West Japan Railway Company

JR西日本の倉坂昇治社長は22日の会見で、北陸新幹線の未着工区間の延伸ルートに「小浜・京都ルート」の「桂川案」が選定されたことを受け、「一日も早く新大阪駅への延伸が実現されるよう努力する」と述べた。

JR西日本の倉坂昇治社長は、りそなホールディングスグループと提携して来年度にも始める銀行サービスについて、まず50万口座の獲得を目指すと強調し、2030年度には100億円規模の利益貢献を目指す考えを明らかにした。JR西日本は今年度中に関西みらい銀行の株式20％を取得し、2028年度には8割を出資してりそなホールディングスと共同出資会社を設立、決済業務などを段階的に移管する計画だ。預金や住宅ローンに加え、法人向け決済代行や法人カード事業も手掛ける方針で、倉坂社長は「より良い決済手段を顧客に提供したい」と述べた。関西みらい銀の株式配当などを含め、100億円規模の利益を押し上げる成長事業に育成し、関西地域経済の活性化につなげたいと意欲を見せた。

JR東海とJR西日本は10月から、東海道・山陽新幹線で最上級個室「スプリームクラス」の提供を始める。東海道新幹線への個室導入は引退した100系以来23年ぶりで、グリーン車を超える上質なサービスを狙う。2人用個室は7号車に設置され、リクライニングシートとソファを備え、広さはグリーン車の3席分、東京―新大阪間の片道料金は大人1人当たり6万790円とグリーン車より4万1400円高い。1人用完全個室は10号車に設けられ、電子錠付きの扉や飲み物と沿線菓子の提供がある。かつての100系個室には照明や空調の調整機能がなかったが、コロナ禍を経て移動需要が多様化する中、来年度には半個室の提供も予定されている。民間シンクタンクのSOMPOインスティチュート・プラスの福嶋一太上級研究員は、リニア中央新幹線開業後を見据え、高速移動の顧客がリニアに移る中で新幹線の新たな役割を探る実験だと分析する。JR東日本でも来年度から夜間走行を含む特急列車「ルナ・アズール」を運行し、乗車自体が目的の旅行を提案する動きが進む。