ยู เฉิงตง เผยเอสยูวี หม่าคาน ของหัวเว่ย-เจียงหวย อาจเปิดตัวต้นปี 2027 หุ้นกลุ่มยานยนต์เพื่อการพาณิชย์พุ่งกว่า 3% ระหว่างวัน

ไดม์เลอร์ทรักได้วางกรอบสิ่งที่บริษัทระบุว่าเป็นความจำเป็นของยุโรปในการผลักดันรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถบรรทุกไฮโดรเจนจากกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรกเข้าสู่กองรถกระแสหลัก ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จแบบเมกะวัตต์สาธารณะ สถานีไฮโดรเจนที่พร้อมรองรับรถบรรทุก และระบบค่าผ่านทางที่ให้สิทธิประโยชน์แก่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยคาริน โรดสตรอม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้นำเสนอกรณีนี้ในงาน Media Night ของบริษัทที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ก่อนงาน IAA Transportation 2026 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ครองส่วนแบ่งประมาณ 38% ของตลาดรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักที่ปลอดคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นของยุโรปในครึ่งแรกของปี 2026 และลูกค้าได้ขับรถ eActros 600 ไปแล้วมากกว่า 160 ล้านกิโลเมตรนับตั้งแต่เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากเมื่อปลายปี 2024 รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ขนาดหนักครองส่วนแบ่ง 2% ของตลาดยุโรปในปี 2025 และไดม์เลอร์ทรักประเมินว่าประมาณ 35% ของรถบรรทุกใหม่จะต้องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจนภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรป ปัจจุบันยุโรปมีจุดชาร์จรถบรรทุกสาธารณะน้อยกว่า 2,000 จุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ CCS มาตรฐาน และโรดสตรอมกล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องมีจุดชาร์จแบบเมกะวัตต์ 35,000 จุดภายในปี 2030 พร้อมกับสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 187 แห่งในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายที่แรงดันเพียง 350 บาร์ ในด้านต้นทุน เธอชี้ไปที่ค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ โดยกล่าวว่าส่วนต่างค่าผ่านทางระหว่างรถบรรทุกดีเซลกับรถบรรทุกไฟฟ้าในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 33 ถึง 35 เซนต์ต่อกิโลเมตร แต่มีเพียง 13 จาก 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่นำระบบค่าผ่านทางที่อิงการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้ สเตฟาน โฮห์ม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนา ของดัคเซอร์ กล่าวว่าผู้ให้บริการโลจิสติกส์สัญชาติเยอรมนีรายนี้มีพื้นที่จัดส่งที่ปลอดการปล่อยมลพิษ 25 แห่งในยุโรป และมีรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มากกว่า 200 คันบนท้องถนน รวมถึงรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ แอคทรอส มากกว่า 160 คัน จากกองรถทั้งหมดมากกว่า 15,000 คัน และระบุว่าการเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าและกำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นปัญหาหลัก รถ eActros Lowliner เปิดให้สั่งซื้อเมื่อวันที่ 15 กันยายน โดยกำหนดผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี ในไตรมาสที่สองของปี 2027 และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเมอร์เซเดส-เบนซ์ NextGenH2 จำนวน 100 คันในรุ่นผลิตจำนวนจำกัดจะเริ่มใช้งานกับลูกค้าตั้งแต่ปลายปี 2026 โดยมีดัคเซอร์เป็นลูกค้ารายแรก ไดม์เลอร์ทรักกำลังขอให้สหภาพยุโรปทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกขนาดหนักก่อนกำหนด ซึ่งเป้าหมายปี 2030 กำหนดให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกขนาดหนักใหม่ลง 43% เมื่อเทียบกับปี 2019 และประเมินว่าต้นทุนของการไม่บรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 120 ล้านยูโรในรูปค่าปรับสำหรับทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรักส์ ทำได้ไม่ถึงเป้า

นายฉัตรพล ศรีประทุม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) หรือ EA เปิดเผยว่าบริษัทตั้งเป้ายอดขายธุรกิจสารสกัดจากน้ำมันปาล์ม หรือ BIO-PCM จะแตะระดับ 100 ล้านบาท ภายในช่วง 3 ปีข้างหน้า หลังความต้องการปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องจากกลุ่มลูกค้าหลักในธุรกิจวัสดุก่อสร้างทั้งในประเทศเกาหลีใต้และประเทศญี่ปุ่น โดยบริษัทเริ่มรับรู้รายได้จากผลิตภัณฑ์ PCM ตั้งแต่ช่วงปีที่ผ่านมา ทั้งนี้ธุรกิจ PCM ยังมีสัดส่วนยอดขายค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับกลุ่มธุรกิจพลังงานที่มีรายได้เข้ามาหลักพันล้านบาท ขณะที่โครงสร้างธุรกิจหลักของบริษัทยังอยู่ในธุรกิจโรงไฟฟ้าประมาณ 60-70% รองลงมาคือธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV สำหรับแนวโน้มผลประกอบการคาดว่าจะเติบโตแบบก้าวกระโดดในช่วง 3 ปีข้างหน้า เนื่องจากโครงการใหม่ๆ จะเริ่มเห็นความชัดเจนตั้งแต่ปี 70 ทั้งธุรกิจโรงไฟฟ้า โรงไบโอดีเซล และยอดขายรถ EV กับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. ที่จะเริ่มส่งมอบรถตั้งแต่ไตรมาส 1/70 ส่วนโครงการโรงไฟฟ้าพลังงานลม มหาสารคาม 1 และขอนแก่น จะเริ่มทยอย COD ปี 71-72 และโรงไฟฟ้าขยะที่ภูเก็ต ขนาดกำลังผลิต 8 MW จะแล้วเสร็จไตรมาส 2-3/70 นอกจากนี้บริษัทสนใจเข้าร่วมประมูลตามแผน PDP ฉบับใหม่ โดยจะโฟกัสโรงไฟฟ้าพลังงานลมกับโซลาร์ฟาร์ม รวมถึงสนใจเข้าร่วมประมูลโครงการโรงไฟฟ้าชุมชนและโซลาร์ชุมชนอีกด้วย

บมจ.เอทีพี 30 หรือ ATP30 ผู้ให้บริการรถรับส่งพนักงานในเขตนิคมอุตสาหกรรมภาคตะวันออกและภาคกลาง เปิดเผยว่าได้ปรับแผนการเดินรถและบริหารจัดการกองรถเพื่อรักษาความต่อเนื่องในการให้บริการลูกค้า หลังสถานการณ์น้ำท่วมทำให้เส้นทางบางช่วงในจังหวัดปราจีนบุรีและระยองซึ่งอยู่ในพื้นที่ให้บริการต้องปิดการสัญจรชั่วคราว โดยบริษัทประเมินว่าผลกระทบดังกล่าวเป็นเพียงระยะสั้นและไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงานโดยรวม พร้อมระบุว่าสามารถปรับรูปแบบการให้บริการจากรถบัสไฟฟ้าเป็นรถบัสน้ำมันในเส้นทางที่มีข้อจำกัดจากระดับน้ำได้ นายปิยะ เตชากูล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ATP30 กล่าวว่า บริษัทยังคงให้ความสำคัญกับการบริหารความเสี่ยงควบคู่กับการสร้างโอกาสทางธุรกิจ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2569 ที่ประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นได้อนุมัติให้ขยายวัตถุประสงค์การดำเนินธุรกิจเพื่อรองรับการจำหน่ายพลังงานไฟฟ้าจากสถานีชาร์จ Solar Roof & Smart Charger เชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการต่อยอดจากโครงสร้างพื้นฐานที่บริษัทลงทุนและใช้รองรับรถ EV ของ ATP30 โดยเตรียมเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่ จ.นครนายก ในเดือนตุลาคม 2569 ด้วยกำลังการจ่ายไฟฟ้า 120 กิโลวัตต์ จำนวน 2 ตู้ชาร์จ ก่อนขยายสถานีชาร์จไปยังพื้นที่ที่มีศักยภาพ อาทิ จ.สระบุรี ลพบุรี ชลบุรี และ จ.ระยอง ภายในปี 2570 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้สินทรัพย์และสร้างโอกาสรับรู้รายได้เพิ่มเติม

ฮาร์บิงเจอร์ได้รับคำสั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าล้วนจำนวน 2,000 คันจากเฟดเอ็กซ์ โดยดีลนี้มีมูลค่ามากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ผู้ผลิตจากเมืองการ์เดนโกรฟ รัฐแคลิฟอร์เนีย ประกาศเมื่อวันพุธ รถบรรทุกเหล่านี้มีกำหนดส่งมอบภายในสิ้นปี 2027 และจะใช้งานในปฏิบัติการรับและส่งพัสดุของเฟดเอ็กซ์ทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยทั้ง 2,000 คันจะส่งมอบครบภายในประมาณ 18 เดือน ฮาร์บิงเจอร์เรียกการซื้อครั้งนี้ว่าเป็นหนึ่งในคำสั่งซื้อที่มีผลผูกพันขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางหรือขนาดหนัก และจอห์น แฮร์ริส ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บอกกับบลูมเบิร์กนิวส์ว่า บริษัทเพิ่งผลิตรถคันที่ 1,000 เสร็จเมื่อไม่นานมานี้ เฟดเอ็กซ์สั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าของฮาร์บิงเจอร์ครั้งแรกจำนวน 53 คันในเดือนพฤศจิกายน 2025 เป็นรุ่นคลาส 5 และคลาส 6 ผสมกัน พร้อมกับร่วมเป็นผู้นำการระดมทุนซีรีส์ซีมูลค่า 160 ล้านดอลลาร์ของฮาร์บิงเจอร์ และพอล เมลาเดอร์ รองประธานอาวุโสฝ่ายความปลอดภัยและการขนส่งของเฟดเอ็กซ์ ก็ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการของฮาร์บิงเจอร์ รถบรรทุกใหม่จะเข้ามาแทนรถแบบเดิมในอัตราหนึ่งต่อหนึ่ง และเฟดเอ็กซ์กำลังมุ่งสู่การมีกองรถรับส่งพัสดุไฟฟ้าล้วนภายในปี 2040 ฮาร์บิงเจอร์ประเมินว่ารถแต่ละคันช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยปีละ 20,000 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับรถดีเซลที่ถูกแทนที่ ซึ่งจะประหยัดค่าพลังงานได้ราว 40 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับกองรถ 2,000 คัน หรือ 800 ล้านดอลลาร์ในระยะ 20 ปี และหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 1.7 ล้านตันตลอดอายุการใช้งานของรถเหล่านี้

กลุ่มรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อมทรานสปอร์ตแอนด์เอ็นวายรอนเมนต์ หรือทีแอนด์อี ในกรุงบรัสเซลส์ของเบลเยียม เผยแพร่รายงานวิเคราะห์ระบุว่าผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจ่ายค่าชาร์จไฟต่อกิโลเมตรน้อยกว่าค่าน้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยถึงครึ่งหนึ่ง รายงานฉบับนี้เรียกร้องให้ยุโรปเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า คัดค้านการลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงทุกรายการ และแนะนำมาตรการสนับสนุนแบบมุ่งเป้าสำหรับครัวเรือนที่มีรายได้น้อย ควบคู่กับการจัดเก็บภาษีลาภลอยจากบริษัทพลังงานเพื่อนำมาสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะและโครงการกำจัดยานพาหนะ ผลวิเคราะห์ระบุว่าผู้ขับขี่ยานยนต์ดีเซลต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้น 32 ยูโร หรือราว 1,216 บาท เพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 50 ลิตร เมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้นปี 2026 โดยราว 16 ยูโร หรือราว 610 บาท ของค่าน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมีสาเหตุจากส่วนต่างกำไรที่สูงขึ้นของโรงกลั่นน้ำมัน ซึ่งธนาคารกลางยุโรปประเมินว่าสูงขึ้นจากราว 0.10 ยูโร หรือราว 3.8 บาทต่อลิตรในเดือนกุมภาพันธ์ เป็น 0.41 ยูโร หรือราว 16 บาทต่อลิตรในช่วงวันที่ 14 กันยายน การวิเคราะห์อ้างอิงการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.9 ลิตรต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของรถยนต์ดีเซล และการใช้ไฟฟ้า 20.2 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยค่าไฟอยู่ที่ 0.343 ยูโร หรือราว 13 บาทต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ขณะที่ผลการศึกษาของทีแอนด์อีซึ่งเผยแพร่วันจันทร์ที่ 28 กันยายน พบว่ารถบรรทุกหนักพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมต่ำกว่าการเป็นเจ้าของรถบรรทุกหนักแบบใช้น้ำมันเชื้อเพลิงใน 6 จาก 9 ตลาดหลักของสหภาพยุโรป โดยตลาดทั้งหกแห่งดังกล่าวครองส่วนแบ่งร้อยละ 46 ของยอดจำหน่ายรถบรรทุกหนักใหม่ในสหภาพยุโรป

แอนดรูว์ เพอร์โคโค นักวิเคราะห์จากมอร์แกน สแตนลีย์ ประเมินว่าเทสลา เซมิ แบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอาจสร้างรายได้จากซอฟต์แวร์ราว 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปีภายในปี 2040 โดยสถานการณ์นี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าจะมีรถเซมิให้บริการราว 82,000 คันภายในเวลาดังกล่าว และมีส่วนแบ่งตลาดรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ 13.5% ที่ขนาดนั้น ทางบริษัทประเมินว่าซอฟต์แวร์ของเซมิอาจสร้างกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีราว 7.5 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นอัพไซด์ราว 10% จากกรณีฐาน เพอร์โคโคประเมินว่าเทสลาอาจคิดค่าซอฟต์แวร์เซมิแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในอัตราราว 0.85 ถึง 1 ดอลลาร์ต่อไมล์ ซึ่งหากวิ่งราว 18,000 ไมล์ต่อเดือน จะคิดเป็นรายได้จากซอฟต์แวร์ราว 12,000 ถึง 18,000 ดอลลาร์ต่อคันต่อเดือน สูงกว่าที่เทสลาคิดกับผู้บริโภคสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบซึ่งอยู่ที่ราว 100 ดอลลาร์ต่อเดือนมาก มอร์แกน สแตนลีย์มองว่าสมมติฐานรถ 82,000 คันของตนยังถือว่าค่อนข้างอนุรักษนิยมเมื่อเทียบกับความทะเยอทะยานด้านการผลิตของเทสลา โดยโรงงานเซมิของบริษัทในเมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดา ซึ่งมีพื้นที่ 1.8 ล้านตารางฟุต ได้รับการออกแบบให้ผลิตได้ราว 50,000 คันต่อปีในที่สุด ลูกค้าเซมิกลุ่มแรก ๆ ได้แก่ เป๊ปซี่โค ดีเอชแอล และยูเอส ฟู้ดส์ ขณะที่กลุ่มผู้ขนส่งที่เพิ่งประกาศจัดตั้งขึ้นใหม่ได้สั่งซื้อรถ 2,500 คัน ทั้งนี้ ประมาณการ 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ดังกล่าวครอบคลุมเฉพาะซอฟต์แวร์ ไม่รวมยอดขายตัวรถเซมิ และไม่รวมรายได้เพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นจากการชาร์จ