Porsche Automobil Holding SE

ปอร์เช่กำลังเดิมพันว่าการหันกลับมาสู่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจะช่วยพลิกฟื้นธุรกิจ แต่การเปลี่ยนทิศทางนี้อาจไม่เพียงพอที่จะอุดช่องว่างระยะสั้นที่ต้องแลกมาด้วยต้นทุนมหาศาล ไมเคิล ไลเทอร์ส ซีอีโอที่เข้ารับตำแหน่งตั้งแต่เดือนมกราคม มีแผนจะนำมาแคนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปกลับมาขายเคียงคู่กับเวอร์ชันไฟฟ้า แม้จะไม่ใช่ก่อนปี 2028 หลังการผลิตมาแคนรุ่นเบนซินที่จะเลิกผลิตมีกำหนดสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม ยอดขายมาแคนไฟฟ้าลดลงร้อยละ 40 ในครึ่งแรกของปี 2026 และการส่งมอบเทย์คานอีวีลดลงร้อยละ 25 ขณะที่รุ่น 911 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เติบโต เพิ่มขึ้นร้อยละ 19 เอชเอสบีซีประเมินว่าช่องว่างด้านจังหวะเวลานี้จะทำให้ปอร์เช่สูญเสียปริมาณขายราว 25,000 คัน และกำไรราว 500 ล้านยูโร หรือประมาณ 563 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2027 และคาดการณ์ว่ากำไรจากการดำเนินงานจะลดลงร้อยละ 8 ในปีนั้น การส่งมอบในจีนร่วงลงร้อยละ 32 ในครึ่งแรก เหลือราว 14,500 คัน ต่อเนื่องจากภาวะถดถอยสี่ปีติดต่อกัน และรายได้ครึ่งแรกลดลงร้อยละ 5 เหลือ 17.23 พันล้านยูโร หรือประมาณ 19.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้กำไรจากการดำเนินงานจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 34 เป็น 1.35 พันล้านยูโร หรือประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อวันที่ 18 กันยายน โฟล์คสวาเกนระบุว่าจะบันทึกการด้อยค่าที่ไม่ใช่เงินสดราว 6 พันล้านยูโร หรือประมาณ 6.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากค่าความนิยมที่เกี่ยวข้องกับปอร์เช่ และนักลงทุนจะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมในวันที่ 7 ตุลาคม ในการประชุมตลาดทุนของปอร์เช่

โฟล์กสวาเกนหั่นคาดการณ์อัตรากำไรจากการดำเนินงานปี 2026 เหลือไม่เกิน 1% หลังจากเตือนว่าการตั้งสำรองด้อยค่ามูลค่า 6 พันล้านยูโร หรือราว 6.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการถือหุ้น 75% ในพอร์เช สะท้อนความคาดหวังทางการเงินที่อ่อนแอลงต่อผู้ผลิตรถสปอร์ตระดับหรูรายนี้ คำเตือนดังกล่าวมีขึ้นขณะที่ดัชนีหุ้นสหรัฐปิดสัปดาห์ในแดนบวก โดยดัชนีเอสแอนด์พี 500 เพิ่มขึ้น 0.6% และแนสแด็กเพิ่มขึ้น 2.1% ขณะที่ดาวโจนส์ลดลง 103 จุด ในยุโรป ดัชนีสท็อกซ์ปิดสัปดาห์ลดลง 1.1% โดยดัชนีแด็กซ์ของเยอรมนีลดลง 1.2% และดัชนีแค็กของฝรั่งเศสลดลง 1.4% แม้ดัชนีเอฟทีเอสอี 100 ของลอนดอนเพิ่มขึ้น 0.3% คิงฟิชเชอร์ เจ้าของบีแอนด์คิวและสครูว์ฟิกซ์ ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสำหรับปีงบประมาณ หลังผลประกอบการครึ่งปีแรกแข็งแกร่งขึ้น ในเอเชีย ธนาคารกลางจีนคงอัตราดอกเบี้ยเงินกู้มาตรฐานไว้ที่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์เป็นเดือนที่ 16 ติดต่อกัน โดยอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ลูกค้ารายใหญ่ชั้นดีอายุหนึ่งปีอยู่ที่ 3.0% และอัตราอายุห้าปีอยู่ที่ 3.5% ขณะที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐและประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนตกลงลดภาษีสินค้าที่ไม่ละเอียดอ่อนมูลค่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐที่ซื้อขายกันทั้งสองทิศทาง ตลาดจีนลดลง 1.8% ในสัปดาห์นี้ ดัชนีนิกเกอิ 225 ของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นราว 1% และโซลิดิกม์ บริษัทย่อยในสหรัฐของเอสเค ไฮนิกซ์ กำลังพิจารณาการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนครั้งแรก ซึ่งจะประเมินมูลค่าหน่วยงานนี้ที่ 1.5 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่อัตรารายได้ต่อปีของดีพซีค สตาร์ทอัพด้านปัญญาประดิษฐ์ของจีน พุ่งเกิน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

โฟล์กสวาเกน เอจี ปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรจากการดำเนินงานต่อยอดขายสำหรับปีงบประมาณ 2026 ลงเหลือไม่เกิน 1% จากที่เคยคาดไว้ที่ 4% ถึง 5.5% ส่งผลให้หุ้นของบริษัทร่วงลง 7.5% ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ระบุสาเหตุว่ามาจากการด้อยค่าของค่าความนิยมที่เกี่ยวข้องกับปอร์เช เอจี สภาพแวดล้อมตลาดที่ท้าทายโดยเฉพาะในจีน และค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างเพิ่มเติม บริษัทคาดว่ารายได้จากการขายของกลุ่มจะอยู่ที่ประมาณ 3.15 แสนล้านยูโร ซึ่งใกล้เคียงกับจุดกึ่งกลางของช่วงคาดการณ์เดิม ขณะที่รายการพิเศษรวมประมาณ 1 หมื่นล้านยูโรคาดว่าจะกดดันกำไรจากการดำเนินงานสำหรับปีงบการเงินนี้ โดยในจำนวนดังกล่าว 9 แสนล้านยูโรได้รายงานไปแล้วในครึ่งแรกของปี 2026 หากปรับด้วยรายการเหล่านี้ อัตรากำไรจากการดำเนินงานต่อยอดขายสำหรับปี 2026 ทั้งปีจะอยู่ที่ประมาณ 4% โฟล์กสวาเกนจะรับรู้การด้อยค่าที่ไม่ใช่เงินสดประมาณ 6 พันล้านยูโรจากค่าความนิยมที่จัดสรรให้กับกลุ่มธุรกิจปอร์เชในไตรมาสที่สาม หลังจากปอร์เช เอจี ปรับสมมติฐานระยะกลางและระยะยาวใหม่ ซึ่งรวมถึงกรอบระยะกลางที่ 10% ถึง 15% บริษัทยังระบุถึงค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างเพิ่มเติมจากโครงการเกษียณอายุก่อนกำหนดที่ขยายออกไป และการขายโฟล์กสวาเกน ออสนาบรึค จีเอ็มบีเอช ที่วางแผนไว้ รวมถึงการด้อยค่าที่ไม่ใช่เงินสดของสินทรัพย์ในบริษัทที่รวมงบแบบเต็มรูปแบบในจีน โดยคาดว่าผลกระทบทั้งสามประการรวมกันจะมีผลกระทบเชิงลบประมาณ 2 พันล้านยูโรในครึ่งหลังของปี โฟล์กสวาเกนยังคงคาดการณ์กระแสเงินสดสุทธิสำหรับฝ่ายยานยนต์ไว้ที่ 3 พันล้านยูโรถึง 6 พันล้านยูโร และคาดการณ์สภาพคล่องสุทธิไว้ที่ 3.2 หมื่นล้านยูโรถึง 3.4 หมื่นล้านยูโรสำหรับปี 2026

HOF Capital ประกาศเสร็จสิ้นการเข้าซื้อหุ้นของ Porsche ใน Bugatti Rimac และ Rimac Group ผ่านกลุ่มที่นำโดย HOF ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 1 พันล้านยูโร ธุรกรรมนี้ประกาศครั้งแรกในเดือนเมษายน 2026 และปิดลงหลังจากเงื่อนไขทั้งหมด รวมถึงการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ได้รับการปฏิบัติตามแล้ว ขณะนี้ HOF ถือหุ้น 23.5% ทำให้เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดใน Rimac Group ซึ่งถือหุ้นควบคุม 55% ใน Bugatti Rimac กลุ่มยังได้เข้าซื้อหุ้นโดยตรง 45% ของ Porsche ใน Bugatti Rimac ด้วย จากการลงทุนครั้งนี้ HOF Capital ถือที่นั่งในคณะกรรมการกำกับดูแลสามที่นั่งในสองบริษัท โดย Hisham Elhaddad เข้าร่วมคณะกรรมการทั้งสองแห่ง และ Josh Klaczek เข้าร่วมคณะกรรมการของ Rimac Group ผู้บริหารจากทั้งสองบริษัทแสดงความกระตือรือร้นต่อความร่วมมือครั้งนี้ ซึ่งพวกเขากล่าวว่าจะสนับสนุนการเติบโตในระยะต่อไปของแบรนด์อันเป็นสัญลักษณ์

โอลิเวอร์ บลูม ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน กล่าวกับพนักงานว่า ประมาณครึ่งหนึ่งของการลดตำแหน่งงานเพิ่มเติมใดๆ จะต้องเกิดขึ้นในเยอรมนี เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เผชิญกับต้นทุนคงที่ที่สูงกว่าคู่แข่งถึง 30% ในการพูดที่โรงงานวอล์ฟสบวร์ก บลูมกล่าวว่าตัวเลขที่ถูกอ้างถึงบ่อยครั้งเกี่ยวกับการสูญเสียตำแหน่งงานทั่วโลกเพิ่มเติม 50,000 ตำแหน่งนั้นเป็นเพียงการประมาณการเชิงทฤษฎี ไม่ใช่เป้าหมายที่ตกลงกันไว้ บริษัทกำลังพัฒนามาตรการเพื่อลดกำลังการผลิตในยุโรปลง 500,000 คันต่อปี ปรับปรุงการบริหารจัดการ และลดความหลากหลายของรุ่นรถ ตัวแทนพนักงานเตือนว่าอาจมีตำแหน่งงานมากถึง 140,000 ตำแหน่งที่ได้รับผลกระทบในที่สุด รวมถึงการลดตำแหน่งงานประมาณ 50,000 ตำแหน่งที่ตกลงกันไว้แล้วในเยอรมนี อีก 50,000 ตำแหน่งที่เสนอในระดับโลก และประมาณ 40,000 ตำแหน่งที่โรงงานสี่แห่งในเยอรมนีซึ่งสถานะระยะยาวยังไม่ชัดเจน บลูมกล่าวว่าการปิดโรงงานเป็นทางเลือกที่แพงที่สุด และโรงงานต่างๆ มีเวลาถึงหนึ่งปีในการเสนอทางเลือกอื่น โดยอาจมีการตกลงกันเรื่องการลาออกโดยสมัครใจและการลดกำลังการผลิต แดเนียลา คาวัลโล หัวหน้าสภาแรงงานกล่าวว่าความเชื่อมั่นในผู้นำได้รับ "ความเสียหาย" ในขณะที่พอร์เช่ เอสอี กดดันให้ดำเนินการเร็วขึ้น โฟล์คสวาเกนต้องการลดต้นทุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างน้อย 1 หมื่นล้านยูโร ท่ามกลางยอดขายในจีนที่อ่อนแอและต้นทุนในเยอรมนีที่สูง โดยกำไรจากการดำเนินงานครึ่งปีแรกลดลง 11.6% เหลือ 5.93 พันล้านยูโร

ปอร์เช่ เอสอี บริษัทเพื่อการลงทุนของสองตระกูลปอร์เช่และเพียค ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ของโฟล์คสวาเกน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนี ได้ส่งสารที่ชัดเจนถึงฝ่ายบริหารให้เร่งลดต้นทุนและรับมือกับคู่แข่งจากจีน ฮันส์ ดีเทอร์ เพ็ทช์ ประธานของปอร์เช่ เอสอี กล่าวว่า กลุ่มโฟล์คสวาเกนกำลังยืนอยู่บนทางแยกแห่งประวัติศาสตร์ และเตือนว่าการตัดสินใจที่ล่าช้าจะทำให้ปัญหาบานปลาย โยฮันเนส ราทไวน์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของบริษัท เรียกร้องให้ลดกำลังการผลิตส่วนเกิน ตัดค่าใช้จ่ายลงอย่างมาก และเพิ่มความเด็ดขาดในการตัดสินใจ ปอร์เช่ เอสอี ถือหุ้นร้อยละ 31.9 ในโฟล์คสวาเกน เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด

ประส สุบรามาเนียน ผู้สื่อข่าวอาวุโสด้านยานยนต์ของ Yahoo Finance ได้ทดลองขับ Chevrolet Corvette Grand Sport X รุ่นใหม่แบบไฮบริด โดยเน้นย้ำถึงเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.7 ลิตรใหม่ และราคาเริ่มต้นประมาณ 112,000 ดอลลาร์สหรัฐ Grand Sport X มาพร้อมระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่ช่วยเติมแรงบิดระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และปรับปรุงการควบคุมในสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้เป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ทุกฤดูกาลอย่างหลากหลาย สุบรามาเนียนตั้งข้อสังเกตว่ารถรุ่นนี้แข่งขันกับ Porsche 911 Turbo ซึ่งมีราคาสูงกว่าเกือบเท่าตัวที่ประมาณ 200,000 ถึง 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ แสดงให้เห็นถึงความสามารถของ GM ในการส่งมอบสมรรถนะสูงในราคาที่ต่ำกว่า

แบรนด์หรูและผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังส่งสัญญาณถึงชะตากรรมที่แตกต่างกัน ท่ามกลางความอ่อนแอของผู้บริโภคในจีน บีเอ็มดับเบิลยู, ออดี้, โฟล์คสวาเกน และปอร์เช่ กำลังประสบปัญหา เนื่องจากผู้บริโภคจีนหันไปเลือกทางเลือกในประเทศที่ถูกกว่าและดีกว่า ในขณะที่แบรนด์หรูเก่าแก่อย่างแอลวีเอ็มเอช และเคอริง ยังคงรักษาสถานะได้ดีกว่า ยอดขายของเฟอร์รารีและโรลส์-รอยซ์ในจีนลดลง แต่ไม่รุนแรงเท่าแบรนด์รถยนต์พรีเมียมระดับแมส ส่วนแอร์เมสระบุว่าการขึ้นราคาในปี 2027 จะน้อยกว่าปีนี้ ซึ่งกดดันหุ้นของบริษัท ขณะที่รายได้ไตรมาสสองของเคอริงที่เพิ่มขึ้น 1% ก็เพียงพอที่จะหนุนหุ้นของบริษัท

ปอร์เช่ ผู้ผลิตรถหรูสัญชาติเยอรมัน จะลดพนักงานรวม 9,000 คน หรือประมาณ 1 ใน 5 ของพนักงานทั้งหมด ภายในปี 2035 ตามข้อตกลงที่ประกาศเมื่อวันที่ 27 โดยฝ่ายบริหารและตัวแทนแรงงานเห็นชอบที่จะลดพนักงานอีก 5,000 คน ผ่านการเกษียณตามธรรมชาติและการลาออกโดยสมัครใจ โดยหลีกเลี่ยงการเลิกจ้างแบบบังคับ มาตรการนี้ต่อเนื่องจากข้อตกลงลดพนักงาน 3,900 คนในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 และการลดพนักงานอีก 500 คนจากการปิดบริษัทย่อย ซึ่งจะทำให้จำนวนพนักงานลดลงจากประมาณ 42,600 คน ณ สิ้นปี 2024 มิชาเอล ไรเทอร์ส ซึ่งเข้ารับตำแหน่งซีอีโอเมื่อต้นปีนี้ ได้รับมอบหมายให้พลิกฟื้นธุรกิจอย่างถึงรากถึงโคน หลังจากยอดขายในตลาดจีนซึ่งเคยทำกำไรสูงทรุดตัวลงอย่างรวดเร็ว และกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าชะงักงัน

โฟล์คสวาเกนรายงานกำไรสุทธิไตรมาสสองลดลง 32.9% เหลือ 1.54 พันล้านยูโร ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งกำลังเผชิญวิกฤตพิจารณาปลดพนักงานสูงสุด 100,000 ตำแหน่งทั่วโลก ผลประกอบการได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่าย 500 ล้านยูโรสำหรับการหยุดผลิตไอดีโฟร์รุ่นไฟฟ้าในสหรัฐฯ และผลกระทบด้านส่วนผสมเชิงลบจากการขายผลิตภัณฑ์ที่มีอัตรากำไรต่ำกว่า กลุ่มบริษัทซึ่งรวมถึงแบรนด์ต่างๆ เช่น ลัมโบร์กีนี ออดี้ สโกด้า และปอร์เช่ ยังปรับลดแนวโน้มทั้งปี และตอนนี้คาดว่ายอดขายจะทรงตัวหรือลดลงสูงสุด 3% ซีอีโอ โอลิเวอร์ บลูม แจ้งพนักงานว่าโรงงาน 4 แห่งอาจปิดตัว และอาจต้องลดตำแหน่งงานอีก 50,000 ตำแหน่ง นอกเหนือจาก 50,000 ตำแหน่งที่ตกลงไว้แล้วทั่วทั้งกลุ่ม ซึ่งจะเป็นการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ บริษัทกำลังต่อสู้กับอัตรากำไรที่ลดลงจากรถยนต์ไฟฟ้า ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และการแข่งขันที่รุนแรงจากจีน โดยยอดส่งมอบรถยนต์ในจีนลดลงอีก 31.6% ในช่วงหกเดือนแรกของปี

โอลิเวอร์ บลูเมอ ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน เตือนพนักงานเมื่อวันจันทร์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้อาจจำเป็นต้องปลดพนักงานอีก 50,000 ตำแหน่งทั่วโลก เนื่องจากต้องเร่งปิดช่องว่างต้นทุน 20% เมื่อเทียบกับคู่แข่ง และหลีกเลี่ยงการปิดโรงงานในเยอรมนี บริษัทได้ตกลงลดตำแหน่งงานประมาณ 50,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่มแล้ว ซึ่งรวมถึงออดี้และปอร์เช่ และหากรวมการลดตำแหน่งตามการคาดการณ์เชิงทฤษฎีของบลูเมอ จะทำให้การปลดพนักงานมีโอกาสสูงถึงประมาณ 100,000 ตำแหน่ง บลูเมอกล่าวว่า โฟล์คสวาเกนต้องการใช้แนวทางที่ชาญฉลาดมากกว่าการปิดโรงงาน แต่ยังไม่สามารถระบุการใช้งานในระยะยาวที่แข่งขันได้สำหรับโรงงานในเอมเดิน ฮันโนเฟอร์ ซวิคเคา และเนคคาร์ซูล์ม คำเตือนนี้เกิดขึ้นหลังจากธุรกิจตกต่ำอย่างรุนแรง โดยยอดส่งมอบทั่วโลกในไตรมาสที่สองลดลง 8.6% และยอดส่งมอบในจีนดิ่งลง 36.6% ขณะที่ภาษีศุลกากรทำให้โฟล์คสวาเกนสูญเสียกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 5 พันล้านยูโรต่อปี ตัวแทนฝ่ายแรงงานได้ขัดขวางข้อเสนอการปรับโครงสร้างที่กว้างขึ้นของบลูเมอในการลงคะแนนของคณะกรรมการกำกับดูแลเมื่อสัปดาห์ที่แล้วด้วยคะแนน 12 ต่อ 7

โอลิเวอร์ บลูเมอ ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน ได้เตือนพนักงานว่าอาจมีการปลดพนักงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นการยอมรับภายในครั้งแรกว่ายอดรวมการปลดอาจสูงถึง 100,000 ตำแหน่ง กลุ่มบริษัทได้ตกลงปลดพนักงาน 50,000 ตำแหน่งไปแล้ว รวมถึงในแผนกปอร์เช่และออดี้ ในบันทึกภายใน บลูเมอกล่าวว่าบริษัทพบว่ามีต้นทุนที่สูงกว่าบริษัทคู่แข่งถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ทำให้จำเป็นต้องลดเพิ่มเติม ซึ่งในทางทฤษฎีหมายถึงการลดตำแหน่งงานอีก 50,000 ตำแหน่งทั่วโลก ตัวแทนแรงงานในคณะกรรมการกำกับดูแลปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าว ซึ่งมีรายงานว่ารวมถึงการปลดพนักงานและการปิดโรงงานสี่แห่งที่อาจเกิดขึ้น บลูเมอแสดงความต้องการใช้โซลูชันที่ชาญฉลาดมากกว่าการปิดโรงงาน โดยชี้ไปที่งานในภาคกลาโหมหรือการผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเกนรุ่นจีนในยุโรปว่าเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับโรงงานที่ใช้กำลังการผลิตไม่เต็มที่

โฟล์คสวาเกนยังคงแนวโน้มทางการเงินสำหรับปีงบประมาณ 2026 แม้ว่านายโอลิเวอร์ บลูเมะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารจะเตือนว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้อาจจำเป็นต้องลดพนักงานทั่วโลกอีกประมาณ 50,000 ตำแหน่งในที่สุด เพื่อเสริมความแข็งแกร่งด้านการแข่งขัน ตามบันทึกภายในที่รอยเตอร์สตรวจสอบ บริษัทยังคงคาดการณ์การเติบโตของรายได้จากการขายที่ร้อยละ 0 ถึง 3 จาก 321.9 พันล้านยูโรในปี 2025 และคาดว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานจะอยู่ที่ร้อยละ 4.0 ถึง 5.5 เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 2.8 ในปีที่แล้ว โฟล์คสวาเกนยังคาดการณ์อัตราการลงทุนในธุรกิจยานยนต์ที่ร้อยละ 11 ถึง 12 กระแสเงินสดสุทธิจากธุรกิจยานยนต์ที่รายงานที่ 3 พันล้านยูโรถึง 6 พันล้านยูโร และสภาพคล่องสุทธิของธุรกิจยานยนต์ที่ 32 พันล้านยูโรถึง 34 พันล้านยูโร นายบลูเมะกล่าวว่าบริษัทเผชิญกับความเสียเปรียบด้านต้นทุนประมาณร้อยละ 20 เมื่อเทียบกับคู่แข่ง และหลังจากที่ก่อนหน้านี้ตกลงจะลดพนักงานประมาณ 50,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่ม รวมถึงที่ปอร์เช่และออดี้ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นทางทฤษฎีในการลดพนักงานอีก 50,000 ตำแหน่ง แม้ว่ายังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย ผู้ผลิตรถยนต์กำลังปรับโครงสร้างท่ามกลางต้นทุนภาษีที่สูงขึ้น การแข่งขันที่รุนแรงในจีน และความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพที่โรงงานในเยอรมนี และกำลังพิจารณาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการปิดโรงงาน เช่น การผลิตที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศ และการสร้างโมเดลโฟล์คสวาเกนของจีนในยุโรป

ดร. อิง. ฮา.เซ. เอฟ. ปอร์เช่ รายงานยอดส่งมอบรถยนต์ในครึ่งแรกของปี 2026 จำนวน 122,306 คัน ลดลง 16% จาก 146,391 คันในปีก่อนหน้า ราคาหุ้นอ่อนตัวลงเมื่อเร็วๆ นี้ ลดลง 5.45% ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา แม้ว่าจะยังคงมีกำไร 10.26% ในช่วง 90 วัน และผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวม 5.64% ในช่วงหนึ่งปี ปอร์เช่ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไร 131.4 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าประมาณการพีอีที่เหมาะสมที่ 19 เท่า และค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมยานยนต์โลกที่ 14.4 เท่า แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดชี้มูลค่ายุติธรรมที่ 42.73 ยูโรต่อหุ้น ต่ำกว่าราคาปิดล่าสุดที่ 45.13 ยูโรเล็กน้อย

โฟล์คสวาเกนจะตัดรถยนต์หนึ่งในสองรุ่นจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนลดต้นทุน ยักษ์ใหญ่รถยนต์สัญชาติเยอรมันซึ่งมีรถยนต์ประมาณ 150 รุ่นในแบรนด์ต่างๆ เช่น อาวดี้ เบนท์ลีย์ ลัมโบร์กินี และปอร์เช่ กล่าวว่าการลดจำนวนรุ่นลงครึ่งหนึ่งจะช่วยให้บริษัทมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่ขายดีที่สุดและทำกำไรสูงสุด โดยไม่ได้ระบุว่าแบรนด์ใดจะได้รับผลกระทบหรือจะดำเนินการเปลี่ยนแปลงเมื่อใด การเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นหลังการประชุมคณะกรรมการที่ไม่สามารถตกลงเรื่องการลดตำแหน่งงานได้มากถึง 100,000 ตำแหน่ง โดยโอลิเวอร์ บลูเมอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าบริษัทกำลังทำให้กลุ่มโฟล์คสวาเกนเร็วขึ้น แข็งแกร่งขึ้น และแข่งขันได้มากขึ้น สหภาพแรงงานได้จัดการประท้วงนอกโรงงานทั่วเยอรมนีเมื่อวันพฤหัสบดี พร้อมเตือนว่าจะยกระดับปฏิบัติการทางอุตสาหกรรมหากบริษัทยังคงเดินหน้าลดตำแหน่งงานหรือปิดโรงงานเพิ่มเติม

ยอดขายของปอร์เช่ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ลดลง 16% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เหลือ 122,306 คัน ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2020 โดยยอดขายลดลงในทุกภูมิภาค ตลาดใหญ่ที่สุดอย่างอเมริกาเหนือลดลง 13% และจีนลดลง 32% บริษัทระบุสาเหตุหลักมาจากการยุติการผลิตรุ่น 718 ผลกระทบจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นมาคานที่สูงผิดปกติในปีก่อน และการสิ้นสุดมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดในสหรัฐฯ โดยเฉพาะในจีน ความต้องการรถหรูลดลงจากวิกฤตอสังหาริมทรัพย์และการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตท้องถิ่น ปอร์เช่จึงเดินหน้าลดขนาดเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและนำเสนอซอฟต์แวร์ที่พัฒนาสำหรับตลาดจีนโดยเฉพาะ บริษัทคาดว่ายอดขายในจีนตลอดทั้งปี 2026 จะลดลงเป็นปีที่ห้าติดต่อกัน

โฟล์คสวาเกนวางแผนปลดพนักงานทั่วโลกสูงสุด 100,000 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กร โดยมีเป้าหมายประหยัดค่าใช้จ่าย 11,000 ล้านยูโรภายในปี 2030 ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร โอลิเวอร์ บลูเม ยังพิจารณาแยกแบรนด์โฟล์คสวาเกนออกไป และปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่งที่ฮันโนเฟอร์ ซวิคเคา เอมเดน และเนคคาร์ซูล์ม ซึ่งมีพนักงานรวมประมาณ 40,000 คน และผลิตรถยนต์ได้ปีละประมาณ 750,000 คัน การปลดพนักงานครั้งนี้คิดเป็นประมาณหนึ่งในหกของพนักงานทั่วโลกของบริษัทซึ่งมีอยู่ประมาณ 657,000 คน โดยเพิ่มขึ้นจากแผนเดิมที่ปลด 50,000 ตำแหน่ง การปรับโครงสร้างครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่โฟล์คสวาเกนเผชิญการแข่งขันที่รุนแรงจากรถยนต์ไฟฟ้าจีน และความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ซบเซา โดยปอร์เช่เลื่อนการเปิดตัวรถเอสยูวีไฟฟ้ารุ่นใหม่ออกไป บลูเมมีกำหนดนำเสนอแผนดังกล่าวต่อคณะกรรมการกำกับดูแลในวันที่ 9 กรกฎาคม

ปอร์เช่กำลังเจรจาเพื่อลดตำแหน่งงาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่มุ่งรักษาความสามารถในการแข่งขันระยะยาวของผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติเยอรมันรายนี้ ไมเคิล ไลเทอร์ส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวในที่ประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการหารืออย่างเปิดเผยกับตัวแทนพนักงาน แต่ยังไม่สามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดของการลดตำแหน่งงานได้ บริษัทได้ขายสินทรัพย์ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักออกไปแล้ว รวมถึงหุ้นในบูกัตติ ริแมค และริแมค กรุ๊ป และกำลังปิดหน่วยงานต่างๆ เช่น เซลฟอร์ซ กรุ๊ป ผู้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และปอร์เช่ อีไบค์ เพอร์ฟอร์แมนซ์ ผู้พัฒนาระบบขับเคลื่อนจักรยานไฟฟ้า ไลเทอร์สกำลังดำเนินกลยุทธ์ที่ให้ความสำคัญกับมูลค่ามากกว่าปริมาณ โดยลงทุนในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปและไฮบริด พร้อมกับชะลอการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าล้วนบางรุ่นและลดจำนวนรุ่นย่อยลง ปอร์เช่ยืนยันแนวโน้มผลประกอบการทั้งปี โดยคาดว่าจะมียอดขายระหว่าง 35,000 ถึง 36,000 ล้านยูโร มีอัตรากำไรจากการดำเนินงานระหว่างร้อยละ 5.5 ถึง 7.5 และมีต้นทุนการปรับโครงสร้างครั้งเดียวระหว่าง 800 ถึง 900 ล้านยูโร