ฮาร์บิงเจอร์คว้าคำสั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้า 2,000 คันจากเฟดเอ็กซ์ มูลค่ากว่าพันล้านดอลลาร์

แอลจี อิเล็กทรอนิกส์ เตรียมส่งมอบโซลูชันค็อกพิตรวมสำหรับรถนิว ทราฟฟิก อี-เทค อิเล็กทริก ของเรโนลต์ กรุ๊ป ซึ่งเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของค่ายรถรายนี้ที่สร้างบนสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์กำหนดยานยนต์ หรือ SDV และยังคว้ารางวัลรถตู้ยอดเยี่ยมระดับสากลแห่งปีมาครอง โซลูชันนี้ผสานมาตรวัดความเร็วและระบบอินโฟเทนเมนต์เข้าเป็นแพลตฟอร์มควบคุมเดียวสำหรับโดเมนค็อกพิต แสดงข้อมูลการขับขี่ เช่น ความเร็วรถ รอบเครื่องยนต์ และไฟเตือน ควบคู่กับระบบนำทางและการเล่นสื่อ ในรูปแบบที่สอดคล้องและเข้าใจง่ายขึ้นบนจอแสดงผลต่างๆ ของรถ แอลจี ระบุว่าการผสานรวมนี้ช่วยให้ค่ายรถลดต้นทุนการผลิตผ่านการลดจำนวนชิ้นส่วนและการปรับระบบให้เหมาะสมที่สุด และรองรับการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบโอเวอร์เดอะแอร์ ซึ่งเป็นหัวใจของการออกแบบรถ SDV ทั้งสองบริษัทมีความสัมพันธ์ที่ยาวนาน โดยแอลจีเคยได้รับการยกย่องเป็นซัพพลายเออร์ยอดเยี่ยมจากเรโนลต์ กรุ๊ป ในปี 2014, 2017 และ 2020 และทั้งคู่ยังร่วมกันพัฒนาระบบอินโฟเทนเมนต์ยานยนต์บนแอนดรอยด์ในปี 2021 อึน ซอก-ฮยอน ประธานบริษัท แอลจี วีฮิเคิล โซลูชัน กล่าวว่า แอลจีจะเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีหลักและโซลูชันที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมโมบิลิตีไปสู่รถ SDV ต่อไป และแอลจีมีแผนขยายความร่วมมือกับค่ายรถรายใหญ่ระดับโลกในอเมริกาเหนือ เอเชีย และตลาดสำคัญอื่นๆ

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

นายฉัตรพล ศรีประทุม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) หรือ EA เปิดเผยว่าบริษัทตั้งเป้ายอดขายธุรกิจสารสกัดจากน้ำมันปาล์ม หรือ BIO-PCM จะแตะระดับ 100 ล้านบาท ภายในช่วง 3 ปีข้างหน้า หลังความต้องการปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องจากกลุ่มลูกค้าหลักในธุรกิจวัสดุก่อสร้างทั้งในประเทศเกาหลีใต้และประเทศญี่ปุ่น โดยบริษัทเริ่มรับรู้รายได้จากผลิตภัณฑ์ PCM ตั้งแต่ช่วงปีที่ผ่านมา ทั้งนี้ธุรกิจ PCM ยังมีสัดส่วนยอดขายค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับกลุ่มธุรกิจพลังงานที่มีรายได้เข้ามาหลักพันล้านบาท ขณะที่โครงสร้างธุรกิจหลักของบริษัทยังอยู่ในธุรกิจโรงไฟฟ้าประมาณ 60-70% รองลงมาคือธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV สำหรับแนวโน้มผลประกอบการคาดว่าจะเติบโตแบบก้าวกระโดดในช่วง 3 ปีข้างหน้า เนื่องจากโครงการใหม่ๆ จะเริ่มเห็นความชัดเจนตั้งแต่ปี 70 ทั้งธุรกิจโรงไฟฟ้า โรงไบโอดีเซล และยอดขายรถ EV กับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. ที่จะเริ่มส่งมอบรถตั้งแต่ไตรมาส 1/70 ส่วนโครงการโรงไฟฟ้าพลังงานลม มหาสารคาม 1 และขอนแก่น จะเริ่มทยอย COD ปี 71-72 และโรงไฟฟ้าขยะที่ภูเก็ต ขนาดกำลังผลิต 8 MW จะแล้วเสร็จไตรมาส 2-3/70 นอกจากนี้บริษัทสนใจเข้าร่วมประมูลตามแผน PDP ฉบับใหม่ โดยจะโฟกัสโรงไฟฟ้าพลังงานลมกับโซลาร์ฟาร์ม รวมถึงสนใจเข้าร่วมประมูลโครงการโรงไฟฟ้าชุมชนและโซลาร์ชุมชนอีกด้วย

บมจ.เอทีพี 30 หรือ ATP30 ผู้ให้บริการรถรับส่งพนักงานในเขตนิคมอุตสาหกรรมภาคตะวันออกและภาคกลาง เปิดเผยว่าได้ปรับแผนการเดินรถและบริหารจัดการกองรถเพื่อรักษาความต่อเนื่องในการให้บริการลูกค้า หลังสถานการณ์น้ำท่วมทำให้เส้นทางบางช่วงในจังหวัดปราจีนบุรีและระยองซึ่งอยู่ในพื้นที่ให้บริการต้องปิดการสัญจรชั่วคราว โดยบริษัทประเมินว่าผลกระทบดังกล่าวเป็นเพียงระยะสั้นและไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงานโดยรวม พร้อมระบุว่าสามารถปรับรูปแบบการให้บริการจากรถบัสไฟฟ้าเป็นรถบัสน้ำมันในเส้นทางที่มีข้อจำกัดจากระดับน้ำได้ นายปิยะ เตชากูล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ATP30 กล่าวว่า บริษัทยังคงให้ความสำคัญกับการบริหารความเสี่ยงควบคู่กับการสร้างโอกาสทางธุรกิจ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2569 ที่ประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นได้อนุมัติให้ขยายวัตถุประสงค์การดำเนินธุรกิจเพื่อรองรับการจำหน่ายพลังงานไฟฟ้าจากสถานีชาร์จ Solar Roof & Smart Charger เชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการต่อยอดจากโครงสร้างพื้นฐานที่บริษัทลงทุนและใช้รองรับรถ EV ของ ATP30 โดยเตรียมเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่ จ.นครนายก ในเดือนตุลาคม 2569 ด้วยกำลังการจ่ายไฟฟ้า 120 กิโลวัตต์ จำนวน 2 ตู้ชาร์จ ก่อนขยายสถานีชาร์จไปยังพื้นที่ที่มีศักยภาพ อาทิ จ.สระบุรี ลพบุรี ชลบุรี และ จ.ระยอง ภายในปี 2570 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้สินทรัพย์และสร้างโอกาสรับรู้รายได้เพิ่มเติม

กลุ่มรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อมทรานสปอร์ตแอนด์เอ็นวายรอนเมนต์ หรือทีแอนด์อี ในกรุงบรัสเซลส์ของเบลเยียม เผยแพร่รายงานวิเคราะห์ระบุว่าผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจ่ายค่าชาร์จไฟต่อกิโลเมตรน้อยกว่าค่าน้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยถึงครึ่งหนึ่ง รายงานฉบับนี้เรียกร้องให้ยุโรปเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า คัดค้านการลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงทุกรายการ และแนะนำมาตรการสนับสนุนแบบมุ่งเป้าสำหรับครัวเรือนที่มีรายได้น้อย ควบคู่กับการจัดเก็บภาษีลาภลอยจากบริษัทพลังงานเพื่อนำมาสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะและโครงการกำจัดยานพาหนะ ผลวิเคราะห์ระบุว่าผู้ขับขี่ยานยนต์ดีเซลต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้น 32 ยูโร หรือราว 1,216 บาท เพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 50 ลิตร เมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้นปี 2026 โดยราว 16 ยูโร หรือราว 610 บาท ของค่าน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมีสาเหตุจากส่วนต่างกำไรที่สูงขึ้นของโรงกลั่นน้ำมัน ซึ่งธนาคารกลางยุโรปประเมินว่าสูงขึ้นจากราว 0.10 ยูโร หรือราว 3.8 บาทต่อลิตรในเดือนกุมภาพันธ์ เป็น 0.41 ยูโร หรือราว 16 บาทต่อลิตรในช่วงวันที่ 14 กันยายน การวิเคราะห์อ้างอิงการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.9 ลิตรต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของรถยนต์ดีเซล และการใช้ไฟฟ้า 20.2 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยค่าไฟอยู่ที่ 0.343 ยูโร หรือราว 13 บาทต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ขณะที่ผลการศึกษาของทีแอนด์อีซึ่งเผยแพร่วันจันทร์ที่ 28 กันยายน พบว่ารถบรรทุกหนักพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมต่ำกว่าการเป็นเจ้าของรถบรรทุกหนักแบบใช้น้ำมันเชื้อเพลิงใน 6 จาก 9 ตลาดหลักของสหภาพยุโรป โดยตลาดทั้งหกแห่งดังกล่าวครองส่วนแบ่งร้อยละ 46 ของยอดจำหน่ายรถบรรทุกหนักใหม่ในสหภาพยุโรป

ยู เฉิงตง กรรมการผู้จัดการอาวุโสของหัวเว่ย เปิดเผยว่า เอสยูวีรุ่นใหม่ หม่าคาน ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างหัวเว่ยและเจียงหวย ออโตโมบิล มีแนวโน้มเปิดตัวได้ในช่วงต้นปี 2027 จากข่าวนี้ เมื่อวันที่ 30 กันยายน หุ้นกลุ่มยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ปรับตัวขึ้น 3.14% ระหว่างวัน โดยเจียงหวย ออโตโมบิล เพิ่มขึ้น 9.98% ตงเฟิง คอร์ปอเรชัน เพิ่มขึ้น 4.66% ซู่กวง คอร์ปอเรชัน เพิ่มขึ้น 3.27% อันไข่ บัส เพิ่มขึ้น 2.63% และฮั่นหม่า เทคโนโลยี เพิ่มขึ้น 2.46% รายงานวิจัยของเซาท์เวสต์ ซีเคียวริตี้ส์ ระบุว่า ในปี 2026 อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์จะอยู่ในภาวะที่นโยบายหนุนอุปสงค์ในประเทศและความต้องการจากต่างประเทศเติบโตไปพร้อมกัน โดยโครงการก่อสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเวียดนาม ไทย และซาอุดีอาระเบีย ถูกปล่อยออกมาอย่างหนาแน่น ช่วยหนุนความต้องการรถบรรทุกหนักของจีนอย่างต่อเนื่อง รายงานวิจัยของเจ้อซาง ซีเคียวริตี้ส์ ระบุว่า อัตราการใช้ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่และปริมาณแบตเตอรี่ต่อคันเพิ่มขึ้นทั้งคู่ โดยยอดขายปี 2025 อยู่ที่ 950,000 คัน เพิ่มขึ้น 64% จากปีก่อน และสัดส่วนยอดขายเพิ่มขึ้นเป็น 22% คาดว่าอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีระหว่างปี 2025 ถึง 2030 จะอยู่ที่ 51%