West Japan Railway Company

ในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 22 ประธานบริษัท JR West นายโชจิ คุราซากะ กล่าวว่า หลังจากที่เส้นทางขยายส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างของโฮคุริคุชินคันเซ็นได้เลือก 'แผนแม่น้ำคัตสึระ' ของ 'เส้นทางโอบามะ-เกียวโต' แล้ว ทางบริษัทจะ 'พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้การขยายไปยังสถานีชินโอซาก้าเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด'

นายโชจิ คุราซากะ ประธานบริษัท JR ตะวันตก เปิดเผยว่า บริการธนาคารที่จะเริ่มในปีงบประมาณหน้าโดยร่วมมือกับกลุ่ม Resona Holdings จะตั้งเป้าหมายแรกที่การเปิดบัญชี 5 แสนบัญชี และภายในปีงบประมาณ 2030 จะมุ่งสร้างผลกำไรระดับ 1 หมื่นล้านเยน JR ตะวันตกมีแผนเข้าซื้อหุ้นร้อยละ 20 ของธนาคารคันไซมิไรภายในปีงบประมาณนี้ และจะเพิ่มสัดส่วนเป็นร้อยละ 80 ภายในปีงบประมาณ 2028 เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับ Resona Holdings พร้อมทยอยโอนธุรกิจชำระเงินและบริการอื่น ๆ เข้าไป นอกเหนือจากเงินฝากและสินเชื่อที่อยู่อาศัยแล้ว ยังมีแผนดำเนินธุรกิจตัวแทนชำระเงินสำหรับนิติบุคคลและบัตรองค์กรด้วย โดยนายคุราซากะกล่าวว่า ต้องการมอบช่องทางการชำระเงินที่ดีกว่าให้แก่ลูกค้า เขาแสดงความมุ่งมั่นที่จะพัฒนาให้เป็นธุรกิจเติบโตที่ช่วยหนุนกำไรระดับ 1 หมื่นล้านเยน ซึ่งรวมถึงเงินปันผลจากหุ้นธนาคารคันไซมิไร และเชื่อมโยงไปสู่การกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาคคันไซ

บริษัท JR โทไก และ JR นิชิ นิฮง จะเริ่มให้บริการห้องส่วนตัวระดับสูงสุด 'ซูพรีมคลาส' บนชินคันเซ็นสายโทไกโดและซันโย ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป นับเป็นการนำห้องส่วนตัวกลับมาใช้บนชินคันเซ็นสายโทไกโดอีกครั้งในรอบ 23 ปี นับตั้งแต่รุ่น 100 ซีรีส์ที่ปลดระวางไป โดยมุ่งหวังที่จะให้บริการที่มีคุณภาพเหนือกว่ากรีนคาร์ ห้องส่วนตัวสำหรับ 2 ท่านจะติดตั้งในตู้โดยสารหมายเลข 7 ประกอบด้วยเบาะปรับเอนและโซฟา มีขนาดกว้างเทียบเท่าที่นั่งกรีนคาร์ 3 ที่นั่ง ค่าโดยสารเที่ยวเดียวระหว่างโตเกียวและชินโอซากะอยู่ที่ 60,790 เยนต่อผู้ใหญ่ 1 ท่าน ซึ่งสูงกว่ากรีนคาร์ 41,400 เยน ห้องส่วนตัวเดี่ยวแบบปิดมิดชิดจะอยู่ในตู้โดยสารหมายเลข 10 มีประตูพร้อมระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ และบริการเครื่องดื่มพร้อมขนมหวานท้องถิ่นตามเส้นทาง ห้องส่วนตัวในอดีตของรุ่น 100 ซีรีส์ไม่มีฟังก์ชันปรับแสงสว่างหรือเครื่องปรับอากาศ แต่ท่ามกลางความต้องการเดินทางที่หลากหลายขึ้นหลังการระบาดของโควิด-19 ในปีงบประมาณหน้ามีแผนจะให้บริการห้องกึ่งส่วนตัวด้วย ฟุกุชิมะ คาซึฮิโระ นักวิจัยอาวุโสจากสถาบัน SOMPO Institute Plus ซึ่งเป็นคลังสมองภาคเอกชน วิเคราะห์ว่า นี่คือการทดลองเพื่อค้นหาบทบาทใหม่ของชินคันเซ็น ขณะที่ลูกค้าที่ต้องการเดินทางความเร็วสูงจะย้ายไปใช้ลิเนียร์ชูโอชินคันเซ็นหลังจากเปิดให้บริการ ด้าน JR ฮิกาชิ นิฮง ก็มีแผนจะเริ่มเดินรถด่วนพิเศษ 'ลูนา อาซูล' ซึ่งรวมการวิ่งในเวลากลางคืนตั้งแต่ปีงบประมาณหน้าเช่นกัน สะท้อนแนวโน้มที่การเดินทางโดยตัวมันเองกลายเป็นจุดหมายปลายทาง