Electrification & Mobility

トヨタ自動車北米部門は第3四半期に63万3223台を販売し、前年同期比で台数ベースと日販ベースの両方で0.6%増加した。電動車販売は前年同期比28.5%増の36万3367台に達し、四半期総販売の57.4%を占めた。9月には20万1306台を販売し、台数ベースで8.4%増、日販ベースで4%増となり、電動車販売は11万7215台で台数ベース37.8%増、日販ベース32.2%増、月間総販売の58.2%を占めた。トヨタ部門の9月販売は17万1469台で台数ベース7.9%増、日販ベース3.6%増、第3四半期販売は54万167台で両指標とも0.5%増となった。レクサス部門は9月に2万9837台を販売し台数ベース11.4%増、日販ベース6.9%増、四半期では9万3056台で両指標とも1.6%増となった。トヨタとレクサスを合わせ、米国のディーラーでは32の電動モデルを提供している。

スイスの電気自動車市場は、年率6.9%で成長し、2026年には4億5870万米ドル、2030年までには約5億9210万米ドルに達すると予測されている。2026年から2030年までの年平均成長率は6.6%となる。これはResearchAndMarkets.comに追加されたDatabook Q2 2026 Updateの新報告書によるものである。市場は2025年の4億2900万米ドルから拡大すると見込まれており、2021年から2025年までの年平均成長率は6.5%であった。Swisschargeが引用した連邦道路局のデータによると、2025年には完全電気自動車の乗用車が市場シェアを伸ばし続け、2025年第3四半期にはプラグイン車がガソリン車を追い抜いた。フォルクスワーゲン、シュコダ、BMW、テスラ、ヒュンダイ、キア、ルノー、メルセデス・ベンツ、ボルボが電気自動車のラインナップを拡大している。充電インフラは競争上の優先事項となりつつあり、ローザンヌとジュネーブ間のA1沿いにあるシニー・アヴネックスのポルシェ・チャージング・ラウンジがGOFASTと共同で開発された例や、ASTRAが2026年に国内道路沿いの電動大型貨物車向け急速充電インフラの入札を開始したことが挙げられる。競争は総所有コストへと移行しており、フォルクスワーゲン・グループが計画する低価格EVやBMWのノイエ・クラッセの展開により、今後2～4年で競争が激化すると予想されている。また、中古EVの供給増加により、初期費用の障壁が低下している。

ホンダと大成建設は５日、走行中の電気自動車へ非接触で電力を供給する磁界結合方式無線給電道路システムの基盤技術を開発したと発表した。開発にはホンダの研究開発子会社である本田技術研究所、大成建設と子会社で道路・舗装工事を手掛ける大成ロテックの３社が参加し、道路に埋設した送電設備から車両側の受電装置へ電力を供給、高速道路の一般的な最高速度まで対応できるようにする。大型商用車への対応を視野に入れ、まずは導入効果が見込まれる物流・輸送分野での実用化を目指し、２０２７年度以降に高速道路での実証実験を行う予定。ホンダは２１年からこの技術の開発に着手し、３社による共同研究は２５年から始まった。東日本高速道路は２７年度以降、館山自動車道の君津パーキングエリア付近の本線で約３００メートルにわたる走行中給電の実証を始める計画で、実証には本田技術研究所と大成建設のチームほか、トヨタ自動車、デンソー、大林組のチームも参画する。

Niu Technologiesは2026年第3四半期に53万7457台を出荷し、前年同期の46万5873台から15.4%増加した。この四半期により、電動モーターサイクル、電動モペッド、電動自転車、e-bike、キックスクーターの全ラインナップを通じた年初来販売台数は102万台から123万台に増加した。中国国内販売は前年同期比9%増の49万410台となり、2025年第3四半期の45万1460台から拡大し、年初来の国内販売台数は114万台に達した。N、M、Fシリーズが同地域で最も売れている。海外市場は際立った成長ドライバーとなり、販売台数は前年同期比226%超増の4万7050台と、2025年第3四半期の1万4420台から急増し、年初来の海外販売台数は9万3220台となった。同社はまた、NIU AIOSプラットフォームがAI機能とユーザー体験によりレッドドット賞を受賞したと述べ、今後もこれらのコネクテッド技術を将来の製品ラインに組み込んでいく計画である。

ルノー・グループのフランソワ・プロボCEOは土曜日、今後5年間でフランスに100億ユーロ超、ドル換算で110億ドルを投資する方針を明らかにした。電気自動車とより手頃な価格の車に注力する。プロボCEOはフランス・アンテル radioのインタビューで、ルノーは過去5年間に電気自動車を軸とした産業基盤の転換のためフランスに130億ユーロを投資したと述べ、社会・政治情勢が許せば今後5年間で100億ユーロ超の再投資を行うと語った。同CEOによると、ルノーのフランス工場は以前より多くの車を生産しており、2025年にはフランス国内で50万台を生産。電気自動車の普及により、2026年には生産台数が少なくとも25%増加する見通しだ。フランスでは9月、新車登録台数に占める電気自動車の割合が過去最高の42%に達した。イラン戦争開始以降の燃料価格高騰が需要を押し上げている。

英自動車工業会が2日発表した9月の新車販売台数は、前年同月比12％増の35万0518台となり、同月として2017年以来の最高水準を記録した。電気自動車の旺盛な需要に支えられ、9月のバッテリー式電気自動車の登録台数は前年同月比36％増の9万9199台となり、市場シェアは28.3％に上った。対照的に、ガソリン車の登録台数は同6.7％、ハイブリッド車は同4.2％、それぞれ減少した。ディーゼル車の9月の登録台数は同11.5％増加したが、1－9月は前年同期比で7％減少し、今年の市場シェアは約4.5％に縮小している。ブランド別では、中国の奇瑞汽車のSUV「ジェイクー7」が最も売れたモデルとなり、バッテリー式電気自動車では中国の比亜迪のSUV「シーライオン7」が、米EV大手テスラのセダン「モデル3」とSUV「モデルY」に続き3位だった。年初来で見るとバッテリー式電気自動車の販売台数は全体の26.2％にとどまり、2026年に義務付けられている33％を大幅に下回るだけでなく、前年の目標だった28％にも及ばない。

アルゼンチンの首都ブエノスアイレスで2日、初の中国自動車ショーが開催された。ミレイ大統領の下、同国の自動車市場は強い保護主義から、より開放的で競争的な環境へと移行している。2026年に電気自動車とハイブリッド車を最大5万台まで無関税で輸入できる措置を追い風に、中国ブランドが市場に相次いで参入しており、8月の乗用車・小型商用車販売に占める中国ブランドの比率は10％と、25年終盤の約2％から上昇した。中国電気自動車大手の比亜迪は25年終盤にアルゼンチンに進出して以降、販売台数で9位の自動車ブランドとなった。自動車ショーには吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風汽車など20を超える中国ブランドが出展し、アルゼンチン自動車販売店協会のセバスチャン・ベアト会長は中国ブランドの目覚ましい成長が国内自動車業界に新型モデルの生産を促していると述べた。

グローバル証券（GBS）は、キング・ジェン（KGEN）が業績反転局面に入りつつあると指摘した。同社は、電気自動車ブランドOMODA、JAECOO、CHERYの工場を運営するオモダ・アンド・ジェイク・マニュファクチャリング（タイランド）への出資比率を、現在の43.7%から7月初旬に51%へ、さらに7月下旬から8月初旬にかけて60%へ引き上げる予定である。これにより、持分法による利益の取り込みから、売上高と利益の双方を連結する形へと会計処理が変わる。経営陣は、この出資比率引き上げ後に売上高が前年比で大幅に250億バーツへ成長すると予想し、純利益率2.5～3.0%、すなわち約6億～7億バーツを見込んでいる。これに先立ち、KGENは2026年第2四半期の利益が3億7000万バーツとなり、前四半期比171%増、前年同期比152%増と報告した。2026年第1四半期と2025年第2四半期には赤字だった。主なけん引役は、2026年4月20日から生産ラインを稼働させた同関連会社への投資からの持分利益である。一方、販売・サービス収入は2億2700万バーツに伸び、前四半期比8%増、前年同期比36%増となった。さらに、2026年8月21日から30日にかけて開催されたビッグ・モーター・セール2026でのJAECOOとOMODAの電気自動車の予約台数は合計5028台に達し、2026年9月から10月にかけて納車される予定で、売上高と利益の成長をさらに後押しする要因となる。なお、現在の株価ではP/Eレシオを算出できない。2022年から2026年上半期まで赤字が続いているためである。業績は2026年以降に反転すると予想されている。株価はP/BVレシオ2.58倍で取引されており、過去1年、2年、3年の平均である2.56倍、2.30倍、2.10倍を上回っている。

アンプリウス・テクノロジーズは2026年9月下旬、小型無人航空機システム向けの安全な国内高エネルギー密度バッテリー生産を構築するため、米国政府との間でプロジェクトacCELLerateに関する7億5000万ドルの固定価格その他取引契約を締結し、さらに米国戦争省のIBAS助成金も別途受けたと発表した。これらの受賞により、アンプリウスは韓国に関連する既存のEVバッテリーラインを、国防授権法に準拠した防衛顧客向けに年間1200万個のシリコンアノードセルを生産できる米国準拠施設に改修する立場にある。同社はすでに2026年8月の通期売上高見通しを少なくとも1億4000万ドルに引き上げ、純損失を縮小していた。アンプリウスの見通しでは、2029年までに売上高4億1500万ドル、利益5360万ドルを計上し、公正価値は22.12ドルになるとされている。一方、最も慎重なアナリストは、2029年までに約3億6200万ドルの売上高と約4000万ドルの利益を想定している。政府支援のドローン計画への依存が高まることは、調達サイクルが変化した場合のリスクも集中させる。

リビアンは第3四半期に過去最多の電気自動車を販売し、1万9248台を納車、1万9751台を生産した。前年同期の納車台数と比べて約45%増加しており、新たに投入したより手頃な価格のR2 SUVの発売が増加の大部分を牽引した。R2が6月に発売されてから初めての通期販売期間となったが、リビアンは納車台数のうちR2 SUVが何台だったかを明らかにしていない。リビアンは年内にR2を2万台から2万5000台販売すると見込んでおり、これが実現すれば米国史上最も速く売れる電気自動車の一つとなり、テスラのモデルYに次ぐ存在となる。また、約4万5000ドル程度から始まるより安価なモデルも計画している。これらの数字を達成すれば、R1シリーズと商用電動バンを含めて今年6万5000台から7万台を販売できると同社は考えており、約5万台の販売台数で停滞していた同社にとって過去最高の販売年となる。リビアンはイリノイ州ノーマルの工場でR2を生産しており、ジョージア州アトランタ郊外にも新工場を建設中で、近い将来には年間最大30万台を生産し、さらに能力を拡張する選択肢も持つ。同社は第3四半期の完全な財務結果を10月29日に発表する予定である。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

グローブニュースワイヤーに掲載されたリサーチ・アンド・マーケッツの報告書によると、世界の電気自動車充電ステーション市場は、2025年の639億2000万米ドルから、2050年までに33兆2800億米ドルへと成長する見込みです。この拡大は、EV普及の急速な進展とインフラ投資に支えられており、公的機関、自動車メーカー、民間投資家が利用しやすい充電ネットワークを優先課題としています。エネルギー企業が充電ポイント運営事業者を買収して地理的範囲とインフラ支配を広げる動きにより業界再編が進む一方、AIによるネットワーク管理と超高速公共充電への投資が効率改善を目指しています。アジア太平洋地域、とりわけ中国が政策支援と広範なネットワーク整備で先行しています。また、テスラは2026年9月29日、一般事業目的のために総額300億米ドルのクレジットファシリティを確保し、株価は0.2%下落の354.11米ドルで取引を終えました。

インフィニオン テクノロジーズ マニュファクチャリング タイランドは10月1日、サムットプラーカーン県に新工場を開設した。開所式にはアヌティン・チャーンウィラクーン首相が議長として出席し、エカニティ・ニティタンプラパート副首相兼財務大臣も同席した。この工場はBOIから投資額480億バーツ超で投資奨励を受けており、パワー制御チップシステムの生産、集積回路とウェハーのテスト、半導体製品の研究開発をカバーする。同工場はインフィニオンのパワー制御チップシステムの第3の生産拠点で、ドイツと中国に続くもので、フェーズ1から始まり最大5フェーズまで拡張する計画だ。5フェーズすべてが拡張されれば、クリーンルームの総面積15万平方メートルで、インフィニオンの世界最大の組み立て・テスト生産拠点となり、現在の同社最大の工場の約2倍の規模となる。インフィニオンはタイ人を合計5000人以上雇用する計画で、各フェーズで約1000人に相当する。BOIは、科学技術分野のタイ人材を600人以上育成し、130人以上のタイ人材を海外で専門技術の訓練に派遣することを条件として課している。

フィッチ・グループ傘下のBMIカントリー・リスク・アンド・インダストリー・リサーチは、2026年のシンガポールの電気自動車販売台数が34.3%増の3万4940台に達し、国内の自動車販売全体の54.6%を占めるとの予測を明らかにした。政府による税制優遇措置、中国本土製の手頃な価格の電気自動車の流入、電気自動車充電ステーションインフラの拡充が追い風となっている。新華社通信によると、2026年6月時点で新車登録に占めるEVの割合は70%に達しており、BMIはこの傾向が2035年まで続き、その時点でシンガポールの道路上を走る全車両の44%をEVが占めると予測している。BMIは、補助金や割引優遇措置、民間集合住宅への充電器設置を支援する共同充電器補助金などが需要を継続的に押し上げると指摘し、2035年までにEV販売が全自動車販売の85%を占めると予測している。なお、2026年第1四半期の新車登録に占めるEVの割合は57.6%、7679台となり、EV販売が内燃機関車とハイブリッド車の販売を初めて上回った。

ゴールドマン・サックスは、中国の電池セクターにおけるトップ銘柄として、寧徳時代新能源科技（CATL）と江蘇Zenergy電池技術集団を選定した。世界最大の電池メーカーであるCATLは、規模、電池技術、コスト競争力で首位に立ち、ゴールドマン・サックスはサム・オブ・ザ・パーツ評価に基づき、H株に12カ月の目標株価947香港ドル、A株に565元を設定した。同行は、CATLがセルから統合エネルギーソリューションへと移行していることを重要な価値創出要因と指摘し、株式の集約、プロジェクト価値の取り込み拡大、継続的なサービス収入、そしてより強固なマージンを支えるとしている。Zenergyは、2019年設立の過小評価された高成長EV電池プラットフォームとして2位に位置し、福耀ガラスから受け継いだ自動車部品の専門知識を活かし、ゴールドマン・サックスのカバレッジの中で最も速いEBITDA成長を遂げていると評された。同行はZenergyに対して買い評価を維持し、目標株価を9香港ドルとし、同社が同業他社に対して大幅なディスカウントで取引されていると指摘した。両銘柄に共通するリスクとして、EVおよびエネルギー貯蔵需要の予想を下回る伸び、原材料コストの上昇、競争の激化が挙げられている。

中国電気自動車大手の比亜迪（ＢＹＤ）の９月の世界販売台数は前年同月比１７％増の４６万３５６１台となり、５カ月連続で増加した。好調な輸出が全体を支えた。乗用車とピックアップトラックの海外出荷台数は１５３．９％増の１７万９８７７台に急増し、国内需要の低迷を補う柱として存在感を増している。伸び率は８月の１７．８％から鈍化した。１─９月の販売台数は３１３万１５７６台で、このうち乗用車とピックアップトラックの海外出荷台数は１３３万７８３１台だった。中国国内では競合の吉利がより高速な充電システムを発表するなど競争が激化しており、証券会社によると、ＢＹＤは２０２７年の海外出荷台数が２５０万台を超えると見込んでいる。

米電気自動車メーカー、テスラの9月の欧州新車登録台数は回復基調が目立った。ポルトガルが前年同月の2.283倍になり、フランスも前年同月比で61.9％増、スウェーデンも38.4％増、スペインは24.8％増とそれぞれ大きく伸び、ノルウェーは2.2％、デンマークは2.9％増えた。各国の自動車業界団体が公表した。欧州自動車工業会によると、欧州連合と英国、欧州自由貿易連合でのテスラの登録台数は1―8月に前年同期比で43.3％増え、伸び率はEV全体の38.8％を上回った。INGリサーチのシニアエコノミスト、リコ・ルマン氏は、ノルウェーとデンマークの自動車市場が飽和状態にあるため、EV販売の伸びが鈍化し始めていると指摘した。一方、シュミット・オートモーティブの欧州自動車市場アナリスト、マティアス・シュミット氏は、テスラが同業他社との競争が激化するのに伴い、2027年には成長ペースが鈍化して市場全体の伸び率に近い水準になる可能性が高いとの見方を示した。

トヨタはミシガン州サリーンにトヨタ北米バッテリーセンターを開設した。面積3万平方フィートのこの施設は、ミシガン州を拠点とするバッテリーチームに、原材料の調達から顧客向けアプリケーション、リサイクルに至るまで、バッテリー開発サイクル全体にわたる能力を拡大するものだ。このセンターは、トヨタの北米製造ネットワークと連携した開発・評価の中心拠点として機能し、ノースカロライナ州のトヨタ・バッテリー・マニュファクチャリングや北米各地のトヨタ車両製造工場向けのバッテリー評価を支援する。トヨタ自動車北米研究開発部門の上級副社長兼最高技術責任者である森光啓太氏は、このセンターはトヨタのバッテリー分野におけるリーダーシップを北米に拡大する場であると述べた。施設内では、エンジニアと技術者がバッテリー性能を評価し、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素車、完全電気自動車向けの技術を開発しており、トヨタのマルチパスウェイ戦略を支えている。トヨタはこの施設と研究アクセスをミシガン大学電気自動車センターとともに開設する。同社は今回の開設が、ミシガン州との50年以上にわたる歴史における最新の節目となると指摘した。ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、この投資は先端自動車製造における同州のリーダーシップにとって大きな勝利であると述べた。

ビシェイ・インターテクノロジーは、業界標準のSOT-227パッケージを採用した650VスーパージャンクションMOSFETを搭載する新たなパワーモジュール4製品を発表した。ビシェイ・セミコンダクターズのVS-FC50SA65、VS-FC100SA65、VS-FC150SA65、VS-FC50LA65は、産業用途における高効率の電力変換に向けて、導通損失とスイッチング損失の最適なバランスを実現するよう設計されている。このうち3製品は単一スイッチ構成で、定格電流はそれぞれ50A、100A、150A。4製品目は50Aのローサイドチョッパ構成で、650VのSiCダイオードを内蔵する。4製品はいずれも最新の650VスーパージャンクションMOSFET技術を活用し、オン抵抗とゲート電荷の競争力のあるトレードオフを実現するとともに、マイナス55℃からプラス150℃の温度範囲で動作する。SOT-227パッケージは競合ソリューションに対するドロップイン代替を可能にし、PCBの再設計を不要とすることでコストを低減する。サンプルおよび量産品は現在入手可能で、リードタイムは12週間。

メルセデス・ベンツ・グループは、英国の自動運転スタートアップWayveとの間で、同社のAIドライバー技術を将来のメルセデス車に統合するための正式な生産契約を締結した。統合は今後2年以内に開始される見通しだ。この契約は、Wayveのエンドツーエンドの運転AIがプレミアム車両に量産搭載される初の事例となり、今年初めにメルセデス・ベンツがWayveの15億ドルのシリーズD資金調達ラウンドに出資したことを含む、両社の既存の提携関係を基盤としている。契約に基づき、Wayveは自社のAIドライバーを、自動車メーカーのハードウェア、MB.OSオペレーティングシステム、地図インターフェースを含むメルセデスの生産システムアーキテクチャに統合した。メルセデス・ベンツは、電気自動車と内燃機関車の両方を含む車両ラインナップ全体にMB.OSソフトウェアプラットフォームを拡大しており、規制が許す限り、AIベースのポイントツーポイント運転支援技術を欧州へ拡大することを期待している。同社はまた、2026年の販売見通しを引き下げ、通年販売台数が2025年水準をわずかに下回ると現在予想している。主な理由は、第2四半期に自動車市場が約20%縮小した中国における予想を下回る状況である。