Central Japan Railway Company

เมื่อวันที่ 1 มีรายงานว่าสมาพันธ์เศรษฐกิจภาคกลางของญี่ปุ่นได้ข้อสรุปเรื่องการแต่งตั้งนายยาสุฮิเดะ สึงิ ที่ปรึกษาของ JR Tokai ให้ดำรงตำแหน่งประธานคนใหม่สืบแทนนายเท็ตสึ คัตสึโนะ โดยนับเป็นครั้งแรกที่ผู้ที่มาจาก JR Tokai จะได้ดำรงตำแหน่งประธานสมาพันธ์เศรษฐกิจภาคกลาง และนายคัตสึโนะจะลาออกจากตำแหน่ง ทั้งนี้จะมีการตัดสินใจอย่างเป็นทางการในการประชุมคณะกรรมการบริหารฉุกเฉินในวันที่ 5 นี้ นายสึงิได้ผลักดันการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง maglev สายชูโอ และมุ่งเน้นการพัฒนาเมืองในเขตภาคกลางมาโดยตลอดทั้งในฐานะประธานและประธานกรรมการของ JR Tokai อีกทั้งยังดำรงตำแหน่งรองประธานสมาพันธ์เศรษฐกิจภาคกลางมาตั้งแต่ปี 2014 จึงมีความเข้าใจในสถานการณ์เศรษฐกิจของภาคกลางเป็นอย่างดี ส่วนนายคัตสึโนะได้ลาออกจากตำแหน่งประธานบริษัท Chubu Electric Power เมื่อวันที่ 30 กันยายนที่ผ่านมา จากปัญหาข้อมูลอันไม่ถูกต้องของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฮามาโอกะ และได้ประกาศว่าจะลาออกจากตำแหน่งประธานสมาพันธ์เศรษฐกิจภาคกลางด้วย

นายทาเนีย ชุนสุเกะ ประธานบริษัท JR โทไก เข้าพบนายคาเนโกะ ยาสุยูกิ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว เมื่อวันที่ 24 โดยแจ้งความตั้งใจที่จะแสดงแนวโน้มกำหนดการเปิดให้บริการรถไฟลิเนียร์ชูโอชินคันเซ็น ช่วงชินากาวะถึงนาโกย่าภายในปีนี้ ก่อนหน้านี้บริษัทยังไม่เคยระบุวันเปิดให้บริการอย่างชัดเจน แต่หลังจากได้ลงนามข้อตกลงอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติกับจังหวัดชิซุโอกะ ซึ่งเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นในการเริ่มก่อสร้างในเขตชิซุโอกะแล้ว บริษัทจะเริ่มการพิจารณาอย่างเต็มรูปแบบ ประธานทาเนียกล่าวว่า ระยะเวลาก่อสร้างในเขตชิซุโอกะจะพิจารณาโดยคำนึงถึงมาตรการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและความคืบหน้าของเขตยามานาชิและนากาโน่ พร้อมระบุว่าการพิจารณาระยะเวลาก่อสร้างต้องใช้เวลาพอสมควร

จังหวัดชิซูโอกะและบริษัท JR Central ได้ลงนามข้อตกลงอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมธรรมชาติเมื่อวันที่ 18 โดยอิงตามข้อบัญญัติของจังหวัด เพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการรถไฟชินคันเซ็นสายชูโอในเขตชิซูโอกะ พิธีลงนามจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันเดียวกัน ณ ศาลากลางจังหวัดชิซูโอกะ โดยมีผู้ว่าการจังหวัดซูซูกิ ยาซูโตโมะ และประธานบริษัท JR Central นายนิวะ ชุนซูเกะ เข้าร่วม

บริษัท JR โทไก และ JR นิชิ นิฮง จะเริ่มให้บริการห้องส่วนตัวระดับสูงสุด 'ซูพรีมคลาส' บนชินคันเซ็นสายโทไกโดและซันโย ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป นับเป็นการนำห้องส่วนตัวกลับมาใช้บนชินคันเซ็นสายโทไกโดอีกครั้งในรอบ 23 ปี นับตั้งแต่รุ่น 100 ซีรีส์ที่ปลดระวางไป โดยมุ่งหวังที่จะให้บริการที่มีคุณภาพเหนือกว่ากรีนคาร์ ห้องส่วนตัวสำหรับ 2 ท่านจะติดตั้งในตู้โดยสารหมายเลข 7 ประกอบด้วยเบาะปรับเอนและโซฟา มีขนาดกว้างเทียบเท่าที่นั่งกรีนคาร์ 3 ที่นั่ง ค่าโดยสารเที่ยวเดียวระหว่างโตเกียวและชินโอซากะอยู่ที่ 60,790 เยนต่อผู้ใหญ่ 1 ท่าน ซึ่งสูงกว่ากรีนคาร์ 41,400 เยน ห้องส่วนตัวเดี่ยวแบบปิดมิดชิดจะอยู่ในตู้โดยสารหมายเลข 10 มีประตูพร้อมระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ และบริการเครื่องดื่มพร้อมขนมหวานท้องถิ่นตามเส้นทาง ห้องส่วนตัวในอดีตของรุ่น 100 ซีรีส์ไม่มีฟังก์ชันปรับแสงสว่างหรือเครื่องปรับอากาศ แต่ท่ามกลางความต้องการเดินทางที่หลากหลายขึ้นหลังการระบาดของโควิด-19 ในปีงบประมาณหน้ามีแผนจะให้บริการห้องกึ่งส่วนตัวด้วย ฟุกุชิมะ คาซึฮิโระ นักวิจัยอาวุโสจากสถาบัน SOMPO Institute Plus ซึ่งเป็นคลังสมองภาคเอกชน วิเคราะห์ว่า นี่คือการทดลองเพื่อค้นหาบทบาทใหม่ของชินคันเซ็น ขณะที่ลูกค้าที่ต้องการเดินทางความเร็วสูงจะย้ายไปใช้ลิเนียร์ชูโอชินคันเซ็นหลังจากเปิดให้บริการ ด้าน JR ฮิกาชิ นิฮง ก็มีแผนจะเริ่มเดินรถด่วนพิเศษ 'ลูนา อาซูล' ซึ่งรวมการวิ่งในเวลากลางคืนตั้งแต่ปีงบประมาณหน้าเช่นกัน สะท้อนแนวโน้มที่การเดินทางโดยตัวมันเองกลายเป็นจุดหมายปลายทาง