Aerospace & Aviation

連邦航空局（FAA）は早ければ金曜日にも安全審査委員会を招集し、ボーイングの737MAXシリーズに影響を与えるソフトウェア問題を調査する可能性があり、追加の規制措置につながる恐れがあると、ブルームバーグ通信が事情に詳しい関係者の話として報じた。この不具合は、特定の着陸復行手順中に自動操縦をピッチ制御のより自動化されていないモードに切り替えることで、パイロットの作業負荷を増大させる可能性がある。FAAの是正措置審査委員会は、この問題が飛行安全上の問題に該当するかどうか、また耐空性指令などの措置が必要かどうかを判断する見通しだ。ボーイングは8月にこの問題を運航者に通知し、ソフトウェアの更新に取り組んでおり、影響を受けるソフトウェアを供給するGEエアロスペースは、ボーイングとFAAの審査を支援していると述べた。より小型のMAX7は同じソフトウェアで8月に認証されたが、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空、アラスカ航空グループは、自社の機材は不具合のあるバージョンを使用していないと述べている。ユナイテッド航空はまた、影響を受けるソフトウェアを搭載した新造機を受け入れていないと述べ、サウスウエスト航空は最近および今後のMAX8の納入機には含まれないと述べた。FAAは、審査が完了するまで737MAX10の認証は保留されると述べており、すでに数年遅れているモデルにとってさらなる障害となる可能性がある。ボーイングはMAX10について1500機以上の受注を抱えており、その就航は同社の生産計画と将来のキャッシュ創出にとって重要だ。

米国のショーン・ダフィー運輸長官は、一部のボーイング737 MAX機に影響を与えているソフトウェア問題について、現時点で安全上の懸念は見られず、同型機の運航停止は必要ないとの考えを示した。ロイター通信によると、ダフィー長官は水曜日、ワシントンでのイベント後に記者団に対し、問題への対応が遅れると深刻な結果を招き得ることを当局は学んだと述べた。ボーイングは土曜日、このソフトウェア問題により、特定の着陸シナリオにおいて一部の737 MAX機のパイロットが自動飛行誘導にアクセスできなくなる可能性があるとし、運航者に通知済みで、恒久的なソフトウェア修正に取り組んでいると発表した。米連邦航空局は月曜日、待望のボーイング737 MAX 10の認証を問題が解決するまで延期すると述べ、早ければ来週にも是正措置検討委員会を招集して事案を精査する計画を示した。FAAは、影響を受けたソフトウェア版では、着陸を中止して再着陸のために機体が上昇するゴーアラウンド時にパイロットの作業負荷が増大する可能性があるとしている。

タイ国際航空の取締役会議長を務めるラワロン・セーンサニット財務省事務次官は、去る9月28日の取締役会で、洪水後の状況を受けて乗客に影響を与えている手荷物の遅延とフライトの遅延の問題を解決するよう経営陣に緊急指示を出したと明らかにした。チャイ・エイムシリ最高経営責任者には取締役会への出席を求めず、空港の現場に直接赴いて問題解決を指揮・追跡し、進捗を取締役会に随時報告するよう命じた。滞留手荷物の問題については、経営陣に対し外部サービス業者の緊急導入を検討するよう指示し、タイ郵便公社との連携により乗客の手元に荷物を届ける可能性も模索する。同時に、タイ空港公社との調整を進め、システム内に滞留する手荷物の処理を加速させる。洪水による地上スタッフ不足の問題については、取締役会は軍関係機関に一時的な人員支援を要請するよう指示し、タイ国際航空に対し、正確な情報を乗客に継続的かつ迅速に提供するよう特別に厳命した。

タイ国際航空のチャイ・エアムシリ最高経営責任者（CEO）は、過去2日間、すなわち9月26日から27日にかけて、洪水の影響で労働力が不足したため全便が100％遅延したことを受け、滞留しているすべての手荷物を72時間以内に解消すると発表した。現在も5600個を超える手荷物が滞留しており、これは極めて多い水準だとして、同社はゼロにするため、また新たな便と滞留手荷物が混在しないようにするため、欠航を決断した。あわせてタイ空港公社（AOT）と連携し、国防省と空軍から100名を超える兵員の派遣を要請したほか、運送会社2社とタイ郵便を雇い、AOTの協力で3社に増やして、乗客への手荷物返却作業を支援させる。一部はターミナルで直接受け取り可能とし、一部は配送し、タイ国際航空のフェイスブックページで通知する。チャイ氏によると、労働者500名余りのうち、免許を持つ職員と一般労働者に分かれるが、本日稼働できたのは200～300名程度にとどまったため、本社職員を動員し、欠勤した職員にも復帰を呼びかけて支援させ、補償金も支給する。従業員のストライキによるものではなく、従業員の個人的な事情によるものであり、この問題は現場の問題であって政策上の問題ではないと強調した。本日午後、タイ国際航空は、滞留手荷物と遅延便に関する乗客への補償のため、被害申告の窓口を設置する。スワンナプーム空港の旅客ターミナル内に設置する可能性がある。一方、貨物倉庫は非常に混雑しているため、顧客に早急な引き取りを促している。

タイ国際航空のチャイ・エイアムシリ最高経営責任者（CEO）は、深刻な洪水の影響でほぼ100%の便が遅延している問題について乗客に謝罪した。定刻出発した便は3%未満にとどまった。同社は、1日あたり110便超のうち約30便を欠航・統合し、輸送能力を約30～40%削減することを決定するとともに、乗客を提携航空会社へ振り替えている。主な原因は、洪水地域に住む地上スタッフや専門技能を持つ従業員が出勤できなくなっていることで、必要な約500人のうち200～300人以上が不足している。この影響でスワンナプーム空港には約5600個の手荷物が滞留している。タイ国際航空は、国防省と空軍に約100人の人員派遣と、被災地域の従業員を輸送する車両の提供を要請した。また、タイ空港公社、タイ郵便公社、民間宅配業者3社と協力し、乗客への手荷物返却を急いでいる。同社は72時間以内に業務を正常化することを目標としており、手荷物遅延と便遅延の両方に対応する補償窓口を設置した。タイ国際航空の株価は6.05バーツで取引を終え、0.10バーツ（1.63%）下落した。売買代金は4億4767万バーツだった。

運輸省のシリポン・アンカサクンキアティ運輸副大臣は、タイ国際航空（THAI）がスワンナプーム国際空港で乗客の手荷物の滞留が蓄積しているほか、手荷物の遅延も生じていると明らかにした。THAIのチャイ・エイムシリ最高経営責任者（CEO）は、主な原因は深刻な人員不足にあると説明した。多くの職員が洪水の影響を受けたため、手荷物を通常どおり管理できなくなったという。タイ国際航空は、滞留している手荷物を本日中に処理し終えるよう急ぎ対応すると約束した。運輸省は、タイ国際航空の取締役会を緊急に招集し、問題解決の方向性と今後の管理措置を検討するよう提案した。また、タイ国際航空がサービス水準（SLA）を定めた提携航空会社の手荷物も扱っている点を指摘し、自社の乗客を優先して対応する必要が生じる可能性があるとの見方を示した。一方、運輸省のタイ空港公社（AOT）は、空軍およびタイ郵便と協力し、人員と職員を派遣して手荷物の輸送支援を全力で行っている。手荷物の配送を希望した乗客には、申告された氏名と住所に従って職員が配送する。自ら受け取りに来ると申告した乗客については、職員が手荷物を選別・集約し、後日受け取れるようにする。シリポン副大臣は、乗客への補償・救済措置はタイ国際航空の直接の任務と責任であると強調した。運輸省は価格と安全基準の監督機関にすぎず、サービス水準はタイ国際航空自身の管理、マーケティング、顧客対応であるためだ。もしタイ国際航空が乗客への対応を怠ることを選べば、影響とビジネス上の損害は同社自身が負うことになると述べた。運輸省はまた、タイ国際航空の状況対応について懸念を示し、政府はより良い回答と協力を得るべきだとの考えを示した。これまで運輸省と関係機関は全面的に支援してきた。AOTが支援活動に来た空軍兵士に食事を提供したことや、タイ国際航空の職員宿舎周辺の洪水被害を緩和するため車両とポンプを派遣したことなどが含まれる。副大臣は自ら現地を視察し、タイ国際航空からの対応は、管理と乗客への責任の面で改善が必要な課題を反映していると述べた。特に顧客との率直かつ迅速な情報共有が重要だと指摘した。

ライアンエアー・ホールディングスは、2027年度の旅客数予測を2億1600万人から2億1400万人に引き下げ、2026年11月から2027年3月にかけてのヘッジ未適用の高燃料価格へのエクスポージャーを抑えるため、冬季の運航計画を縮小した。同社はこの冬季期間の旅客数が前年比で横ばいになると見込み、運航計画の縮小により冬季の損失が7000万ユーロから1億ユーロ削減されると試算している。またライアンエアーはボーイングの生産遅延にも直面しており、MAX-10は2026年夏後半に認証され、2027年春に最初の15機が納入され、2034年3月までに燃費効率の高い同機300機が引き渡される見通しである。2027年度第1四半期の総営業費用は前年比11%増加し、燃料・油費は16%増加した。同社のヘッジ未適用燃料20%の価格が2倍以上に上昇したためであり、減価償却費は21%増加し、保守・資材・修理費は30%増加した。2026年第3四半期および第4四半期の利益、ならびに2026年と2027年の利益に関するザックス・コンセンサス予想は過去90日間で下方修正され、同株はザックス・ランク4（売り）となっている。

エアバスとイタリアのレオナルドは、非上場の塗装会社で発生した不具合について調査を進めており、エアバスのベストセラー機「Ａ３２１ｎｅｏ」約500機に影響を与える品質アラートが発出された。複数の関係筋が明らかにした。この不具合はエアバスの技術者が胴体部品の塗装を削り取ったところ、その下の保護用プライマーに隙間が見つかったことで発覚したという。関係筋によると、エアバスとレオナルドのエンジニアチームは現在、レオナルドの下請け業者である塗装サプライヤーのＴＥＳＩで、復旧作業を支援するとともに、まだ特定されていない問題の原因を究明するために活動している。アナリストによると、この問題はＡ３２１ｎｅｏの前部胴体の一部で「ストリンガー」と呼ばれる補強棒に関連している。エアバスは、生産のさまざまな段階にある250機を含め、約500機が影響を受けているとしつつ、安全性には影響がないとしている。納入目標についても変更していない。