นายกฯ สั่งทบทวนแลนด์บริดจ์ เร่งลงทุน Missing Links เชื่อมจีน

องค์การทางด่วนแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา หรือ NCTA ได้มอบสัญญามูลค่า 32 ล้านดอลลาร์ให้แก่ Kapsch TrafficCom เพื่อดำเนินการก่อสร้างระยะที่ 2 ของโครงการ Complete 540 ซึ่งจะขยายทางด่วน Triangle Expressway ออกไปอีก 10 ไมล์ และปิดวงแหวนชั้นนอกโดยรอบพื้นที่เมืองราลีห์ สัญญานี้ครอบคลุมงานออกแบบและก่อสร้าง ตามด้วยระยะเวลาการบำรุงรักษาและดำเนินงานหลายปี และเมื่อระยะที่ 2 แล้วเสร็จ Kapsch จะได้ติดตั้งระบบดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับวงแหวนทางด่วน Complete 540 ระยะทาง 36.8 ไมล์ ระยะที่ 2 จะขยายเส้นทางจากทางหลวง I-40/US-70 ไปยังทางแยกต่างระดับ I-540/I-87/US-64/US-264 ที่มีอยู่เดิมในเมืองไนท์เดล เชื่อมต่อกับช่วงระยะที่ 1 ระยะทาง 18 ไมล์ที่ Kapsch สร้างเสร็จเมื่อเดือนกันยายน 2024 และประกอบด้วยเขตจัดเก็บค่าผ่านทาง 12 แห่ง และช่องจราจร 64 ช่องที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดบนทางวิ่งเปิด โดยไม่มีเซ็นเซอร์ฝังในผิวทาง บนแพลตฟอร์มระบบคลาวด์ ระยะที่ 2 มีแผนจะเปิดให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ในช่วงปลายปี 2028 NCTA เลือก Kapsch เป็นครั้งแรกในปี 2018 เพื่อปรับปรุงทางด่วน Triangle Expressway ให้ทันสมัย ซึ่งเป็นโครงการที่เปิดให้สัญจรในเดือนกันยายน 2024 และได้บรรลุหรือเกินข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของ NCTA รวมถึงความแม่นยำในการตรวจจับยานพาหนะที่ร้อยละ 99.9 และความแม่นยำในการบันทึกภาพและการจับคู่ข้อมูลที่ร้อยละ 99.9

กระทรวงคมนาคมจับมือบริษัท หัวเหว่ย เทคโนโลยี่ (ประเทศไทย) จำกัด ศึกษาความเป็นไปได้ในการนำเทคโนโลยีและปัญญาประดิษฐ์มายกระดับระบบการเดินทางและโลจิสติกส์ของไทย โดยนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เปิดโอกาสให้นายเดวิด หลี่ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท หัวเหว่ย เทคโนโลยี่ (ประเทศไทย) จำกัด พร้อมคณะผู้บริหาร เข้าพบเพื่อแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และหารือแนวทางประยุกต์ใช้เทคโนโลยีให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของประเทศ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย ลดขั้นตอนและระยะเวลาในการเดินทางและขนส่ง และยกระดับการให้บริการประชาชน กระทรวงฯ ได้มอบหมายให้ สนข. และกรมการขนส่งทางราง ร่วมกับหัวเหว่ยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทีมศึกษาความเป็นไปได้และกำหนดโครงการนำร่อง โดยให้ความสำคัญกับ 2 โจทย์หลัก ได้แก่ การเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าจากระบบรางสู่ท่าเรือ หรือ Rail–Port และการบริหารจัดการผู้โดยสารและสินค้าในระบบท่าอากาศยาน หรือ Passenger & Cargo ซึ่งจะใช้ AI และการวิเคราะห์ข้อมูลช่วยบริหาร Passenger Flow และการรับส่งสินค้าในพื้นที่ Cargo แนวทางนี้ต่อยอดจากการทดลองใช้เทคโนโลยีในบางภารกิจ เช่น การใช้ระบบวิเคราะห์ข้อมูลและ AI บริหารการไหลของผู้โดยสารในสนามบิน และการศึกษาการเพิ่มความปลอดภัยบริเวณจุดตัดทางรถไฟ ขณะเดียวกันยังมีแนวคิดพัฒนา Integrated Transport Command Center เพื่อเชื่อมโยงข้อมูลการคมนาคมทางถนน ทางราง ทางน้ำ และทางอากาศ รวมถึงการแลกเปลี่ยนข้อมูลเทคโนโลยีการสื่อสารสำหรับระบบรถไฟในอนาคต หรือ FRMCS และแนวทางประยุกต์ใช้เทคโนโลยี 5G กับระบบคมนาคม โดยกระทรวงจะพิจารณาบนพื้นฐานของมาตรฐาน ความปลอดภัย ความเหมาะสมกับระบบเดิม และความคุ้มค่าของการลงทุนเป็นสำคัญ ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมและหัวเหว่ยอยู่ระหว่างเตรียมกรอบความร่วมมือด้านเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ครอบคลุม 5 ด้านหลัก ได้แก่ การพัฒนาบุคลากรด้าน ICT การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในภาคคมนาคม การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารและบูรณาการข้อมูล และการส่งเสริมนวัตกรรมและการวิจัย โดยรายละเอียดของโครงการภายใต้กรอบความร่วมมือจะต้องมีการศึกษาร่วมกันในแต่ละด้านต่อไป