ออราเคิลออกหนังสือแจ้งเหตุสุดวิสัยสำหรับศูนย์ข้อมูล AI โครงการจูปิเตอร์

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

หุ้น Bloom Energy พุ่งขึ้นมากถึง 15% สู่ระดับสูงสุดในรอบสามเดือนเมื่อวันอังคาร หลังจากมีหลักฐานใหม่ว่าผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงรายนี้เตรียมเพิ่มการผลิต และมีบริษัทสาธารณูปโภคเปิดเผยข้อเสนอโครงการเซลล์เชื้อเพลิงขนาดใหญ่ เมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ระบุในโพสต์ LinkedIn ว่า Bloom เข้าซื้ออาคารขนาด 158,000 ตารางฟุตบนถนน Encyclopedia Circle เพื่อขยายการผลิต ซึ่งเป็นพื้นที่เกือบเท่ากับโรงงานแห่งเดิมของ Bloom ในฟรีมอนต์ที่มีขนาด 164,000 ตารางฟุต Bloom กำลังขยายกำลังการผลิตต่อปีที่ฟรีมอนต์จากประมาณ 1 กิกะวัตต์เป็น 2 กิกะวัตต์ภายในสิ้นปี 2026 และระบุว่าโรงงานของบริษัทอาจรองรับกำลังการผลิตได้ถึงประมาณ 5 กิกะวัตต์ต่อปี โดยแต่ละกิกะวัตต์ที่เพิ่มขึ้นใช้เวลาติดตั้งประมาณหกถึงเก้าเดือนและต้องใช้เงินลงทุนราว 100 ล้านดอลลาร์ถึง 150 ล้านดอลลาร์ แยกกันนั้น Ameren Missouri เปิดเผยแผนพลังงานระยะ 20 ปีเมื่อวันจันทร์ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มเซลล์เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ 500 เมกะวัตต์ภายในปี 2030 แม้ว่า Ameren ยังไม่ได้เลือก Bloom เป็นซัพพลายเออร์ ทำให้ข้อเสนอนี้เป็นโอกาสมากกว่าคำสั่งซื้อ Ameren ระบุว่าได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อรองรับความต้องการไฟฟ้าขนาดใหญ่รวม 2.8 กิกะวัตต์ภายในปี 2030 และ Bloom ระบุในเดือนสิงหาคมว่าธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานด้าน AI ของบริษัทมีลูกค้าเกือบสองโหล คิดเป็นกำลังการผลิตประมาณ 250 เมกะวัตต์

Plug Power เปิดเผยเมื่อวันอังคารว่าได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาเครื่องอิเล็กโทรไลเซอร์กำลังการผลิต 280 เมกะวัตต์สำหรับโครงการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนของ Arcadia eFuels ในเดนมาร์ก พร้อมทั้งกลายเป็นซัพพลายเออร์รายที่ได้รับความไว้วางใจให้จัดหาโครงการอื่น ๆ ในอนาคตที่มีกำลังการผลิตรวมมากกว่า 1 กิกะวัตต์ หุ้นของ Plug ปรับขึ้น 4.8% ในการซื้อขายก่อนเปิดตลาดวันอังคาร ข้อตกลงเบื้องต้นครอบคลุมโครงการ ENDOR ของ Arcadia ที่ท่าเรือ Vordingborg ซึ่งไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนจะจ่ายให้เครื่องอิเล็กโทรไลเซอร์ GenEco ของ Plug เพื่อผลิตไฮโดรเจนประมาณ 110 ตันต่อวัน ซึ่ง Arcadia วางแผนจะนำไปผสมกับคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดักจับได้เพื่อผลิตเชื้อเพลิงการบินสังเคราะห์ หรือ e-SAF การส่งมอบสำหรับโครงการ ENDOR ขนาด 280 เมกะวัตต์จะยังไม่เริ่มจนกว่าจะมีการออกหนังสือแจ้งให้ดำเนินการ และโครงการยังไม่บรรลุการตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้าย ขณะที่โครงการในอนาคตอีกกว่า 1 กิกะวัตต์ถือเป็นโอกาสทางธุรกิจมากกว่าคำสั่งซื้อที่แน่นอน ภายใต้ข้อตกลงความร่วมมืออีกฉบับหนึ่ง Plug จะเป็นซัพพลายเออร์เครื่องอิเล็กโทรไลเซอร์รายที่ได้รับความไว้วางใจสำหรับโครงการเพิ่มเติมอีกสี่แห่งของ Arcadia ที่วางแผนไว้ในยุโรปและอเมริกา โดย Arcadia จะได้รับสิทธิ์เข้าถึงกำลังการผลิตของ Plug เป็นลำดับแรก โครงการนี้มีเป้าหมายส่วนหนึ่งเพื่อตอบสนองความต้องการที่เกิดจากกฎ ReFuelEU Aviation ของสหภาพยุโรป ซึ่งกำหนดให้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมีสัดส่วนเพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงที่จำหน่ายที่สนามบินในยุโรป โดยมีข้อกำหนดแยกต่างหากสำหรับเชื้อเพลิงการบินสังเคราะห์เริ่มตั้งแต่ปี 2030