Electrification & Mobility

โตโยต้า มอเตอร์ อเมริกาเหนือ ขายรถยนต์ได้ 633,223 คันในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 0.6% จากปีก่อนหน้า ทั้งในแง่ปริมาณและอัตราการขายต่อวัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 28.5% เมื่อเทียบปีต่อปี อยู่ที่ 363,367 คัน คิดเป็น 57.4% ของยอดขายรวมในไตรมาสนี้ ในเดือนกันยายน หน่วยงานดังกล่าวขายรถได้ 201,306 คัน เพิ่มขึ้น 8.4% ในแง่ปริมาณ และเพิ่มขึ้น 4% ในแง่อัตราการขายต่อวัน โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 117,215 คัน เพิ่มขึ้น 37.8% ในแง่ปริมาณ และ 32.2% ในแง่อัตราการขายต่อวัน หรือคิดเป็น 58.2% ของยอดรวมในเดือนนั้น ฝ่ายโตโยต้ามียอดขายในเดือนกันยายน 171,469 คัน เพิ่มขึ้น 7.9% ในแง่ปริมาณ และ 3.6% ในแง่อัตราการขายต่อวัน และมียอดขายในไตรมาสที่ 3 จำนวน 540,167 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% ในทั้งสองมาตรวัด ฝ่ายเล็กซัสขายรถได้ 29,837 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 11.4% ในแง่ปริมาณ และ 6.9% ในแง่อัตราการขายต่อวัน และขายได้ 93,056 คันในไตรมาสนี้ เพิ่มขึ้น 1.6% ในทั้งสองมาตรวัด โตโยต้าและเล็กซัสร่วมกันเสนอรถยนต์ไฟฟ้า 32 รุ่นที่ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสวิตเซอร์แลนด์คาดว่าจะเติบโตปีละ 6.9% แตะ 458.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 และประมาณ 592.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 คิดเป็นอัตราเติบโตทบต้น 6.6% ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ตามรายงาน Databook Q2 2026 Update ฉบับใหม่ที่เพิ่มเข้าใน ResearchAndMarkets.com ตลาดนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 429.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 หลังจากมีอัตราเติบโตทบต้น 6.5% ในช่วงปี 2021-2025 ข้อมูลจากสำนักงานทางหลวงแห่งสหพันธรัฐซึ่งอ้างอิงโดย Swisscharge ระบุว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ไฟฟ้าล้วนยังคงเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างต่อเนื่องในปี 2025 ขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินแซงหน้ารถยนต์เบนซินในช่วงไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 โดย Volkswagen, Skoda, BMW, Tesla, Hyundai, Kia, Renault, Mercedes-Benz และ Volvo ต่างขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าของตน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังกลายเป็นเรื่องสำคัญเชิงการแข่งขัน ดังเห็นได้จาก Porsche Charging Lounge ในเมืองซินยี-อาเวอเนกซ์ใกล้ทางหลวง A1 ระหว่างโลซานและเจนีวา ซึ่งพัฒนาร่วมกับ GOFAST ขณะที่ ASTRA เปิดประมูลในปี 2026 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าตามถนนสายหลักของประเทศ การแข่งขันกำลังเปลี่ยนไปสู่เรื่องต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ โดยรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกลงตามแผนของ Volkswagen Group และการเปิดตัว Neue Klasse ของ BMW คาดว่าจะทำให้การแข่งขันรุนแรงขึ้นในอีก 2-4 ปีข้างหน้า และปริมาณรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดอุปสรรคด้านต้นทุนเริ่มต้น

ฮอนด้าและไทเซย์คอร์ปอเรชันประกาศเมื่อวันที่ 5 ว่าได้พัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานของระบบถนนจ่ายไฟฟ้าไร้สายแบบคัปปลิงสนามแม่เหล็ก ซึ่งจ่ายไฟฟ้าแบบไม่สัมผัสให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังวิ่งอยู่ การพัฒนานี้มีบริษัท 3 แห่งเข้าร่วม ได้แก่ สถาบันวิจัยเทคนิคฮอนด้า ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านวิจัยและพัฒนาของฮอนด้า ไทเซย์คอร์ปอเรชัน และไทเซย์โรเทค บริษัทลูกที่รับงานก่อสร้างถนนและงานปูผิวทาง โดยระบบจะจ่ายไฟฟ้าจากอุปกรณ์ส่งไฟฟ้าที่ฝังอยู่ใต้ถนนไปยังอุปกรณ์รับไฟฟ้าฝั่งตัวรถ และสามารถรองรับความเร็วสูงสุดทั่วไปของทางด่วนได้ โดยมองถึงการรองรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นเป้าหมายในอนาคต เบื้องต้นมีเป้าหมายนำไปใช้จริงในภาคโลจิสติกส์และการขนส่งซึ่งคาดว่าจะเห็นผลประโยชน์จากการนำมาใช้ และมีแผนทดลองในทางด่วนจริงภายในปีงบประมาณ 2027 เป็นต้นไป ฮอนด้าเริ่มพัฒนเทคโนโลยีนี้ตั้งแต่ปี 2021 และการวิจัยร่วมกันของ 3 บริษัทเริ่มขึ้นในปี 2025 บริษัททางด่วนญี่ปุ่นตะวันออกมีแผนเริ่มการทดลองจ่ายไฟฟ้าขณะวิ่งเป็นระยะทางราว 300 เมตรบนเส้นทางหลักใกล้พื้นที่จอดรถคิมิสึของทางด่วนทาเทยามะภายในปีงบประมาณ 2027 เป็นต้นไป โดยการทดลองนี้ยังมีทีมของสถาบันวิจัยเทคนิคฮอนด้าและไทเซย์คอร์ปอเรชัน รวมถึงทีมของโตโยต้ามอเตอร์ เดนโซ และโอบายาชิเข้าร่วมด้วย

Niu Technologies ส่งมอบรถจำนวน 537,457 คันในไตรมาสที่ 3 ของปี 2026 เพิ่มขึ้น 15.4% จาก 465,873 คันในปีก่อนหน้า ไตรมาสนี้ทำให้ยอดขายสะสมตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 1.23 ล้านคัน เพิ่มขึ้นจาก 1.02 ล้านคันในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2025 ครอบคลุมผลิตภัณฑ์ทั้งรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าขนาดเล็ก จักรยานไฟฟ้า อีไบก์ และสกู๊ตเตอร์เตะ ยอดขายในประเทศจีนเติบโต 9% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 490,410 คันในไตรมาสที่ 3 เทียบกับ 451,460 คันในไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 ส่งผลให้ยอดขายในประเทศสะสมตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 1.14 ล้านคัน โดยซีรีส์ N, M และ F ยังคงเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในภูมิภาค ตลาดต่างประเทศเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตที่โดดเด่น โดยยอดขายพุ่งขึ้นกว่า 226% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 47,050 คัน จาก 14,420 คันในไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 ส่งผลให้ยอดขายต่างประเทศสะสมตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ 93,220 คัน บริษัทยังระบุว่าแพลตฟอร์ม NIU AIOS ได้รับรางวัล Red Dot Award จากคุณสมบัติด้านปัญญาประดิษฐ์และประสบการณ์ผู้ใช้ และมีแผนที่จะฝังเทคโนโลยีเชื่อมต่อเหล่านี้ในสายผลิตภัณฑ์ในอนาคตต่อไป

เรโนลต์ กรุ๊ป จะลงทุนมากกว่า 1 หมื่นล้านยูโร หรือประมาณ 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ในฝรั่งเศสภายใน 5 ปีข้างหน้า โดยมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ราคาจับต้องได้มากขึ้น ฟร็องซัว โพรวอสต์ ซีอีโอ กล่าวเมื่อวันเสาร์ ในการให้สัมภาษณ์ทางสถานีวิทยุฟร็องส์ แอ็งแตร์ โพรวอสต์กล่าวว่า เรโนลต์ได้ลงทุน 1.3 หมื่นล้านยูโรในฝรั่งเศสในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา เพื่อปรับเปลี่ยนโครงสร้างอุตสาหกรรมของบริษัทให้มุ่งสู่รถยนต์ไฟฟ้า และในอีก 5 ปีข้างหน้าจะมีการลงทุนใหม่มากกว่า 1 หมื่นล้านยูโร หากบริบททางสังคมและการเมืองเอื้ออำนวย เขากล่าวว่า โรงงานของเรโนลต์ในฝรั่งเศสผลิตยานพาหนะได้มากกว่าแต่ก่อน โดยมีรถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศส 5 แสนคันในปี 2025 และผลผลิตจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 25% ในปี 2026 จากการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 42% ของการจดทะเบียนรถใหม่ในฝรั่งเศสในเดือนกันยายน โดยความต้องการได้รับแรงหนุนจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นนับตั้งแต่เริ่มสงครามอิหร่าน

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์และผู้ค้ารถยนต์แห่งสหราชอาณาจักรเปิดเผยเมื่อวันที่ 2 ว่ายอดขายรถใหม่เดือนกันยายนอยู่ที่ 350,518 คัน เพิ่มขึ้น 12% จากปีก่อนหน้า ถือเป็นระดับสูงสุดสำหรับเดือนกันยายนนับตั้งแต่ปี 2017 โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 99,199 คัน เพิ่มขึ้น 36% จากปีก่อนหน้า คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 28.3% ในทางตรงกันข้าม ยอดจดทะเบียนรถยนต์เบนซินลดลง 6.7% และรถยนต์ไฮบริดลดลง 4.2% ส่วนยอดจดทะเบียนรถยนต์ดีเซลในเดือนกันยายนเพิ่มขึ้น 11.5% แต่ในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนลดลง 7% จากปีก่อนหน้า และส่วนแบ่งตลาดปีนี้หดตัวเหลือประมาณ 4.5% เมื่อแยกตามแบรนด์ เอสยูวี เจคู 7 ของเชอรีจากจีนกลายเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด ส่วนในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ เอสยูวี ซีไลออน 7 ของบีวายดีจากจีนอยู่อันดับสาม ตามหลังรถซีดาน โมเดล 3 และเอสยูวี โมเดล วาย ของเทสลา ผู้ผลิตรถ EV รายใหญ่จากสหรัฐ เมื่อนับตั้งแต่ต้นปี ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่คิดเป็นเพียง 26.2% ของยอดขายทั้งหมด ต่ำกว่าเป้าหมาย 33% ที่จะบังคับใช้ในปี 2026 อย่างมาก และยังไม่ถึงเป้าหมาย 28% ของปีก่อนหน้าอีกด้วย

เมื่อวันที่ 2 ที่กรุงบัวโนสไอเรส เมืองหลวงของอาร์เจนตินา ได้มีการจัดงานแสดงรถยนต์จีนครั้งแรกขึ้น ภายใต้การนำของประธานาธิบดีมิเลย์ ตลาดรถยนต์ของอาร์เจนตินากำลังเปลี่ยนผ่านจากระบบคุ้มครองการค้าที่เข้มงวดไปสู่สภาพแวดล้อมที่เปิดกว้างและแข่งขันมากขึ้น โดยได้แรงหนุนจากมาตรการที่อนุญาตให้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดได้สูงสุด 50,000 คันต่อปีโดยไม่เสียภาษีในปี 2026 แบรนด์จีนจึงทยอยเข้าสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยสัดส่วนแบรนด์จีนในยอดขายรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 10% เพิ่มขึ้นจากประมาณ 2% ในช่วงปลายปี 2025 หลังจากการขยายตลาดสู่ตลาดอาร์เจนตินาเมื่อช่วงปลายปี 2025 บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน กลายเป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 9 ในด้านยอดขาย งานแสดงรถยนต์ครั้งนี้มีแบรนด์จีนเข้าร่วมมากกว่า 20 แบรนด์ เช่น จีลี่ ออโตโมบิล เชอรี ออโตโมบิล เกรทวอลล์ มอเตอร์ และตงเฟิง มอเตอร์ โดยเซบาสเตียน เบอาโต ประธานสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งอาร์เจนตินา กล่าวว่าการเติบโตอย่างน่าจับตาของแบรนด์จีนกำลังกระตุ้นให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศผลิตโมเดลใหม่ๆ

บริษัทหลักทรัพย์ โกลเบล็ก จำกัด หรือ GBS ระบุว่า บริษัท คิง เจน จำกัด (มหาชน) หรือ KGEN กำลังเข้าสู่ช่วงเทิร์นอะราวด์ โดยจะเพิ่มสัดส่วนถือหุ้นใน บริษัท โอโมดา แอนด์ เจคู แมนูแฟคเตอริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด ผู้ดำเนินธุรกิจโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ OMODA JAECOO และ CHERY จากปัจจุบัน 43.7% เป็น 51% ในต้นกรกฎาคม และจะเพิ่มเป็น 60% ในปลายกรกฎาคมถึงต้นสิงหาคม ซึ่งจะเปลี่ยนการรับรู้รายได้จากส่วนแบ่งกำไรของบริษัทร่วมมาเป็นการควบรวมงบการเงินทั้งรายได้และกำไร ผู้บริหารคาดว่าหลังการเพิ่มสัดส่วนถือหุ้นดังกล่าว รายได้จะเติบโตสู่ 2.5 หมื่นล้านบาท อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบปีต่อปี พร้อมคาดหวังอัตรากำไรสุทธิ 2.5-3.0% หรือราว 600-700 ล้านบาท ก่อนหน้านี้ KGEN รายงานกำไรไตรมาส 2/2569 ที่ 37 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 171% เมื่อเทียบไตรมาสก่อน และ 152% เมื่อเทียบปีก่อน จากที่เคยขาดทุนในไตรมาส 1/2569 และไตรมาส 2/2568 โดยได้แรงหนุนหลักจากส่วนแบ่งกำไรของเงินลงทุนในบริษัทร่วมดังกล่าว ซึ่งเดินสายการผลิตตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน 2569 ขณะที่รายได้จากการขายและบริการเติบโตสู่ 227 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบไตรมาสก่อน และ 36% เมื่อเทียบปีก่อน ด้านยอดจองรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ JAECOO และ OMODA ในงาน Big Motor Sale 2569 ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 21-30 สิงหาคม 2569 มีรวม 5,028 คัน และเตรียมส่งมอบภายในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2569 เป็นปัจจัยหนุนการเติบโตของรายได้และกำไรเพิ่มเติม ทั้งนี้ ราคาหุ้นปัจจุบันยังไม่สามารถคำนวณค่า P/E Ratio ได้เนื่องจากมีผลขาดทุนต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2565 ถึง 6 เดือนแรกปี 2569 โดยคาดว่าผลประกอบการจะเทิร์นอะราวด์ในปี 2569 เป็นต้นไป ขณะที่ราคาหุ้นซื้อขายที่ P/BV Ratio 2.58 เท่า สูงกว่าค่าเฉลี่ยย้อนหลัง 1 ปี 2 ปี และ 3 ปีที่ 2.56 2.30 และ 2.10 เท่าตามลำดับ

แอมพริอัส เทคโนโลยีส์ ประกาศเมื่อปลายเดือนกันยายน 2026 ว่าบริษัทได้เข้าทำข้อตกลงธุรกรรมอื่น (Other Transaction Agreement) แบบราคาคงที่มูลค่า 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับรัฐบาลสหรัฐฯ สำหรับโครงการ acCELLerate พร้อมกับเงินช่วยเหลือ IBAS จากกระทรวงสงครามสหรัฐฯ อีกฉบับแยกต่างหาก เพื่อสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงในประเทศที่ปลอดภัยสำหรับระบบอากาศยานไร้คนขับขนาดเล็ก รางวัลเหล่านี้ทำให้แอมพริอัสอยู่ใน posición ที่จะปรับเปลี่ยนสายการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เชื่อมโยงกับเกาหลีใต้ให้เป็นโรงงานที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของสหรัฐฯ ซึ่งสามารถผลิตเซลล์แอโนดซิลิคอนได้ 12 ล้านเซลล์ต่อปีสำหรับลูกค้าด้านกลาโหมที่ปฏิบัติตามกฎหมาย NDAA บริษัทได้ปรับเพิ่มแนวโน้มผลประกอบการเมื่อเดือนสิงหาคม 2026 ขึ้นเป็นรายได้ทั้งปีอย่างน้อย 140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมขาดทุนสุทธิที่แคบลง เรื่องราวของแอมพริอัสคาดการณ์รายได้ 415.0 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 53.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ซึ่งให้มูลค่ายุติธรรมที่ 22.12 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่นักวิเคราะห์ที่ระมัดระวังที่สุดสันนิษฐานรายได้ประมาณ 362 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรประมาณ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 การพึ่งพาโครงการโดรนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลที่เพิ่มขึ้นยังทำให้ความเสี่ยงกระจุกตัว หากวงจรการจัดซื้อจัดจ้างเปลี่ยนแปลงไป

Rivian ขายรถไฟฟ้าได้มากที่สุดเป็นประวัติการณ์ในไตรมาสที่สาม โดยส่งมอบรถ 19,248 คัน และผลิตรถ 19,751 คัน เพิ่มขึ้นราว 45% เมื่อเทียบกับยอดส่งมอบในช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยการเปิดตัว R2 SUV รุ่นใหม่ที่ราคาจับต้องได้ง่ายขึ้นเป็นปัจจัยหนุนหลัก ไตรมาสนี้เป็นช่วงการขายเต็มไตรมาสแรกของ R2 หลังเปิดตัวในเดือนมิถุนายน แม้ว่า Rivian จะไม่ได้แยกว่ามียอดส่งมอบ R2 SUV กี่คัน Rivian คาดว่าจะขายรถ R2 ได้ระหว่าง 20,000 ถึง 25,000 คันภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งจะทำให้เป็นหนึ่งในรถไฟฟ้าที่ขายเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ เป็นรองเพียง Model Y ของ Tesla และบริษัทมีแผนออกรุ่นที่ราคาถูกลงโดยมีราคาเริ่มต้นราว 45,000 ดอลลาร์ หากทำได้ตามเป้า บริษัทเชื่อว่าจะขายรถได้ระหว่าง 65,000 ถึง 70,000 คันในปีนี้ รวมถึงไลน์อัป R1 และรถตู้ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งจะเป็นปีที่ยอดขายดีที่สุดเป็นประวัติการณ์ หลังจากที่ก่อนหน้านี้ติดอยู่ที่ระดับขายได้ราว 50,000 คัน Rivian ผลิตรถ R2 ที่โรงงานในเมืองนอร์มัล รัฐอิลลินอยส์ และกำลังสร้างโรงงานแห่งใหม่นอกเมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย ซึ่งบริษัทคาดว่าจะผลิตรถได้มากถึง 300,000 คันต่อปีในอนาคตอันใกล้ พร้อมทางเลือกในการขยายกำลังการผลิตดังกล่าว บริษัทจะประกาศผลประกอบการไตรมาสที่สามฉบับเต็มในวันที่ 29 ตุลาคม

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

รายงานจาก Research and Markets ที่เผยแพร่ผ่าน GlobeNewswire ระบุว่า ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 6.392 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ไปสู่ 33.28 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2050 การขยายตัวนี้ได้แรงหนุนจากการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างรวดเร็วและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยหน่วยงานภาครัฐ ผู้ผลิตรถยนต์ และนักลงทุนเอกชนต่างให้ความสำคัญกับเครือข่ายสถานีชาร์จที่เข้าถึงได้ง่าย ขณะนี้กำลังเกิดการรวมกิจการในอุตสาหกรรม เนื่องจากบริษัทพลังงานเข้าซื้อกิจการผู้ให้บริการสถานีชาร์จ เพื่อขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์และการควบคุมโครงสร้างพื้นฐาน ขณะที่การบริหารจัดการเครือข่ายด้วยปัญญาประดิษฐ์และการลงทุนในสถานีชาร์จสาธารณะแบบอัลตราเร็วมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยเฉพาะจีน เป็นผู้นำด้วยการสนับสนุนด้านนโยบายและการพัฒนาเครือข่ายอย่างกว้างขวาง ในส่วนอื่น เทสลาได้รับวงเงินสินเชื่อรวม 3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจทั่วไปเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2026 และปิดตลาดที่ 354.11 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลงร้อยละ 0.2

อินฟินีออน เทคโนโลยีส์ แมนูแฟคเชอริ่ง ประเทศไทย เปิดโรงงานแห่งใหม่ที่จังหวัดสมุทรปราการ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2569 โดยมีนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี เป็นประธานในพิธี พร้อมด้วยนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง โรงงานแห่งนี้ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอด้วยมูลค่าเงินลงทุนกว่า 48,000 ล้านบาท ครอบคลุมการผลิตระบบชิปควบคุมพลังงาน การทดสอบวงจรรวมและเวเฟอร์ รวมถึงการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์เซมิคอนดักเตอร์ โรงงานดังกล่าวเป็นฐานการผลิตระบบชิปควบคุมพลังงานแห่งที่ 3 ของอินฟินีออน ต่อจากเยอรมนีและจีน โดยเริ่มจากเฟส 1 และมีแผนขยายได้ถึง 5 เฟส หากขยายครบทั้ง 5 เฟส จะเป็นฐานการผลิตขั้นการประกอบและทดสอบที่ใหญ่ที่สุดในโลกของอินฟินีออน ด้วยพื้นที่คลีนรูมรวม 150,000 ตารางเมตร มากกว่าโรงงานที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในปัจจุบันราว 2 เท่า ทั้งนี้ อินฟินีออนมีแผนจ้างบุคลากรไทยรวมกว่า 5,000 คน หรือประมาณ 1,000 คนในแต่ละเฟส โดยบีโอไอกำหนดเงื่อนไขให้พัฒนาบุคลากรไทยด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมากกว่า 600 คน และส่งบุคลากรไทยกว่า 130 คนไปฝึกอบรมเทคโนโลยีเฉพาะทางในต่างประเทศ

บริษัท บีเอ็มไอ คันทรี ริสก์ แอนด์ อินดัสตรี รีเสิร์ช ในเครือฟิทช์ กรุ๊ป เปิดเผยคาดการณ์ว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของสิงคโปร์ในปี 2569 จะเพิ่มขึ้น 34.3% สู่ระดับ 34,940 คัน คิดเป็นสัดส่วน 54.6% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ โดยได้แรงหนุนจากมาตรการจูงใจด้านภาษีของภาครัฐ การทะลักเข้ามาของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นราคาจับต้องได้ซึ่งผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ และการขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สำนักข่าวซินหัวรายงานว่า ณ เดือนมิถุนายน 2569 ยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่เป็นรถ EV สูงถึง 70% และ BMI คาดว่าแนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2578 ซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่ารถ EV จะมีสัดส่วน 44% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในสิงคโปร์ BMI ระบุว่าเงินอุดหนุนและมาตรการส่วนลดจูงใจ รวมถึงเงินอุดหนุนเครื่องชาร์จ EV ส่วนกลาง ซึ่งสนับสนุนการติดตั้งเครื่องชาร์จตามอาคารชุดที่พักอาศัยของเอกชน จะช่วยหนุนอุปสงค์อย่างต่อเนื่อง พร้อมคาดการณ์ว่ายอดขายรถ EV จะคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 85% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2578 ทั้งนี้ ในไตรมาส 1/2569 ยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ที่เป็นรถ EV คิดเป็นสัดส่วน 57.6% หรือ 7,679 คัน ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ยอดขายรถ EV แซงหน้ายอดขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฮบริด

โกลด์แมน แซคส์ ระบุว่า CATL และ Jiangsu Zenergy Battery Technologies Group เป็นหุ้นเด่นอันดับต้นในกลุ่มแบตเตอรี่ของจีน โดย CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดในโลก ครองอันดับหนึ่งด้านขนาดธุรกิจ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน โดยโกลด์แมน แซคส์ ตั้งราคาเป้าหมาย 12 เดือนสำหรับหุ้น H ที่ 947 ดอลลาร์ฮ่องกง และหุ้น A ที่ 565 หยวน ภายใต้การประเมินแบบ sum-of-the-parts ธนาคารชี้ว่าการเปลี่ยนผ่านของ CATL จากผู้ผลิตเซลล์สู่ผู้ให้บริการโซลูชันพลังงานแบบครบวงจรเป็นปัจจัยขับเคลื่อนมูลค่าหลัก ซึ่งสนับสนุนการรวมหุ้น การเก็บเกี่ยวมูลค่าโครงการที่สูงขึ้น รายได้ค่าบริการที่เกิดซ้ำ และอัตรากำไรที่แข็งแกร่งขึ้น ส่วน Zenergy อยู่อันดับสองในฐานะแพลตฟอร์มแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตสูงซึ่งยังถูกมองข้าม ก่อตั้งขึ้นในปี 2019 ได้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนยานยนต์ที่สืบทอดมาจาก Fuyao Glass และโกลด์แมน แซคส์ ระบุว่ามีการเติบโตของ EBITDA เร็วที่สุดในกลุ่มที่ธนาคารติดตามอยู่ ธนาคารคงคำแนะนำซื้อหุ้น Zenergy โดยตั้งราคาเป้าหมายที่ 9 ดอลลาร์ฮ่องกง และชี้ว่าซื้อขายในระดับส่วนลดที่มากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ปัจจัยเสี่ยงที่ระบุสำหรับทั้งสองบริษัท ได้แก่ อุปสงค์รถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานที่ชะลอตัวกว่าคาด ต้นทุนวัตถุดิบที่ปรับขึ้น และการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงขึ้น

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน รายงานยอดขายทั่วโลกในเดือนกันยายนอยู่ที่ 463,561 คัน เพิ่มขึ้น 17% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้นต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 5 โดยได้แรงหนุนจากการส่งออกที่แข็งแกร่ง ยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะอยู่ที่ 179,877 คัน พุ่งขึ้น 153.9% กลายเป็นเสาหลักที่ชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซาและมีบทบาทมากขึ้นเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตชะลอลงจาก 17.8% ในเดือนสิงหาคม สำหรับยอดขายช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายนอยู่ที่ 3,131,576 คัน ในจำนวนนี้เป็นยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะ 1,337,831 คัน ขณะที่ตลาดจีนแผ่นดินใหญ่การแข่งขันทวีความรุนแรงขึ้น โดยจีลี่คู่แข่งได้เปิดตัวระบบชาร์จที่รวดเร็วกว่า และจากข้อมูลของบริษัทหลักทรัพย์ บีวายดีคาดว่ายอดส่งออกในปี 2570 จะเกิน 2.5 ล้านคัน

เทสลา ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติสหรัฐฯ มียอดจดทะเบียนรถใหม่ในยุโรปเดือนกันยายนที่ฟื้นตัวเด่นชัด โดยโปรตุเกสเพิ่มขึ้นเป็น 2.283 เท่าของเดือนเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น 61.9% สวีเดนเพิ่มขึ้น 38.4% สเปนเพิ่มขึ้น 24.8% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน ส่วนนอร์เวย์เพิ่มขึ้น 2.2% และเดนมาร์กเพิ่มขึ้น 2.9% ตามข้อมูลที่สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของแต่ละประเทศเปิดเผย สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรประบุว่า ยอดจดทะเบียนของเทสลาในสหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร และสมาคมการค้าเสรีแห่งยุโรป ช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมเพิ่มขึ้น 43.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สูงกว่าอัตราการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ 38.8% ริโก ลูมัน นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของไอเอ็นจีรีเสิร์ช ชี้ว่า ตลาดรถยนต์ของนอร์เวย์และเดนมาร์กอยู่ในภาวะอิ่มตัว จึงทำให้การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มชะลอตัวลง ขณะที่มัททีอัส ชมิดต์ นักวิเคราะห์ตลาดรถยนต์ยุโรปของชมิดต์ ออโตโมทีฟ มองว่า เทสลามีแนวโน้มสูงที่อัตราการเติบโตจะชะลอลงในปี 2027 จนใกล้เคียงกับอัตราการเติบโตของตลาดโดยรวม เนื่องจากการแข่งขันกับคู่แข่งในอุตสาหกรรมเดียวกันทวีความรุนแรงขึ้น

โตโยต้าเปิดศูนย์แบตเตอรี่อเมริกาเหนือในเมืองซาลีน รัฐมิชิแกน เป็นอาคารขนาด 30,000 ตารางฟุต ที่มอบขีดความสามารถที่ขยายออกไปให้ทีมงานแบตเตอรี่ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐมิชิแกน ครอบคลุมวงจรการพัฒนาแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการใช้งานของลูกค้าและการรีไซเคิล ศูนย์แห่งนี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการพัฒนาและการประเมินผล โดยร่วมมือกับเครือข่ายการผลิตของโตโยต้าในอเมริกาเหนือ สนับสนุนการประเมินแบตเตอรี่สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของโตโยต้าในรัฐนอร์ทแคโรไลนา ตลอดจนโรงงานผลิตรถยนต์ของโตโยต้าทั่วอเมริกาเหนือ เคตะ โมริสึ รองประธานอาวุโสและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโตโยต้ามอเตอร์อเมริกาเหนือ กล่าวว่าศูนย์แห่งนี้คือจุดที่ความเป็นผู้นำด้านแบตเตอรี่ของโตโยต้าขยายสู่ภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภายในศูนย์ วิศวกรและช่างเทคนิคประเมินสมรรถนะของแบตเตอรี่และพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์ไฮโดรเจน และรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ สนับสนุนกลยุทธ์หลายเส้นทางของโตโยต้า โตโยต้าจะเปิดอาคารแห่งนี้และการเข้าถึงงานวิจัยร่วมกับศูนย์รถยนต์ไฟฟ้าของมหาวิทยาลัยมิชิแกน และบริษัทระบุว่าการเปิดครั้งนี้ถือเป็นหมุดหมายล่าสุดในประวัติศาสตร์กว่า 50 ปีของโตโยต้าในรัฐมิชิแกน เกร็ทเชน วิทเมอร์ ผู้ว่าการรัฐมิชิแกน เรียกการลงทุนครั้งนี้ว่าเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ต่อความเป็นผู้นำของรัฐในด้านการผลิตยานยนต์ขั้นสูง

Vishay Intertechnology เปิดตัวโมดูลเพาเวอร์รุ่นใหม่ 4 รุ่น ที่ใช้ MOSFET แบบซูเปอร์จังก์ชัน 650 โวลต์ ในแพ็กเกจ SOT-227 มาตรฐานอุตสาหกรรม โดย Vishay Semiconductors รุ่น VS-FC50SA65, VS-FC100SA65, VS-FC150SA65 และ VS-FC50LA65 ถูกออกแบบมาเพื่อให้สมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความสูญเสียจากการนำกระแสและการสวิตช์ สำหรับการแปลงกำลังไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงในงานอุตสาหกรรม อุปกรณ์สามรุ่นเป็นการกำหนดค่าแบบสวิตช์เดี่ยวที่มีพิกัดกระแสระบุ 50 แอมแปร์ 100 แอมแปร์ และ 150 แอมแปร์ ส่วนรุ่นที่สี่เป็นอุปกรณ์ 50 แอมแปร์ในการกำหนดค่าแบบชอปเปอร์ด้านต่ำที่รวมไดโอด SiC 650 โวลต์ ทั้งสี่รุ่นใช้เทคโนโลยี MOSFET แบบซูเปอร์จังก์ชัน 650 โวลต์ล่าสุด เพื่อให้ได้จุดสมดุลที่แข่งขันได้ระหว่างความต้านทานขณะนำกระแสและประจุเกต และทำงานในช่วงอุณหภูมิ -55 องศาเซลเซียส ถึง +150 องศาเซลเซียส แพ็กเกจ SOT-227 มอบทางเลือกทดแทนได้ทันทีสำหรับโซลูชันคู่แข่ง ลดต้นทุนด้วยการขจัดความจำเป็นในการออกแบบแผงวงจรใหม่ และขณะนี้มีตัวอย่างและปริมาณการผลิตพร้อมจำหน่าย โดยมีระยะเวลารอคอย 12 สัปดาห์

เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป เอจี ได้ลงนามในข้อตกลงการผลิตฉบับสมบูรณ์กับเวย์ฟ สตาร์ทอัพด้านการขับขี่อัตโนมัติสัญชาติอังกฤษ เพื่อนำเทคโนโลยี AI Driver ของเวย์ฟไปผสานเข้ากับรถเมอร์เซเดสในอนาคต โดยคาดว่าจะเริ่มผสานระบบได้ภายในสองปีข้างหน้า ข้อตกลงนี้ถือเป็นการนำระบบขับขี่ด้วยเอไอแบบครบวงจรของเวย์ฟไปใช้ในการผลิตรถระดับพรีเมียมเป็นครั้งแรก และต่อยอดจากความร่วมมือที่มีอยู่ระหว่างทั้งสองบริษัท รวมถึงการที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ลงทุนในรอบระดมทุนซีรีส์ดีของเวย์ฟมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์เมื่อต้นปีนี้ ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว เวย์ฟได้ผสาน AI Driver เข้ากับสถาปัตยกรรมระบบการผลิตของเมอร์เซเดส รวมถึงฮาร์ดแวร์ ระบบปฏิบัติการ MB.OS และอินเทอร์เฟซแผนที่ของค่ายรถรายนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์กำลังขยายแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ MB.OS ไปยังรถรุ่นต่างๆ ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน และคาดว่าจะขยายเทคโนโลยีช่วยขับขี่แบบจุดต่อจุดที่ใช้เอไอไปยังยุโรปเมื่อกฎระเบียบเอื้ออำนวย บริษัทยังได้ปรับลดคาดการณ์ยอดขายปี 2569 ลง โดยคาดว่ายอดขายตลอดทั้งปีจะต่ำกว่าระดับของปี 2568 เล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นเพราะภาวะในจีนอ่อนแอกว่าที่คาดไว้ โดยตลาดรถยนต์ในจีนลดลงราวร้อยละ 20 ในไตรมาสที่สอง