จีอี แอโรสเปซ ประสบความสำเร็จในการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุตเป็นครั้งแรกของโลก

บริษัท Surf Air Mobility Inc. ประกาศว่าได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงกับสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐฯ หรือ FAA เพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ใช้พื้นที่อากาศแบบมีส่วนร่วมในโครงการ Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories หรือ SMART ซึ่งเป็นองค์ประกอบหนึ่งของแผนปฏิรูประบบอัตโนมัติสำหรับการจัดการจราจรทางอากาศครั้งใหญ่ของ FAA ที่รู้จักในชื่อระบบควบคุมการจราจรทางอากาศใหม่ทั้งหมด โดย SMART ทำงานบนสองแนวทาง ได้แก่ SMART Schedules ซึ่งวิเคราะห์ตารางเที่ยวบินของสายการบิน สภาพอากาศ ความจุของสนามบิน และสภาพพื้นที่อากาศล่วงหน้าหลายเดือนจนถึงหลายวันก่อนออกเดินทาง เพื่อระบุความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น และ SMART Trajectories ซึ่งสนับสนุนการประสานงานระหว่างสายการบินกับหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศในวันเดินทาง ตั้งแต่ก่อนออกเดินทางจนถึงเวลาถึงจุดหมาย ภายใต้ข้อตกลงนี้ Surf Air Mobility จะมอบหมายผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางจากฝ่ายวางแผนเครือข่าย วิศวกรรมสมรรถนะการบิน ฝ่ายจัดเที่ยวบิน และฝ่ายปฏิบัติการบิน ไปประจำที่ SMART Innovation Lab ของ FAA และจะส่งข้อมูลปฏิบัติการและข้อเสนอแนะเพื่อช่วยปรับปรุงแบบจำลองการจัดตารางและเส้นทางการบินของ SMART ให้ดียิ่งขึ้น บริษัทระบุว่าการเข้าร่วมครั้งนี้อาศัยประสบการณ์จากการดำเนินงานของ Southern Airways และ Mokulele Airlines รวมถึง SurfOS ซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการซอฟต์แวร์ที่ขับเคลื่อนโดย Palantir Technologies และบริษัทกำลังพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมการบินภายใต้ข้อกำหนด Part 135 Surf Air Mobility กล่าวว่าการเข้าร่วมนี้สอดคล้องกับแผนกลยุทธ์ในวงกว้างของบริษัท รวมถึงการเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการบินขั้นสูง และแผนที่จะเป็นผู้ประกอบการ Part 135 รายแรกที่ทำการบินผู้โดยสารด้วยเครื่องบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์สำหรับเที่ยวบินตามตารางและเที่ยวบินเช่าแบบ On Demand

BETA Technologies ได้เปิดปฏิบัติการบินไฟฟ้าล้วนในโครงการ eLIFT ของรัฐนอร์ทแคโรไลนา ภายใต้โครงการนำร่องการบูรณาการ eVTOL หรือ eIPP ขององค์การการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาและกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายนที่ผ่านมา บริษัทได้นำเครื่องบิน ALIA CTOL ขึ้นบินในภารกิจต่างๆ ซึ่งรวมถึงการบินผ่านอนุสรณ์สถานแห่งชาติไรต์บราเธอร์ส และการจำลองการขนส่งสินค้าด้านสาธารณสุขที่จำเป็นไปยังจุดให้บริการทางการแพทย์ในพื้นที่ชนบท โดยครอบคลุมระยะทางบินมากกว่า 1,300 ไมล์ทะเล BETA ร่วมมือกับกรมขนส่งแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา เมโทรเอวิเอชัน ECU Health และ WakeMed ออกแบบโครงการนี้เพื่อเชื่อมศูนย์การแพทย์ระดับภูมิภาคกับชุมชนชนบทและชุมชนชายฝั่ง รวมถึงเส้นทางระหว่างสนามบินราลีห์เอ็กเซกคิวทีฟเจ็ตพอร์ตกับสนามบินพิตต์-กรีนวิลล์ ปฏิบัติการดังกล่าวใช้ Charge Cube ของ BETA ที่สนามบินราลีห์เอ็กเซกคิวทีฟเจ็ตพอร์ต ซึ่งติดตั้งในปี 2024 โดยมีจุดชาร์จเพิ่มเติมอีกมากกว่า 15 แห่งอยู่ระหว่างการพัฒนาทั่วรัฐนอร์ทแคโรไลนา BETA เข้าร่วมใน 7 จาก 8 โครงการ eIPP ที่ได้รับการคัดเลือกทั่วประเทศ และได้สนับสนุนภารกิจปฏิบัติการในรัฐเวอร์จิเนีย แมริแลนด์ ลุยเซียนา และเท็กซัสแล้ว

อีลอน มัสก์ ได้ชื่นชมเที่ยวบินแรกของเครื่องบินสาธิตไฟฟ้า X1 ของ Heart Aerospace ซึ่งบินได้นาน 27 นาทีด้วยค่าไฟฟ้าประมาณ 5 ดอลลาร์ และกล่าวว่าขั้นตอนสำคัญถัดไปคือการทำให้เครื่องบินบินได้ด้วยตนเอง (อัตโนมัติ) เครื่องบิน X1 ที่มีนักบินควบคุมได้บินเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมจากท่าอากาศยานนานาชาติแพลตต์สเบิร์กในนิวยอร์ก ภายใต้ใบรับรองความสมควรเดินอากาศพิเศษของ FAA โดยไต่ระดับขึ้นไปที่ความสูง 1,100 ฟุต และให้กำลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งเมกะวัตต์ Heart Aerospace เรียก X1 ว่าเป็นเครื่องบินไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยบินได้ และผู้ก่อตั้งและซีอีโอ แอนเดอร์ส ฟอร์สลันด์ กล่าวว่าการทดสอบนี้แสดงให้เห็นถึงการบินด้วยไฟฟ้าในระดับเดียวกับเครื่องบินพาณิชย์ X1 สนับสนุนการพัฒนา ES-30 ซึ่งเป็นเครื่องบินภูมิภาคไฮบริดไฟฟ้าที่นั่ง 30 ที่นั่ง โดยมีเป้าหมายพิสัยการบินไฟฟ้าล้วน 200 กิโลเมตร และสูงสุด 800 กิโลเมตรในโหมดไฮบริด โดยมีแผนการรับรองแบบจำลองในปี 2031 Heart กล่าวว่า ES-30 สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องบินได้มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ และบริษัทได้รับเงินลงทุน 107 ล้านดอลลาร์จาก Breakthrough Energy Ventures ขณะที่ Air Canada สั่งซื้อเครื่องบิน ES-30 จำนวน 30 ลำ และลงทุน 5 ล้านดอลลาร์ใน Heart Aerospace การเรียกร้องของมัสก์ให้พัฒนาเครื่องบินไร้คนขับนั้นไปไกลกว่าแผนงานปัจจุบันของ Heart เนื่องจากเที่ยวบิน X1 มีนักบินควบคุม และ ES-30 ถูกนำเสนอเป็นเครื่องบินที่มีลูกเรือ และการรับรองยังคงเป็นอุปสรรค โดย FAA อธิบายกระบวนการเจ็ดขั้นตอน

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 146 เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากโครงการสาธิตระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และการส่งมอบเครื่องชาร์จให้แก่กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ติดลบ 109.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา 122.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายทั่วไปและการบริหาร 43.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 148.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการ 16.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายใบสำคัญแสดงสิทธิที่ไม่ใช่เงินสด 5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินคงค้างแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ใกล้บรรลุเป้าหมายสิ้นปีของบริษัทที่ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปีเป็น 42 ถึง 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่คาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วทั้งปี ตั้งไว้ที่ติดลบ 400 ถึง 445 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดอยู่ที่ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายจ่ายฝ่ายทุนสำหรับไตรมาสนี้อยู่ที่ 41.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคงคาดการณ์ทั้งปีไว้ที่ 150 ถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทยังประกาศแผนขอรับการสนับสนุนทางการเงินจากธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งสหรัฐอเมริกาสูงสุด 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อใช้ลงทุนในสินทรัพย์ถาวร การบูรณาการแนวดิ่ง และขีดความสามารถในการผลิต