ตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใช้ซ้ำคาดแตะ 2.2424 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2040

เจเนอรัล มอเตอร์ส และเซอร์บา โซลูชันส์ พันธมิตรด้านการรีไซเคิล ได้เสร็จสิ้นโครงการนำร่องแบตเตอรี่อีวีแบบวงปิด ซึ่งผลิตเซลล์ใหม่โดยใช้วัสดุแคโทดแอกทีฟที่ทำจากนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสที่รีไซเคิล 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งได้มาจากชุดแบตเตอรี่อีวีของจีเอ็มที่หมดอายุการใช้งาน เซลล์เหล่านี้ปัจจุบันจ่ายพลังงานให้กับรถอีวีคาดิลแลค ไลริก และเชฟโรเลต ซิลเวอราโดที่ส่งมอบให้ลูกค้าแล้ว ซึ่งเป็นก้าวหนึ่งสู่วงจรการผลิตอีวีแบบหมุนเวียนที่แสดงให้เห็นว่าแร่ธาตุสำคัญที่รีไซเคิลแล้วสามารถตอบสนองมาตรฐานความปลอดภัยและสมรรถนะเช่นเดียวกับวัตถุดิบที่ขุดใหม่ โครงการนำร่องนี้เสริมเรื่องต้นทุนและห่วงโซ่อุปทานอีวีของจีเอ็ม แม้จะไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญต่อการมุ่งเน้นระยะสั้นในการฟื้นฟูอัตรากำไรและบริหารความเสี่ยงด้านการรับประกันและความเสี่ยงจากการเปลี่ยนผ่านสู่อีวี ประกาศล่าสุดที่เกี่ยวข้องมากที่สุดยังคงเป็นการปรับลดคาดการณ์ของจีเอ็มในเดือนกรกฎาคม ซึ่งลดคาดการณ์กำไรสุทธิปี 2569 ลงมาอยู่ที่ 8.4–9.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แนวโน้มของจีเอ็มคาดการณ์รายได้ 195.5 พันล้านดอลลาร์ และกำไร 8.2 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2572 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ 1.8 เปอร์เซ็นต์ต่อปี และกำไรที่เพิ่มขึ้น 6.3 พันล้านดอลลาร์จาก 1.9 พันล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน ขณะที่นักวิเคราะห์ที่มองในแง่ร้ายที่สุดสันนิษฐานว่ากำไรจะอยู่ที่ประมาณ 12.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2572 และมีอัตราส่วนการประเมินมูลค่าที่ต่ำกว่ามาก

Nth Cycle บริษัทกลั่นโลหะสัญชาติสหรัฐฯ ได้ลงนามข้อตกลงรับซื้อผลิตผลระยะเวลาสิบปีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์กับ Glencore ครอบคลุมลิเทียมและแร่สำคัญอื่น ๆ ที่ได้จากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ข้อตกลงนี้ซึ่งประกาศที่สำนักงานของ Glencore ในนครนิวยอร์ก ได้รับการอธิบายว่าเป็นหนึ่งในข้อตกลงจัดหาวัตถุดิบที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา Glencore จะขายวัสดุแบตเตอรี่บดละเอียด或称 black mass ประมาณ 24,000 ตันต่อปีให้แก่ Nth Cycle ซึ่งจะนำวัสดุดังกล่าวไปผ่านกระบวนการด้วยเทคโนโลยีสกัดด้วยไฟฟ้าเคมีของบริษัท เพื่อผลิตลิเทียมคาร์บอเนตและผลิตภัณฑ์มิกซ์ไฮดรอกไซด์ที่อุดมด้วยนิกเกิล เพื่อส่งกลับคืนให้แก่ Glencore ตลอดทศวรรษข้างหน้า ปริมาณที่ส่งมอบจริงจะขึ้นอยู่กับปริมาณแร่ใน black mass ที่ได้รับ และมูลค่าของสัญญาอ้างอิงจากราคาโลหะ ณ ไตรมาสที่สองของปี 2026 ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ Nth Cycle ได้รับเงินสนับสนุน 100 ล้านดอลลาร์เมื่อเดือนที่แล้วจากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ซึ่งนำไปสู่แผนการสร้างโรงกลั่นเชิงพาณิชย์ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐฯ โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินงานได้ภายในปี 2029 และจะประกาศที่ตั้งภายในปลายปีนี้ Nth Cycle ยังเพิ่งประกาศว่าจะเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ผ่านการควบรวมกิจการกับ Kensington Capital Acquisition โดยประเมินมูลค่าบริษัทที่ 585 ล้านดอลลาร์ และได้ยกเลิกแผนระดมทุนรอบ Series C เพื่อมุ่งระดมทุนผ่านการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะแทน

บริดจ์ กรีน อัปไซเคิล และ ฮาร์ทรี พาร์ทเนอร์ส ได้ลงนามในข้อตกลงทางการค้าระยะเวลาแปดปีสำหรับการซื้อและการทำตลาดลิเทียมคาร์บอเนตที่ผลิตจากแบตเตอรี่รีไซเคิล โดยมีมูลค่าระหว่าง 500 ล้านดอลลาร์ถึง 1 พันล้านดอลลาร์ ภายใต้สภาวะตลาดปัจจุบัน ภายใต้ข้อตกลงนี้ ฮาร์ทรีจะได้รับสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการทำตลาดลิเทียมคาร์บอเนตประมาณ 10,000 ตันต่อปีในทุกเกรดจากโรงงานของบริดจ์ กรีน พร้อมทางเลือกในการต่อสัญญาอีกเจ็ดปี ฮาร์ทรียังได้ลงทุนในหุ้นของบริดจ์ กรีน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรอบการระดมทุนสะพานของบริษัท โดยมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนการขยายกิจการด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่และการกลั่นแร่สำคัญที่วางแผนไว้ แลนดอน เบิร์นส หัวหน้าฝ่ายแบตเตอรี่และแร่สำคัญของฮาร์ทรี กล่าวว่าแร่สำคัญเป็นเสาหลักสำคัญของกลยุทธ์การเติบโตของฮาร์ทรี ขณะที่บัลกี ไอเยอร์ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริดจ์ กรีน เรียกข้อตกลงนี้ว่าเป็นหมุดหมายสำคัญสู่ห่วงโซ่อุปทานแบบหมุนเวียน คาดว่าปริมาณลิเทียมคาร์บอเนตชุดแรกสำหรับฮาร์ทรีจะเริ่มในปี 2028 และการระดมทุนรอบซีรีส์เอที่กำลังจะมาถึงของบริดจ์ กรีน คาดว่าจะใช้เป็นเงินทุนสำหรับโรงกลั่นแบบครบวงจรในอินเดียและสหรัฐอเมริกา

นายวราวุธ ศิลปอาชา รมว.อุตสาหกรรม พร้อมคณะได้หารือทวิภาคีกับนายอากาซาวะ เรียวเซ รมว.เศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมญี่ปุ่น หรือ METI เพื่อยกระดับความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ด้านอุตสาหกรรมและพลังงานระหว่างไทย-ญี่ปุ่น โดยคณะฝ่ายไทยยังรวมถึงนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คลัง และนายเอกนัฏ พร้อมพันธุ์ รมว.พลังงาน การหารือครั้งนี้มุ่งส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ตามแนวทางที่หลากหลาย หรือ Multi-Pathway ครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฮบริด HEV รถยนต์ไมลด์ไฮบริด MHEV และรถยนต์ไฟฟ้า EV พร้อมผลักดันนโยบายเศรษฐกิจหมุนเวียนผ่านการพัฒนาระบบบริหารจัดการรถยนต์ที่หมดอายุการใช้งานและการจัดการซากแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังครอบคลุมการส่งเสริมอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพผ่านนโยบายการคลัง และความร่วมมือด้านพลังงาน เช่น ความร่วมมือภายใต้ POWERR Asia ด้านการพัฒนาพลังงานแสงอาทิตย์ และการซื้อขายในตลาดคาร์บอน ตลอดจนการเตรียมจัดการประชุมกลไกการหารือไทย-ญี่ปุ่นว่าด้วยความร่วมมือด้านพลังงานและอุตสาหกรรม หรือ EID ครั้งที่ 2 โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ การเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน และพลังงานชีวภาพ ผลการหารือครั้งนี้คาดว่าจะช่วยให้ประชาชนและภาคธุรกิจไทย-ญี่ปุ่นได้รับประโยชน์โดยตรงจากการขยายตัวของการลงทุนในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งจะนำไปสู่การสร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจ การสร้างงาน และพัฒนาทักษะแรงงานไทย ตลอดจนยกระดับคุณภาพชีวิตและสภาพแวดล้อมผ่านการส่งเสริมพลังงานสะอาดและการจัดการทรัพยากรอย่างยั่งยืน

หัวเฉียวโคบอลต์ประกาศว่า บริษัทได้เสร็จสิ้นการออกหุ้นกู้สีเขียวเพื่อนวัตกรรมเทคโนโลยี รุ่นที่ 11 ประจำปี 2026 แล้ว มูลค่าการออก 1 พันล้านหยวน อายุ 2 ปี มูลค่าที่ตราไว้ต่อหน่วย 100 หยวน อัตราดอกเบี้ย 2.20% หุ้นกู้รุ่นนี้มีชื่อย่อว่า 26 หัวเฉียวโคบอลต์ GN011 ซึ่งเป็นหุ้นกู้เพื่อนวัตกรรมเทคโนโลยี โดยมีธนาคารไชน่าซิติกแบงก์ ธนาคารไชน่าเมอร์แชนตส์แบงก์ ธนาคารเซี่ยงไฮ้ผู่ตงเพื่อการพัฒนา ธนาคารแบงก์ออฟไชน่า ธนาคารอินดัสเทรียลแบงก์ บริษัทหลักทรัพย์บีโอซีอินเตอร์เนชันแนล และธนาคารไชน่าปั๋วไห่ เป็นผู้จัดการการจัดจำหน่ายร่วม ดำเนินการจัดจำหน่ายแบบสาธารณะในตลาดตราสารหนี้ระหว่างธนาคารแห่งชาติผ่านการจองซื้อโดยการบันทึกคำสั่งซื้อและการจัดสรรแบบรวมศูนย์ เงินที่ระดมทุนได้จะนำไปใช้ทดแทนค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อของบริษัทย่อยภายในสามเดือน สำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่กำลังใช้แล้วและชิ้นส่วนที่ถอดแยกได้ รวมถึงการจัดซื้อวัตถุดิบสำหรับโครงการผลิตผลิตภัณฑ์เกลือลิเทียมเกรดแบตเตอรี่ ประกาศระบุว่า ที่ประชุมผู้ถือหุ้นประจำปี 2025 ของบริษัทได้อนุมัติมติให้บริษัทและบริษัทย่อยออกตราสารหนี้ของวิสาหกิจที่ไม่ใช่สถาบันการเงินในปี 2026 โดยวิธีการออกมีทั้งการจัดจำหน่ายแบบสาธารณะและการจัดจำหน่ายแบบเฉพาะเจาะจงที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ

บอร์ด EV เห็นชอบแนวทางปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า 3 ระดับ เพื่อจูงใจให้ผู้ผลิตเพิ่มการลงทุนและใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากขึ้น โดยรถที่ผลิตในไทยและมี Local Content สูงจะได้อัตราภาษีต่ำสุด ขณะที่รถนำเข้าจากผู้ประกอบการที่ไม่มีฐานผลิตในไทยจะถูกเก็บภาษีสูงสุด พร้อมตั้งคณะอนุกรรมการเร่งพัฒนา Supply Chain แบตเตอรี่ใช้แล้ว และโครงสร้างพื้นฐานชาร์จ EV ฝ่ายวิจัยของบล.กสิกรไทยมองเป็นบวกต่อหุ้นชิ้นส่วนยานยนต์และนิคมอุตสาหกรรมที่มีโอกาสได้ประโยชน์จากการย้ายฐานผลิตและเพิ่ม Local Content ขณะที่ผู้นำเข้ารถ EV สำเร็จรูปอาจเผชิญแรงกดดันจากโครงสร้างภาษีใหม่