首相府副報道官のラリダー・プルートウィワッタナー氏は、政府が2026年を通じてディーゼル油価格を継続的に管理し、世界のエネルギー市場の変動が生活費や企業コストに与える影響を軽減していると述べた。エネルギー政策管理委員会（กบง）はエネルギー省の政策の下、高速ディーゼル油B0、B7、B20の製油所渡し価格を1リットル当たり4バーツ引き下げ、2026年9月16日から10月31日まで適用する。これに先立ち、4月24日から5月9日までは1リットル当たり5バーツ、5月10日から19日までは3バーツ、7月24日から8月15日までは2.40バーツの引き下げがそれぞれ行われた。エネルギー大臣のエカナット・プロムパン氏が状況を継続的に追跡している。エネルギー政策計画事務局（สนพ）の2026年9月18日時点の価格構造データによると、通常の高速ディーゼル油は製油所渡し価格で1リットル当たり4バーツの割引と、燃料基金からの1リットル当たり8.62バーツの補填を受け、バンコクおよび周辺地域での小売価格は1リットル当たり40.69バーツとなっている。これには地方税は含まれていない。製油所渡し価格の割引がなければ、小売価格は付加価値税を含めて1リットル当たり約4.28バーツ上昇し、約44.97バーツとなる。割引も燃料基金からの補填もなければ、価格は合計で1リットル当たり約13.50バーツ上昇し、約54.19バーツとなる。これらの数字は2026年9月18日時点の価格構造に基づく仮定の計算であり、措置の規模を示すためのもので、実際の公示価格や価格予測ではない。地域比較について、สนพの2026年9月18日のASEAN平均油価データによると、タイのディーゼル価格は1リットル当たり40.69バーツで、同じデータセットのマレーシアの一般市場価格1リットル当たり42.96バーツ、インドネシアの44.73バーツを下回り、それぞれ約2.27バーツ、約4.04バーツ低い。ベトナムは1リットル当たり40.75バーツでタイとほぼ同水準である。同じデータセットで、สนพはタイのディーゼル価格の変化率を35.9%と示し、マレーシアは80.0%、インドネシアは77.4%となっている。これは当該インフォグラフィックの基準と算出方法によるものである。ラリダー氏は、各国の油価比較は多角的に検討する必要があると強調した。各国で税制、燃料品質、為替レート、補助制度、対象者が異なるためである。上記の比較はสนพのデータセットによる一般市場価格を指し、タイのディーゼルが両国のあらゆる補助価格より安いという意味ではない。約500億バーツの残存融資枠については、ラリダー氏は、未配分の枠なのか、債務負担のある枠なのか、再検討可能な枠なのか、状況を明確に確認する必要があると述べた。法律が認める枠は政府が使い切らなければならない資金ではないと強調した。拡張計画のある「タイ・チュア・タイ・プラス」事業は、生活費の軽減、購買力の維持、脆弱層の支援、小規模店舗への資金循環を目的としている。一方、「60/40」事業は参加する公共交通サービスを引き続き対象としている。
Thailand's government cut refinery diesel prices by 4 baht/litre through 31 October 2026, a demand-side/subsidy measure that lowers refined fuel prices and weighs on distillate/heating-oil-linked pricing.
