Volkswagen vs BYD: ทำไมราคาถึงขยับต่างกัน

• ▼

  การเรียกคืนรถทั่วโลกครั้งใหญ่เพิ่มต้นทุนและความเสี่ยงในการดำเนินการ Volkswagen และ Audi กำลังเรียกคืนรถยนต์กว่า 2.8 ล้านคันทั่วโลก เนื่องจากข้อต่อสกรูของระบบบังคับเลี้ยวมีข้อบกพร่อง การซ่อมแซมจะต้องใช้เงินและอาจทำให้ผู้บริหารวอกแวกจากแผนปรับโครงสร้าง อีกทั้งยังตั้งคำถามเรื่องการควบคุมคุณภาพ ซึ่งอาจกดดันราคาหุ้น

  การเรียกคืนครั้งใหญ่เป็นเหตุการณ์เชิงลบใหม่ที่กระทบต้นทุนและชื่อเสียงของ VW โดยตรง ทำให้หุ้นปรับตัวลง

• ▼

  โครงการชดเชยสินเชื่อรถยนต์ในสหราชอาณาจักรทำ VW ต้องจ่ายอย่างน้อย 500 ล้านปอนด์ บริษัทปล่อยสินเชื่อในสหราชอาณาจักรของ VW กำลังเตรียมกันเงินอย่างน้อย 500 ล้านปอนด์เพื่อจ่ายค่าชดเชยภายใต้โครงการชดเชยสินเชื่อรถยนต์ของ FCA โดยยอดรวมอาจสูงถึง 1.5 พันล้านปอนด์ นี่เป็นภาระทางการเงินใหม่ที่ลดเงินสดสำหรับการลงทุนและอาจทำให้กำไรลดลง

  นี่เป็นต้นทุนด้านกฎระเบียบใหม่ที่กระทบการเงินของ VW และความรู้สึกของนักลงทุนโดยตรง

• ▼

  VW ยกเลิกข้อตกลงค่าจ้าง เสี่ยงเกิดการนัดหยุดงาน Volkswagen ยกเลิกข้อตกลงค่าจ้างหลายฉบับกับ IG Metall ซึ่งครอบคลุมพนักงานราว 100,000 คน ข้อตกลงหยุดยิงของสหภาพจะสิ้นสุดในวันที่ 1 มกราคม และการนัดหยุดงานมีแนวโน้มเกิดขึ้น สิ่งนี้เพิ่มความไม่แน่นอนและอาจขัดขวางการผลิต ทำให้นักลงทุนกังวลและกดดันราคาหุ้น

  ความขัดแย้งด้านแรงงานใหม่นี้คุกคามเสถียรภาพการผลิตและเพิ่มข่าวเชิงลบต่อเนื่อง กระทบราคาหุ้น

• ▲

  กิจการร่วมทุนแบตเตอรี่กับ Gotion สร้างความมั่นคงด้านอุปทานในยุโรป PowerCo ของ Volkswagen จะลงทุนประมาณ 1.6 พันล้านยูโรในกิจการร่วมทุน 3 แห่งกับ Gotion High-Tech เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่และวัสดุแคโทดในสเปน สโลวาเกีย และโมร็อกโก การดำเนินการนี้ล็อกอุปทานสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ VW ในยุโรป สนับสนุนการผลักดัน EV และการควบคุมต้นทุนในระยะยาว

  นี่เป็นการลงทุนเชิงกลยุทธ์ใหม่ที่เสริมความแข็งแกร่งให้ห่วงโซ่อุปทาน EV ของ VW ซึ่งเป็นปัจจัยบวกต่อราคาหุ้น

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▼

  คำเตือนกำไรและตั้งสำรองที่ Porsche Volkswagen ออกคำเตือนว่ากำไรจะได้รับผลกระทบ 10 พันล้านยูโร และปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรปี 2026 เหลือเพียง 1% จากเดิม 4-5.5% ซึ่งรวมการตั้งสำรอง 6 พันล้านยูโรที่ Porsche และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับจีนอีก 2 พันล้านยูโร หุ้นร่วง 7.5% ขณะที่นักลงทุนประเมินความรุนแรงของกำไรที่ทรุดตัว

  นี่เป็นเหตุการณ์ใหม่ที่สำคัญที่สุดที่ทำให้หุ้นร่วงหนักโดยตรง และสะท้อนการเสื่อมถอยของปัจจัยพื้นฐาน

• ▼

  แผนปลดพนักงานครั้งใหญ่และการประท้วงของสหภาพแรงงาน VW ยืนยันแผนปลดพนักงานทั่วโลกสูงสุด 100,000 ตำแหน่ง คิดเป็นประมาณ 15% ของพนักงานทั้งหมด รวมถึงการปลดเพิ่มอีก 4,100 ตำแหน่งที่ Porsche ซึ่งจุดชนวนให้คนงาน 100,000 คนประท้วงทั่วประเทศ แม้การลดต้นทุนมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความสามารถทำกำไรในระยะยาว แต่ขนาดและความไม่สงบทางสังคมสร้างความไม่แน่นอนและความรู้สึกเชิงลบในระยะสั้น

  การปรับโครงสร้างเป็นส่วนสำคัญของเรื่องนี้ และการประท้วงตอกย้ำความเสี่ยงในการดำเนินการและความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น

• ▲

  EU ผลักดันภาษีต่อรถไฮบริดจีน รัฐมนตรีคลังเยอรมนีและคณะกรรมการแรงงานของ VW เรียกร้องให้ EU ขึ้นภาษีรถไฮบริดที่ผลิตในจีนเพื่อตอบโต้การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม หากนำมาใช้จริง อาจช่วยปกป้องส่วนแบ่งตลาดของ VW ในยุโรปและหนุนราคา ซึ่งอาจชดเชยจุดอ่อนในจีนได้บ้าง

  นี่คือพัฒนาการเชิงนโยบายใหม่ที่อาจช่วย VW ในการแข่งขัน และเป็นปัจจัยถ่วงดุลข่าวลบ

• ▲

  Morgan Stanley ปรับเพิ่มราคาเป้าหมาย VW Morgan Stanley ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายของ Volkswagen เป็น 89 ยูโร จาก 77 ยูโร คงอันดับความน่าลงทุนที่ Equal Weight และระบุว่าจุดต่ำสุดของอัตรากำไรตามวัฏจักรผ่านพ้นไปแล้ว การปรับเพิ่มของนักวิเคราะห์ครั้งนี้เป็นสัญญาณบวกท่ามกลางความมืดมน บ่งชี้ว่าข่าวร้ายอาจถูกสะท้อนในราคาแล้ว

  นี่คือการดำเนินการใหม่ของนักวิเคราะห์ที่ส่งผลโดยตรงต่อการรับรู้ของนักลงทุนและมูลค่าหุ้น

อ้างอิงจาก 9 ข่าว →

• ▲

  คณะกรรมการอนุมัติตัดตำแหน่งงาน 50,000 ตำแหน่งและปิดโรงงาน คณะกรรมการกำกับดูแลของ VW อนุมัติเป็นเอกฉันท์ให้ตัดตำแหน่งงาน 50,000 ตำแหน่ง ลดจำนวนรุ่นรถลงครึ่งหนึ่ง และยุติการผลิตที่โรงงานในเยอรมนี 4 แห่ง นักลงทุนมองว่านี่เป็นเส้นทางสู่ต้นทุนที่ต่ำลงและกำไรที่สูงขึ้น ทำให้หุ้นปรับขึ้นมากถึง 10% ในวันนั้น ความเสี่ยงในการดำเนินการยังมีอยู่ แต่การสนับสนุนอย่างเด็ดขาดจากคณะกรรมการช่วยขจัดความไม่แน่นอนที่สำคัญออกไป

  นี่คือเหตุการณ์สำคัญที่สุดของช่วงนี้และเป็นปัจจัยโดยตรงที่ทำให้หุ้นตอบสนองในเชิงบวก

• ▲

  ขายโรงงาน Osnabrück เพื่อผลิตด้านกลาโหม VW ตกลงขายโรงงาน Osnabrück ให้ Aurelius Capital และรัฐโลเวอร์แซกโซนี เพื่อเปลี่ยนไปผลิตอุปกรณ์ด้านกลาโหม โดยรักษาตำแหน่งงานไว้อย่างน้อย 1,200 ตำแหน่ง การขายนี้ช่วยตัดโรงงานที่ขาดทุนออกจากงบของ VW และหลีกเลี่ยงการปิดโรงงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง ถือเป็นก้าวเล็กๆ แต่เป็นรูปธรรมของการปรับโครงสร้าง

  แสดงให้เห็นความคืบหน้าของการปรับโครงสร้างที่มากกว่าการตัดตำแหน่งงาน ช่วยลดภาระทางการเงินและความขัดแย้งทางการเมือง

• ▲

  การเจรจาหุ้นส่วนที่อินเดียกับ JSW คืบหน้า VW กำลังเจรจากับกลุ่ม JSW ของอินเดียเพื่อใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน ขยายการจัดหาวัตถุดิบในท้องถิ่น และเพิ่มการผลิต การมีหุ้นส่วนจะช่วยแบ่งความเสี่ยงในการลงทุนและช่วยให้ VW เติบโตในตลาดสำคัญที่ปัจจุบันมีส่วนแบ่งเพียง 2% ซึ่งสนับสนุนหุ้นด้วยการเสนอเส้นทางการเติบโตใหม่

  เป็นช่องทางการเติบโตที่เป็นไปได้ท่ามกลางความอ่อนแอในจีน ซึ่งเป็นความกังวลสำคัญของนักลงทุน

• ▲

  Audi เปิดตัวรถ EV ขนาดกะทัดรัดที่ประหยัดพลังงานเพื่อรับมือคู่แข่งจีน Audi เปิดตัว A2 e-tron ซึ่งเป็นรถ EV ที่ประหยัดพลังงานที่สุดของบริษัทจนถึงตอนนี้ โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดรถขนาดเล็กในยุโรปที่แบรนด์จีนกำลังได้ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น เริ่มส่งมอบในเดือนธันวาคม หากขายดีอาจช่วยพลิกกลับยอดขายที่ลดลงของ Audi และปกป้องส่วนแบ่งตลาดในยุโรปของ VW

  เป็นการรับมือภัยคุกคามจากการแข่งขันของผู้ผลิตรถยนต์จีนด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญต่อยอดขายในอนาคต

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▼

  ซีอีโอเตือนวิกฤต 'เกินขั้นวิกฤต' และการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา ซีอีโอของ Volkswagen เตือนถึงวิกฤตที่ 'เกินขั้นวิกฤต' และประกาศการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดของกลุ่ม ซึ่งรวมถึงการปลดพนักงานเพิ่มสูงสุดถึง 50,000 ตำแหน่ง และการปิดโรงงานที่อาจเกิดขึ้น สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลเรื่องต้นทุน ขวัญกำลังใจ และการผลิตในอนาคต กดดันราคาหุ้น

  นี่คือเหตุการณ์ใหม่หลักของช่วงเวลานี้ ซึ่งส่งสัญญาณโดยตรงถึงการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่และความเสี่ยงต่อธุรกิจของ VW

• ▼

  ข้อเสนอโต้แย้งจากฝ่ายแรงงานและรัฐคุกคามแผนปรับโครงสร้าง ตัวแทนฝ่ายแรงงานและรัฐ Lower Saxony กำลังเตรียมข้อเสนอโต้แย้งก่อนการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแล โดยคัดค้านแผนปรับโครงสร้างของซีอีโอ Blume สิ่งนี้สร้างความไม่แน่นอนและความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งอาจกดดันราคาหุ้นหากแผนถูกลดทอนหรือความขัดแย้งทวีความรุนแรง

  สิ่งนี้แสดงให้เห็นอุปสรรคสำคัญต่อการปรับโครงสร้าง เพิ่มความเสี่ยงในการดำเนินการและความไม่แน่นอนสำหรับนักลงทุน

• ▲

  คาดว่าจะบรรลุข้อตกลงพันธมิตรในอินเดียภายในปีนี้ ซีอีโอของ Skoda กล่าวว่า Volkswagen คาดว่าจะลงนามข้อตกลงพันธมิตรในอินเดียภายในปีนี้ ซึ่งอาจเป็นกับ JSW Group และอาจยอมสละการควบคุมบริหาร พันธมิตรจะช่วยแบ่งปันความเสี่ยงในการลงทุนและช่วยให้ VW ขยายธุรกิจในตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็ว สนับสนุนราคาหุ้น

  นี่คือพัฒนาการใหม่ที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับกลยุทธ์ในอินเดียของ VW ซึ่งเป็นปัจจัยบวกที่อาจเกิดขึ้น

• ▼

  ภาคธุรกิจเยอรมนีเรียกร้องท่าทีที่แข็งกร้าวขึ้นต่อจีน ขณะที่ VW เสียพื้นที่ให้ BYD กลุ่มธุรกิจเยอรมนีกำลังกดดันนายกรัฐมนตรี Merz ให้มีท่าทีที่แข็งกร้าวขึ้นต่อจีนในประเด็นการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม VW ถูก BYD แซงหน้าในจีนและเผชิญการแข่งขันจากจีนที่เพิ่มขึ้นในยุโรป สิ่งนี้เพิ่มแรงกดดันด้านภูมิรัฐศาสตร์และการแข่งขัน กดดันราคาหุ้น

  สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความท้าทายด้านการแข่งขันและการเมืองที่ทวีความรุนแรงซึ่ง VW เผชิญในตลาดหลัก

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  การปรับกลยุทธ์ครั้งใหญ่ในสหรัฐฯ ด้วยรถกระบะ VW กำลังปรับเปลี่ยนไลน์ผลิตภัณฑ์ในสหรัฐฯ รวมถึงรถกระบะรุ่นใหม่และการเปลี่ยนแปลงผู้บริหาร โดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดที่มีกำไรสูง หากสำเร็จ อาจช่วยเพิ่มยอดขายและกำไรในสหรัฐฯ เป็นเส้นทางการเติบโตท่ามกลางความอ่อนแอในจีน

  นี่คือการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ใหม่ที่อาจช่วยเพิ่มความสามารถในการทำกำไรของ VW ในตลาดสำคัญ

• ◆

  การเจรจาธุรกิจในอินเดียกับ JSW Group VW อยู่ระหว่างการเจรจาขั้นสูงเพื่อเป็นพันธมิตรหรือขายธุรกิจในอินเดียให้กับ JSW Group ดีลนี้อาจช่วยลดภาระเงินทุนของ VW และปรับโฉมกลยุทธ์ในอินเดีย แต่ยังมีความไม่แน่นอนและยังไม่มีข้อตกลงใดที่สรุปได้

  ดีลที่อาจเกิดขึ้นนี้อาจเปลี่ยนแปลงการจัดสรรเงินทุนและการดำเนินงานของ VW ในตลาดที่กำลังเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ

• ▼

  แรงกดดันจากผู้ถือหุ้นให้ลดต้นทุน Porsche SE ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ VW กำลังกดดันฝ่ายบริหารให้เร่งลดต้นทุนและตอบสนองต่อการแข่งขันจากจีน โดยเตือนถึง 'ทางแยกทางประวัติศาสตร์' สิ่งนี้เน้นถึงความเร่งด่วนแต่ก็มีความเสี่ยงในการดำเนินการ ซึ่งอาจกดดันราคาหุ้นหากความล่าช้ายังคงดำเนินต่อไป

  แรงกดดันจากผู้ถือหุ้นส่งสัญญาณถึงความกังวลอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันของ VW และความจำเป็นในการปรับโครงสร้างที่รวดเร็วขึ้น

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  ยอดจดทะเบียน EV ในเยอรมนีพุ่ง VW นำ ยอดจดทะเบียน EV ในเยอรมนีเพิ่มขึ้น 48% ในครึ่งปีแรก โดย Volkswagen นำด้วยเกือบ 50,000 คัน สะท้อนความต้องการรถไฟฟ้าของ VW ที่แข็งแกร่งในตลาดบ้านเกิด ช่วยหนุนรายได้ในอนาคตและหนุนหุ้น

  นี่คือสัญญาณความต้องการเชิงบวกใหม่สำหรับรถ EV ของ VW ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปลี่ยนผ่านของบริษัท

• ▲

  ฝรั่งเศสและเยอรมนีผลักดันฟื้นอุตสาหกรรมยานยนต์ ฝรั่งเศสและเยอรมนีเดินหน้าโครงการใหม่เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ หนุนบรรยากาศของกลุ่ม หุ้น Volkswagen เพิ่มขึ้น 3.6% จากข่าวนี้ การสนับสนุนจากรัฐบาลอาจบรรเทาแรงกดดันจากต้นทุนสูงและการแข่งขัน ช่วยหนุนหุ้น

  นี่คือพัฒนาการนโยบายใหม่ที่อาจเป็นประโยชน์ต่อ VW และกลุ่มอุตสาหกรรมโดยรวม เสริมความเชื่อมั่นนักลงทุน

• ▲

  Gotion เจรจาถือหุ้นในโรงงานแบตเตอรี่ของ VW ในสเปน Volkswagen และ Gotion ของจีนกำลังเจรจาขั้นสูงให้ Gotion เข้าถือหุ้นในโรงงานแบตเตอรี่ของ VW ที่ Valencia พันธมิตรอาจช่วยแบ่งต้นทุนและเร่งการผลิต ลดภาระทางการเงินของการขยาย EV ของ VW และหนุนหุ้น

  นี่คือพัฒนาการด้านเงินทุนและพันธมิตรใหม่ที่อาจลดความเสี่ยงการลงทุนแบตเตอรี่ของ VW

• ▼

  การประท้วงที่โรงงาน Audi และความอ่อนแอในจีนยังคงอยู่ คนงาน Audi หลายพันคนประท้วงการปิดโรงงาน Neckarsulm ที่อาจเกิดขึ้น และรายได้ของ Audi ลดลง 10% จากความอ่อนแอในจีนและสหรัฐฯ สะท้อนแรงเสียดทานจากการปรับโครงสร้างและอุปสงค์ที่อ่อนแอ กดดันหุ้น VW

  นี่คือเหตุการณ์ใหม่ (การประท้วง) และข้อมูลใหม่ (รายได้ Audi) ที่ตอกย้ำแรงกดดันเชิงลบต่อ VW

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▼

  กำไรไตรมาส 2 ดิ่ง 33% ปรับลดคาดการณ์ยอดขายทั้งปี กำไรไตรมาส 2 ของ Volkswagen ลดลง 33% เหลือ €1.5bn ได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่าย €500m จากการหยุดผลิต ID.4 ในสหรัฐฯ และยอดขายในจีนที่ลดลง 20% ฝ่ายบริหารคาดว่ายอดขายทั้งปีจะลดลงถึง 3% พลิกจากที่เคยหวังว่าจะเติบโต สิ่งนี้กดดันราคาหุ้นโดยตรง

  นี่คือเหตุการณ์กำไรเชิงลบที่ใหญ่ที่สุดของงวดนี้ ซึ่งกระทบมูลค่าของ VW โดยตรง

• ▼

  ยอดส่งมอบในจีนดิ่ง 37% ต้นทุนสูงกว่าคู่แข่ง 30% ยอดส่งมอบในจีนของ VW ลดลง 37% ในไตรมาส 2 ทำให้ต้องปรับลดคาดการณ์รายได้ CFO กล่าวว่าต้นทุนของ VW สูงกว่าคู่แข่ง 30% และจำเป็นต้องลดค่าใช้จ่ายส่วนกลาง €10bn จีนเคยเป็นตลาดที่ทำกำไรสูงสุดของ VW ดังนั้นนี่จึงเป็นการสูบกำไรครั้งใหญ่

  จีนเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรหลักของ VW การลดลง 37% อธิบายคำเตือนเรื่องรายได้และแรงกดดันต่ออัตรากำไร

• ▼

  คณะกรรมการกำกับดูแลปฏิเสธแผนปรับโครงสร้าง 12-7 คณะกรรมการกำกับดูแลของ VW ลงมติ 12-7 คัดค้านแผนปรับโครงสร้างของ CEO Blume โดยสหภาพแรงงานและเจ้าหน้าที่รัฐ Lower Saxony คัดค้านท่ามกลางการประท้วงของพนักงาน ทางตันทางการเมืองนี้คุกคามการลดต้นทุนที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ EV และปรับปรุงอัตรากำไร เพิ่มความเสี่ยงในการดำเนินการ

  การที่คณะกรรมการปฏิเสธแผนฟื้นฟูสร้างความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความสามารถของ VW ในการลดต้นทุนและปรับโครงสร้าง

• ◆

  การทบทวน USMCA รายปีเพิ่มความไม่แน่นอนด้านภาษี; ข้อหาซื้อขายหุ้นโดยใช้ข้อมูลภายใน สหรัฐฯ ปฏิเสธการต่ออายุ USMCA 16 ปี ทำให้ต้องทบทวนรายปีซึ่งอาจรบกวนห่วงโซ่อุปทานข้ามพรมแดนของ VW นอกจากนี้ วิศวกรของ VW สองคนถูกตั้งข้อหาซื้อขายหุ้นโดยใช้ข้อมูลภายในที่เกี่ยวข้องกับกิจการร่วมค้า Rivian ทั้งสองเรื่องเพิ่มความเสี่ยงด้านกฎระเบียบและกฎหมาย แม้จะไม่กระทบเงินสดในทันที

  ความเสี่ยงด้านกฎหมายและการค้าใหม่เหล่านี้เพิ่มความไม่แน่นอน แต่เป็นเรื่องรองจากปัญหากำไรและจีน

อ้างอิงจาก 9 ข่าว →

• ▼

  VW เตรียมลดรุ่นรถลงครึ่งหนึ่งในแผนลดต้นทุน Volkswagen จะตัดรถ 1 ใน 2 รุ่นออกจากไลน์ผลิต โดยเน้นรุ่นที่ขายดีที่สุด ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนและต้นทุน แต่ก็ส่งสัญญาณถึงปัญหาหนักและเพิ่มความไม่สงบในสหภาพแรงงาน กดดันหุ้น

  รายละเอียดการปรับโครงสร้างใหม่ที่กระทบกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์และฐานต้นทุนของ VW

• ▼

  ยอดขายในจีนดิ่งกว่า 30% ในไตรมาส 2 ยอดขายของ VW ในจีนลดลง 36.6% ในไตรมาส 2 รุนแรงที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์เยอรมัน ขณะที่ยอดขายทั่วโลกลดลง 8.6% อุปสงค์ที่อ่อนแอกดดันรายได้และกำไร ทำให้หุ้นปรับตัวลง

  ข้อมูลใหม่ที่แสดงอุปสงค์ที่แย่ลงในตลาดใหญ่ที่สุดของ VW

• ▼

  ซีอีโอยืนยันตัดตำแหน่งงานเพิ่มอีกถึง 50,000 ตำแหน่ง ซีอีโอ Blume กล่าวว่าอาจตัดตำแหน่งงานทั่วโลกอีก 50,000 ตำแหน่ง นอกเหนือจาก 50,000 ตำแหน่งที่วางแผนไว้แล้ว เนื่องจากต้นทุนของ VW สูงกว่าคู่แข่ง 20% ซึ่งส่งสัญญาณการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ แต่ก็มีความเสี่ยงด้านการดำเนินงาน กดดันหุ้น

  การยืนยันใหม่เรื่องการตัดตำแหน่งงานเพิ่มเติม ซึ่งเป็นเหตุการณ์ปรับโครงสร้างครั้งสำคัญ

• ▲

  โลเวอร์แซกโซนีอาจลงทุนในโรงงานออสนาบรึคเพื่อเปลี่ยนสู่การผลิตด้านกลาโหม โลเวอร์แซกโซนีกำลังพิจารณาลงทุนในโรงงานออสนาบรึคของ VW เพื่อเปลี่ยนไปผลิตอุปกรณ์ด้านกลาโหม ซึ่งอาจสร้างความมั่นคงให้อนาคตของโรงงานและสร้างรายได้ใหม่ สนับสนุนหุ้น

  การพัฒนาที่อาจเป็นบวกใหม่สำหรับโรงงานที่ใช้งานไม่เต็มที่และการกระจายธุรกิจของ VW

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▼

  VW ยืนยันตัด 100,000 ตำแหน่ง และปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่ง Volkswagen เดินหน้าตัดตำแหน่งงานสูงถึง 100,000 ตำแหน่ง และปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่ง ซึ่งเป็นการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ สิ่งนี้บ่งชี้ถึงปัญหาหนักและทำให้นักลงทุนกังวลเรื่องการดำเนินการและการต่อต้านจากสหภาพแรงงาน กดดันให้หุ้นปรับตัวลง

  นี่คือเหตุการณ์หลักของช่วงนี้และส่งผลโดยตรงต่อความรู้สึกเชิงลบ

• ▼

  การแข่งขันรถ EV จีนบังคับให้ต้องดำเนินการอย่างรุนแรง รถยนต์ไฟฟ้าจีนตอนนี้คิดเป็นเกือบ 10% ของยอดขายในยุโรป โดย BYD กำลังสร้างโรงงานในยุโรป สิ่งนี้เพิ่มความรุนแรงของการแข่งขันและกดดันส่วนแบ่งตลาดและราคาของ VW ส่งผลให้หุ้นอ่อนตัว

  อธิบายแรงกดดันจากการแข่งขันที่อยู่เบื้องหลังการปรับโครงสร้างและผลกระทบต่อแนวโน้มของ VW

• ▲

  การประเมินค่าต่ำเกินไปอย่างมากและศักยภาพพลิกฟื้นอัตรากำไร VW ซื้อขายใกล้ระดับต่ำสุดในรอบ 16 ปี ด้วยราคาต่อมูลค่าทางบัญชีที่ 0.18 ซึ่งต่ำกว่ามูลค่าสินทรัพย์มาก ฝ่ายบริหารตั้งเป้าอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ 8-10% ภายในปี 2030 และการขายสินทรัพย์อาจช่วยสนับสนุนการพลิกฟื้น โดยมี upside หากสำเร็จ

  ชี้ให้เห็นศักยภาพในการปลดล็อกมูลค่าที่อาจสนับสนุนหุ้นได้แม้มีความเป็นลบในปัจจุบัน

• ▲

  โครงการชดเชยสินเชื่อรถยนต์ในสหราชอาณาจักรถูกระงับ ศาลในสหราชอาณาจักรระงับโครงการชดเชยสินเชื่อรถยนต์มูลค่า 9.1 พันล้านปอนด์ หลังการท้าทายจาก VW และรายอื่นๆ สิ่งนี้ทำให้การจ่ายเงินก้อนใหญ่ล่าช้าหรืออาจยกเลิกไป ซึ่งลดภาระทางการเงินที่สำคัญและสนับสนุนหุ้น

  การพัฒนาทางกฎหมายใหม่ที่ขจัดความเสี่ยงทางการเงินในระยะใกล้ออกไปสำหรับ VW

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  VW ขายหุ้น Everllence มูลค่า €7.4bn Volkswagen ตกลงขายหุ้น 51% ใน Everllence หน่วยธุรกิจเครื่องยนต์เดินเรือ ให้ Bain Capital ในราคาประมาณ €7.4 พันล้าน โดยยังถือหุ้น 49% การขายครั้งนี้ช่วยเพิ่มเงินสดและทำให้บริษัทเรียบง่ายขึ้น ช่วยระดมทุนสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ดีลนี้ช่วยหนุนราคาหุ้นโดยลดหนี้และมุ่งเน้นแบรนด์หลัก

  นี่คือการเคลื่อนย้ายเงินทุนครั้งสำคัญที่ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นทางการเงินของ VW โดยตรง และเป็นเรื่องใหม่ในงวดนี้

• ▼

  VW เตรียมลดพนักงานสูงสุด 100,000 ตำแหน่งและปิดโรงงาน Volkswagen อาจลดพนักงานทั่วโลกสูงสุด 100,000 ตำแหน่ง และปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่ง เพื่อประหยัด €11 พันล้านภายในปี 2030 แม้การลดต้นทุนจะช่วยได้ในระยะยาว แต่ขนาดของการลดพนักงานและการปิดโรงงานส่งสัญญาณปัญหาหนัก กดดันราคาหุ้นขณะนักลงทุนกังวลเรื่องการดำเนินการและแรงต้านจากสหภาพแรงงาน

  นี่คือข่าวการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดในงวดนี้ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อฐานต้นทุนและความสามารถทำกำไรในอนาคตของ VW

• ▼

  BMW เตือนกำไรฉุดหุ้นกลุ่มรถยนต์เยอรมนีร่วง BMW ปรับลดแนวโน้มกำไรลง เนื่องจากอุปสงค์จีนอ่อนแอและสงครามอิหร่าน ส่งผลให้หุ้นร่วง 7% และลาก Volkswagen ลง 2.2% สิ่งนี้แสดงว่าผู้ผลิตรถยนต์เยอรมนีทุกรายเผชิญแรงกดดันเดียวกัน คือยอดขายในจีนที่ชะลอตัวและผู้บริโภคระมัดระวัง ซึ่งกดดันกำไรของ VW ด้วย

  สะท้อนปัญหาอุปสงค์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมที่ส่งผลโดยตรงต่อยอดขายและความรู้สึกของนักลงทุนที่มีต่อ VW

• ▼

  ยอดจดทะเบียน Tesla ในยุโรปพุ่ง 57% ยอดจดทะเบียนของ Tesla ในยุโรปเพิ่มขึ้น 57% ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2026 ได้แรงหนุนจากมาตรการจูงใจรถ EV ใหม่ของเยอรมนี สิ่งนี้แสดงว่าตลาด EV แข่งขันและอ่อนไหวต่อราคามากขึ้น ทำให้ Volkswagen ขายรถไฟฟ้าได้ยากขึ้นและรักษาส่วนแบ่งตลาดจาก Tesla และคู่แข่งจีนได้ยากขึ้น

  ตอกย้ำการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดหลักของ VW ซึ่งอาจจำกัดอำนาจกำหนดราคาและการเติบโตของยอดขาย

อ้างอิงจาก 10 ข่าว →

• ▲

  ยอดขายเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 17% จากยอดส่งออกที่พุ่งสูง BYD ขายรถยนต์ทั่วโลก 463,561 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยยอดส่งออกต่างประเทศพุ่งขึ้น 153.9% แตะ 179,877 คัน นี่เป็นการเติบโตเดือนที่ 5 ติดต่อกัน แสดงให้เห็นว่าการส่งออกกลายเป็นเครื่องยนต์หลักที่ชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอ และช่วยหนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร

  นี่เป็นข่าวเฉพาะบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ และแสดงแนวโน้มอุปสงค์ที่ขับเคลื่อนหุ้นโดยตรง

• ▼

  ร่างกฎหมาย EU คุกคามกฎสัดส่วนในท้องถิ่น 70% สำหรับเงินอุดหนุน EU กำลังถกเถียงร่างกฎหมายที่กำหนดให้รถ EV ต้องมีชิ้นส่วนที่ผลิตใน EU 70% และประกอบในท้องถิ่นจึงจะมีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน รถ EV ของ BYD ที่ผลิตในจีนจะเข้าเกณฑ์ได้ยาก ซึ่งอาจกระทบภูมิภาคที่ทำกำไรเติบโตเร็วที่สุดของบริษัท หากโรงงานในยุโรปที่วางแผนไว้ยังไม่เริ่มดำเนินการเร็วพอ

  นี่เป็นความเสี่ยงด้านกฎระเบียบใหม่ที่อาจจำกัดการเติบโตและอัตรากำไรของ BYD ในยุโรป เป็นปัจจัยถ่วงที่แท้จริงต่อเรื่องราวการส่งออก

• ▲

  BYD ใช้จ่ายด้าน EV มากกว่าคู่แข่งดีทรอยต์ นำตลาดโลก นักวิเคราะห์ระบุว่า BYD ลงทุน 1,700-2,750 ดอลลาร์ต่อคันในการพัฒนา EV เทียบกับต่ำกว่า 400 ดอลลาร์สำหรับ Ford, GM และ Stellantis และ BYD แซง Tesla ขึ้นเป็นผู้นำ EV โลกในปี 2025 สิ่งนี้ตอกย้ำความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและต้นทุนของ BYD หนุนสถานะการแข่งขันและศักยภาพกำไรระยะยาว

  อธิบายความได้เปรียบเชิงโครงสร้างที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จระดับโลกของ BYD ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญที่นักลงทุนชื่นชอบหุ้นนี้

• ▲

  ตลาดใหม่: อาร์เจนตินาและสหราชอาณาจักรแสดงอุปสงค์แข็งแกร่ง BYD กลายเป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 9 ของอาร์เจนตินาหลังเข้าตลาดปลายปี 2025 ขณะที่ส่วนแบ่งของแบรนด์จีนพุ่งจาก 2% เป็น 10% ในสหราชอาณาจักร Sealion 7 ของ BYD เป็น EV ที่ขายดีอันดับ 3 ในเดือนกันยายน ชัยชนะเหล่านี้แสดงว่า BYD กำลังได้รับความนิยมในตลาดใหม่ หนุนการเติบโตของยอดขายในอนาคต

  แสดงการกระจายตัวทางภูมิศาสตร์นอกเหนือจากจีนและยุโรป เป็นสัญญาณอุปสงค์บวกใหม่สำหรับหุ้น

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  รายได้ต่างประเทศแซงหน้าจีนเป็นครั้งแรก รายได้ต่างประเทศของ BYD แตะ RMB 181.3 billion ในครึ่งปีแรก คิดเป็นประมาณ 53% ของรายได้ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 34% โดยยอดขายต่างประเทศในเดือนสิงหาคมพุ่งขึ้น 134.6% นี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: บริษัทไม่ได้เป็นเรื่องราวของจีนเป็นหลักอีกต่อไป และอัตรากำไรจากต่างประเทศสูงกว่า ซึ่งช่วยหนุนกำไรและราคาหุ้น

  นี่คือข้อเท็จจริงใหม่ที่ใหญ่ที่สุดของช่วงนี้: เครื่องยนต์ทำกำไรพลิกจากจีนมาสู่การส่งออก

• ▼

  สงครามราคาในจีนยังกดดันผลประกอบการในประเทศ รายได้รวมลดลง 7.1% และกำไรสุทธิลดลง 20.5% ในครึ่งปีแรก โดยยอดขายในประเทศเดือนสิงหาคมลดลง 14.3% การแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในประเทศยังคงบีบอัตรากำไร ดังนั้นแม้การส่งออกจะแข็งแกร่งก็ถูกหักลบไปบางส่วน และราคาหุ้นยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน

  เป็นปัจจัยถ่วงหลักของเรื่องราวการส่งออก และอธิบายว่าทำไมราคาหุ้นจึงไม่ได้ปรับขึ้นอย่างเดียว

• ▲

  อุปสงค์ใน EU แข็งแกร่ง; ยอดจดทะเบียน BYD เพิ่มขึ้น 163% ยอดขายรถใหม่ใน EU เพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่เจ็ดติดต่อกัน และรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่ง 21.7% ยอดจดทะเบียน BYD ใน EU พุ่งขึ้น 163% แตะ 177,752 คันในปีนี้ แสดงถึงอุปสงค์จริงของลูกค้าในยุโรป ซึ่งหนุนภูมิภาคที่ทำกำไรเติบโตเร็วที่สุดของบริษัท

  เป็นหลักฐานชัดเจนว่าตลาดต่างประเทศหลักของ BYD ยังคงขยายตัว ไม่ใช่แค่คำกล่าวอ้างของบริษัท

• ▼

  การเปิดตลาดสหรัฐฯ ชะงัก; BYD ถูกกันออกจากคณะผู้แทนของ Xi BYD เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับคณะผู้แทนภาคธุรกิจของ Xi ที่จะไปสหรัฐฯ แต่ไม่มีคณะผู้แทนอย่างเป็นทางการเดินทางไป และ BYD ถูกกันออก ด้วยภาษีสหรัฐฯ ที่สูงกว่า 100% และบัญชีดำของ Pentagon ที่ยังมีผล การจะตั้งโรงงานหรือบุกตลาดสหรัฐฯ ดูยังห่างไกล ซึ่งจำกัด upside

  เป็นความพ่ายแพ้ใหม่ที่ชัดเจนที่สุดของช่วงนี้ และแสดงว่าประตูสหรัฐฯ ยังปิดอยู่สำหรับตอนนี้

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  UBS มองค่ายรถจีนครองส่วนแบ่งตลาดโลก 37% ภายในปี 2030 ชี้ BYD เป็นหนึ่งในผู้ชนะ UBS ปรับเพิ่มคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดโลกของแบรนด์รถจีนเป็น 37% ภายในปี 2030 จากปัจจุบันที่ 22% และระบุว่า BYD เป็นหนึ่งในผู้ที่มีแนวโน้มเป็นผู้ชนะในตลาดโลก การยอมรับของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในยุโรป สิ่งนี้สนับสนุนการเติบโตของยอดขายและกำไรของ BYD ในระยะยาว ซึ่งเป็นบวกต่อหุ้น

  การปรับเพิ่มคาดการณ์ระยะยาวของธนาคารขนาดใหญ่ช่วยเสริมความเชื่อมั่นโดยตรงต่อแนวโน้มการเติบโตของ BYD

• ▲

  ยอดขาย BYD ในอินโดนีเซียพุ่ง 98% ขณะความต้องการรถ EV เพิ่มขึ้นเท่าตัว ยอดขายรถยนต์ในอินโดนีเซียเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 32% โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเกือบเพิ่มขึ้นเท่าตัวเมื่อเทียบปีต่อปี ยอดขายของ BYD ที่นั่นพุ่ง 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือ Honda สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะในตลาดเกิดใหม่ที่เติบโตเร็ว สนับสนุนเรื่องราวการเติบโตในต่างประเทศ

  หลักฐานชัดเจนว่า BYD กำลังเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างรวดเร็วในตลาดต่างประเทศสำคัญ

• ◆

  ประธาน BYD อาจร่วมคณะเยือนสหรัฐฯ ของ Xi แต่กำแพงสหรัฐฯ ยังสูง Wang Chuanfu ประธาน BYD อาจร่วมคณะเยือนสหรัฐฯ ของประธานาธิบดี Xi และ Trump กล่าวว่าค่ายรถจีนอาจสร้างโรงงานในอเมริกาได้ ซึ่งอาจเปิดทางผลิตในท้องถิ่น แต่ภาษีสหรัฐฯ ที่สูงกว่า 100% และการถูกเพนตากอนติดป้ายว่าเป็น 'บริษัททหาร' ทำให้มีแรงต้านสูง ดังนั้นผลประโยชน์ใดๆ จึงไม่แน่นอนและต้องใช้เวลา

  อาจเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในตลาดสหรัฐฯ ขนาดใหญ่ แต่ยังมีอุปสรรคสำคัญที่ยังไม่คลี่คลาย

• ▲

  BYD กำลังหาซื้อโรงงานในยุโรป ก่อนกฎสัดส่วนผลิตในท้องถิ่นของ EU BYD กำลังมองหาซื้อและปรับปรุงโรงงานผลิตรถยนต์ที่มีอยู่แล้วในยุโรป โดยสเปนและฝรั่งเศสมีแนวโน้มมากที่สุด และคาดว่าจะได้พื้นที่แห่งที่สองภายในสิ้นปี การผลิตในท้องถิ่นจะช่วยให้เป็นไปตามกฎสัดส่วนผลิตในท้องถิ่นของ EU ที่คาดว่าจะออกมา และหลบเลี่ยงภาษี ปกป้องการเติบโตและอัตรากำไรของ BYD ในยุโรป

  แสดงว่า BYD กำลังปรับตัวเชิงรุกต่อกฎการค้าของ EU ที่กำลังจะมาถึง ลดความเสี่ยงสำคัญ

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  BYD ครองตลาดส่งออกและปรับเพิ่มเป้าหมาย BYD ครองส่วนแบ่ง 35.4% ของการส่งออกรถ NEV ของจีนในเดือนสิงหาคม โดยยอดส่งออกเพิ่มขึ้น 130.8% เมื่อเทียบปีต่อปี และปรับเพิ่มเป้าหมายต่างประเทศปี 2026 เป็น 1.9-2.0 ล้านคัน สิ่งนี้แสดงว่าความต้องการในต่างประเทศเป็นเครื่องยนต์การเติบโตที่ทรงพลัง สนับสนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร

  นี่เป็นหลักฐานใหม่ที่แข็งแกร่งที่สุดของการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยการส่งออกของ BYD ซึ่งเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุนโดยตรง

• ▲

  การผลิตในท้องถิ่นช่วยลดต้นทุนและเลี่ยงภาษี โรงงานในต่างประเทศของ BYD ในบราซิลและฮังการีสามารถประหยัดได้เกือบ $6,000 ต่อคันจากการเลี่ยงภาษี 27% ใน EU และ 34% ในบราซิล ความได้เปรียบด้านต้นทุนนี้สามารถปกป้องอัตรากำไรหรือสนับสนุนราคาที่ต่ำลง เสริมความแข็งแกร่งของ BYD ในการแข่งขันกับ Tesla และรายอื่น

  อธิบายกลไกสำคัญสำหรับความสามารถในการทำกำไรในต่างประเทศอย่างยั่งยืน ซึ่งเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักของกำไรในอนาคต

• ▲

  เป้าหมาย EV ปี 2030 ของจีนสนับสนุนอุปสงค์ระยะยาว แผนห้าปีฉบับใหม่ของจีนตั้งเป้าให้ 70% ของยอดขายรถใหม่เป็นรถไฟฟ้าหรือไฮบริดภายในปี 2030 เพิ่มจาก 65% ในเดือนสิงหาคม การสนับสนุนเชิงนโยบายนี้ช่วยรับประกันตลาดในประเทศขนาดใหญ่สำหรับรถ EV ของ BYD แม้ยอดขายปัจจุบันจะซบเซา และส่งเสริมการรวมอุตสาหกรรมที่เอื้อต่อผู้นำตลาด

  เป็นแรงหนุนจากกฎระเบียบที่รองรับการเติบโตของปริมาณในระยะยาวของ BYD ในตลาดบ้านเกิด

• ▼

  ความอ่อนแอของตลาดในประเทศยังคงอยู่ ยอดขายรถยนต์ในประเทศจีนลดลงเป็นเดือนที่ 11 ติดต่อกันในเดือนสิงหาคม ลดลง 23.7% และหุ้นของ BYD ลดลงกว่า 13% ในปีนี้ท่ามกลางอัตรากำไรที่บางของอุตสาหกรรม ความซบเซาที่ต่อเนื่องนี้กดดันยอดขายและความสามารถในการทำกำไรโดยรวมของ BYD หักล้างผลกำไรจากการส่งออก

  ชี้ให้เห็นปัจจัยถ่วงหลักต่อความสำเร็จในการส่งออกของ BYD ซึ่งทำให้หุ้นยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →

• ▲

  ยอดขายเดือนสิงหาคมเพิ่ม 18% ส่งออกมากกว่าสองเท่า BYD ขายรถได้กว่า 440,000 คันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 18% จากปีก่อน โดยยอดส่งออกมากกว่าสองเท่า และคิดเป็น 43% ของยอดส่งมอบ ความต้องการจากต่างประเทศกลายเป็นเครื่องยนต์หลักที่ชดเชยยอดขายที่อ่อนแอในจีน ช่วยหนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร

  นี่คือข้อมูลความต้องการหลักของช่วงนี้ที่แสดงให้เห็นว่าการส่งออกเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโต

• ▲

  ความต้องการในออสเตรเลียและสหราชอาณาจักรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ยอดขายรถ EV ในออสเตรเลียแตะสัดส่วนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 24.9% ในเดือนสิงหาคม โดย BYD อยู่อันดับสองที่ 8,231 คัน เพิ่มจาก 4,877 คันในปีก่อน ส่วนในสหราชอาณาจักร BYD ครองส่วนแบ่ง 6.4% ของตลาดรถไฟฟ้า ขณะที่ยอดขาย EV เติบโต 30% สิ่งเหล่านี้แสดงว่า BYD กำลังคว้าส่วนแบ่งในตลาดต่างประเทศที่ร่ำรวย

  การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งตลาดต่างประเทศที่ชัดเจนแสดงให้เห็นว่าการเติบโตของการส่งออกมาจากไหน

• ▲

  ชิปเรดาร์ 4D ของตัวเองเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก BYD เริ่มผลิตชิปของตัวเองสำหรับเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 4D ซึ่งรองรับการขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง และมีแผนจะขายให้บริษัทอื่นด้วย การผลิตเทคโนโลยีสำคัญเองในบ้านสามารถลดต้นทุนและเสริมความได้เปรียบด้านฟีเจอร์ช่วยขับขี่

  นี่คือเทคโนโลยีใหม่และความได้เปรียบด้านต้นทุนที่หนุนความสามารถในการแข่งขันในอนาคต

• ▼

  กำแพงการค้าสหรัฐฯ และ EU คุกคามการขยายตัว ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ผลักดันให้สภาคองเกรสแบนรถยนต์เชื่อมต่อของจีนอย่างถาวร และ EU กำลังพิจารณาภาษีนำเข้ารถไฮบริดจีน จีนยังสั่งห้ามผู้ผลิตรถยนต์เริ่มสงครามราคาในต่างประเทศ มาตรการเหล่านี้อาจจำกัดการเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ของ BYD และทำให้การเติบโตในยุโรปช้าลง

  นี่คือปัจจัยถ่วงหลัก กำแพงการค้าที่เพิ่มขึ้นอาจจำกัดการเติบโตในต่างประเทศของ BYD

อ้างอิงจาก 9 ข่าว →

• ◆

  กำไรไตรมาส 2 เพิ่มขึ้น 30% แต่ต่ำกว่าที่คาด รายได้ลดลงอีกครั้ง กำไรสุทธิไตรมาส 2 ของ BYD เพิ่มขึ้น 30% เป็น 8.2 พันล้านหยวน เป็นการเพิ่มขึ้นครั้งแรกในรอบกว่าหนึ่งปี แต่ต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้ที่ราว 48% อย่างมาก รายได้ลดลง 3.2% ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นไตรมาสที่สี่ เนื่องจากตลาดจีนยังคงอ่อนแอ ผลที่ต่ำกว่าคาดอาจกดดันราคาหุ้น แม้ว่าการส่งออกจะเป็นตัวขับเคลื่อนรายได้และกำไรส่วนใหญ่ในตอนนี้

  นี่เป็นเหตุการณ์เฉพาะบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในงวดนี้ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความคาดหวังเรื่องกำไรและราคาหุ้น

• ▲

  เครือข่ายชาร์จเร็วเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 20,000 สถานีภายในสิ้นปี 2026 BYD มีสถานีชาร์จเร็วถึง 10,000 แห่งแล้ว และวางแผนจะเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 20,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 โดยส่วนใหญ่อยู่ในจีน จุดชาร์จที่มากขึ้นทำให้การเป็นเจ้าของรถ EV ง่ายขึ้น ซึ่งน่าจะช่วยสนับสนุนความต้องการรถของ BYD และเสริมความแข็งแกร่งของตำแหน่งการแข่งขัน

  นี่เป็นการขยายโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่เป็นรูปธรรม ซึ่งสนับสนุนความต้องการรถในอนาคต

• ▲

  งานมอเตอร์โชว์เฉิงตูแสดงให้เห็น BYD นำการเปลี่ยนผ่านสู่คุณค่า ในงานมอเตอร์โชว์เฉิงตู BYD จัดแสดงผลิตภัณฑ์ครบทุกแบรนด์และทุกหมวดหมู่ ขณะที่หลายแบรนด์ร่วมทุนและแบรนด์หรูไม่เข้าร่วม งานนี้เน้นให้เห็นการเปลี่ยนจากสงครามราคาไปสู่เทคโนโลยีและคุณค่า โดยแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองและระบบช่วยขับขั้นสูงของ BYD โดดเด่น สิ่งนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำตลาดและอำนาจในการกำหนดราคาของ BYD

  แสดงให้เห็นว่า BYD ได้เปรียบมากขึ้นเมื่อตลาดในประเทศเปลี่ยนไปสู่การแข่งขันด้านเทคโนโลยี ซึ่งสนับสนุนแบรนด์และอัตรากำไร

• ▼

  ภาคธุรกิจเยอรมันผลักดันนโยบายจีนที่แข็งกร้าวขึ้น เพิ่มความเสี่ยงทางการค้า กลุ่มธุรกิจเยอรมันกำลังเรียกร้องให้นายกรัฐมนตรี Merz ใช้ท่าทีที่แข็งกร้าวขึ้นต่อจีน โดยอ้างถึงการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและยอดขาดดุลการค้าที่กว้างขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันอย่าง Volkswagen ถูก BYD แซงในจีนและเผชิญการขยายตัวของ BYD ในยุโรป สิ่งนี้อาจนำไปสู่มาตรการทางการค้าของ EU ซึ่งเพิ่มความไม่แน่นอนต่อการเติบโตในยุโรปของ BYD

  ชี้ให้เห็นความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และกฎระเบียบที่แท้จริงต่อการขยายตัวในต่างประเทศที่สำคัญของ BYD ซึ่งตอนนี้เป็นหัวใจของกำไร

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▼

  ยอดขายในจีนดิ่งและการตรวจสอบการส่งออก ยอดขายในประเทศของ BYD ลดลง 16% ในครึ่งปีแรก ขณะที่ตลาดรถยนต์จีนอ่อนแอและการแข่งขันรถ EV รุนแรงขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลยังตั้งคำถามเกี่ยวกับแนวปฏิบัติการส่งออกของบริษัท ซึ่งเพิ่มความไม่แน่นอน สิ่งนี้กดดันหุ้นเพราะจีนยังเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของ BYD

  ความอ่อนแอในประเทศเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดกำไรของ BYD และความเชื่อมั่นของนักลงทุน

• ▲

  การเปิดตัวรถ kei EV ในญี่ปุ่นและเป้าหมายโค่น Toyota BYD เปิดตัว RACCO รถ kei EV ที่สร้างสำหรับญี่ปุ่น และประธาน Wang Chuanfu กล่าวว่า BYD ตั้งเป้าแซง Toyota เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกภายในห้าปี สิ่งนี้สนับสนุนความคาดหวังการเติบโตในระยะยาว

  แสดงความทะเยอทะยานของ BYD และการเข้าสู่ตลาดใหม่ที่เป็นรูปธรรมซึ่งอาจขับเคลื่อนยอดขายในอนาคต

• ▼

  เงินอุดหนุนญี่ปุ่นเอื้อ Tesla มากกว่า BYD กรอบเงินอุดหนุนรถ EV ฉบับปรับปรุงของญี่ปุ่นตอนนี้เอื้อ Tesla มากกว่า เพราะใช้แบตเตอรี่ Panasonic และการชาร์จแบบสองทิศทาง ทำให้แรงจูงใจสำหรับผู้ผลิตจีนอย่าง BYD ลดลง สิ่งนี้ทำให้รถของ BYD แพงขึ้นในญี่ปุ่นและชะลอการบุกตลาดที่นั่น

  เป็นอุปสรรคด้านกฎระเบียบใหม่ที่คุกคามการขยายตลาดญี่ปุ่นของ BYD โดยตรง

• ▼

  ยอดขาย Tesla ในจีนพุ่ง BYD ตกลำดับ Tesla ขายรถได้ 93,579 คันในจีนในเดือนกรกฎาคม และ BYD ไม่ติดอันดับสามผู้ขายสูงสุด รุ่นท็อปของ BYD อย่าง Yuan UP อยู่อันดับห้าในครึ่งปีแรก สิ่งนี้บ่งชี้ว่า BYD กำลังเสียพื้นที่ในตลาดบ้านเกิด

  ตอกย้ำการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจาก Tesla ในจีน ซึ่งเป็นศูนย์กลางกำไรสำคัญของ BYD

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  ยอดขายเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 22% จากอุปสงค์ต่างประเทศ BYD ขายรถได้ 419,211 คันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 22% จากปีก่อน และเป็นการเพิ่มขึ้นเดือนที่สามติดต่อกัน โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ต่างประเทศ ยอดขายที่แข็งแกร่งช่วยหนุนความคาดหวังด้านรายได้และกำไร ดันราคาหุ้นขึ้น

  นี่คือข้อมูลใหม่หลักที่แสดงโมเมนตัมอุปสงค์ของ BYD

• ▲

  ยอดขาย EV ทั่วโลกพุ่ง BYD นำในบราซิล ออสเตรเลีย ยอดขาย EV ทั่วโลกพุ่ง 35% ในไตรมาส 2 โดย BYD ครองตลาดบราซิลและติดอันดับท็อปสองในออสเตรเลีย สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังคว้าการเติบโตในตลาดต่างประเทศสำคัญ หนุนยอดขายและกำไรในอนาคต

  ยืนยันว่าการขยายตัวระหว่างประเทศของ BYD กำลังได้ผลในตลาดที่เติบโตเร็ว

• ▲

  BYD เปิดตัว PHEV flex-fuel ผลิตในบราซิล BYD เปิดตัวรถปลั๊กอินไฮบริด flex-fuel คันแรกที่ผลิตในบราซิล ซึ่งออกแบบให้ใช้น้ำมันเอทานอลหรือเบนซิน การผลิตในท้องถิ่นลดต้นทุนและภาษี เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและยอดขายในตลาดใหญ่ที่สุดของละตินอเมริกา

  แสดงว่า BYD กำลังขยายการผลิตในท้องถิ่นเพื่อขับเคลื่อนการเติบโตต่างประเทศ

• ▲

  กำไร Tesla ทรุด BYD ได้เปรียบ กำไรจากการดำเนินงานของ Tesla ลดลง 57% และกระแสเงินสดอิสระติดลบ ขณะที่ BYD นำยอดขายรถไฟฟ้าทั่วโลกและราคาหุ้นลดลงน้อยกว่า ความแตกต่างนี้เสริมความแข็งแกร่งของ BYD และความเชื่อมั่นนักลงทุน

  เน้นความแข็งแกร่งเชิงเปรียบเทียบของ BYD เมื่อเทียบกับคู่แข่งรายใหญ่ที่สุด

อ้างอิงจาก 7 ข่าว →

• ▲

  ยอดจดทะเบียนใน EU พุ่ง 168% ขณะรถ EV จีนได้พื้นที่เพิ่มขึ้น ยอดจดทะเบียนของ BYD ใน EU เพิ่มขึ้น 168.2% เป็น 130,743 คันในครึ่งแรกของปี 2026 แซงหน้าการเติบโต 40.5% ของตลาด EV โดยรวมใน EU อย่างมาก สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะลูกค้าจริงในยุโรป ไม่ใช่แค่ส่งรถไปขาย ซึ่งสนับสนุนการเติบโตของรายได้และกำไร

  หลักฐานโดยตรงของอุปสงค์ลูกค้าปลายทางที่แข็งแกร่งในตลาดเติบโตสำคัญ ช่วยหนุนแนวโน้มกำไรในอนาคต

• ▲

  BYD ตั้งเป้าท้าทาย Toyota เปิดตัวรถ EV kei เฉพาะญี่ปุ่น BYD ตั้งเป้าแซง Toyota เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกภายในห้าปี หลังจากแซง Ford ในยอดขายทั่วโลกแล้ว บริษัทยังเปิดตัว RACCO รถ kei รุ่นแรกที่ทำเพื่อญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เปิดตลาดใหม่ การเคลื่อนไหวเหล่านี้ส่งสัญญาณความทะเยอทะยานเติบโตระยะยาวนอกจีน

  แสดงการขยายเชิงกลยุทธ์สู่ตลาดใหม่และเป้าหมายระยะยาวที่กล้าหาญ เสริมเรื่องราวการเติบโตทั่วโลกของ BYD

• ▲

  BYD ยืนยันเปิดตัวหุ่นยนต์มนุษย์ในเดือนสิงหาคม BYD จะเปิดตัวหุ่นยนต์มนุษย์ตัวแรกในเดือนสิงหาคม เริ่มใช้สนับสนุนร้านค้าปลีก สิ่งนี้ส่งสัญญาณการลงทุนที่ลึกขึ้นในหุ่นยนต์และ AI ซึ่งอาจเปิดช่องรายได้ใหม่และเสริมความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีเทียบกับ Tesla

  การลงทุนเทคโนโลยีใหม่ที่อาจสร้างรายได้หลากหลายและเสริมภาพลักษณ์นวัตกรรมของ BYD ดึงความสนใจนักลงทุน

• ◆

  ตลาดรถยนต์จีนซบเซา 20% แต่ BYD ถูกมองว่าเป็นผู้รอดชีวิต ยอดขายรถยนต์นั่งในจีนครึ่งแรกของปีลดลง 20.2% โดยคาดการณ์ทั้งปีถูกปรับลดเป็นลดลง 14% นักวิเคราะห์คาดว่าจะเหลือผู้เล่นรายใหญ่เพียง 7-8 รายภายในปี 2030 โดยระบุ BYD เป็นผู้รอดชีวิตที่น่าจะเป็น แม้ภาวะถดถอยในประเทศกดดันยอดขายโดยรวม แต่จุดแข็งของ BYD อาจทำให้ได้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเมื่อคู่แข่งที่อ่อนแอกว่าถอนตัว

  ชี้ให้เห็นอุปสรรคในประเทศที่รุนแรงและความแข็งแกร่งเชิงเปรียบเทียบของ BYD ซึ่งเป็นปัจจัยถ่วงดุลสำคัญต่อความสำเร็จในต่างประเทศ

อ้างอิงจาก 13 ข่าว →

• ▲

  ยอดส่งมอบทั่วโลกของ BYD แซง Tesla ตอกย้ำความเป็นผู้นำ EV BYD ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 557,090 คันในไตรมาส 2 แซง Tesla ที่ 480,126 คัน สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะการแข่งขัน EV ระดับโลก สร้างความมั่นใจให้นักลงทุนต่อการเติบโตและตำแหน่งทางการตลาด

  นี่คือข้อมูลใหม่สำคัญที่สนับสนุนความแข็งแกร่งในการแข่งขันและยอดขายในอนาคตของ BYD โดยตรง

• ▲

  BYD ขยายในอินโดนีเซียด้วยยอดขายพุ่ง 65% ยอดขายของ BYD ในอินโดนีเซียพุ่งขึ้น 65% เป็น 23,257 คันในเดือนมิถุนายน ขยับขึ้นสู่อันดับที่ 5 สิ่งนี้แสดงถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตลาดที่กำลังเติบโต สนับสนุนการขยายตัวในต่างประเทศและการเติบโตของรายได้ของ BYD

  นี่คือพัฒนาการเชิงบวกใหม่ในตลาดต่างประเทศเฉพาะแห่ง ที่แสดงการเติบโตของยอดขายอย่างเป็นรูปธรรม

• ▲

  BYD จับมือ Covestro เพื่อวัสดุขั้นสูง BYD และ Covestro ตกลงเป็นพันธมิตรระยะยาวเพื่อร่วมพัฒนาวัสดุขั้นสูงสำหรับ EV แบตเตอรี่ และการกักเก็บพลังงาน สิ่งนี้อาจช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์และความคุ้มค่าด้านต้นทุน สนับสนุนอัตรากำไรและนวัตกรรมในอนาคต

  พันธมิตรใหม่นี้ส่งสัญญาณถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและประโยชน์ด้านต้นทุนที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งส่งผลบวกต่อความสามารถในการทำกำไร

• ▼

  อุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอและภัยคุกคามภาษีจาก EU กดดัน BYD ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนลดลง 15% ในต้นเดือนกรกฎาคม โดยยอดขาย NEV ลดลง 9% ขณะเดียวกันเจ้าหน้าที่ EU กำลังหารือเรื่องการขึ้นภาษีรถยนต์จีน ซึ่งอาจกระทบความสามารถในการแข่งขันของ BYD ในยุโรป ปัจจัยเหล่านี้กดดันหุ้นของ BYD

  นี่เน้นความเสี่ยงหลัก ได้แก่ อุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอและอุปสรรคด้านกฎระเบียบที่อาจเกิดขึ้นในยุโรป

อ้างอิงจาก 8 ข่าว →

• ▲

  BYD กลับมาครองแชมป์ยอดขายรถ EV ทั่วโลกจาก Tesla BYD ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 557,090 คันในไตรมาส 2 เอาชนะ Tesla ที่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 396,500 คัน ยอดขายรวมเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้น 5.5% เป็น 403,472 คัน โดยยอดขายต่างประเทศพุ่งขึ้น 94.7% เป็น 175,349 คัน สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังชนะการแข่งขัน EV ทั่วโลก ซึ่งช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุน

  ตอบคำถามโดยตรงว่าทำไม BYD จึงเคลื่อนไหว: บริษัทขายดีกว่า Tesla และยอดขายเติบโต ซึ่งเป็นปัจจัยหนุนหลัก

• ▲

  ส่วนแบ่งตลาดยุโรปเพิ่มขึ้นสองเท่าขณะที่ VW ถอย ส่วนแบ่งตลาด EU ของ BYD เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็น 2.7% ในเดือนพฤษภาคม จาก 1.1% ในปีก่อน ขณะที่ Volkswagen ปิดโรงงานสี่แห่งและลดพนักงาน 100,000 ตำแหน่ง BYD กำลังสร้างโรงงานในฮังการีและวางแผนโรงงานแห่งที่สองในยุโรป สิ่งนี้แสดงว่า BYD กำลังแย่งส่วนแบ่งจากผู้ผลิตรถยนต์รายเดิม ซึ่งสนับสนุนกำไรในอนาคต

  แสดงว่า BYD กำลังได้เปรียบในยุโรปขณะที่คู่แข่งลำบาก ซึ่งเป็นปัจจัยการเติบโตหลัก

• ▲

  รถรุ่นใหม่และเทคโนโลยีเพิ่มความน่าสนใจของผลิตภัณฑ์ รถ SUV Great Tang มีคำสั่งซื้อล่วงหน้ามากกว่า 150,000 คัน และจะเปิดตัวในยุโรป BYD เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีอายุการใช้งาน 10,000 รอบ และชิปขับขี่อัตโนมัติที่ทรงพลัง นวัตกรรมเหล่านี้เสริมความแข็งแกร่งให้กับไลน์ผลิตภัณฑ์ของ BYD และอาจขับเคลื่อนยอดขายและอัตรากำไรในอนาคต

  เน้นผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นรากฐานของการเติบโตในอนาคต ซึ่งเป็นเหตุผลที่นักลงทุนมองในแง่บวก

• ▼

  ยอดขายในจีนแผ่นดินใหญ่ตกต่ำและสงครามราคายังคงอยู่ ยอดขายในจีนของ BYD ลดลง 22% ในเดือนมิถุนายน ต่อเนื่องจากที่ลดลงตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 เนื่องจากมาตรการอุดหนุนที่ลดลงและความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่อ่อนแอ คาดว่ายอดขายรถยนต์ในจีนจะลดลง 11% ในปีนี้ ความอ่อนแอในประเทศนี้เป็นตัวฉุดสำคัญต่อการเติบโตและความสามารถทำกำไรโดยรวม

  ให้ปัจจัยถ่วงดุลหลัก: ความอ่อนแอในประเทศชดเชยผลกำไรจากต่างประเทศและกดดันหุ้น

อ้างอิงจาก 14 ข่าว →

• ▲

  BYD แซงหน้า Ford ในยอดขายทั่วโลก ตั้งเป้าหมายทะเยอทะยาน BYD ขายรถได้ 4.6 ล้านคันในปี 2025 แซงหน้า Ford ขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับ 6 ของโลก ตอนนี้ CEO Wang Chuanfu ตั้งเป้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 1 ของโลกภายในปี 2030 ส่งสัญญาณโมเมนตัมและความมั่นใจที่แข็งแกร่ง ซึ่งช่วยเพิ่มความคาดหวังของนักลงทุนต่อการเติบโตในอนาคตและหนุนราคาหุ้น

  นี่เป็นหมุดหมายสำคัญที่ยกระดับตำแหน่งการแข่งขันและเรื่องราวการเติบโตของ BYD โดยตรง น่าจะช่วยให้ความเชื่อมั่นของนักลงทุนดีขึ้น

• ▲

  SUV Great Tang มียอดสั่งจอง 150,000 คัน เตรียมเปิดตัวในยุโรป SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ BYD มียอดสั่งจองกว่า 150,000 คัน โดยมีแผนเปิดตัวในยุโรปภายในปลายปี 2026 หรือต้นปี 2027 ความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับรุ่นนี้บ่งชี้ถึงความสนใจของผู้บริโภคและศักยภาพในการเพิ่มยอดขายและส่วนแบ่งตลาด โดยเฉพาะในยุโรป

  สิ่งนี้แสดงให้เห็นความต้องการที่เป็นรูปธรรมสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ของ BYD และการขยายเข้าสู่ตลาดสำคัญ ซึ่งสามารถขับเคลื่อนการเติบโตของรายได้และกำไร

• ▲

  ความเสี่ยงด้านอุปทานโคบอลต์ตอกย้ำข้อได้เปรียบแบตเตอรี่ LFP ของ BYD งานศึกษาชิ้นหนึ่งเตือนถึงความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานโคบอลต์ที่กระทบรถ EV 45% BYD ใช้แบตเตอรี่ LFP ที่ไม่มีโคบอลต์ จึงหลีกเลี่ยงความเสี่ยงนี้และอาจได้เปรียบด้านต้นทุนและอุปทานเหนือคู่แข่ง ซึ่งอาจเพิ่มส่วนแบ่งตลาดและความสามารถทำกำไร

  สิ่งนี้เน้นย้ำข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างของ BYD ที่อาจปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและอัตรากำไรเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

• ▲

  BYD พิจารณาโควตานำเข้ารถ EV อัตราภาษีต่ำของแคนาดา BYD เป็นหนึ่งในสี่ผู้ผลิตรถยนต์จีนที่พิจารณาใช้โควตานำเข้ารถ EV อัตราภาษีต่ำของแคนาดา ซึ่งอนุญาตสูงสุด 49,000 คันในอัตราภาษีประมาณ 6% สิ่งนี้อาจเปิดตลาดใหม่และเพิ่มยอดขายต่างประเทศ แม้ว่าข้อกำหนดเรื่องการร่วมทุนอาจเป็นความท้าทาย

  สิ่งนี้เป็นตัวแทนของแหล่งรายได้ใหม่ที่เป็นไปได้และแรงหนุนด้านกฎระเบียบสำหรับการขยายธุรกิจระหว่างประเทศของ BYD

อ้างอิงจาก 6 ข่าว →