Beta Technologies, Inc.

サーフ・エア・モビリティは、ハワイのモクレレ航空と米国本土のサザン・エアウェイズを含む航空事業に関する事業アップデートを発表した。それによると、サーフOSによる効率化の成果として、2026年年初来で、ブロック時間当たりの直接運航コストが6%削減、ブロック時間当たりの燃料消費が9%削減、ブロック時間当たりのパイロットコストが9%削減、ブロック時間当たりの労働生産性が15%改善した。同社は2026年第2四半期を、管理可能な運航完了率98%、定時到着率88%で終え、この四半期のモクレレ航空の売上高は前年同期比で約7%増加した。サーフ・エア・モビリティは、米国運輸省からラナイ島への運航を継続するための4年間のエッセンシャル・エア・サービス契約を獲得した。これは旅客運賃収入を除く補助金で1億9400万ドルに相当し、前回の契約期間を2倍に延ばし、2030年8月まで契約収入を確保するものである。同社はまた、ハワイでハワイアン航空の支援を受けてBETAテクノロジーズと電動航空機の実証プログラムを完了し、BETAのALIA CTOL機が4つの島で64回の実証飛行を行った。さらに、FAAが支援する先端航空技術センターコンソーシアムに参加した最初のPart 135旅客運航事業者となった。サーフ・エア・モビリティは、2026年第4四半期から2027年にかけて、トランスフォーメーション・プランの拡張段階を開始して収益性を高め、乗務員スケジュールと給与、運航管理、整備のサーフOS上でのデジタル化を完了し、ハワイを電動航空の立ち上げ市場として位置づけ、モクレレ航空とサザン・エアウェイズのブランドを刷新すると述べた。

BETA Technologiesは、連邦航空局と米国運輸省のeVTOL統合パイロットプログラム、eIPPの下で、ノースカロライナ州のeLIFTプログラムにおける全電動飛行運用を開始した。同社は9月17日以降、ALIA CTOL機をライト兄弟国立記念碑の上空飛行や、農村部の医療アクセスポイントへの必須医療貨物の模擬配送などの任務で飛行させ、1300海里以上を飛行した。BETAはノースカロライナ州運輸省、メトロ・アビエーション、ECUヘルス、ウェイクメッドと協力し、ローリー・エグゼクティブ・ジェットポートとピット・グリーンビル空港間のルートを含め、地域の医療センターと農村部および沿岸部のコミュニティを結ぶことを目的としてこのキャンペーンを設計した。運用には、2024年に設置されたローリー・エグゼクティブ・ジェットポートのBETAのチャージ・キューブを使用しており、ノースカロライナ州全体で15か所以上の追加充電サイトが開発中である。BETAは全国で選定された8つのeIPPプログラムのうち7つに参加しており、バージニア州、メリーランド州、ルイジアナ州、テキサス州ですでに運用任務を支援している。

BETA Technologiesは2026年第2四半期の売上高を1470万ドルと発表しました。前年同期比146%増で、電動パワートレイン飛行実証プログラムとフロリダ州運輸局への充電器納入が寄与しました。調整後EBITDAはマイナス1億980万ドルで、研究開発費1億2240万ドル、一般管理費4380万ドルが反映されています。純損失は1億4880万ドルで、買収関連費用1610万ドル、非現金ワラント費用570万ドルが含まれます。受注残は1001機、39億ドル相当に達し、年末目標の40億ドルにほぼ到達しました。通期売上高見通しは4200万ドルから5000万ドルに引き上げられ、通期調整後EBITDA見通しはマイナス4億ドルからマイナス4億4500万ドルとされました。現金および現金同等物は15億ドル、四半期の設備投資は4110万ドルで、通期見通しは1億5000万ドルから2億ドルに据え置かれました。また、資本資産、垂直統合、生産能力に充当するため、最大10億ドルのEXIM融資計画を発表しました。

BETAテクノロジーズは2026年第2四半期の売上高を1470万ドルと発表し、前年同期比146%増でガイダンスを上回った。EPFDプログラムと充電器納入が寄与した。受注残は1001機、39億ドル相当に達し、年末目標の40億ドルに年央でほぼ到達した。調整後EBITDAはマイナス1億1000万ドルと大幅な赤字が続き、通期見通しはマイナス4億ドルからマイナス4億4500万ドルに拡大した。営業費用は1億6600万ドルだった。BETAはH500Aモーターに関するFAAの政策課題を解決し、CX-300の要件定義段階を完了するなど認証の節目を達成した。また、ユナイテッド・セラピューティクスと共にEIPP運用を開始した初の企業となった。充電ネットワークを138拠点に拡大し、軍用機MV-250を公開、今後1年以内に陸軍とのラピッドプロトタイピング契約獲得を目指す。

GEエアロスペースのラリー・カルプCEOは、同社のSAAB A340テストベッドが初の高高度ハイブリッド電気大西洋横断飛行を完了したと発表し、これを次世代商用推進の強力な証拠だと述べた。ボーイング、ベータ・テクノロジーズ、NASAと共同で実施されたこの飛行は、調整後1株当たり利益が2.02ドルと予想を上回り、通期EPS見通しが7.65ドルから7.85ドルに引き上げられた第2四半期決算と同時に公表された。カルプCEOは、エンジンとサービスの受注残高が2100億ドルに達し、ボーイングの737プログラムが月産42機で推移し、6950億ドルの商業受注残高がGEのLEAPエンジンとGEnxエンジンの需要を押し上げていると強調した。LEAPエンジンの納入は四半期で24％増加し、既にフリートの40％に改修済みの耐久性キットにより、翼上時間の約2倍の改善を目指している。GEエアロスペースの株価は月曜日に348.83ドルで始まり、年初来で13.55％上昇している。

GEエアロスペースは、NASA、BETA Technologies、ボーイングと協力し、商業旅客機の典型的な高度である3万フィート以上での世界初のハイブリッド電気飛行を実施した。このマイルストーンは、NASAの電動パワートレイン飛行実証プロジェクトの下で開発された完全統合型メガワット級・マルチキロボルトのハイブリッド電気推進システムを用いて達成され、ハイブリッド電気モードでの最長単一飛行は2時間以上に及んだ。システムは改造されたサーブ340B航空機で試験され、BETA Technologiesがシステムインテグレーターを務め、ボーイング子会社のオーロラ・フライト・サイエンシズがナセルを供給した。この成果はファーンボロー国際航空ショーで発表され、同ショーでは日々の飛行展示の一環として公開デモ飛行が計画されている。

BETA Technologiesは、ファンボロー国際航空ショーにおいて、自律型ハイブリッド電動垂直離着陸機「MV250」を発表しました。MV250は、再配置航続距離1300海里、戦術航続距離250海里で2000ポンドのペイロードを運搬可能であり、同規模の従来型軍用機と比較して、より長い航続距離、高速性、そして低い調達・運用コストを実現します。本機は、GEエアロスペースとの共同技術開発契約に基づき開発されたシリーズハイブリッド電動ターボ発電機を搭載し、運用航続距離の延長と地上電力供給を可能にします。オープンアーキテクチャの飛行制御システムは自律ミッションシステムに依存せず、飛行試験ではシコルスキー MATRIXとBETAの両自律システムの実証に成功しています。MV250の機体とシステムはBETAの標準民間製品と共通化されており、開発、生産、認証コストを低減します。

アーチャー・アビエーションとベータ・テクノロジーズは、マッコーリー・キャピタルと提携し、今後10年間で全米最大250カ所のエアタクシー拠点に標準化されたeVTOL充電設備を展開する。この「アメリカズ・コンソーシアム・フォー・エレクトリック・スカイウェイズ」と名付けられた構想では、一般航空製造者協会が推奨する複合充電規格を採用するが、このプラグは競合のジョビー・アビエーションの航空機とは互換性がない。ジョビーは自社の分散型バッテリーパックと冷却液交換に対応するため、独自のグローバル電気航空充電システムを開発したが、アーチャーとベータには不要な機能だ。展開はカリフォルニア、テキサス、フロリダ、ニューヨークの空港や垂直離着陸場が計画されており、アーチャーとベータに初期のインフラ優位性をもたらす可能性がある。しかし、3社すべての長期的な成功は、充電規格よりもFAAの認可とビジネスモデルの収益性にかかっている。

BETA Technologiesと多州連携体は7月10日、米国運輸省と連邦航空局のeVTOL統合パイロットプログラムの下で初の飛行を完了した。初回ミッションはバージニア州とメリーランド州を結ぶ回廊で実施され、電動航空機を用いてUnited Therapeuticsが開発した人工臓器を輸送した。これは少なくとも26州に拡大する見込みの広範な取り組みの第一段階であり、規制当局が電動航空機の国家空域システムへの統合を評価するのに役立つ。このプログラムは、官民パートナーシップと専用の充電インフラを通じて、日常的な商業利用のための運用枠組みを確立することを目指している。

サーフ・エア・モビリティの株価は14.3％急騰した。同社はパランティア・テクノロジーズとの提携を拡大し、航空ソフトウェアスイート「サーフOS」の開発を加速。ベータ・テクノロジーズとハワイで電動航空機の実証プログラムを開始し、さらにウィールズ・アップをエンタープライズ・ブローカーOSの初の顧客として、最大1200万ドル相当の複数年契約で獲得した。パランティアとの提携拡大は、オペレーターOS、オーナーOS、エンタープライズソリューションを含むサーフOSのコンポーネント開発を加速する狙いで、地域航空事業に加えてソフトウェアを第二の収益源とするサーフ・エアの戦略転換を強化する。ベータ社とのハワイプログラムと計画中の整備施設は長期的な電動化への布石となるが、脆弱なバランスシートと継続的な損失が依然として主要リスクだ。アナリスト予測では、サーフ・エアの収益は2029年までに2億4320万ドル、利益は1190万ドルに達し、年間収益成長率30.8％、現在の1億1240万ドルの損失から1億2430万ドルの利益への転換が見込まれている。

BETA Technologiesに対する強気見通しでは、この電動航空機メーカーは収益化前ながら長期的な価値創造に有利な立場にあると論じている。同社は約39億ドルの商業受注残、460件以上の特許、量産可能な製造施設、123カ所に及ぶ充電ネットワークを構築済みだ。経営陣はCX300 eCTOL機のFAA型式認証を2026年後半までに取得することを目標としており、これにより納入が可能となり、バッテリー交換、推進システム、充電サービスからの経常的なアフターマーケット収益が動き出す。GEエアロスペース、UPS、アマゾンなどとの戦略的提携が商業的信頼性を高めており、強固なバランスシートが認証取得までの継続的な投資を支えている。

BETA Technologies、サーフ・エア・モビリティ、ハワイアン航空がハワイで電動航空機のデモプログラムを開始した。BETAのALIA CTOL電動航空機が6～8週間の飛行キャンペーンを実施し、同州での将来の電動航空機運航に必要な運用上、経済上、インフラ上の要件を評価する。サーフ・エア・モビリティは子会社のモクレレ航空を通じて、FAA認証取得後にBETAの航空機を貨物および旅客ミッションに投入する意向だ。ハワイアン航空は貨物・旅客路線に関する知見の共有、実現可能性評価への参加、地域社会との連携支援を通じてプログラムを支援している。得られたデータは、電動航空機を商業地域航空サービスに統合するための要件定義に役立てられる。

BETAテクノロジーズは2026年第1四半期の売上高1010万ドル、純損失1億2230万ドル、調整後EBITDAはマイナス9720万ドルと発表した。同社は3億7500万ドルの新規契約追加により、四半期末時点で991機、総額39億ドルの商業航空機受注残高を計上した。運営面では、FAAのeVTOL統合パイロットプログラム8件のうち7件に選定され、全国の充電インフラを123拠点に拡大。GEエアロスペースとのハイブリッド電気ターボ発電機システムの予備設計審査を完了し、初の自社適合型CTOL機も完成させた。カイル・クラークCEOは、これまでの飛行距離が13万9000海里を超え、型式認証と生産拡大に向けて商業展開の準備が整っていることを示す成果だと述べた。