ボーイングの技術者らが4年間の労働協約を承認、ストライキのリスク回避

エアバスは9月に72機の航空機を納入し、前年同月の73機にほぼ匹敵する水準となったことが業界関係者の話で明らかになった。確認されれば、アナリストが予想していた60機代半ばから後半を上回り、ジェフリーズの推定68機も超える。A321neoの部品に関わる最近の製造上の不具合やエンジンなどの部品不足によるシステム全体の遅延が懸念される中での予想外の回復となった。年末の約870機の目標達成には第4四半期に過去最多の納入が必要で、民間航空機部門のラーズ・ワグナーCEOは今週「非常に自信がある」と述べた。一方、エアバスは今年初めに航空機の水平尾翼から工具が発見されたことを受け、A330型機について異物の有無を確認するよう航空会社に助言したと明らかにし、これにより納入が遅れている。この勧告は2021年1月から今年7月までに納入された機体が対象で、シリウムのデータによると15機のMRTT軍用空中給油・輸送機を含む160機が該当する。

バンク・オブ・アメリカ・セキュリティーズは、フランスの戦闘機メーカーであるダッソー・アビアシオンの投資判断を中立から買いに引き上げ、目標株価を345ユーロから360ユーロに引き上げた。同社の長い受注残と、新たなラファール契約の可能性を理由に挙げている。目標株価は、報告書で言及された284ユーロの株価から約27％の上昇余地を示しており、バンク・オブ・アメリカは、同株が年初来高値から約20％下落しており、より魅力的なエントリーポイントが生まれていると指摘した。ダッソーのラファール受注残は、現在の納入ペースで約7年半の生産見通しを提供しており、インドとウクライナからのさらなる上振れの可能性がある。インドが提案している114機のラファール発注は、第4四半期の重要な触媒となる可能性があり、同機の歴史上最大の輸出受注となるだろう。一方、ウクライナは最大100機のラファール取得に関心を示しており、2026年7月のフランスとの合意に基づき最初に16機を発注し、納入は2028年から2029年に始まる予定である。いずれの機会もまだ確定契約にはなっていないが、バンク・オブ・アメリカは、両方の受注が確保されれば、ダッソーの受注残は400機を超える可能性があり、2026年の生産率で生産見通しが約15年に延びる可能性があると述べた。バンク・オブ・アメリカはまた、2026年の1株当たり利益予想を16.30ユーロから16.40ユーロに、2028年の予想を21.42ユーロから22.31ユーロに引き上げる一方、2027年の予想を19.67ユーロから19.36ユーロに引き下げた。