ่อนแอของอุปสงค์ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ PAH3 ร่วงลง

  • Volkswagen วางแผนตัดตำแหน่งงานครั้งใหญ่ถึง 100,000 ตำแหน่ง VW อาจตัดตำแหน่งงานทั่วโลกถึง 100,000 ตำแหน่ง และปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่ง เพื่อประหยัด 11 พันล้านยูโรภายในปี 2030 ในฐานะผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ VW PAH3 เผชิญความสามารถทำกำไรที่ลดลงและความเสี่ยงจากการปรับโครงสร้างของสินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุด

    VW เป็นสินทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดของ PAH3 ดังนั้นการปรับโครงสร้างจึงกระทบมูลค่าของ PAH3 โดยตรง

  • VW เตือนอาจต้องตัดตำแหน่งงานอีก 50,000 ตำแหน่ง CEO ของ VW อย่าง Blume กล่าวว่าอาจจำเป็นต้องตัดตำแหน่งงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง เพื่อปิดช่องว่างต้นทุน 20% นอกเหนือจาก 50,000 ตำแหน่งที่ตกลงไปแล้ว สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการปรับโครงสร้างที่ลึกขึ้นและความตึงเครียดทางการเงินที่ VW ซึ่งกดดันมูลค่าหุ้นที่ PAH3 ถืออยู่

    แสดงให้เห็นขนาดของปัญหาที่ VW ซึ่งยังคงฉุด PAH3 ต่อไป

Nissan Motor Co., Ltd. (7201.JP)

Q3 2026
▲2▼2

นิสสันกลับมามีกำไร แต่ยอดขายในจีนทรุดและภาษีศุลกากรกัดกิน

  • โรโบแท็กซี่และพันธมิตรกับฮอนด้า นิสสันเดินหน้าแผนโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave พร้อมกระชับความร่วมมือกับฮอนด้าให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น ความเคลื่อนไหวเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อแบ่งปันต้นทุนและเร่งการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ปูทางให้นิสสันเติบโตในธุรกิจการเดินทางแห่งอนาคต

    พันธมิตรเชิงกลยุทธ์ใหม่ที่อาจสร้างรายได้ในอนาคตและประหยัดต้นทุน

  • กลับมามีกำไรในไตรมาส นิสสันรายงานกำไรจากการดำเนินงาน 77.9 พันล้านเยน กลับมามีกำไรอีกครั้ง สัญญาณนี้แสดงว่าการลดต้นทุนและการปรับโครงสร้างเริ่มเห็นผล ทำให้นักลงทุนมั่นใจในการพลิกฟื้นบริษัท

    หมุดหมายทางการเงินสำคัญที่แสดงถึงความสามารถในการทำกำไรที่ดีขึ้น

  • ยอดขายในจีนทรุด ยอดขายของนิสสันในจีนดิ่งลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม เป็นการลดลงเดือนที่ห้าติดต่อกัน บริษัทปรับลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเหลือ 3.15 ล้านคัน สะท้อนอุปสงค์ที่อ่อนแอในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

    ปัจจัยลบสำคัญที่กระทบยอดขายและแนวโน้มธุรกิจ

  • ภาษีศุลกากรสหรัฐฯ และปัญหาซัพพลาย ภาษีศุลกากรสหรัฐฯ กดดันรถรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโกและรถไฮบริดนำเข้าจากญี่ปุ่นของนิสสัน ขณะที่แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การผลิตหยุดชะงัก เงินเยนที่แข็งค่าและสงครามอิหร่านยังเพิ่มต้นทุน ซ้ำเติมแรงกดดันต่ออัตรากำไร

    ปัจจัยกระแทกจากภายนอกที่กระทบต้นทุนและการผลิต

กันยายน 2026
▲2▼1

การปรับโครงสร้างการผลิตทั่วโลกของ Nissan เผชิญยอดขายจีนที่ดิ่งลงและต้นทุนภาษีสหรัฐฯ

  • ยอดขายในจีนดิ่งลงหนักขึ้น ยอดขายของ Nissan ในจีนลดลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่ห้า ขณะที่ผู้ผลิต EV จีนชนะด้านราคา นี่เป็นตัวฉุดกำไรหลักและกดดันหุ้นอย่างต่อเนื่อง เพราะจีนเคยเป็นตลาดสำคัญ

    เป็นปัจจัยลบที่ใหญ่ที่สุดต่อกำไรของ Nissan และอธิบายโดยตรงว่าทำไมหุ้นจึงถูกกดดัน

  • การผลิตในสหรัฐฯ เกือบเท่าตัวด้วยกะที่สาม Nissan วางแผนเพิ่มกะที่สามที่โรงงานในสหรัฐฯ เพื่อเพิ่มผลผลิตอเมริกันเป็นประมาณ 1 ล้านคันต่อปี จาก 487,000 คันในปี 2025 โดยตั้งเป้าผลิต 80% ของยอดขายในสหรัฐฯ ในประเทศภายในปี 2030 ซึ่งจะลดการพึ่งพาการนำเข้าและหนุนกำไรระยะยาว

    เป็นการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ครั้งสำคัญที่อาจลดความเสี่ยงจากภาษีและเพิ่มยอดขายในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของหุ้น

  • เปิดตัว SUV ไฮบริด e-Power ครั้งแรกในสหรัฐฯ Nissan จะเปิดตัว Rogue e-Power ไฮบริดในสหรัฐฯ ในไม่ช้า ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นั่น เพื่อคว้าความต้องการไฮบริดที่เติบโต Rogue คิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายในสหรัฐฯ ดังนั้นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จอาจเพิ่มปริมาณขายและความเชื่อมั่น

    เป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เจาะกลุ่มความต้องการในสหรัฐฯ ที่เติบโตโดยตรง และอาจปรับปรุงสัดส่วนยอดขายของ Nissan

  • การลงทุนในสหราชอาณาจักรรักษาโรงงาน Sunderland แต่ความเสี่ยงภาษียังคงอยู่ Nissan จะลงทุน 170 ล้านปอนด์เพื่อผลิตรถ Kicks e-Power ที่ Sunderland เพื่อรักษาอนาคตของโรงงานท่ามกลางการปรับโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม การนำเข้า Rogue ไฮบริดรุ่นแรกจากญี่ปุ่นต้องเผชิญภาษีสหรัฐฯ 15% ซึ่งเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุน

    แสดงทั้งความมุ่งมั่นเชิงบวกต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและอุปสรรคภาษีเชิงลบที่กระทบต้นทุนระยะสั้น

ล่าสุด
▲2▼1

การปรับโครงสร้างการผลิตทั่วโลกของ Nissan เผชิญยอดขายจีนที่ดิ่งลงและต้นทุนภาษีสหรัฐฯ

  • ยอดขายในจีนดิ่งลงหนักขึ้น ยอดขายของ Nissan ในจีนลดลง 51.9% ในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่ห้า ขณะที่ผู้ผลิต EV จีนชนะด้านราคา นี่เป็นตัวฉุดกำไรหลักและกดดันหุ้นอย่างต่อเนื่อง เพราะจีนเคยเป็นตลาดสำคัญ

    เป็นปัจจัยลบที่ใหญ่ที่สุดต่อกำไรของ Nissan และอธิบายโดยตรงว่าทำไมหุ้นจึงถูกกดดัน

  • การผลิตในสหรัฐฯ เกือบเท่าตัวด้วยกะที่สาม Nissan วางแผนเพิ่มกะที่สามที่โรงงานในสหรัฐฯ เพื่อเพิ่มผลผลิตอเมริกันเป็นประมาณ 1 ล้านคันต่อปี จาก 487,000 คันในปี 2025 โดยตั้งเป้าผลิต 80% ของยอดขายในสหรัฐฯ ในประเทศภายในปี 2030 ซึ่งจะลดการพึ่งพาการนำเข้าและหนุนกำไรระยะยาว

    เป็นการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ครั้งสำคัญที่อาจลดความเสี่ยงจากภาษีและเพิ่มยอดขายในสหรัฐฯ ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของหุ้น

  • เปิดตัว SUV ไฮบริด e-Power ครั้งแรกในสหรัฐฯ Nissan จะเปิดตัว Rogue e-Power ไฮบริดในสหรัฐฯ ในไม่ช้า ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นั่น เพื่อคว้าความต้องการไฮบริดที่เติบโต Rogue คิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายในสหรัฐฯ ดังนั้นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จอาจเพิ่มปริมาณขายและความเชื่อมั่น

    เป็นการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เจาะกลุ่มความต้องการในสหรัฐฯ ที่เติบโตโดยตรง และอาจปรับปรุงสัดส่วนยอดขายของ Nissan

  • การลงทุนในสหราชอาณาจักรรักษาโรงงาน Sunderland แต่ความเสี่ยงภาษียังคงอยู่ Nissan จะลงทุน 170 ล้านปอนด์เพื่อผลิตรถ Kicks e-Power ที่ Sunderland เพื่อรักษาอนาคตของโรงงานท่ามกลางการปรับโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม การนำเข้า Rogue ไฮบริดรุ่นแรกจากญี่ปุ่นต้องเผชิญภาษีสหรัฐฯ 15% ซึ่งเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุน

    แสดงทั้งความมุ่งมั่นเชิงบวกต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและอุปสรรคภาษีเชิงลบที่กระทบต้นทุนระยะสั้น

สิงหาคม 2026
▼2▲1

นิสสันกลับมามีกำไรแต่ลดคาดการณ์ยอดขาย ขณะความเสี่ยงเพิ่มขึ้น

  • กลับมามีกำไรในไตรมาส นิสสันรายงานกำไรจากการดำเนินงานรายไตรมาสที่ ¥77.9bn และกำไรสุทธิที่ ¥3.8bn ได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนของ Re:Nissan และเงินเยนที่อ่อนค่า และยังคงเป้าหมายทั้งปีไว้ แสดงให้เห็นว่าการพลิกฟื้นกำลังได้ผล

    นี่คือเหตุการณ์บวกหลักของช่วงนี้และสนับสนุนราคาหุ้นโดยตรง

  • ลดคาดการณ์ยอดขายจากความอ่อนแอในจีนและตะวันออกกลาง นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีลงเหลือ 3.15 ล้านคัน เนื่องจากภาวะการแข่งขันที่รุนแรงในจีนและอุปสงค์ที่อ่อนแอในตะวันออกกลาง ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับจังหวะการฟื้นตัว

    นี่คือพัฒนาการเชิงลบใหม่ที่กดดันรายได้ในอนาคตและความเชื่อมั่นของนักลงทุน

  • แผ่นดินไหวทำให้โรงงานหยุดผลิตนานขึ้น แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะบังคับให้โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะหยุดผลิตนานขึ้น ทำให้การผลิตสะดุดและเพิ่มแรงกดดันในห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งอาจทำให้การส่งมอบล่าช้าและต้นทุนเพิ่มขึ้น

    นี่คืออุปสรรคด้านการดำเนินงานใหม่ที่ส่งผลโดยตรงต่อการผลิตและการขาย

  • แรงกดดันด้านต้นทุนจากเงินเยนและสงครามอิหร่าน เงินเยนที่แข็งค่า (การเคลื่อนไหว 1% ลดกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2%) และสงครามอิหร่านทำให้ต้นทุนการขนส่ง วัสดุ และน้ำมันเครื่องสูงขึ้น บังคับให้ลดการผลิต แม้ว่าเงินเยนที่อ่อนค่าก่อนหน้านี้จะช่วยหนุนกำไร

    นี่สะท้อนปัจจัยลบด้านต้นทุนใหม่ที่ชดเชยการฟื้นตัวของกำไรบางส่วน

▲2▼2

การฟื้นตัวของกำไรนิสสันเผชิญแรงกดดันจากเงินเยน น้ำมัน และจีน

  • เงินเยนแข็งค่าและสงครามอิหร่านบีบกำไร การแทรกแซงซื้อเงินเยนของญี่ปุ่นหลังแตะระดับต่ำสุดในรอบ 40 ปี บวกกับความขัดแย้งในตะวันออกกลาง คุกคามกำไรของนิสสัน เงินเยนที่แข็งค่าขึ้น 1% จะลดกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2% และสงครามทำให้ต้นทุนการขนส่งและวัตถุดิบสูงขึ้น สิ่งนี้กดดันหุ้นเพราะรายได้จากต่างประเทศแปลงกลับเป็นเงินเยนได้น้อยลง

    นี่คือแรงกดดันมหภาคใหม่ที่คุกคามการฟื้นตัวของกำไรและราคาหุ้นของนิสสันโดยตรง

  • การขาดแคลนน้ำมันเครื่องลดการผลิตของนิสสัน สงครามอิหร่านทำให้อุปทานน้ำมันฐานคุณภาพสูงหยุดชะงัก และนิสสันแจ้งตัวแทนจำหน่ายว่าจะลดกำลังการผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์หล่อลื่นส่วนใหญ่ และจำกัดน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง สิ่งนี้จำกัดผลผลิตและเพิ่มต้นทุน กดดันผลประกอบการระยะสั้นและราคาหุ้น

    การหยุดชะงักใหม่ในห่วงโซ่อุปทานที่จำกัดการผลิตของนิสสันโดยตรงและเพิ่มต้นทุน

  • ข้อตกลงฮอนด้าเรื่องระบบปฏิบัติการรถยนต์ร่วมกันคืบหน้า ฮอนด้าและนิสสันใกล้บรรลุข้อตกลงในการพัฒนาระบบปฏิบัติการในรถยนต์และแพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ร่วมกัน โดยใช้เทคโนโลยีของนิสสัน สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2029 สิ่งนี้ตอกย้ำซอฟต์แวร์ของนิสสัน กระจายต้นทุนการพัฒนา และเสริมความแข็งแกร่งของตำแหน่งการแข่งขัน สนับสนุนราคาหุ้น

    ก้าวใหม่ที่เป็นรูปธรรมในความร่วมมือด้านซอฟต์แวร์ระหว่างฮอนด้าและนิสสัน ซึ่งลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

  • รถ EV ของนิสสันเข้าร่วมโครงการ PG&E และ robotaxi ของ Uber รถ EV ของนิสสันมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการ vehicle-to-everything ของ PG&E พร้อมสิ่งจูงใจสูงสุด $13,000 และ Nissan LEAF จะถูกใช้ในโครงการนำร่อง robotaxi ของ Uber ในโตเกียว ความร่วมมือเหล่านี้แสดงให้เห็นเทคโนโลยี EV ของนิสสันและอาจสนับสนุนอุปสงค์ในอนาคต ยกระดับความรู้สึกของนักลงทุน

    ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มการมองเห็น EV ของนิสสันและอุปสงค์ที่เป็นไปได้ ซึ่งเป็นบวกต่อราคาหุ้น

▼3▲1

นิสสันพลิกกลับมามีกำไร แต่แผ่นดินไหวและความอ่อนแอในจีนฉุดกำไรไว้

  • นิสสันกลับมามีกำไรไตรมาสนี้ และคงเป้าหมายกำไรทั้งปี นิสสันพลิกกลับมามีกำไรจากการดำเนินงาน 77.9 พันล้านเยน และกำไรสุทธิ 3.8 พันล้านเยน ได้แรงหนุนจากการลดต้นทุนภายใต้แผน Re:Nissan และเงินเยนที่อ่อนค่า บริษัทยังคงเป้าหมายกำไรทั้งปีไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการฟื้นตัวได้ผลและช่วยหนุนราคาหุ้น

    นี่เป็นข่าวบวกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อการฟื้นตัวโดยตรง

  • แผ่นดินไหวคุมาโมโตะทำให้นิสสันหยุดผลิตโรงงานนานขึ้น นิสสันขยายเวลาหยุดผลิตที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะ เนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนหลังแผ่นดินไหวคุมาโมโตะ โดยยังไม่มีกำหนดกลับมาผลิตที่ชัดเจน ผลผลิตที่สูญเสียและความไม่แน่นอนกดดันผลประกอบการระยะสั้น แม้นิสสันระบุว่าบางสายการผลิตจะกลับมาผลิตในวันที่ 6 สิงหาคม

    แผ่นดินไหวเป็นอุปสรรคด้านอุปทานใหม่หลักในงวดนี้ และกดดันการผลิตและกำไรระยะสั้นโดยตรง

  • นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเพราะการแข่งขันในจีน นิสสันลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปีเหลือ 3.15 ล้านคัน จาก 3.3 ล้านคัน โดยโทษการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิต EV จีน และอุปสงค์ที่อ่อนแอในจีนและตะวันออกกลาง ยอดขายที่คาดว่าจะลดลงหมายถึงรายได้และกำไรที่น้อยลง กดดันราคาหุ้น

    การลดคาดการณ์ยอดขายเป็นการปรับลดที่ชัดเจนและใหม่ ซึ่งแสดงถึงความอ่อนแอของอุปสงค์นอกเหนือจากแผ่นดินไหว

  • BYD เปิดตัวมินิ EV กดดัน Sakura ของนิสสัน BYD เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก Racco ในญี่ปุ่น เพิ่มความแออัดในตลาดที่แม้แต่ Sakura ของนิสสันซึ่งขายดีที่สุดก็ขายได้เพียงประมาณ 10,000 คัน การมีคู่แข่งมากขึ้นและแนวโน้มการแข่งขันด้านราคาหลังสิ้นสุดเงินอุดหนุนอาจกัดกร่อนกำไรจากรถเล็กของนิสสัน

    การเข้ามาแข่งขันใหม่คุกคามธุรกิจมินิ EV ของนิสสันโดยตรง และอำนาจการตั้งราคาในอนาคต

กรกฎาคม 2026
▲3▼1

นิสสันเดินหน้าโรโบแท็กซี่และกระชับความสัมพันธ์กับฮอนด้า แต่ภาษีและจีนฉุด

  • ผลักดันโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave นิสสันเดินหน้าแผนโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave ซึ่งเป็นก้าวสู่บริการด้านการเดินทางแห่งอนาคตที่อาจเปิดช่องทางรายได้ใหม่และแสดงเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติของบริษัท

    นี่คือความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ใหม่ในเดือนกรกฎาคมที่อาจช่วยเพิ่มโอกาสการเติบโตในระยะยาว

  • ความร่วมมือกับฮอนด้าที่ลึกซึ้งขึ้น นิสสันกระชับความสัมพันธ์กับฮอนด้ามากขึ้น รวมถึงฮอนด้านำซอฟต์แวร์ของนิสสันไปใช้ในระบบปฏิบัติการร่วม และการเจรจาเรื่องการแบ่งปันการผลิตในสหรัฐฯ และฮาร์ดแวร์รถ EV ซึ่งอาจลดต้นทุนและเร่งการพัฒนา

    ความคืบหน้าของพันธมิตรใหม่นี้อาจช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขัน

  • เพิ่มการผลิตในสหรัฐฯ เป็น 60% นิสสันเพิ่มการผลิตในสหรัฐฯ จาก 45% เป็น 60% ลดความเสี่ยงจากภาษีนำเข้ารถยนต์ และอาจลดต้นทุนสำหรับรุ่นที่ขายในอเมริกา

    ความเคลื่อนไหวใหม่นี้ตอบโจทย์แรงกดดันด้านภาษีโดยตรงและอาจช่วยพยุงอัตรากำไร

  • ภาษี จีนอ่อนแอ และแผ่นดินไหวหยุดการผลิต ภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโกกดดันกำไร ยอดขายในจีนลดลง 15% ยอดจดทะเบียนในยุโรปลดลง 5.3% และแผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้ต้องหยุดการผลิตที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะ

    พัฒนาการเชิงลบใหม่เหล่านี้กดดันกำไรและการผลิต

▲2▼2

มาตรการแก้ปัญหาภาษีสหรัฐของนิสสันได้ผล แต่ยอดขายในจีนและสหภาพยุโรปทรุด

  • การย้ายการผลิตไปสหรัฐช่วยลดผลกระทบภาษี นิสสันเพิ่มสัดส่วนการผลิตในสหรัฐจาก 45% เป็น 60% ลดความเสี่ยงจากภาษีและช่วยให้อัตรากำไรทรงตัว โดยตั้งเป้าผลิตในประเทศ 80% ภายในสี่ถึงห้าปี สิ่งนี้หนุนราคาหุ้นด้วยการลดต้นทุนและแสดงว่าแผนฟื้นฟูกำลังได้ผล

    นี่คือปัจจัยบวกหลักในงวดนี้ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถทำกำไรและความเชื่อมั่นของนักลงทุนโดยตรง

  • ฮอนด้าเลือกเทคโนโลยีนิสสันสำหรับระบบปฏิบัติการร่วม ฮอนด้าและนิสสันจะร่วมกันพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์รุ่นต่อไปโดยใช้เทคโนโลยีของนิสสัน สิ่งนี้ตอกย้ำทักษะด้านซอฟต์แวร์ของนิสสัน ลดต้นทุนการพัฒนา และเสริมความสามารถในการแข่งขันด้านรถอัจฉริยะ หนุนราคาหุ้น

    เป็นความสำเร็จจากความร่วมมือใหม่ที่เป็นรูปธรรม ซึ่งยกระดับจุดยืนด้านเทคโนโลยีและช่วยประหยัดต้นทุนในอนาคตของนิสสัน

  • ยอดขายจีนตกต่ำและสูญเสียส่วนแบ่งในสหภาพยุโรป ยอดขายของนิสสันในจีนลดลง 15% ในครึ่งปีแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดลงอย่างกว้างขวางของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ในยุโรป ยอดจดทะเบียนลดลง 5.3% ขณะที่แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีนเติบโตอย่างรวดเร็ว ความสูญเสียนี้ทำให้ยอดขายในอนาคตหดตัวและกดดันราคาหุ้น

    แสดงให้เห็นว่าภูมิภาคทำกำไรหลักยังคงหดตัวและคู่แข่งรายใหม่กำลังแย่งส่วนแบ่ง ซึ่งเป็นแรงกดดันที่แท้จริงต่อราคาหุ้น

  • แผ่นดินไหวหยุดการผลิตที่คิวชู แผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะทำให้การจัดหาชิ้นส่วนหยุดชะงัก นิสสันจึงต้องระงับการผลิตบางส่วนที่โรงงานสองแห่งในฟุกุโอกะจนถึงปลายเดือนกรกฎาคม และขยายเวลาหยุดต่อไป ผลผลิตที่สูญเสียและความไม่แน่นอนกดดันผลประกอบการระยะสั้นและราคาหุ้น

    เป็นวิกฤตอุปทานใหม่ที่ลดการผลิตโดยตรงและเพิ่มความไม่แน่นอนให้นิสสัน

▲2▼2

นิสสันเดินหน้าโรโบแท็กซี่และจับมือเทคโนโลยีกับฮอนด้า แต่ภาษีและยอดขายจีนตกกระทบ

  • การเปิดตัวโรโบแท็กซี่กับ Uber และ Wave นิสสันจะเปิดตัวโรโบแท็กซี่ที่ใช้ Leaf ในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรภายในปีนี้ ร่วมกับ Uber และ Wave โดยตั้งเป้านำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติมาใช้ในรถถึง 90% ของไลน์อัปทั่วโลก สิ่งนี้เปิดช่องรายได้ใหม่แบบ business-to-business และแสดงให้เห็นการตัดสินใจที่เร็วขึ้น สนับสนุนราคาหุ้น

    เป็นโครงการเติบโตใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งอาจเพิ่มกำไรในอนาคต

  • การเจรจาความร่วมมือกับฮอนด้าคืบหน้า ซีอีโอของนิสสันกล่าวว่าการเจรจากับฮอนด้า 'ดูดี' และอาจประกาศข่าวเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับการแบ่งปันการผลิตในสหรัฐฯ ฮาร์ดแวร์ EV ซอฟต์แวร์ และแบตเตอรี่ไฮบริด ข้อตกลงดังกล่าวจะลดต้นทุนและเสริมความสามารถในการแข่งขันของนิสสัน ดันราคาหุ้นขึ้น

    ส่งสัญญาณถึงพันธมิตรที่อาจเพิ่มมูลค่าและแก้จุดอ่อนด้านขนาดและต้นทุนของนิสสัน

  • ภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโก นิสสันจ่ายภาษีสหรัฐฯ 25% สำหรับ Sentra และ Kicks ที่ผลิตในเม็กซิโก คิดเป็น 2,500–3,000 ดอลลาร์ต่อคัน เมื่อรุ่นเหล่านี้คิดเป็นกว่าหนึ่งในสามของยอดขายในสหรัฐฯ กำไรจึงถูกบีบและความสามารถในการจ่ายของผู้ซื้อลดลง กดดันราคาหุ้น

    เป็นต้นทุนและอุปสรรคต่ออุปสงค์โดยตรงและต่อเนื่องในตลาดสำคัญ

  • ยอดขายจีนตกและสูญเสียโรงงานในแอฟริกาใต้ ยอดขายของนิสสันในจีนลดลง 15% ในครึ่งปีแรก ขณะที่มาตรการจูงใจทางภาษีหมดลงและราคาน้ำมันปรับขึ้น บริษัทยังขายโรงงานในแอฟริกาใต้ให้ Chery ทำให้สูญเสียฐานการผลิต ทั้งสองเรื่องลดยอดขายและกำลังการผลิตในอนาคต กดดันราคาหุ้น

    เป็นความพ่ายแพ้ใหม่ที่ทำให้ยอดขายและฐานธุรกิจของนิสสันในตลาดสำคัญหดตัวลง

Q2 2026
▲4▼1

แผน EV ของ Nissan สะดุดในสหราชอาณาจักร แต่เงินเยนและเดิมพันแบตเตอรี่ช่วยหนุนแนวโน้ม

  • Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan

    นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan

  • ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan

    ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย

  • เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ

    ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง

  • แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม

    แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต

  • Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์

    ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ

มิถุนายน 2026
▲4▼1

แผน EV ของ Nissan สะดุดในสหราชอาณาจักร แต่เงินเยนและเดิมพันแบตเตอรี่ช่วยหนุนแนวโน้ม

  • Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan

    นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan

  • ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan

    ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย

  • เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ

    ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง

  • แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม

    แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต

  • Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์

    ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ

▲4▼1

แผน EV ของ Nissan สะดุดในสหราชอาณาจักร แต่เงินเยนและเดิมพันแบตเตอรี่ช่วยหนุนแนวโน้ม

  • Nissan หยุดแผน Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland Nissan ระงับแผนผลิตรถ Qashqai ไฟฟ้าที่ Sunderland โดยรอการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและเป้าหมายยอดขาย EV ที่ผ่อนลง สิ่งนี้ทำให้รถรุ่นใหม่สำคัญล่าช้าออกไป ยังคงความไม่แน่นอนต่อพนักงาน 6,000 ตำแหน่ง และสะท้อนว่าการตัดต้นทุนและ EV จีนราคาถูกกำลังบีบแผนรถไฟฟ้าของ Nissan

    นี่คือข่าวร้ายใหม่ที่ใหญ่ที่สุดต่อการผลิตในสหราชอาณาจักรและกลยุทธ์ EV ของ Nissan

  • ดีล Valeo ทำให้ EV ของ Nissan สร้างรายได้ให้เจ้าของ Nissan ลงนามกับ Valeo เพื่อขายสถานีชาร์จแบบสองทิศทางในยุโรป เริ่มที่สหราชอาณาจักร อุปกรณ์นี้ทำให้ EV ของ Nissan ส่งไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่ายได้ ลดค่าไฟของเจ้าของและทำให้รถน่าสนใจขึ้น ซึ่งหนุนอุปสงค์และผลักดันระบบ vehicle-to-grid ของ Nissan

    ความร่วมมือใหม่ที่เพิ่มมูลค่าให้ EV ของ Nissan และอาจช่วยดันยอดขาย

  • เงินเยนอ่อนอาจเพิ่มกำไรบริษัทรถญี่ปุ่นหลายพันล้าน เงินเยนที่ใกล้ 161 เยนต่อดอลลาร์อ่อนค่ามากกว่าที่ Nissan และคู่แข่งตั้งไว้ในประมาณการที่ 150 เยน ทุก 1 เยนที่อ่อนลงเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานของ Toyota ราว 50,000 ล้านเยน และ Nissan น่าจะได้อานิสงส์จากค่าเงินคล้ายกัน ทำให้รถถูกขึ้นในต่างประเทศและพองกำไรจากต่างประเทศ

    ปัจจัยภายนอกสำคัญที่ช่วยดันกำไรที่รายงานของ Nissan โดยตรง

  • แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตต 660 ล้านดอลลาร์ของญี่ปุ่นรวม Nissan ด้วย ญี่ปุ่นอนุมัติห้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเงินอุดหนุน 660 ล้านดอลลาร์ และ Nissan มีสายการผลิตนำร่องอยู่แล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตสัญญาว่าจะให้ระยะทางไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น การสนับสนุนจากรัฐนี้จึงช่วยให้ Nissan แข่งขันใน EV ยุคถัดไปได้ แม้แบตเตอรี่จีนราคาถูกยังเป็นภัยคุกคาม

    แสดงว่า Nissan ได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับเทคโนโลยีสำคัญในอนาคต

  • Nissan เจรจาซื้อสินทรัพย์ค็อกพิทของ Marelli Nissan กำลังเจรจาเพื่อซื้อคืนสินทรัพย์ด้านค็อกพิทและชิ้นส่วนภายในจาก Marelli ซัพพลายเออร์ที่ล้มละลาย ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนรายใหญ่ การได้สินทรัพย์เหล่านี้มาปกป้องห่วงโซ่อุปทานของ Nissan และอาจลดต้นทุนได้ ถือเป็นบวกขณะที่ Marelli ปรับโครงสร้างหนี้ 4.9 พันล้านดอลลาร์

    ความเคลื่อนไหวใหม่เพื่อเสริมความมั่นคงของอุปทานและควบคุมชิ้นส่วนภายในสำคัญ

© 2026 MarketIVWhy