Rail Transportation

カナダ太平洋カンザスシティは、9月および第3四半期の穀物輸送で新記録を樹立し、9月中にカナダで294万メートルトン、米国で251万メートルトンを輸送した。両国ともに第3四半期の新記録を更新し、2020年に樹立された従来の記録を上回った。2026-2027作物年度の第8週までに、CPはカナダ産穀物を499万メートルトン超、5万1268車両分輸送した。CPの株価は年初来で16.8%上昇しており、運輸・鉄道業界の20.3%の成長と比較して、ザックス・ランクは3（ホールド）である。

阪急阪神ホールディングスは２日、自社株買いを拡大し、取得枠の上限を発行済み株式の５．１６％に当たる１２００万株・５００億円に引き上げたと発表した。従来の枠は５月に決議したもので、７５０万株・３００億円を上限としていた。今回の拡大幅は２００億円となる。早期に取得が完了したことから、株主還元の充実や資本効率向上を一層図る狙いがある。取得期間は当初１０月２９日の終了を予定していたが、２０２７年３月３１日まで延長した。

カナディアン・パシフィック・カンザスシティは、ミネソタ州、アイオワ州、イリノイ州、ミズーリ州の機関士250人と5年間の暫定合意に達した。機関士・列車乗務員友愛会とのこの合意は、賃金の引き上げと労働規則の柔軟化を盛り込んでいる。カナディアン・パシフィック・カンザスシティの株価は、水曜日に1%超下落して3カ月ぶりの安値をつけた後、木曜日の取引前市場では動きがなかった。

カナダ太平洋カンザスシティは、機関士・列車乗務員友愛会との間で、新たな5年間の暫定労働協約に達したと発表した。この暫定協約は、賃金の引き上げとより柔軟な労働規則を定めるもので、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道の南部区間でミネソタ州、アイオワ州、イリノイ州、ミズーリ州を走行する列車を運行する約250人の列車乗務員および機関士を対象としている。CPKCのキース・クリール社長兼最高経営責任者（CEO）は、米国のより多くの鉄道員に利益をもたらす最新の暫定労働協約に達することができ、非常に満足していると述べ、交渉の席で同社に協力したBLETの指導部に感謝の意を表した。この暫定協約は、組合員による批准を待っている。

ATP30株式会社（ATP30）のピヤ・テチャクン最高経営責任者によると、洪水の影響でサービス提供地域であるプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間が一時通行止めとなったものの、同社は状況に合わせて運行計画と車両管理を調整した。影響は短期的なものにとどまり、全体の事業運営に重大な影響はないと見込んでいる。水位の制約がある区間では、電気バスから路線状況に適したディーゼルバスにサービス形態を切り替え、顧客従業員の送迎サービスを継続している。2026年9月18日の臨時株主総会は、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるため、事業目的の拡大を承認した。これはATP30が投資し、同社のEV車両向けに使用してきたインフラを基盤とするもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で出力120キロワット、充電器2基の初の商用サービスを開始する予定だ。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在力のある地域へ充電ステーションを拡大し、資産利用効率の向上と新たな収益機会の創出を目指す。

ATP30株式会社（ATP30）は、2026年9月18日に開催された臨時株主総会において、Solar Roof & Smart Chargerによる商用電力販売を正式に手掛けるための事業目的の拡大が承認されたと発表した。これは同社が自社のEV車両向けに投資・活用してきたインフラを発展させたものである。同社は2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を設置する。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の稼働効率を高めるとともに新たな収益機会の創出を目指す。CEOのピヤ・テチャクーン氏は、現在の洪水の状況により、サービス提供地域であるプラーチーンブリー県とラヨーン県の一部区間で一時的に通行止めが発生していると説明した。同社は状況に応じて運行計画と車両管理を調整し、水位の制約がある区間では電動バスからディーゼルバスへの切り替えを実施した。同氏は、この影響は短期的なものであり、全体の事業運営に重大な影響を与えるものではないとの見方を示した。

阪急阪神ホールディングスの2026年3月期通期決算は、営業収益1兆2,035億円、営業利益1,271億円、経常利益1,245億円、親会社株主に帰属する当期純利益785億円となり、いずれも過去最高を更新した。増益の柱は、不動産事業のマンション分譲収入の大幅な伸び、大阪・関西万博に伴う都市交通事業やホテル事業の需要取り込み、阪神タイガースのリーグ優勝などによるスポーツ事業の好調の3つである。セグメント別の営業利益では不動産が671億円と最も大きく、鉄道を含む都市交通は352億円にとどまり、不動産が都市交通の約2倍の利益を稼ぐ構図が鮮明になった。会社側は2027年3月期について、万博とプロ野球優勝の特需が剥落し、中東情勢の影響などで営業減益となる見込みを示しており、営業収益1兆2,650億円、営業利益1,217億円、経常利益1,140億円、当期純利益790億円を計画している。2027年3月期第1四半期は営業収益3,390億円、営業利益495億円、経常利益523億円、純利益368億円で、営業利益の通期計画に対する進捗率は40.7％と4分の1のペースを大きく上回る滑り出しとなった。

東部・中部工業団地で従業員送迎サービスを提供するATP30株式会社（ATP30）は、複数地域で洪水が発生している状況でも顧客へのサービスを継続している。ピヤ・テチャクン最高経営責任者は、洪水によりサービス対象地域であるプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間で一時通行止めが発生したため、状況に合わせて運行計画と車両管理を調整し、水位の制約がある区間では電気バスからディーゼルバスに切り替えるなどして、顧客の従業員送迎の継続性を維持したと明らかにした。影響は短期的なものにとどまり、全体の事業運営に重大な影響はないと見込んでいる。また、2026年9月18日の臨時株主総会は、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるため、事業目的の拡大を承認した。これはATP30が投資し、自社のEV車両向けに活用してきたインフラを発展させたもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を備える。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の利用効率を高めるとともに新たな収益機会の創出を目指す。

BTSは第1/2569回の社債売却が成功裏に完了したと発表した。3シリーズで総額150億バーツに達し、一般投資家から旺盛な需要を得た。これは、世界で最も持続可能な鉄道輸送企業として認められているBTSの電気鉄道サービスプロバイダーとしての事業潜在能力と財務の強靭性に対する信頼を反映している。一方、NCLは重要な訴訟をさらに1件解決した。最高裁判所が原告の上告を許可しない決定を下したため、2307万バーツの訴訟が終結した。NCLは訴状に基づく責任を負わず、会計上の戻入益の恩恵を受ける見込みだ。これに既存の2508万バーツの紛争案件を合わせると、今年末までにNCLは約4800万バーツの会計上の戻入益を計上する可能性がある。一方、SUSCOは洪水の影響を受けた人々への支援を続けており、バンコク都庁（ディンデーン）のバンコク都庁寄付受付所を通じてSUSCOの飲料水を提供した。また、SUSCOガソリンスタンド内のスペースを開放し、洪水によるリスクと損害を軽減するため、人々が車やバイクを駐車できるように便宜を図っている。

BTSグループ・ホールディングスは、第1回目となる2026年の社債募集を成功裏に完了した。総額は150億バーツで、3つのシリーズに分かれている。第1シリーズは期間2年、固定金利年3.20%、償還期限は2028年。第2シリーズは期間3年、固定金利年3.55%、償還期限は2029年。第3シリーズは期間4年、固定金利年3.75%、償還期限は2030年。利払いは社債の全期間を通じて6カ月ごとに行われる。募集期間は2026年9月25日および同月28日から29日までで、社債の発行日は2026年9月30日。財務部門の統括責任者であるチャワディー・ルンルアン氏は、調達資金は財務基盤の強化のために債務返済に充てる計画だと述べた。社債および同社は、2026年8月24日付でトリスレーティングからBBBプラス、投資適格級の格付けを取得しており、格付けの見通しはネガティブである。今回の募集には大手金融機関13社が販売幹事として参加した。

BTSグループ・ホールディングス株式会社は、第1/2569回の社債募集を成功裏に完了した。3シリーズ合計150億バーツで、一般投資家から好調な反応を得た。3シリーズはいずれも記名式、非劣後、無担保で、社債管理者が設置されている。第1シリーズは期間2年、固定金利年3.20%、2571年に満期償還。第2シリーズは期間3年、固定金利年3.55%、2572年に満期償還。第3シリーズは期間4年、固定金利年3.75%、2573年に満期償還。利息は社債の全期間を通じて6か月ごとに支払われる。投資家は2569年9月25日および28日から29日にかけて、販売委託を受けた大手金融機関を通じて申し込みが可能で、社債の発行日は2569年9月30日である。BTSグループの財務部門統括責任者チャワディー・ルンルアン氏は、社債および同社が2569年8月24日付でTRISレーティングからBBBプラス、投資適格の格付けを取得し、格付けの見通しはネガティブであると明らかにした。同社は今回の社債販売による資金を債務返済に充て、財務基盤の強化を図る計画である。また、世界一持続可能な鉄道輸送システムのリーダーとして事業拡大を続け、政府と協力して共通チケット制度に対応する。現在、関連システムの開発を進めている。BTSグループは、今回の成功の一翼を担った13の大手金融機関に感謝の意を表する。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）は、第1/2569回の社債発行において3シリーズ合計150億バーツを目標通りに売り出し、一般投資家から大きな関心を集めた。同社の財務部門責任者であるチャワディー・ルンルアン氏によると、3シリーズはいずれも記名式・無劣後・無担保の社債で、社債権者代理人が設置されている。第1シリーズは期間2年、固定金利年3.20%、2571年満期。第2シリーズは期間3年、固定金利年3.55%、2572年満期。第3シリーズは期間4年、固定金利年3.75%、2573年満期で、いずれも社債の全期間を通じて6カ月ごとに利息が支払われる。同社は2569年9月25日および28日から29日にかけて、販売委託を受けた金融機関を通じて投資家の申し込みを受け付け、2569年9月30日に社債を発行する予定である。BTSおよび社債は、2569年8月24日時点でトリスレーティングからBBBプラス、投資適格級の格付けを取得しており、格付けの見通しはネガティブである。チャワディー氏は、今回の社債発行で調達した資金は債務の返済に充て、財務基盤の強化を図る一方、鉄道輸送システム事業の拡大を続け、長期的な成長を支える新たな事業機会を模索していくと述べた。またBTSは、共通乗車券制度に対応するための関連システムの開発を進めており、将来の政府との連携に備えて鉄道網や運行システムとの接続の準備を整えている。

BTSグループは、第1/2569回の社債販売を3シリーズ、総額150億バーツで完了することに成功し、一般投資家から大きな反響を得ました。3シリーズの社債はいずれも記名式、非劣後、無担保で、社債管理者が設置されています。内訳は、第1シリーズが期間2年、固定金利年3.20%、2571年に満期償還、第2シリーズが期間3年、固定金利年3.55%、2572年に満期償還、第3シリーズが期間4年、固定金利年3.75%、2573年に満期償還です。利払いは社債の全期間を通じて6か月ごとに行われ、社債の発行日は2569年9月30日です。BTSグループ・ホールディングス株式会社の財務部門統括責任者であるチャワディー・ルンルアン氏は、同社は調達資金を債務返済に充てて財務基盤の強化を図るとともに、世界で最も持続可能な鉄道輸送企業第1位として認められたBTS鉄道事業者として事業を推進し、現在関連システムを開発中の共通チケット施策に対応するため政府と協力する用意があると述べました。なお、社債および同社は、2569年8月24日付でトリスレーティング社からBBBプラス、投資適格の格付けを取得しており、格付けの見通しはネガティブです。また、13の主要金融機関が社債の販売管理者として参加しています。

アルストムは、ヴェストトラフィックから追加35両のアヴェリア・ストリーム・ノルディックX80の受注を獲得した。既存の枠組み契約に基づくオプションが行使されたもので、その価値は約3億5000万ユーロ。これにより、アルストムがヴェストトラフィックに納入する車両の総数は80両となる。今回のオプション行使は、アヴェリア・ストリーム・ノルディックの初号車が順調に営業運転を開始したことを受けたもので、近代的で信頼性が高く持続可能な地域車両を納入するアルストムの能力に対するヴェストトラフィックの継続的な信頼を反映している。この受注はアルストムの2026/27会計年度第2四半期に計上される予定。車両は最高速度時速200キロ、3両編成で270席を備え、段差のない乗降、車いすやベビーカー用の専用スペース、リアルタイム情報システムを備え、80センチの積雪やマイナス40度までの低温でも運行可能。初号車は2026年春に納入され、現在ヴェストラ・イェータランドの地域鉄道網で運行している。アルストムはヴェストトラフィックの車両の保守も手掛けており、現在は新型車両と旧世代の車両の両方で構成されている。

米陸上交通委員会（STB）は9月22日、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの修正合併申請を却下するよう求めた反対派の申し立てを全会一致で退け、2027年後半の完了が見込まれる本取引は予定通り進むことになった。承認されれば、米国初の大陸横断鉄道が誕生し、1万のインタライン路線が単一線サービスに転換され、コミッテッド・ゲートウェイ・プライシングによって顧客のアクセス拡大が図られる。SMART-MDとの労働協約は既存の組合員に終身雇用を保証し、労働側の過半数の支持を確保している。ユニオン・パシフィックの2026年第2四半期純利益は前年同期比6%増の20億ドルと過去最高を記録し、調整後希薄化後EPSは3.41ドルだった。一方、ノーフォーク・サザンの2026年第2四半期鉄道営業収益は輸送量4%増を背景に前年同期比11%増の35億ドルと過去最高を記録した。ノーフォーク・サザンの2026年第2四半期営業比率は前年同期比540ベーシスポイント悪化して67.6%、調整後では65.5%となった。燃料費の変動はユニオン・パシフィックの第2四半期営業比率に120ベーシスポイントの打撃を与えた。

JR九州とSBIホールディングスは9月25日、金融スーパーアプリ「JQ BANK（仮称）」を共同開発し、2027年度中の提供開始を目指すと発表した。JR九州がSBI新生銀行を所属銀行とする銀行代理業の許可を取得することを前提とし、銀行機能にはSBI新生銀行、証券分野にはSBI証券の機能を活用する。JQ BANKの基盤となる金融プラットフォームには暗号資産、FX、ステーブルコイン決済まで含まれ、AIエージェントやメディア機能も検討するという。JR九州Web会員、交通系ICカード「SUGOCA」、クレジットカード「JQ CARD」、ポイントサービス「JRキューポ」といった既存の顧客基盤を土台に、金融サービスの利用状況に応じて駅ビル、不動産、ホテル、流通、外食などJR九州グループのサービスと連動した特典の提供を検討する。住宅ローンの優遇金利も検討されており、JR九州は金融そのものを作るのではなく、金融と顧客をつなぐ入口を握る形となる。

九州旅客鉄道とSBIホールディングスは9月25日、事業提携に向けた基本合意を正式発表し、JR九州Web会員専用の金融スーパーアプリ「JQ BANK」を共同開発して2027年度中の提供開始を目指すと明らかにした。基盤となる金融プラットフォームには銀行や証券、保険に加え、暗号資産、外国為替証拠金取引、ステーブルコイン決済などが含まれ、AIエージェントやメディア機能も構想に入っている。銀行機能に証券などを加えた金融アプリは鉄道業界で初めてとしている。今回の正式発表では、アプリの名称や対象会員に加え、預金、住宅ローン、投資信託積立、ポイント投資などの具体策が明らかになった。銀行機能にはSBI新生銀行の預金や決済などのサービスをJR九州のアプリ内で利用できる仕組みを採用し、コンビニATMの出金手数料や他行宛て振込手数料の無料枠を設けるほか、円預金サービス「SBIハイパー預金」の導入を検討する。サービス開始には、JR九州がSBI新生銀行を所属銀行とする銀行代理業の許可を取得する必要がある。

JR九州は25日、SBIホールディングスと提携し、金融サービス事業を始めると発表した。預金や決済などの金融機能を一元的に利用できる会員専用アプリ「JQ BANK」（仮称）を開発し、2027年度中に提供することを目指す。JR九州はこれまで交通系ICカードなどを展開してきたが、銀行代理業の許可を受けて金融事業に本格参入する。鉄道と金融サービスを組み合わせて顧客利便性の向上を図るのが狙いだ。アプリはウェブ会員専用で、SBIグループのSBI新生銀行やSBI証券が手掛ける銀行・証券サービスのほか、保険や暗号資産などのサービスも提供する。自社のポイントサービスと連動させ、預金残高に応じたポイント付与も検討する。

ＪＲ九州は２５日、ＳＢＩホールディングスと提携し、金融サービス事業を始めると発表した。預金や決済などの金融機能を一元的に利用できる会員専用アプリ「ＪＱ ＢＡＮＫ」（仮称）を開発し、２０２７年度中に提供することを目指す。ＪＲ九州はこれまで交通系ＩＣカードなどを展開してきたが、銀行代理業の許可を受けて金融事業に本格参入する。鉄道と金融サービスを組み合わせて顧客利便性の向上を図るのが狙いだ。アプリはウェブ会員専用で、ＳＢＩグループのＳＢＩ新生銀行やＳＢＩ証券が手掛ける銀行・証券サービスのほか、保険や暗号資産などのサービスも提供する。自社のポイントサービスと連動させ、預金残高に応じたポイント付与も検討する。

従業員輸送バスサービスを提供するATP30は、企業価値向上のための3カ年計画「JUMP+ Plan」を発表した。対象期間は2569年から2571年で、純利益を2568年の5850万バーツから2571年には約1億2000万バーツへと2倍以上に増やすことを目指す。売上高は2569年に10%成長、2570年に11%、2571年に13%へと加速させる目標を掲げる。売上総利益率は2568年の21.06%から22.44%、22.80%、23.96%へと順次引き上げ、純利益率は7.26%から2571年までに10.43%へ高める計画だ。投資計画の柱は電気バスの車両拡大で、2571年までに100台を追加し、総投資額は約5億7000万バーツを見込む。2569年はEV車30台に1億7000万バーツを投じ、120キロワットのソーラールーフトップ設置と充電ステーション2カ所の整備を進める。2570年にはEV車35台に2億バーツ、2571年にはさらに35台に約2億バーツを投資する。このクリーンエネルギー輸送事業は2571年に約2億バーツの売上高を生む見通しだ。さらに新たなSカーブとして、VIP車両サービス事業「VVS」を立ち上げる。2569年に14台・4000万バーツ、2570年に17台・5000万バーツ、2571年に17台・5000万バーツを投資し、2571年に約4900万バーツの売上高を目指す。加えて「AQS」事業では合計5店舗を展開し、投資額は約6000万バーツ。2569年に1店舗・1200万バーツ、2570年に2店舗・2400万バーツ、2571年に2店舗・2400万バーツを投じ、2571年のAQS全体の売上高は約7400万バーツを目標とする。もう一つの重要戦略は既存資産の効率化だ。ATP30は保有する760台の車両の稼働率を高め、空車運行を削減し、主要顧客との契約更新を継続することで既存顧客基盤を維持する。

継峰股份は公告で、持ち分支配子会社が乗用車シート総成プロジェクトの指名を受注し、ライフサイクル全体の総額は92億元となる見込みだと明らかにした。同じ夜、光環新網は和林格爾智算中心プロジェクトに12億6500万元を追加投資する方針で、中国人寿は45億元を上限としてパートナーシップ企業の設立に出資し、人工知能・半導体分野の優良な未上場株式に投資する計画。数字政通の全額出資の二級子会社は5億7600万元でサーバーを調達する予定だ。佰維存儲は同日、初回の自社株買いとして104万4700株を取得し、2億2200万元を投じた。賽力斯の筆頭株主とその一致行動者は415万100株を増持し、匯川技術の筆頭株主は1億5000万元から2億元の範囲で自社株を増持する方針。洽洽食品は5000万元から1億元の範囲で自社株買いを計画している。中国通号は7月から8月にかけて鉄道市場の重要プロジェクト3件を落札し、合計金額は約9億7600万元。スター億通は9月29日から上場廃止リスク警告が解除される。このほか、瀾起科技の第三位株主であるWLTは233万株を上限に保有株を売却する方針で、三安光電の実質支配者である林秀成は職務横領・資金流用の容疑で刑事拘留された。

カナディアン・ナショナル鉄道は、2026年9月16日、イリノイ州リスのトータル・グレイン・マーケティングが最近拡張した穀物エレベーターから初のユニットトレインを出荷した。このプロジェクトには、既存の25両分の敷地に代わる新たな115両対応のループ線路が含まれ、受入・保管・出荷能力も拡大された。拡張により310万ブッシェルの穀物保管能力と3基のトラックダンプピットが追加され、施設は1時間当たり最大8万5000ブッシェルの穀物を受け入れ可能となり、新たな出荷能力によりユニットトレインをわずか8時間で積み込めると期待されている。CNIのバルク・産業・事業開発担当バイスプレジデント、サンドラ・エリス氏は、同社がTGMと緊密に協力してこのプロジェクトを進められたことを誇りに思い、TGMとその顧客双方に価値を生み出すことを楽しみにしていると述べた。同鉄道はまた、2026年8月に250万トンの穀物を輸送し、2020年に記録した従来の8月記録234万トンを上回ったと報告した。

ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンは、米国初の大陸横断鉄道を創設する両社の合併計画について、米国陸上運輸委員会が合併反対派による修正合併申請の却下申し立てを全会一致で退けたことで弾みがついたと述べた。却下申し立てが退けられたことで、委員会は、両社が主要な鉄道取引を支持するためにこれまでに提出された中で最も包括的な合併分析と称する内容の審査を続けることが可能になった。両鉄道会社は、統合後のネットワークにより、納税者が負担する高速道路から200万件を超えるトラック輸送分が削減されると述べた。また、国際板金・空気・鉄道・運輸労働組合の鉄道機械部門は両鉄道会社と終身雇用協定を締結し、合併はユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの従業員を代表する組合の過半数の支持を得た。ユニオン・パシフィックのジム・ベナ最高経営責任者（CEO）は、この取引を巡る勢いはさらに高まっていると述べ、ノーフォーク・サザンのマーク・ジョージ社長兼CEOは、この統合により一般貨物、ばら積み貨物、インターモーダル市場の顧客に新たな機会が生まれると述べた。この取引は依然として米国陸上運輸委員会の審査と承認、および取引完了後の継続的な委員会の監督の対象であり、両社は2027年後半の完了を見込んでいる。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）は、第1/2569回の長期社債3シリーズを一般投資家向けに募集する準備を進めている。記名式・無劣後・無担保で、社債管理者が設置される。申込期間は2569年9月25日および28日から29日まで。第1シリーズは期間2年で固定金利は年3.20%、第2シリーズは期間3年で固定金利は年3.55%、第3シリーズは期間4年で固定金利は年3.75%となっている。財務状況について同社は、2569/70年度第1四半期時点で現金および流動性の高い投資を合計545億バーツ超保有していると説明。加えて、鉄道システムの運行・保守契約、すなわちO&Mからの長期的なキャッシュフローも有している。一方、トリスレーティングは2569年8月24日付で同社の信用格付けをBBB+、格付け見通しはネガティブとしているが、依然として投資適格の水準にある。関心のある投資家は13の金融機関を通じて社債を申し込むことができる。バンコク銀行、クルンタイ銀行、カシコン銀行、サイアム商業銀行、政府貯蓄銀行、キアットナキン・パッタラ証券、クルンタイ・エックススプリング証券、メイバンク・タイ証券、元大タイ証券、アジア・プラス証券、KGIタイ証券、ブルーベル証券、大宇タイ証券である。

BTSグループ・ホールディングスは、第1/2569回の長期社債を3本発行し、一般投資家向けに販売する予定である。第1本は期間2年、固定金利3.20%／年、第2本は期間3年、固定金利3.55%／年、第3本は期間4年、固定金利3.75%／年。これらの社債は記名式、劣後なし、無担保で、社債管理者が設置される。2026/27年度第1四半期の財務状況では、同社は現金および流動性の高い投資を545億バーツ超保有し、長期的な鉄道運行契約により継続的なキャッシュフローが流入している。また、トリスレーティングからBBB+、見通しネガティブの格付けを取得している。2026年8月24日時点で、同社は2026年9月25日および28日から29日に、バンコク銀行、クルンタイ銀行、カシコン銀行、サイアム商業銀行、政府貯蓄銀行を含む13の主要金融機関を通じて申込受付を開始する。

小田急電鉄が8月7日に発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上高1,017億3,500万円（前年同期比+3.5％）、営業利益163億4,000万円（同+6.9％）、経常利益162億1,400万円（同+1.1％）となり、営業利益・経常利益はいずれも増益を確保した。純利益は116億2,200万円（同▲16.6％）と減益だったが、これは前年同期に計上していた投資有価証券売却益の反動によるもので本業の不振ではない。3事業セグメントのうち交通業は営業収益471億9,900万円（同+4.2％）、営業利益114億5,500万円（同+9.1％）、営業利益率24.3％と他を大きく上回り、セグメント営業利益の合計163億3,400万円のうち約7割を占めた。鉄道業は輸送人員の増加、バス業は運賃改定が寄与し、箱根フリーパスの販売枚数は第1四半期として過去最高（同+7.4％）、インバウンド向けも四半期として過去最高（同+6.6％）を記録した。通期の会社予想（売上高4,613億円、営業利益540億円、経常利益479億円、純利益383億円）に対する1Q進捗率は営業利益30.3％、経常利益33.8％と標準的な25％を上回るペースで、配当予想は年60円と前期実績の55円から増額を計画している。

アメリカの貨物輸送経済のほぼすべての分野にわたる500社超の顧客が、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併提案を公に支持しており、最近の米国陸上交通委員会への提出書類を通じて支持が広がっている。最近の提出書類には、顧客、救急隊組織、地域の指導者、選出された公職者からの150通を超える新たな書簡が含まれ、両鉄道会社の修正申請に添えられた2000件を超える意見書に加わった。農業、エネルギー、肥料、林産物、食品、自動車などの業界に属する23社の新たな荷主が、単一の統合された大陸横断鉄道網の利点として、市場アクセスの拡大、サプライチェーンの強化、信頼性の向上、新たな成長機会を挙げた。ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンによると、アメリカ初のシームレスな大陸横断貨物鉄道網と称される統合鉄道は、年間約35億ドルの節約を生み出し、推定210万トラック積載分を毎年高速道路から鉄道へ移行させると見込まれている。この取引は依然として米国陸上交通委員会の審査と承認の対象であり、両社は2027年第3四半期または第4四半期の完了を見込んでいる。

カナダ国鉄の米国子会社は、旅客サービスの遅延、車両の問題、駅出発の遅れをめぐる10年にわたる紛争を解決するため、アムトラックと合意に達した。カナダ国鉄は、アムトラックがニューオーリンズ市、イリニ、サルキ、ウルバリンなどの都市間路線で使用する線路を所有する米国鉄道子会社イリノイ・セントラル鉄道会社とグランド・トランク・ウェスタン鉄道会社の親会社である。紛争の中心は、アムトラックが旅客路線より貨物を優先しているとしてカナダ国鉄を非難する一方、カナダ国鉄は車両の問題や駅出発の遅れに起因する貨物遅延についてアムトラックを非難し、カナダ国鉄は遅延の財務的責任をアムトラックに負わせる提案を陸上交通委員会に提出していたことにある。両者は8年間の運営協定の下、連邦鉄道管理局の定時運行基準により密接に沿った改定業績支払制度、アムトラックのダイヤの定期的な見直し、運用上の問題に対処し紛争を解決するプロセスに合意し、さらにアムトラックの列車に車上シャント・エンハンサーを装備するため協力する。カナダ国鉄のパトリック・ホワイトヘッド最高執行責任者は、自社のネットワークを安全かつ効率的に共有するための明確な枠組みをもって前進できる合意に達したことを嬉しく思うと述べ、OSE技術の導入と相まって、これらの合意はより安全な踏切と信頼できる旅客・貨物サービスを支えると付け加えた。この合意は10年にわたる紛争を終わらせるものの、交渉が同鉄道の根強い定時運行の課題を浮き彫りにしたため、カナダ国鉄の株価は下落している。

CNの米国鉄道子会社とアムトラックは、CNの米国鉄道網における安全で信頼性の高い旅客・貨物サービスを支え、両社のパートナーシップを強化する合意に達した。両者は、CNが所有する線路におけるアムトラックのサービスを規定する新たな8年間の運営契約に署名し、シティ・オブ・ニューオーリンズ号、イリニ／サルーキ号、ウルバリン号などのアムトラック・サービスの条件をめぐり、米国陸上交通委員会で10年以上続いていた手続きが解決した。この合意では、連邦鉄道管理局の定時運行基準により密接に沿った新たな性能支払制度や、アムトラックのダイヤの定期的な見直し、運用上の問題に対処し紛争を解決するための手続きが定められている。さらに両者は、CNの鉄道網を走行するアムトラックの列車に車上シャント・エンハンサーを搭載するための手続きに協力して取り組む。これは、踏切に接近する列車の検知方法を改善し、踏切警報システムが適切に作動することを確実にする技術である。車上シャント・エンハンサーの設置は連邦鉄道管理局の資金で支援され、CN、アムトラック、連邦鉄道管理局が主導した10年以上の研究と試験を土台としている。

UBSは水曜日、ユニオン・パシフィックの投資判断を中立から買いに引き上げた。アナリストのトーマス・ウェイドウィッツ氏によると、主要顧客市場の分析から、2027年に向けて同鉄道株に2年連続の力強い輸送量増加が見込まれ、在庫水準の低さが鉄鋼輸送量のさらなる増加を示唆し、エネルギー価格の高止まりが石油・石油製品部門を引き続き支えると予想される。ウェイドウィッツ氏と同チームは、2026年の1株当たり利益を13.41ドル、2027年を14.90ドルと予測しており、いずれも市場予想を上回っている。UBSは、堅調なEPSの達成とノーフォーク・サザンとの潜在的な合併の選択肢が相まって、今後12カ月に魅力的な上昇余地を支えると見ているが、ウェイドウィッツ氏は規制審査プロセスが難航し、結果は不透明になる可能性があると予想している。ユニオン・パシフィックの株価は午前11時59分時点で0.5%上昇し285.39ドルとなった。52週高値は315.99ドルである。

UBSはユニオン・パシフィックを中立から買いに格上げし、目標株価を310ドルから339ドルに引き上げた。これを受けて同社株は時間外取引で1.57%上昇した。新しい目標株価は現在の株価を約19%上回る水準だ。UBSは2026年の1株当たり利益を13.41ドル、2027年を14.90ドルと予想し、それぞれ市場予想を3%と5%上回る。また2028年の1株当たり利益を16.15ドルとモデル化しており、これは現在の株価が示唆する約13.60ドルを株価収益率21倍で上回る。UBSは2027年にEBITが10%成長すると見込み、同年の輸送量は3.5%増加すると予想する。インターモーダルは現在の傾向と、インターモーダルの業績とトラック積載の価格サイクルの関係から6%から7%増加する見通しだ。同社は、在庫が低水準にあることが鉄鋼の輸送量を押し上げる一方、エネルギー価格の高止まりが石油および石油製品を支えると述べた。また、鉄道の価格設定は通常トラックに遅れるため、ユニオン・パシフィックにとって価格設定が強まることを示唆し、インフレに対する価格とミックスは逆風ではなく中立要因になると指摘した。

ロイター通信が、SKハイニックスがインテルと米国内で初めてメモリーチップを製造する協議を行っていると報じたことを受け、SKハイニックスとインテルの株価はそれぞれプレマーケットで2.5%以上上昇した。ただし、SKハイニックスはインテルとの提携に関していかなる決定も下していないと述べている。J.B.ハント・トランスポート・サービシズは、第3四半期の利益が直前の3カ月間と比べて5%から10%減少する可能性があると警告し、株価は11%以上急落した。同社はこの減少を、購入輸送費の上昇に対する内部調整に起因するとしている。エクスペディアは、モルガン・スタンレーがリスク・リワードの観点が弱く、景気後退の影響を受けやすい消費者へのエクスポージャーが大きいとして、投資判断をアンダーウエイトに引き下げたことを受け、2.5%以上下落した。先週エネルギー在庫が増加したとの報道を受けて米国の原油価格が2%下落し、エネルギー株は下落した。ダイヤモンドバック・エナジーはほぼ4%下落、オクシデンタル・ペトロリアムは1%下落、エクソンモービルとデボン・エナジーはそれぞれほぼ1%下落した。ペイチェックスはウルフ・リサーチが投資判断をピア・パフォームに引き上げたことで1%以上上昇し、ユニオン・パシフィックはUBSが投資判断を買いに引き上げたことで1.5%上昇した。

大秦鉄路は9月14日夜に公告を発表し、同日、上海証券取引所の取引システムを通じて集中競争方式により初めて自社株1249万1500株を買い付けたと明らかにした。これは同社の発行済み株式総数198億6300万株の0.0629％に当たり、買付価格は最高1株4.83元、最低1株4.78元、支払総額は5999万9950元（取引費用を除く）だった。今回の自社株買い案は、同社が2026年8月3日に開いた第8期董事会第2回会議および8月20日の2026年第2回臨時株主総会で審議・承認されたもので、買付金額は人民元で4億元から5億元、買付価格の上限は1株7.10元、買い付けた株式は消却して登録資本金を減少させるために使われる。実施期間は株主総会での承認から6カ月以内、すなわち2026年8月20日から2027年2月19日までとなる。同社は今後、買付期間内に市場の状況に応じて適宜自社株買いを実施し、情報開示義務を速やかに履行するとしている。同日発表された2026年半期報告書によると、同社の上半期の営業収入は395億9700万元で前年同期比6.20％増、上場企業株主に帰属する純利益は42億5500万元で同3.40％増だった。1株当たり0.08元（税込み）の配当を予定しており、配当総額は15億8900万元で、上半期の帰属純利益の37.35％に当たる。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）の経営幹部兼MOVE事業部門統括責任者であるスラポン・ラオハアンヤ氏は、株探ニュースチームに対し、経済全体が減速しているにもかかわらず、鉄道システム全体の乗客数は引き続き増加していると明らかにした。グリーンラインの北側と南側を合わせた1日当たりの平均乗客数は80万人を超えており、グリーンライン、ピンクライン、イエローラインを合計すると、システム全体の乗客数は1日当たり約100万人に達している。イエローラインは引き続き良好な成長傾向にあり、ピンクラインは乗客数が増加して10万人に近づいている。同社はマーケティング戦略とプロモーションを推進し、月間チケットや日数指定チケットなど新しいチケット商品を投入するとともに、イベント期間中の収益創出のため鉄道路線沿いでイベントを開催している。ピンクラインとイエローラインの広告事業では、車両ラッピング広告、いわゆるトレインラップ形式に注力している。ミックス・アンド・マッチ事業は今年改善傾向にある。事業拡大についてBTSは、国のレールシステムインフラから機会を見出しており、バンコク、周辺地域、地方での拡大を目指している。官民連携、いわゆるPPP方式と、運営・運行の受託業務の両方に門戸を開いており、特にプーケットの鉄道プロジェクトに関心を示している。一方、ウタパオ空港プロジェクトは、3空港を結ぶ高速鉄道の準備を待つことなく、直ちに実施可能な部分の作業を推進している。プロジェクトが開始されてから6年以上が経過しているためである。