Mitsui O.S.K.Lines,Ltd.

ดัชนีหุ้นเดินเรือเอเชียของ Goldman Sachs ปรับตัวขึ้นประมาณ 17% ในไตรมาสนี้ ขณะที่ดัชนีหุ้นเซมิคอนดักเตอร์ลดลงประมาณ 18% ในช่วงเวลาเดียวกัน สะท้อนว่าตลาดเอเชียเริ่มมองหาโอกาสลงทุนนอกเหนือจากธีม AI โดยแรงหนุนสำคัญมาจาก Shanghai Containerized Freight Index ซึ่งเป็นหนึ่งในดัชนีอ้างอิงค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ เพิ่มขึ้นติดต่อกัน 8 สัปดาห์ และขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2567 โดยข้อมูลล่าสุดเมื่อวันที่ 18 กันยายน ระบุว่าดัชนีดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 3,688 จุด ขณะที่ค่าระวางเส้นทางจีนไปชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ พุ่งขึ้นมาใกล้ระดับสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นในช่วงวิกฤตโควิด-19 ปัจจัยหลักมาจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางซึ่งกระทบการเดินเรือทั้งบริเวณทะเลแดงและช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้เรือบางส่วนต้องเปลี่ยนเส้นทาง ใช้เวลาเดินทางมากขึ้น และลดจำนวนเรือที่ให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีแรงกดดันจากการเร่งขนส่งสินค้าก่อนมาตรการภาษีของสหรัฐฯ ความต้องการขนส่งก่อนช่วงวันหยุด Golden Week ของจีน และพายุในเอเชียที่เพิ่มความเสี่ยงต่อปัญหาความแออัดของท่าเรือ หุ้นเดินเรือในเอเชียที่ปรับตัวโดดเด่นมีทั้ง TS Lines, SITC International Holdings และ Mitsui OSK Lines ขณะที่ Jefferies ปรับเพิ่มประมาณการกำไรของบริษัทเดินเรือญี่ปุ่นหลายแห่ง หลังตลาดตู้คอนเทนเนอร์แข็งแกร่งกว่าที่คาดไว้ สำหรับประเทศไทย ค่าระวางตู้ขนาด 40 ฟุตจากกรุงเทพฯ ไปยังท่าเรือหลักในยุโรปเพิ่มจากประมาณ 3,000 ดอลลาร์ ในข้อมูลเดือนมิถุนายน เป็นประมาณ 4,700 ดอลลาร์ ณ สิ้นเดือนสิงหาคม ส่วนเส้นทางไปชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ เพิ่มจากประมาณ 2,550 ดอลลาร์ เป็น 11,000 ดอลลาร์ ในช่วงเวลาเดียวกัน สถานการณ์นี้สำคัญเป็นพิเศษในช่วงที่ภาคส่งออกไทยกำลังขยายตัวแรง โดยกระทรวงพาณิชย์รายงานว่าการส่งออกเดือนสิงหาคม 2569 มีมูลค่า 34,618.7 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 24.3% จากปีก่อน และขยายตัวต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 26 โดยกระทรวงพาณิชย์ระบุว่าความตึงเครียดบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ รวมถึงราคาพลังงานและค่าขนส่ง เป็นความเสี่ยงสำคัญที่ต้องติดตามต่อแนวโน้มการส่งออกไทยในช่วงที่เหลือของปี ในตลาดหุ้นไทย กลุ่มที่อาจได้รับความสนใจ ได้แก่ RCL, PSL และ TTA แต่ผลกระทบของค่าระวางต่อแต่ละบริษัทแตกต่างกัน โดย RCL ดำเนินธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงเชื่อมโยงกับวัฏจักรค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ค่อนข้างโดยตรง ส่วน PSL เน้นธุรกิจเรือสินค้าแห้งเทกอง และ TTA มีธุรกิจหลากหลายทั้งขนส่งทางเรือ บริการนอกชายฝั่ง เคมีภัณฑ์เกษตร และธุรกิจอื่น ๆ สิ่งที่ต้องจับตาต่อจากนี้คือค่าระวางระดับสูงจะอยู่นานแค่ไหน เพราะคำตอบจะส่งผลตั้งแต่กำไรของสายเรือ ไปจนถึงต้นทุนผู้ส่งออก ราคาสินค้านำเข้า และการแข่งขันทางการค้าของประเทศไทย

บริษัทเดินเรือ MOL มีการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรสำหรับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ในงวดสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2569 สูงถึง 1.97 แสนล้านเยน นับเป็นขนาดใหญ่เป็นอันดับ 2 รองจากธุรกิจพลังงานที่ 2.256 แสนล้านเยน รายได้ของธุรกิจอสังหาริมทรัพย์อยู่ที่ 4.89 หมื่นล้านเยน คิดเป็นสัดส่วนเพียงร้อยละ 2.7 ของรายได้รวมทั้งกลุ่มที่ 1.825 ล้านล้านเยน แต่สินทรัพย์ของกลุ่มธุรกิจนี้อยู่ที่ 8.406 แสนล้านเยน ซึ่งสูงกว่าสินทรัพย์ของกลุ่มธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดเล็กน้อยที่ 8.269 แสนล้านเยน ซึ่งมีสัดส่วนรายได้ร้อยละ 32.2 จากการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรทั้งกลุ่มที่ 5.432 แสนล้านเยน การลงทุนในธุรกิจขนส่งรถยนต์และโลจิสติกส์ซึ่งเป็นกลุ่มธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ 4.88 หมื่นล้านเยน ธุรกิจเรือเทกองอยู่ที่ 3.62 หมื่นล้านเยน ขณะที่ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่ 1.97 แสนล้านเยนนั้นโดดเด่นกว่าอย่างชัดเจน กำไรของกลุ่มธุรกิจอสังหาริมทรัพย์อยู่ที่ 6.7 พันล้านเยน คิดเป็นร้อยละ 13.8 ของรายได้ และรายได้เติบโตขึ้นร้อยละ 12.7 จากงวดก่อน ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตสูงที่สุดในบรรดา 8 กลุ่มธุรกิจ บริษัทได้ปรับเพิ่มประมาณการทั้งปีของงวดสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2570 จากแผนช่วงต้นปีที่รายได้ 2.04 ล้านล้านเยน กำไรปกติ 1.45 แสนล้านเยน และกำไรสุทธิ 1.7 แสนล้านเยน เป็นรายได้ 2.23 ล้านล้านเยน กำไรปกติ 2.25 แสนล้านเยน และกำไรสุทธิ 2.4 แสนล้านเยน ณ เวลาของไตรมาสแรก

商船三井 บริษัทเดินเรือรายใหญ่ ลงทุนในธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ 1.97 แสนล้านเยน จากงบลงทุนรวม 5.432 แสนล้านเยน ในปีงบการเงินสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2026 คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของทั้งหมด บริษัทถือครองไดบิล บริษัทอาคารสำนักงานที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในเขตคิตะ โอซาก้า เป็นบริษัทย่อยที่ถือหุ้น 100% และยังเป็นเจ้าของอาคารสำนักงานในซิดนีย์ ออสเตรเลีย และลอนดอน สหราชอาณาจักร รายได้จากธุรกิจอสังหาริมทรัพย์อยู่ที่ 4.89 หมื่นล้านเยน คิดเป็นไม่ถึง 3% ของรายได้รวมทั้งกลุ่มที่ 1.825 ล้านล้านเยน แต่อัตรากำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ระดับ 13% ซึ่งสูงกว่าธุรกิจเทกองแห้งที่มีรายได้ 4.557 แสนล้านเยน และกำไรจากการดำเนินงาน 1.08 หมื่นล้านเยน หรืออัตรากำไรประมาณ 2.4% อย่างมีนัยสำคัญ บริษัทลงทุน 2 ล้านล้านเยนในช่วงสามปีตั้งแต่ปีงบการเงิน 2023 ถึง 2025 โดยจัดสรร 1.6 ล้านล้านเยนให้กับธุรกิจที่สร้างรายได้อย่างมั่นคง ราคาหุ้นเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา ปิดที่ 7,096 เยนเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม โดยมีอัตราส่วนราคาต่อมูลค่าทางบัญชี (PBR) อยู่ที่ 0.82 เท่า ซึ่งต่ำกว่า 1 เท่า

ราคาหุ้นนิปปอน ยูเซ็น แตะระดับ 7,137 เยนชั่วคราวในวันที่ 21 สิงหาคม 2026 ทำจุดสูงสุดใหม่นับตั้งแต่เข้าจดทะเบียน ความคาดหวังว่าค่าระวางเรือจะปรับตัวสูงขึ้นจากความไม่แน่นอนของสถานการณ์ตะวันออกกลางถูกมองว่าเป็นปัจจัยหนุน และหุ้นกลุ่มเดินเรือโดยรวม เช่น มิตซุย โอ.เอส.เค. ไลน์ส และคาวาซากิ คิเซ็น ต่างก็เคลื่อนไหวในทิศทางเดียวกัน ผลประกอบการไตรมาสแรกของปีงบประมาณสิ้นสุดมีนาคม 2027 ที่บริษัทประกาศเมื่อวันที่ 5 มีรายได้ 727,600 ล้านเยน กำไรจากการดำเนินงาน 57,700 ล้านเยน กำไรก่อนภาษี 71,200 ล้านเยน และกำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทใหญ่ 67,100 ล้านเยน เพิ่มขึ้นอย่างมากทั้งรายได้และกำไร พร้อมทั้งปรับเพิ่มประมาณการผลประกอบการทั้งปีและประมาณการเงินปันผลขึ้นด้วย ประมาณการทั้งปีอยู่ที่รายได้ 2,881,000 ล้านเยน กำไรจากการดำเนินงาน 185,000 ล้านเยน กำไรก่อนภาษี 250,000 ล้านเยน และกำไรสุทธิ 240,000 ล้านเยน โดยคาดว่าเงินปันผลรายปีจะอยู่ที่ 240 เยนต่อหุ้น

ซูมิโตโม มิตซุย ไฟแนนเชียล กรุ๊ป จะเปิดตัวโครงการสิทธิประโยชน์ผู้ถือหุ้นใหม่ โดยเริ่มครั้งแรก ณ สิ้นเดือนกันยายน 2026 ขณะที่พาร์ค 24 ได้กลับมาให้สิทธิประโยชน์ผู้ถือหุ้นอีกครั้งในรอบ 6 ปี ซูมิโตโม มิตซุย ไฟแนนเชียล กรุ๊ป จะมอบคะแนนวีพอยท์ 5,000 คะแนนให้แก่ผู้ถือหุ้นที่ถือหุ้น 100 หุ้นขึ้นไปเป็นเวลาอย่างน้อย 1 ปี เมื่อรวมกับเงินปันผล 180 เยนต่อหุ้นสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2027 จะให้อัตราผลตอบแทนรวมอยู่ที่ร้อยละ 3.33 มิตซุย โอ.เอส.เค. ไลน์ส จะมอบคูปองส่วนลดเรือเฟอร์รี่ให้แก่ผู้ถือหุ้น ณ สิ้นเดือนกันยายน และเมื่อรวมกับเงินปันผลแล้ว อัตราผลตอบแทนรวมจะสูงถึงร้อยละ 3.71 พาร์ค 24 จะกลับมาให้สิทธิประโยชน์สำหรับบริการรถเช่าแบบคาร์แชริ่ง ไทม์ส คาร์ ตั้งแต่ปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนตุลาคม 2026 เป็นต้นไป โดยผู้ถือหุ้น 100 หุ้นจะได้รับอัตราผลตอบแทนรวมร้อยละ 4.57

มิตซุย โอ.เอส.เค. ไลน์ส ประกาศเมื่อวันที่ 3 ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรสุทธิรวมสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2027 จากเดิม 1.7 แสนล้านเยน เป็น 2.4 แสนล้านเยน จากที่เคยคาดว่าจะลดลง 20.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน กลับกลายเป็นคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น 12.5% โดยได้รับแรงหนุนจากสภาวะตลาดที่แข็งแกร่งเกินคาดในธุรกิจเรือเทกองและเรือบรรทุกน้ำมันดิบ รวมถึงผลประกอบการที่แข็งแกร่งของบริษัทร่วมทุนที่ดำเนินธุรกิจเรือคอนเทนเนอร์ บริษัทมีกำหนดประกาศผลประกอบการไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 ในวันที่ 7

เจร่าได้ลงนามสัญญาเช่าเรือแบบตามเวลากับกลุ่มบริษัทมิตซุย โอ.เอส.เค. ไลน์ส และกลุ่มบริษัทเอ็นวายเค สำหรับเรือบรรทุกแอมโมเนียเชื้อเพลิงจำนวนสี่ลำ ซึ่งนับเป็นครั้งแรกของโลกที่มีการใช้งานเรือขนาด VLGC สำหรับการขนส่งแอมโมเนียในระยะยาว ภายใต้ข้อตกลงนี้ มิตซุย โอ.เอส.เค. ไลน์ส และเอ็นวายเค จะจัดหาเรือให้ฝ่ายละสองลำเพื่อสนับสนุนโครงการบลูพอยต์ในรัฐลุยเซียนา ซึ่งเป็นโรงงานผลิตแอมโมเนียมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มีกำลังการผลิตตามที่ระบุ 1.4 ล้านเมตริกตันต่อปี โดยมีเป้าหมายเริ่มการผลิตในปี 2029 แอมโมเนียดังกล่าวจะถูกนำไปใช้ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนเฮคินันของเจร่าในประเทศญี่ปุ่น เพื่อให้สามารถเผาไหม้ร่วมกับแอมโมเนียในระดับเชิงพาณิชย์ด้วยสัดส่วนค่าความร้อนร้อยละ 20 เรือของมิตซุย โอ.เอส.เค. ไลน์ส ซึ่งจะสร้างโดยคาวาซากิเฮฟวีอินดัสทรีส์ มีกำหนดส่งมอบในช่วงครึ่งแรกของปี 2027