East Japan Railway Company

JR東日本は2030年代初めに顧客対応から発券まで一体的に対応するサービスの実現を目指し、みどりの窓口で生成AIを活用する実証実験を20日から開始する。立川駅で20～22日、大宮駅で23～25日に実施し、各駅に生成AIとの対話ブースを2台設置して、駅の雑音下での聞き取り精度や対話の安定性を評価する。実際の発券は駅係員が行い、多言語案内の円滑化と待ち時間短縮が狙い。

JR東海とJR西日本は10月から、東海道・山陽新幹線で最上級個室「スプリームクラス」の提供を始める。東海道新幹線への個室導入は引退した100系以来23年ぶりで、グリーン車を超える上質なサービスを狙う。2人用個室は7号車に設置され、リクライニングシートとソファを備え、広さはグリーン車の3席分、東京―新大阪間の片道料金は大人1人当たり6万790円とグリーン車より4万1400円高い。1人用完全個室は10号車に設けられ、電子錠付きの扉や飲み物と沿線菓子の提供がある。かつての100系個室には照明や空調の調整機能がなかったが、コロナ禍を経て移動需要が多様化する中、来年度には半個室の提供も予定されている。民間シンクタンクのSOMPOインスティチュート・プラスの福嶋一太上級研究員は、リニア中央新幹線開業後を見据え、高速移動の顧客がリニアに移る中で新幹線の新たな役割を探る実験だと分析する。JR東日本でも来年度から夜間走行を含む特急列車「ルナ・アズール」を運行し、乗車自体が目的の旅行を提案する動きが進む。