Veo、マイクロモビリティのアクセス拡大へデンバーで電動三輪車をシェア開始

AJAことエイジェイ・アドバンス・テクノロジー株式会社のピチャイ・パンジャサン最高経営責任者は、同社がAlibaba.com事業から著しい恩恵を受けていると明らかにした。同社はタイにおける公式パートナーであり、顧客の反響と関心は約20～30％成長している。国内の購買力が縮小する中、多くの中堅・中小企業やタイの事業部門が新たな収入を生み出すため海外市場への拡大に舵を切っているためだ。これにより同社の電動バイク事業の売上は減少したが、スポーツシューズおよびスポーツ用品の販売事業は通常通り継続している。クリーンエネルギー事業では、同社はJ&T Expressと協力協定を締結し、概念実証システムの試験プロジェクトを開始した。輸送ステーションの屋根に太陽光発電システム、電気自動車充電ステーション、バッテリー交換キャビネットを設置するものである。最初の支店エリアでの太陽光発電システムの設置は10月初旬に完了する見込みで、11月にはステーション、バッテリー、電動バイクを統合した実運用試験を開始する予定である。概念実証の試験が目標通り成功すれば、AJAはこのクリーンエネルギー生態系の設置を全国のJ&T Expressの支店に拡大する計画だ。同時に同社は10月2日に臨時株主総会を開催し、上限7億バーツの転換社債枠の承認を求める。経営陣によれば、これは新たな債務負担を生むものではなく、以前に株主総会で承認された既存枠の更新である。既存枠は、同社が特定の者への増資を実施したことで失効し、既存株主の持株比率と資本構成が変化したため、タイ証券取引所およびタイ証券取引委員会の規則に従い、再び株主総会の承認決議を求める必要がある。

政府は電気自動車（EV）促進策の下での補助金保護の枠組みを策定し、給付を受けた事業者が輸入完成車を補填するために国内でEVを十分に生産できなかった場合の手続きを定めた。事実関係を調査し、ケースごとに法に基づいて対応する。首相府副報道官のラリダー・パリッサウィワタナ氏によると、EV普及促進策の第1段階（EV3）では、参加事業者は輸入完成車を1対1の比率で国内生産により補填しなければならない。2024年12月31日までに実施する場合は1対1、生産期間を2025年12月31日まで延長する場合は1対1.5の比率となる。乗用車または10人以下の乗客定員の車両で、推奨小売価格が200万バーツ以下のものは1台当たり7万バーツの補助金を受けられる。バッテリー容量が10キロワット時以上30キロワット時未満の車は1台当たり7万バーツ、30キロワット時以上の車は1台当たり15万バーツである。電動二輪車は1台当たり1万8000バーツの補助金を受ける。調査の結果、給付を受けた事業者が条件どおりに補填生産を行っていないことが判明した場合、消費税局は補填生産できなかった車の台数に応じて1台ごとに補助金を返還させることができ、年7.5％の単利を付す。また、条件に基づく銀行保証書に従って手続きを進め、消費税、加算税、延滞金、その他の罰金に関する責任が生じる可能性もある。ラリダー氏は、EVを購入した一般消費者は割引や補助金を返還する必要はないと強調した。補助金は小売価格から差し引くために製造業者または輸入業者に支払われるため、消費者は価格の低下という形で利益を受けるからである。調査と返還は、補助金を受給した者および措置の条件に基づく義務を負う者を対象とする。なお、返還の基準を設けたことは、すべての事業者が条件違反と判断されたことを意味するものではない。消費税局は行政命令を出す前に、各受給者の事実関係、車両台数、条件の遵守状況を調査しなければならず、法に基づく異議申立てや不服申立ての権利と期間を通知する。また政府は、補助金受給の条件遵守に関する確認書を作成し、受給者が一方的に署名するよう関係機関に指示する枠組みも設けた。これにより補助金給付の状況と受給者の義務が明確になる。なお、この文書は合意書とは呼ばない。