Advanced Air Mobility (eVTOL)

DoorDashは、DoorDash Airが手がける専用設計の自律飛行機を公開し、地域のあらゆる事業者に対応できるよう拡張可能な、エンドツーエンドのドローン配送システムの計画を明らかにした。実証的なドローン配送は、Chipotle Mexican GrillやPopeyes Louisiana Kitchenといった全国展開のレストランブランド、さらに地元レストランのMomo N Curryと提携し、北カリフォルニアで開始される。DoorDashによると、現在の一般的なレストラン注文のおよそ80%は、この飛行機が安全に運べるほど軽く小さいもので、初期テストではレストランから消費者の玄関までの配送時間は平均5分未満だった。このシステムは、Dashersや地上ロボットのDot、第三者による自律配送パートナーを統括するのと同じプラットフォームであるDoorDashのAutonomous Delivery Platform上で稼働しており、同社はこれまでに累計数十万件の自律配送を完了したと述べている。DoorDash Airの責任者であるHarrison Shihは、チームは飛行機からではなく、地域の事業者が実際にどのように運営しているかから着手し、地上インフラ、積み込みシステム、梱包、注文データをまず構築したと語った。

DoorDashは自社イベント「Dash Forward 2026」で、テキストベースの注文、DoorDash Airと呼ばれる独自のドローン配送システム、DashOSと呼ばれるレストラン成長プラットフォーム、配達員向けの新しいAIツールなど、一連の新製品を発表した。iOSを利用する米国の消費者は本日からウェイトリストに登録でき、ベータ版のテキスト注文を試せる。これはアプリ内アシスタント「Ask DoorDash」を拡張したものだ。DoorDash Airはまずカリフォルニア州北部で、ChipotleやPopeyesなどのパートナーとともに試験運用される。同社によると、現在の一般的なDoorDashのレストラン注文の約80%は軽くて小さく、航空機が安全に運べる大きさであり、初期テストではレストランから顧客の玄関までの配送時間は平均5分未満だった。同社はまた、Macy's、Anthropologie、The North Face、Vans、Timberlandなどのブランドを自社マーケットプレイスに導入する。返品可能な対象ごとに消費者へ一律7.99ドルの手数料を課す「Dasher Returns」は一部都市で稼働しており、11月に全国展開する予定だと述べた。DashOSは、マーケットプレイス、直接注文、予約、ロイヤルティ、ゲスト管理、マーケティングにわたるDoorDashのツールをつなぐ。新しいアシスタント「DashBuddy」はすでに20万人以上のDasherに利用され、登録中または初回の配達準備中のDasherからの質問の約95%を解決している。DoorDashはまた、Model Context Protocol上に構築された法人注文向けコネクタを発表し、企業は9月30日からベータ版のウェイトリストに登録できる。

ドラゴンフライは月曜日、アンユージュアル・マシンズと米国の投資ファンドから戦略的投資として1000万ドルを調達すると発表した。両者それぞれが500万ドルを出資する。この投資は1株5.35ドルで187万株を発行する登録直接募集の形で行われる。純収入は、米国および国際市場で需要が拡大する中、先進的なドローン技術の開発と運転資金に充てられる。この投資は、同社がカナダ軍との最近の調達活動を含め、商用および防衛事業を拡大している中で行われるもので、取引は慣例的な規制当局の承認を条件に、9月29日頃に完了する見込みだ。発表後、ドラゴンフライの株価は7%上昇し、約5.75ドルで取引された。

華力創通の公告によると、同社および完全子会社の怡嘉行は、智飛科技、三州圓と共同で四川空馭智航科技有限公司を設立する。登録資本金は3億元。このうち華力創通は知的財産権を1億5000万元で出資し、50％を保有。怡嘉行は現金7000万元を出資し、23.33％を保有。智飛科技は現金7500万元を出資し、25％を保有。三州圓は現金500万元を出資し、1.67％を保有する。今回の投資は、低空経済の発展戦略に沿い、加工製造や運営サービスへと事業領域を広げることを目的としている。

Joby Aviationは、自律飛行システムを搭載した改造セスナ・キャラバンが、米国を横断する史上初の完全自律飛行3,199マイルを完了したと発表した。最大2,323マイル離れた地点から遠隔監視され、地上走行、離陸、経路設定、着陸を自律的に処理し、混雑した空港にも統合された。この大陸横断ミッションはJobyの2026年「Electric Skies」ツアーの一環であり、同社の成熟した自律飛行スタックが、すでに認証済みの機体を用いた将来の貨物、医療、災害対応、防衛物流業務を支える可能性を示している。このマイルストーンは、パイロット操縦のエアタクシーに関する短期的な認証触媒や、現金使用の増加と潜在的な希薄化をめぐる主要リスクを直接変えるものではない。このマイルストーンに最も関連する発表は、最大7億5000万米ドルの新株発行に向けたJobyの最近のS-1提出であり、認証、製造立ち上げ、より広範な自律飛行ロードマップを支えるための短期的な資金調達の課題を浮き彫りにしている。Jobyの見通しでは、2029年までに7億1830万米ドルの売上高と4490万米ドルの利益を予測しており、年間83.5%の売上成長と、現在のマイナス8億7820万米ドルからの9億2310万米ドルの利益増加が必要となる。一方、より慎重なアナリストは、2029年までに約3億1900万米ドルに達する年間約141.5%の売上成長を想定している。

アーチャー・アビエーションは、ボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシトゥの各子会社を買収する計画について、米国の独禁法上の待機期間が満了したと発表した。これは取引完了に向けた重要な条件を満たすものだ。取引にはなお、アーチャーが進行中と述べている追加の規制当局の承認を含む、慣例的なその他の完了条件が必要で、同社は2026年末までの完了を見込んでいる。この買収により、ボーイングの3子会社が手掛ける自律飛行、eVTOL機、無人航空機システム、空域インテリジェンスの事業と、アーチャー自身の機体およびAI基盤モデル「ZEE」が統合される。アーチャーは統合後の事業を、航空宇宙・防衛向けのエンドツーエンドのフィジカルAIプラットフォームと位置づけている。アーチャーの株価はプレマーケットで1.23%下落した。

Surf Air Mobility Inc.は、バレット・ブラウン氏を2026年9月30日付でSurfOSの社長に任命したと発表した。パランティア・テクノロジーズ出身の同氏は、同社のAI対応ソフトウェアオペレーティングシステムの市場投入、戦略、商業拡大を主導する役割を担う。ブラウン氏は2013年から2024年までパランティア・テクノロジーズに10年以上在籍し、2018年からはアジア部門責任者を務めた。直近では2024年以降、Turion Spaceで先端プロジェクトの助言を行っており、それ以前はMaxar Technologiesで副社長兼アジア太平洋部門責任者を務めていた。同社によると、SurfOSの当面の優先事項は、BrokerOS、OperatorOS、OwnerOSを含む主力製品群の商用化、企業および中小企業顧客の採用拡大、そしてSurfOS事業の収益化への道筋を継続することであり、BrokerOSとOperatorOSの両方について外部顧客との確定契約が締結済みであると述べた。ロサンゼルスを拠点とする航空モビリティプラットフォームであるSurf Air Mobilityは、定期便数で米国最大級のコミューター航空会社の一つを運営し、プライベートチャーターサービスも提供している。

バーティカル・エアロスペースは、エアバス・コマーシャル・エアクラフトの元最高経営責任者であるファブリス・ブレジエ氏を取締役会会長に任命した。9月21日付で就任する。ブレジエ氏は商用航空、ヘリコプター、防衛、テクノロジーの分野で30年以上の経験を持ち、2012年から2016年までエアバス・コマーシャル・エアクラフトのCEOを務め、その後2017年から2018年までエアバス・グループの最高執行責任者およびエアバス・コマーシャル・エアクラフトの社長を務めた。さらに以前は2006年から2012年までエアバスのCOOを務め、A350プログラムの開発に関与したほか、ユーロコプター、現在のエアバス・ヘリコプターズの社長兼CEOを務めた。最近では2018年から2024年までパランティア・テクノロジーズ・フランスの社長を務めた。今回の任命は、英国の電動航空機開発企業が全電動eVTOL機ヴァロの開発と飛行試験から認証および商業展開へと移行し、防衛および自律飛行の分野での取り組みを拡大する中で行われた。ブレジエ氏は、5月から会長代行を務めていたベン・ストーリー氏の後任となる。ストーリー氏は引き続き取締役を務める。今回の任命自体は、同社の認証スケジュール、商業化計画、防衛関連事業の状況を変更するものではない。

キャシー・ウッド氏率いるアーク・インベストは、主力のアーク・イノベーションETFでパランティアとアドバンスト・マイクロ・デバイセズの株式を売却し、アーチャー・アビエーションを約3億3500万ドル分購入した。パランティアとAMDはそれぞれ同ファンドの第11位、第12位の保有銘柄で、アーチャー・アビエーションは第30位、ポートフォリオの約1.2%を占めている。パランティアとAMDの売却は信頼喪失ではなく利益確定とみられ、電動垂直離着陸機メーカーであるアーチャーへの持ち分拡大は同社への信頼の高まりを反映している。アーチャーは最近、ボーイングと契約を結び、その子会社であるインシトゥ、スカイグリッド、ウィスク・エアロを買収することで合意した。この取引によりボーイングはアーチャーの16.5%の株式を取得し、航空宇宙大手がパートナーとして参画することになる。アーチャー・アビエーションの株価は年初来で約31%下落し、高値からは62%下落しているが、この調整によりリスク・リワードのバランスはより有利な方向に変化している。

ポセイドン・エアロスペースは、今年末に予定される無人貨物機「イーグレット」の初試験飛行を前に、シリーズAラウンドで6000万ドルを調達した。このラウンドはTQベンチャーズが主導し、ハンファ資産運用、Gスクエアード、JAWSが新規出資し、既存の支援者であるスターシップ・ベンチャーズ、ドレイパー・アソシエイツ、ドローバー・ベンチャーズも参加した。CEOのデビッド・ザガイノフとパーカー・テニーが設立したこのスタートアップは、昨年シード資金として1100万ドルを調達していた。ポセイドンは、垂直離着陸や電動・水素パワートレインを避け、燃焼エンジンを搭載した固定翼機を開発し、貨物輸送コストを削減することを目指している。同社は防衛および地域商業貨物市場をターゲットとしており、航空機を販売するのではなく自社で航空貨物サービスを運営する計画で、カリフォルニア州アラメダの海軍格納庫に拡張し、全長50フィートの翼幅を持つ実寸大の航空機を製造している。

江特電機は2026年9月7日、上海市浦東新区院士専門家工作站連合会および院士チームとの協力が進展したと発表した。江西省宜春でプロジェクト始動調印式が行われ、低空航空機用電動推進システムの産業化に向けた一連の協力で合意した。具体的な進展としては、低空経済協同創新研究院の設立作業が順調に進んでいること、全額出資子会社の江特高新を通じて技術チームおよび上海国科尚飛航空科技と共同で合弁会社を設立する計画であること、江特電機の出資比率は70％であること、宜春低空飛行キャンプ地プロジェクトを始動したこと、自社開発した800kg級重荷重マルチローター無人機用高圧ダイレクトドライブ動力システムを発表したことなどが挙げられる。このシステムは緊急救援、エネルギーインフラ、低空物流などの場面に対応する。同社は、上記事項はまだ始動段階にあり、収入は発生しておらず、本年度の業績に影響を与えないとし、研究院および産業化会社の設立、製品の耐空証明取得、市場開拓などには不確実性があると注意を促した。

中直股份は8月26日、2026年上半期決算を発表した。主要製品の受注・納入が想定を下回った影響で、売上高と利益はともに減少したが、営業キャッシュフローは大幅に改善した。報告期間の売上高は90億700万元で、前年同期比12.05％減。親会社株主に帰属する純利益は1億8800万元で、同33.58％減。非経常損益を除く純利益は1億4100万元で、同31.48％減となった。営業活動によるキャッシュフロー純額は25億7800万元に達し、前年同期のマイナス74億1300万元から大幅にプラスへ転じた。期末の現金及び現金同等物は81億7800万元で、期首比136.06％増加した。研究開発費は前年同期比91.89％増の2億9800万元となり、自己資金による研究開発投入に充てられた。民間機市場では、AC332ヘリコプターが当局の審査を完了し、重荷重電動垂直離着陸機AR-E800が試験飛行段階に入り、国際市場での協力協定も締結した。ただし、短期的な納入鈍化が業績の重荷となり、棚卸資産は156億元に達し、短期借入金は40億3000万元に増加、財務費用はマイナスからプラスに転じ、利益を圧迫している。