BETA、ノースカロライナ州でeIPP飛行運用を開始、農村部の医療アクセスを支援

サーフ・エア・モビリティは、ハワイのモクレレ航空と米国本土のサザン・エアウェイズを含む航空事業に関する事業アップデートを発表した。それによると、サーフOSによる効率化の成果として、2026年年初来で、ブロック時間当たりの直接運航コストが6%削減、ブロック時間当たりの燃料消費が9%削減、ブロック時間当たりのパイロットコストが9%削減、ブロック時間当たりの労働生産性が15%改善した。同社は2026年第2四半期を、管理可能な運航完了率98%、定時到着率88%で終え、この四半期のモクレレ航空の売上高は前年同期比で約7%増加した。サーフ・エア・モビリティは、米国運輸省からラナイ島への運航を継続するための4年間のエッセンシャル・エア・サービス契約を獲得した。これは旅客運賃収入を除く補助金で1億9400万ドルに相当し、前回の契約期間を2倍に延ばし、2030年8月まで契約収入を確保するものである。同社はまた、ハワイでハワイアン航空の支援を受けてBETAテクノロジーズと電動航空機の実証プログラムを完了し、BETAのALIA CTOL機が4つの島で64回の実証飛行を行った。さらに、FAAが支援する先端航空技術センターコンソーシアムに参加した最初のPart 135旅客運航事業者となった。サーフ・エア・モビリティは、2026年第4四半期から2027年にかけて、トランスフォーメーション・プランの拡張段階を開始して収益性を高め、乗務員スケジュールと給与、運航管理、整備のサーフOS上でのデジタル化を完了し、ハワイを電動航空の立ち上げ市場として位置づけ、モクレレ航空とサザン・エアウェイズのブランドを刷新すると述べた。

サーフ・エア・モビリティは、連邦航空局（FAA）と覚書を締結し、同局の「空域・経路・軌道の戦略的管理（SMART）」プログラムに参加ユーザーとして参画すると発表した。SMARTは、FAAが進める航空交通管理自動化の大規模な刷新、すなわち「全新航空交通管制システム」の一構成要素であり、二つのトラックを軸としている。一つは「SMARTスケジュール」で、出発の数カ月前から数日前にかけて航空会社のスケジュール、気象、空港容量、空域の状況を分析し、潜在的な競合を特定する。もう一つは「SMARTトラジェクトリー」で、出発前から到着までの間、航空会社と航空交通管制の当日の調整を支援する。本契約の下、サーフ・エア・モビリティはネットワーク計画、飛行性能工学、ディスパッチ、運航部門の専門家をFAAのSMARTイノベーションラボに派遣し、運航データとフィードバックを提供してSMARTのスケジューリングおよび軌道モデルの精緻化に貢献する。同社は、今回の参画がサザン・エアウェイズとモクレレ航空の運航経験、およびパランティア・テクノロジーズの技術を基盤に同社がPart 135航空業界向けに開発を進めるソフトウェア運航システム「SurfOS」に基づくものだと述べた。サーフ・エア・モビリティは、この参画が先進航空モビリティのプラットフォームとなることや、定期便およびオンデマンドチャーターで電動旅客飛行を商業化する最初のPart 135運航事業者になる計画など、同社の広範な戦略的取り組みと一致するとしている。

イーロン・マスク氏は、ハート・エアロスペース社のX1バッテリー電気デモ機の初飛行を称賛した。この機体は約5ドルの電力で27分間飛行し、マスク氏は重要な次のステップとして自動運転化を挙げた。有人のX1は8月12日、ニューヨーク州プラッツバーグ国際空港でFAAの特別耐空証明のもと飛行し、高度1,100フィートに達し、1メガワット以上の電動推進出力を発揮した。ハート・エアロスペース社はX1をこれまでに飛行した最大のバッテリー電気航空機と呼んでおり、創業者兼CEOのアンダース・フォースランド氏は、この試験が商用旅客機規模での電気飛行を実証したと述べた。X1は、30席のハイブリッド電気地域航空機ES-30の開発を支えるもので、全電気航続距離200キロメートル、ハイブリッド運航で最大800キロメートルを目標とし、型式認証は2031年に計画されている。ハート社は、ES-30が航空機の運航コストを40パーセント以上削減できると述べており、同社はブレークスルー・エナジー・ベンチャーズから1億700万ドルの投資を集めている。また、エア・カナダはES-30を30機発注し、ハート・エアロスペースに500万ドルを投資している。マスク氏の自動運転化への呼びかけは、ハート社の現在のロードマップを超えるものであり、X1の飛行は有人で、ES-30も有人航空機として提示されている。また、認証は依然として課題であり、FAAは7段階のプロセスを説明している。

BETA Technologiesは2026年第2四半期の売上高を1470万ドルと発表しました。前年同期比146%増で、電動パワートレイン飛行実証プログラムとフロリダ州運輸局への充電器納入が寄与しました。調整後EBITDAはマイナス1億980万ドルで、研究開発費1億2240万ドル、一般管理費4380万ドルが反映されています。純損失は1億4880万ドルで、買収関連費用1610万ドル、非現金ワラント費用570万ドルが含まれます。受注残は1001機、39億ドル相当に達し、年末目標の40億ドルにほぼ到達しました。通期売上高見通しは4200万ドルから5000万ドルに引き上げられ、通期調整後EBITDA見通しはマイナス4億ドルからマイナス4億4500万ドルとされました。現金および現金同等物は15億ドル、四半期の設備投資は4110万ドルで、通期見通しは1億5000万ドルから2億ドルに据え置かれました。また、資本資産、垂直統合、生産能力に充当するため、最大10億ドルのEXIM融資計画を発表しました。