Daimler Truck Holding AG

ไดม์เลอร์ทรัครวมงานด้านการทหารไว้ภายใต้แบรนด์ระดับโลกแบรนด์เดียวชื่อ ไดม์เลอร์ทรัคดีเฟนซ์ เมื่อเดือนมิถุนายน และตั้งเป้ารายได้ด้านกลาโหมไว้ที่ 1 พันล้านยูโรภายในปี 2028 โดยหนุนด้วยแผนการลงทุนที่บริษัทอธิบายว่าเป็นวงเงินหลักหลายร้อยล้านยูโรในช่วงหลายปีข้างหน้า ปัจจุบันมีพนักงานราว 1,000 คนในธุรกิจนี้ และไดม์เลอร์คาดว่าจำนวนจะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะที่โรงงานในเมืองเวิร์ทอัมไรน์ของเยอรมนี ซึ่งโครงรถทหารใช้โรงงานและถังชิ้นส่วนร่วมกับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ มีสองโครงการใหญ่เป็นแกนหลักของคำสั่งซื้อ ได้แก่ กระทรวงกองทัพของฝรั่งเศสเลือกไดม์เลอร์ทรัคและอาร์คัสพันธมิตรฝรั่งเศสเมื่อเดือนมกราคมสำหรับโครงการ PL6T ซึ่งเป็นกรอบสัญญาครอบคลุมรถบรรทุกพื้นฐานเซทรอสสูงสุด 7,000 คัน โดยการส่งมอบจะยาวนานกว่า 10 ปี และในแคนาดา ไดม์เลอร์กำลังส่งมอบรถบรรทุกโลจิสติกส์เซทรอสมากกว่า 1,500 คันให้แก่โครงการปรับปรุงยานพาหนะโลจิสติกส์ให้ทันสมัย ซึ่งเจเนอรัลไดนามิกส์แลนด์ซิสเต็มส์-แคนาดาเป็นผู้รับเหมาหลัก และมาร์แชลล์แคนาดาผลิตโมดูลภารกิจ นอกจากนี้ กองทัพเยอรมนีหรือบุนเดสแวร์ยังสั่งซื้อรถบรรทุกโลจิสติกส์ทางทหารในจำนวนหลักสามหลัก และเดนนิส คินเซลมันน์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าฝรั่งเศสน่าจะกลายเป็นลูกค้าด้านกลาโหมรายใหญ่ที่สุดของหน่วยธุรกิจนี้จากผลของสัญญา PL6T ตามมาอย่างใกล้ชิดด้วยแคนาดา ส่วนเยอรมนียังอยู่ในระดับที่สำคัญมาก คินเซลมันน์กล่าวว่าชิ้นส่วนพลเรือนที่ใช้ร่วมกันในรถอาร็อกส์รุ่นทหารอาจสูงเกิน 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ และเครือข่ายบริการหลังการขายของไดม์เลอร์ทรัคครอบคลุมมากกว่า 160 ประเทศเพื่อรองรับกองรถที่ใช้งานต่อเนื่อง 20 ถึง 30 ปี

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

ไดม์เลอร์ ทรัค กำลังเดิมพันด้วยการเป็นเจ้าของระบบรถบรรทุกอัตโนมัติทั้งระบบ โดยบริษัทลูกอย่าง ทอร์ค โรโบติกส์ ตั้งเป้านำรถบรรทุกวิ่งบนถนนสาธารณะโดยไม่มีพนักงานขับรถคอยดูแลอยู่ในห้องโดยสารภายในสิ้นปีนี้ คาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวในงานไดม์เลอร์ ทรัค มีเดีย ไนท์ ก่อนงานไอเอเอ ไทรานสปอร์เทชัน 2026 ว่าโครงสร้างเช่นนี้ทำให้บริษัทแตกต่างจากผู้เล่นรายอื่นในอุตสาหกรรม ครอบคลุมตั้งแต่แพลตฟอร์มรถบรรทุกและสถาปัตยกรรมตัวรถ การผสานรวมฮาร์ดแวร์ ไปจนถึงซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ ไดม์เลอร์ ทรัค นอร์ท อเมริกา เป็นผู้ผลิตแชสซีที่พร้อมสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ โดยมีระบบสำรองสำหรับการบังคับเลี้ยวและเบรก ขณะที่ ทอร์ค พัฒนาระบบที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ซึ่งครอบคลุมการรับรู้ การวางแผน และการขับขี่ การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ครั้งแรกมีแผนเริ่มในปี 2027 และจะเริ่มขยาย規模ในปี 2028 โดยเริ่มจากเส้นทางวิ่งระยะไกลในอเมริกาเหนือ ซึ่งโรดสตรอมกล่าวว่ารถบรรทุกวิ่งระยะทางต่อวันมากกว่ารถบรรทุกในยุโรปถึงสองเท่า และปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถก็รุนแรงยิ่งกว่า ก่อนหน้านี้ ทอร์ค เคยผ่านการทดสอบวิ่งโดยไม่มีพนักงานขับรถเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2024 บนสนามทดสอบปิดหลายเลนในรัฐเท็กซัส ด้วยความเร็วสูงสุด 65 ไมล์ต่อชั่วโมง โรดสตรอมกล่าวว่าด้วยแบรนด์เฟรทไลเนอร์ บริษัทเป็นผู้นำอันดับหนึ่งอย่างชัดเจนในตลาดรถบรรทุกหนักของอเมริกาเหนือ โดยแบรนด์เฟรทไลเนอร์และเวสเทิร์น สตาร์ มีส่วนแบ่ง 37.8% ของตลาดรถบรรทุกคลาส 8 ในอเมริกาเหนือจนถึงเดือนมิถุนายน ตามข้อมูลจากการนำเสนอต่อนักลงทุนในไตรมาสที่สองของไดม์เลอร์ ทรัค และมียอดขายรถรุ่นคาสคาเดียมากกว่า 1 ล้านคันในสหรัฐฯ นับตั้งแต่เปิดตัวรุ่นนี้ในปี 2007

BlackBerry Limited รายงานผลประกอบการไตรมาสสองของปีงบประมาณ โดยหน่วยธุรกิจ QNX มีรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 80.3 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบปีต่อปี อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 87% และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 29 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 41% คิดเป็นอัตรากำไร 36% ประเด็นสำคัญที่สุดของไตรมาสนี้คือ Coretura ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าของ Volvo Group และ Daimler Truck ได้เลือกแพลตฟอร์ม Alloy Kore ของ BlackBerry สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นสัญญา QNX ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท และคาดว่าจะเพิ่มมูลค่าค้างรับค่าลิขสิทธิ์มากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ ผู้บริหารปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ QNX สำหรับทั้งปีเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกัน เป็น 315 ล้านดอลลาร์ถึง 325 ล้านดอลลาร์ และ BlackBerry มีกำไรสุทธิตามหลักบัญชี GAAP เป็นบวกติดต่อกันเป็นไตรมาสที่หก โดยมีเงินสดคงเหลือ 447.1 ล้านดอลลาร์ ในทางตรงกันข้าม กลุ่มธุรกิจ Secure Communications เติบโตเพียง 2% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 60.9 ล้านดอลลาร์ ซึ่งชะลอตัวลงอย่างมากจากการเติบโต 24% ในไตรมาสแรกที่ 73.6 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงแล้วลดลงเหลือ 13% จาก 27% ในปีก่อนหน้า ผู้บริหารได้ปรับลดคาดการณ์รายได้ Secure Communications สำหรับทั้งปีล่วงหน้าเหลือ 260 ล้านดอลลาร์ถึง 270 ล้านดอลลาร์ โดยอ้างถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างแคนาดากับสหรัฐฯ เนื่องจากกลุ่มธุรกิจนี้มีฐานลูกค้าภาครัฐบาลกลางสหรัฐฯ ขนาดใหญ่ พร้อมยอมรับว่ายังไม่เห็นผลกระทบที่มีนัยสำคัญหรือการชะลอตัวของโครงการในภูมิภาคอื่นนอกอเมริกาเหนือ Canaccord ปรับลดราคาเป้าหมายเหลือ 9.50 ดอลลาร์จาก 10.30 ดอลลาร์ โดยคงคำแนะนำ Hold และคาดการณ์รายได้ไตรมาสสามที่ 143 ล้านดอลลาร์ถึง 154 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นไปตามคาด ไม่ใช่ผลประกอบการ QNX ที่ดีเกินคาด ที่ทำให้หุ้นร่วงลงประมาณ 3%

บอชตั้งเป้าเพิ่มยอดขายเทคโนโลยีสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดหนักเป็นสองเท่าจากปัจจุบันที่มากกว่า 4 พันล้านยูโรภายในปี 2035 ดร. มาร์คุส ไฮน์ รองประธานคณะกรรมการบริหารของบอช และประธานกลุ่มธุรกิจโมบิลิตี กล่าวในงานแสดงสินค้า IAA ที่เมืองฮันโนเวอร์ บริษัทคาดว่าการผลิตรถบรรทุกทั่วโลกจะเติบโตในระดับปานกลางประมาณร้อยละ 1 สู่ระดับประมาณ 3.3 ล้านคันในปีนี้ และจะแตะ 4 ล้านคันภายในกลางทศวรรษ 2030 พร้อมระบุว่ากลุ่มรถขนาดหนัก ซึ่งหมายถึงรถที่มีน้ำหนักเกิน 6 เมตริกตัน กำลังแสดงความยืดหยุ่นมากกว่าภาวะการผลิตรถยนต์ทั่วโลกที่คาดว่าจะชะลอตัวในปี 2026 คำสั่งซื้อครั้งใหญ่ครั้งใหม่จากไดม์เลอร์ทรัค ซึ่งเป็นพันธมิตรระยะยาว สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้ารุ่น eActros ครอบคลุมชิ้นส่วนระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ผลิตในยุโรป และบอชระบุว่ารถบรรทุกไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่ในยุโรปหนึ่งในสามคันในปีนี้จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและอินเวอร์เตอร์ของบริษัท บอชยังวางแผนจัดตั้งกิจการร่วมค้าแห่งใหม่กับเบรกส์อินเดียและวีลส์อินเดีย ซึ่งเป็นบริษัทย่อยสองแห่งของกลุ่ม TSF เพื่อพัฒนากลไกขับเคลื่อนอัจฉริยะสำหรับการผลิตอากาศอัด การปรับสภาพอากาศอัด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และเบรกจอดรถ บริษัทประเมินว่าภายในปี 2030 รถบรรทุกขนาดหนักที่จดทะเบียนใหม่ทั่วโลกประมาณหนึ่งในสี่จะมีเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสภาพภูมิอากาศ และจะเพิ่มเป็นประมาณครึ่งหนึ่งภายในปี 2035 ขณะที่บริษัทยังคงพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิมให้เหมาะสมกับมาตรฐานต่างๆ เช่น ยูโร 7 ต่อไป

ผู้ผลิต trucks ในยุโรปได้ยื่นคำร้องเมื่อวันที่ 14 ต่อสหภาพยุโรป ขอให้เลื่อนกำหนดเส้นตายการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากปี 2030 ออกไปอีก 3 ปี โดยอ้างว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่เพียงพอและต้นทุนพลังงานที่พุ่งสูง ทำให้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไม่คุ้มค่าต่อการซื้อ ตามกฎระเบียบ EU ฉบับปัจจุบัน ผู้ผลิตในภูมิภาคต้องลดการปล่อย CO2 ของรถขนาดใหญ่ใหม่ลง 43% ภายในปี 2030 เทียบกับปี 2025 ลดลง 64% ภายในปี 2035 และลดลง 90% ภายในปี 2040 หากไม่บรรลุจะถูกปรับ ตามข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป ปัจจุบันรถขนาดใหญ่ใหม่ที่เป็นรถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มีสัดส่วนเพียง 2.4% ซึ่งต่ำกว่าระดับที่จำเป็นสำหรับการบรรลุเป้าหมายปี 2030 อย่างมาก ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทผู้ผลิต trucks และรถบัสชั้นนำของยุโรป 7 แห่ง ซึ่งรวมถึง DAF Trucks ของเนเธอร์แลนด์ Daimler Truck ของเยอรมนี Iveco ของอิตาลี และ Scania ของสวีเดน ระบุในแถลงการณ์ว่าควรเลื่อนกำหนดเส้นตายเป้าหมายปี 2030 ออกไป 3 ปี พร้อมเรียกร้องให้ผู้กำหนดนโยบายเร่งการขยายสถานีชาร์จ เร่งการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ขยายระบบค่าผ่านทางตามการปล่อย CO2 และกำหนดเงื่อนไขสำหรับการนำรายได้จากการซื้อขายสิทธิ์การปล่อยมลพิษไปลงทุนซ้ำในโครงสร้างพื้นฐานและการส่งเสริมการใช้รถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

เป็นครั้งแรกในยุโรป เยอรมนีได้รวบรวมระบบนิเวศทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการขยายการใช้งานรถบรรทุกไฮโดรเจนภายในปี 2573 โดยกลุ่มวอลโว่ ไดม์เลอร์ทรัค โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น บ๊อช แอร์ลิควิด โททาลเอนเนอร์จีส์ ทีเอเอล โมบิลิตี้ และเอ็มบี เอนเนอร์จี ร่วมมือกับผู้กำหนดนโยบายของเยอรมนีเพื่อทำให้การเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฮโดรเจนเป็นเชิงพาณิชย์ ความร่วมมือนี้จะติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนตามเส้นทางยุทธศาสตร์หลักในยุโรป ให้สอดคล้องกับกองรถบรรทุกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและราคาไฮโดรเจนที่แข่งขันได้ ทำให้ลูกค้าสามารถบรรลุต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดที่แข่งขันได้ รายละเอียดทั้งหมดจะถูกเปิดเผยในงานแถลงข่าวระดับซีอีโอระหว่างงาน IAA Transportation ในเมืองฮันโนเวอร์ในวันที่ 15 กันยายน

เดมเลอร์ อินเดีย คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ ผู้ผลิตรถบรรทุกภารัตเบนซ์และบริษัทในเครือเดมเลอร์ ทรัค ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยการอำนวยความสะดวกแบบไม่มีผลผูกพันกับรัฐทมิฬนาฑู สำหรับข้อเสนอการลงทุน 4 หมื่นล้านรูปี ความมุ่งมั่นดังกล่าวจะทำให้การลงทุนรวมของเดมเลอร์ อินเดีย คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ ในอินเดียเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 1.45 แสนล้านรูปี เงินทุนนี้ถูกจัดสรรไว้สำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ภารัตเบนซ์ การผลิต การวิจัยและพัฒนา โครงสร้างพื้นฐาน และความพร้อมด้านเทคโนโลยี โดยคาดว่าโครงการนี้จะสร้างงานประมาณ 400 ตำแหน่งตลอดช่วงเวลาที่เสนอไว้ เดมเลอร์ อินเดีย คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ ดำเนินงานศูนย์การผลิตและวิจัยพัฒนาแบบครบวงจรบนพื้นที่ 400 เอเคอร์ที่โอรากาดัม ใกล้เมืองเจนไน ซึ่งมีพนักงานมากกว่า 4,000 คน และทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ท้องถิ่นกว่า 400 ราย บริษัทจัดหามูลค่าผลิตภัณฑ์ภารัตเบนซ์ประมาณ 92 เปอร์เซ็นต์จากเครือข่ายซัพพลายเออร์ในอินเดีย และได้ส่งออกรถบรรทุกและรถโดยสารมากกว่า 75,000 คัน พร้อมชิ้นส่วนกว่า 330 ล้านชิ้น ไปยังตลาดกว่า 70 แห่ง

เดมเลอร์ ทรัค โฮลดิ้ง เอจี ปรับเพิ่มแนวโน้มทั้งปี 2026 สำหรับกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้ว ยอดขายต่อหน่วย รายได้ และกระแสเงินสดอิสระ โดยได้แรงหนุนจากแนวโน้มที่แข็งแกร่งขึ้นของธุรกิจรถบรรทุกในอเมริกาเหนือ รายได้กลุ่มเพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 12.3 พันล้านยูโร ขณะที่กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ประมาณ 800 ล้านยูโร อย่างไรก็ตาม กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วของธุรกิจอุตสาหกรรมลดลง 22% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สอง สาเหตุหลักมาจากอุปสรรคด้านภาษีศุลกากรที่สำคัญในอเมริกาเหนือ และบริษัทบันทึกผลขาดทุนจากการด้อยค่าจำนวน 297 ล้านยูโรจากการลงทุนใน ARCHION ธุรกิจรถบรรทุกในอเมริกาเหนือฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน โดยกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจากไตรมาสแรกเป็น 435 ล้านยูโร และยอดคำสั่งซื้อพุ่งขึ้น 156% เมื่อเทียบกับปีก่อน บริษัทยังประกาศโครงการซื้อหุ้นคืนรอบใหม่มูลค่า 1.1 พันล้านยูโร และได้รับการอนุมัติสำหรับการยื่นขอส่วนประกอบในสหรัฐฯ ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดอุปสรรคด้านภาษีศุลกากรในช่วงครึ่งหลังของปี 2026

Aeva Technologies รายงานผลขาดทุนปรับลดต่อหุ้นที่ 41 เซนต์ สำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026 ซึ่งน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยสูงกว่าประมาณการของ Zacks Consensus และดีขึ้นจากขาดทุน 44 เซนต์ในปีก่อน รายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.3 เป็น 6.1 ล้านดอลลาร์ สูงกว่าประมาณการที่ 6 ล้านดอลลาร์เล็กน้อย โดยได้แรงหนุนจากรายได้บริการวิชาชีพที่เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าเป็น 3.6 ล้านดอลลาร์ ชดเชยรายได้จากผลิตภัณฑ์ที่ลดลงร้อยละ 39.4 เหลือ 2.5 ล้านดอลลาร์ กำไรขั้นต้นพลิกกลับมาเป็น 2.2 ล้านดอลลาร์ จากขาดทุน 2.7 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน โดยอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ร้อยละ 35.7 เทียบกับติดลบร้อยละ 49.4 เนื่องจากต้นทุนรวมของรายได้ลดลงอย่างมากเหลือ 3.9 ล้านดอลลาร์ จาก 8.2 ล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 14.1 เป็น 36.7 ล้านดอลลาร์ และขาดทุนสุทธิตาม GAAP ลดลงเหลือ 79.6 ล้านดอลลาร์ จาก 192.7 ล้านดอลลาร์ โดยได้รับปัจจัยหนุนจากผลขาดทุนจากมูลค่ายุติธรรมของหนี้สินใบสำคัญแสดงสิทธิที่ลดลง บริษัทยังเปิดตัวธุรกิจ Optical Connectivity สำหรับศูนย์ข้อมูล AI ลงนามข้อตกลงพัฒนาร่วมกับผู้ให้บริการคลาวด์รายใหญ่ และพัฒนาโครงการยานยนต์กับ Bendix และ Daimler Truck ต่อไป โดยสิ้นไตรมาสด้วยสภาพคล่องรวมที่มีอยู่ 302.9 ล้านดอลลาร์ หลังจากการเสนอขายหุ้นเพิ่มเติมมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์

โตโยต้า มอเตอร์ ได้ลงนามข้อตกลงผูกพันเพื่อเป็นผู้ถือหุ้นเท่าเทียมในเซลล์เซนทริก ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ข้อตกลงนี้ทำให้โตโยต้าอยู่เคียงข้างเดมเลอร์ ทรัค และวอลโว่ กรุ๊ป ในฐานะหุ้นส่วนเท่าเทียมในกิจการร่วมค้า การเคลื่อนไหวครั้งนี้นำโตโยต้าเข้าสู่ความร่วมมือที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับผู้ผลิตรถบรรทุกทั้งสองรายในระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถขนาดใหญ่ และเพิ่มอีกหนึ่งชิ้นส่วนให้กับกลยุทธ์ด้านไฮโดรเจนและการขนส่งเชิงพาณิชย์ของบริษัท

หุ้นเยอรมันปรับตัวสูงขึ้นในวันอังคาร โดยดัชนีอ้างอิง DAX เพิ่มขึ้น 85.61 จุด หรือร้อยละ 0.34 อยู่ที่ 25,510.02 จุดในช่วงเที่ยงวัน ต่อเนื่องจากช่วงบวกของวันก่อนหน้า หุ้นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ปรับตัวขึ้นเป็นส่วนใหญ่ หลังจากมีรายงานว่าฝรั่งเศสและเยอรมนีกำลังผลักดันโครงการใหม่เพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยโฟล์คสวาเกนพุ่งขึ้นร้อยละ 3.6 และเมอร์เซเดส-เบนซ์ทะยานขึ้นร้อยละ 4 เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป รายงานกำไรสุทธิไตรมาสสองที่ 1.065 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้นจาก 915 ล้านยูโรในปีก่อนหน้า ขณะที่ไดม์เลอร์ ทรัค โฮลดิ้ง และบีเอ็มดับเบิลยู ปรับขึ้นร้อยละ 3.75 และร้อยละ 3.7 ตามลำดับ ในบรรดาหุ้นที่ปรับขึ้นอื่นๆ ไรน์เมทัล พุ่งขึ้นมากกว่าร้อยละ 4 และเอ็มทียู แอโร เอนจินส์ ไต่ขึ้นร้อยละ 3.7 ขณะที่ซีเมนส์ เอเนอร์จี และอินฟิเนียน เทคโนโลยีส์ ร่วงลงร้อยละ 2 และร้อยละ 1.9 ตามลำดับ

ภาคการผลิตรถบรรทุกหนักของเม็กซิโกฟื้นตัวในเดือนมิถุนายน โดยการผลิตเพิ่มขึ้นร้อยละ 7.6 เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 15,262 คัน และการส่งออกเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.2 เป็น 12,730 คัน ตามข้อมูลจาก INEGI และ Anpact ผลงานในเดือนมิถุนายนนับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2024 ที่อุตสาหกรรมนี้มีการเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนพร้อมกันทั้งในยอดขายส่ง การผลิต การส่งออก และยอดขายปลีก Freightliner เป็นผู้นำด้านการผลิตด้วยจำนวน 9,379 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.6 ขณะที่ International Trucks ผลิตได้ 4,181 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.6 แม้จะมีการเพิ่มขึ้นรายเดือน แต่การผลิตในช่วงครึ่งปีแรกลดลงร้อยละ 13 เหลือ 70,876 คัน และการส่งออกลดลงร้อยละ 14.5 เหลือ 58,260 คัน เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2025 ประธาน Anpact นาย Rogelio Arzate เรียกร้องให้รักษากฎถิ่นกำเนิดของ USMCA โดยระบุว่าบริษัทสมาชิกมีสัดส่วนเนื้อหาในภูมิภาคถึงร้อยละ 64 แล้ว และกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะบรรลุข้อกำหนดร้อยละ 70 ภายในปี 2027

Accenture ได้ลงนามความร่วมมือด้านวิศวกรรมระยะยาวหลายปีกับ Coretura ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง Daimler Truck และ Volvo Group เพื่อสร้างแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์แบบครบวงจรสำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกและรถบัสจากหลากหลายแบรนด์ ข้อตกลงนี้ขยายบทบาทของ Accenture ไปไกลกว่าการให้คำปรึกษาและบริการด้านไอที สู่การพัฒนาวิศวกรรมซอฟต์แวร์ยานยนต์หลักและแพลตฟอร์ม ความร่วมมือครั้งนี้ทำให้ Accenture เข้าไปมีส่วนร่วมในโครงการซอฟต์แวร์ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ออกแบบมาสำหรับวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ที่ยาวนานมาก พร้อมศักยภาพในการสร้างรายได้จากงานแพลตฟอร์มและบริการที่เกิดขึ้นซ้ำ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ตอกย้ำการมุ่งหน้าสู่ยานยนต์ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์และการสนับสนุนด้านวิศวกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ โดยไม่ต้องพึ่งพาวงจรอุปสงค์ระยะสั้น