BTS Group Holdings Public Company Limited

บริษัท แรบบิท ประกันชีวิต จำกัด (มหาชน) หรือ Rabbit Life บริษัทในเครือบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ประกาศจับมือกับ Rabbit Gateway ผู้นำด้านโซลูชันการชำระเงินและอีคอมเมิร์ซ เพื่อยกระดับการชำระเบี้ยประกันให้สะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยความร่วมมือนี้ลงนามโดยนายกรณ์ ชินสวนานนท์ กรรมการผู้จัดการ Rabbit Life และนายคิน พอง เคลวิน เหลียง กรรมการผู้จัดการ บริษัท บางกอก สมาร์ทการ์ด ซิสเทม จำกัด หรือบีเอสเอส ลูกค้าของ Rabbit Life จะสามารถชำระได้ทั้งเบี้ยประกันใหม่และเบี้ยประกันปีต่อ ผ่านช่องทาง QR Payment PromptPay และบัตรเครดิตชั้นนำ อาทิ Visa, Mastercard, JCB, American Express และ UnionPay ภายใต้ใบอนุญาต Payment Facilitator หรือ PF มาตรฐาน PCI-DSS และระบบยืนยันตัวตน 3D Secure ความร่วมมือครั้งนี้สะท้อนความแข็งแกร่งของ Business Ecosystem ภายใต้เครือบีทีเอส กรุ๊ป ที่มุ่งเชื่อมต่อบริการและไลฟ์สไตล์ได้อย่างครบวงจร

บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ประสบความสำเร็จในการเสนอขายหุ้นกู้ ครั้งที่ 1/2569 มูลค่ารวม 15,000 ล้านบาท แบ่งเป็น 3 ชุด โดยชุดที่ 1 อายุ 2 ปี ดอกเบี้ยคงที่ 3.20% ต่อปี ครบกำหนดไถ่ถอนปี พ.ศ. 2571 ชุดที่ 2 อายุ 3 ปี ดอกเบี้ยคงที่ 3.55% ต่อปี ครบกำหนดไถ่ถอนปี พ.ศ. 2572 และชุดที่ 3 อายุ 4 ปี ดอกเบี้ยคงที่ 3.75% ต่อปี ครบกำหนดไถ่ถอนปี พ.ศ. 2573 ชำระดอกเบี้ยทุก 6 เดือน ตลอดอายุหุ้นกู้ โดยเปิดจองซื้อระหว่างวันที่ 25 และ 28 – 29 กันยายน 2569 และมีวันออกหุ้นกู้ในวันที่ 30 กันยายน 2569 นางสาวชวดี รุ่งเรือง ผู้อำนวยการใหญ่สายการเงิน กล่าวว่า บริษัทฯ มีแผนนำเงินที่ได้ไปใช้ชำระคืนหนี้เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งด้านฐานะการเงิน หุ้นกู้และบริษัทฯ ได้รับการจัดอันดับความน่าเชื่อถือจากทริสเรทติ้งที่ระดับ BBB+ ซึ่งอยู่ในกลุ่ม Investment Grade เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2569 โดยมีแนวโน้มอันดับเครดิตลบ การเสนอขายครั้งนี้มีสถาบันการเงินชั้นนำ 13 แห่งร่วมเป็นผู้จัดการการจัดจำหน่าย

บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำกัด หรือ UTA ได้รับหนังสือแจ้งให้เริ่มงานหรือ NTP อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2569 เปิดทางให้เดินหน้าพัฒนาโครงการสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกในส่วนที่มีความพร้อมได้ก่อน หลังโครงการล่าช้ามานานกว่า 6 ปี ส่วนหนึ่งจากเงื่อนไขที่เชื่อมโยงกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ก่อนหน้านี้ สกพอ. และ UTA ได้ลงนามข้อตกลงบริหารสัญญาร่วมกันเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2569 เพื่อให้โครงการบางส่วนเดินหน้าได้ แม้รถไฟความเร็วสูงยังไม่มีข้อสรุปชัดเจน นายวีรวัฒน์ ปัณฑวังกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร UTA เปิดเผยว่า บริษัทอยู่ระหว่างเตรียมการลงทุนและทบทวนแนวทางพัฒนาโครงการ โดยเฉพาะขนาดอาคารผู้โดยสารในระยะแรก ซึ่งตามแผนเดิมกำหนดรองรับผู้โดยสารประมาณ 12 ล้านคนต่อปี เทียบกับปัจจุบันที่มีผู้โดยสารราว 300,000-400,000 คนต่อปี และช่วงก่อนโควิด-19 ที่เคยมีประมาณ 2 ล้านคนต่อปี โดยเป้าหมายระยะยาวยังคงรองรับผู้โดยสารสูงสุดประมาณ 60 ล้านคนต่อปี ทั้งนี้ UTA ใช้เงินในโครงการไปแล้วกว่า 6,000 ล้านบาท สำหรับการเตรียมความพร้อมและพัฒนาโครงการก่อนเริ่มงานก่อสร้าง และคาดว่าภายใน 12 เดือนข้างหน้าจะเริ่มเห็นการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน หากเริ่มดำเนินงานได้ตามกรอบดังกล่าว โครงการจะใช้เวลาพัฒนาอีกประมาณ 5 ปีก่อนเปิดให้บริการ UTA เป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA และ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS ซึ่งถือหุ้นฝ่ายละ 40% ขณะที่ บริษัท สเตคอน กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) หรือ STECON ถือหุ้น 20% โดยการลงทุนใน UTA ของ BTS อยู่ภายใต้ธุรกิจ MOVE ด้านนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหารและผู้อำนวยการใหญ่สายธุรกิจ MOVE ของ BTS และกรรมการ UTA กล่าวว่า บริษัทอยู่ระหว่างออกแบบ วางผัง และศึกษารูปแบบการใช้ประโยชน์พื้นที่ ควบคู่กับการขออนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือ EIA และการเตรียมแหล่งเงินทุน โครงการมีพื้นที่รวมประมาณ 6,500 ไร่ ล่าสุดคณะรัฐมนตรีรับทราบมาตรการสนับสนุนที่จำเป็นและเร่งด่วนตามมติของคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก พร้อมมอบหมายให้ สกพอ. และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการด้านกฎหมายและมาตรการต่าง ๆ ให้มีผลในทางปฏิบัติภายในวันที่ 30 กันยายน 2569 โดย สกพอ. ประเมินว่าหากมาตรการเกิดผลในทางปฏิบัติ จะช่วยกระตุ้นการลงทุนของภาคเอกชนภายในโครงการประมาณ 1.3 ล้านล้านบาทตลอดอายุโครงการ สร้างการจ้างงานรวมกว่า 63,701 ตำแหน่ง เพิ่มนักท่องเที่ยวต่างชาติประมาณ 400,000 คนต่อปี กระตุ้นการใช้จ่ายในพื้นที่ประมาณ 20,000 ล้านบาทเมื่อเริ่มเปิดให้บริการ และเพิ่มผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศมากกว่า 37,000 ล้านบาทในปีแรกที่เปิดให้บริการ

บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS เตรียมเสนอขายหุ้นกู้ระยะยาว ครั้งที่ 1/2569 จำนวน 3 ชุด แก่ผู้ลงทุนทั่วไป โดยเป็นหุ้นกู้ชนิดระบุชื่อผู้ถือ ไม่ด้อยสิทธิ ไม่มีประกัน และมีผู้แทนผู้ถือหุ้นกู้ กำหนดเปิดให้จองซื้อในวันที่ 25 และ 28-29 กันยายน 2569 หุ้นกู้ชุดที่ 1 มีอายุ 2 ปี อัตราดอกเบี้ยคงที่ 3.20% ต่อปี ชุดที่ 2 มีอายุ 3 ปี อัตราดอกเบี้ยคงที่ 3.55% ต่อปี และชุดที่ 3 มีอายุ 4 ปี อัตราดอกเบี้ยคงที่ 3.75% ต่อปี ด้านฐานะทางการเงิน บริษัทระบุว่า ณ ไตรมาส 1 ปี 2569/70 BTS มีเงินสดและเงินลงทุนที่มีสภาพคล่องสูงรวมมากกว่า 54,500 ล้านบาท พร้อมทั้งมีกระแสเงินสดจากสัญญาจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงระบบรถไฟฟ้า หรือ O&M ระยะยาว ขณะที่ทริสเรทติ้งจัดอันดับความน่าเชื่อถือของบริษัทที่ระดับ BBB+ พร้อมแนวโน้มอันดับเครดิตลบ เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2569 ซึ่งยังอยู่ในระดับ Investment Grade ผู้ลงทุนที่สนใจสามารถจองซื้อหุ้นกู้ได้ผ่าน 13 สถาบันการเงิน ได้แก่ ธนาคารกรุงเทพ ธนาคารกรุงไทย ธนาคารกสิกรไทย ธนาคารไทยพาณิชย์ ธนาคารออมสิน บริษัทหลักทรัพย์ เกียรตินาคินภัทร จำกัด (มหาชน) บริษัทหลักทรัพย์ กรุงไทย เอ็กซ์สปริง จำกัด บริษัทหลักทรัพย์ เมย์แบงก์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) บริษัทหลักทรัพย์ หยวนต้า (ประเทศไทย) จำกัด บริษัทหลักทรัพย์ เอเซีย พลัส จำกัด บริษัทหลักทรัพย์ เคจีไอ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) บริษัทหลักทรัพย์ บลูเบลล์ จำกัด และบริษัทหลักทรัพย์ ดาโอ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน)

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหาร และผู้อำนวยการใหญ่สายธุรกิจ MOVE บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS เปิดเผยกับทีมข่าวหุ้นวิชั่นว่า จำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าทั้งระบบยังเติบโตต่อเนื่อง แม้เศรษฐกิจโดยรวมชะลอตัว โดยรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งส่วนเหนือและใต้มีผู้โดยสารเฉลี่ยมากกว่า 800,000 คนต่อวัน และเมื่อรวมสายสีเขียว สายสีชมพู และสายสีเหลือง ผู้โดยสารรวมทั้งระบบอยู่ที่ประมาณ 1 ล้านคนต่อวัน ขณะที่สายสีเหลืองมีแนวโน้มเติบโตดีขึ้นต่อเนื่อง และสายสีชมพูมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจนเข้าใกล้ระดับ 100,000 คนต่อวัน บริษัทเดินหน้ากลยุทธ์การตลาดและโปรโมชั่น รวมถึงออกผลิตภัณฑ์ตั๋วรูปแบบใหม่ ทั้งตั๋วรายเดือนและตั๋วที่กำหนดจำนวนวัน พร้อมจัดกิจกรรมตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าเพื่อสร้างรายได้ในช่วงที่มีอีเวนต์ ด้านธุรกิจโฆษณาในสายสีชมพูและสายสีเหลืองเน้นรูปแบบโฆษณาบนตัวรถไฟฟ้า หรือ Train Wrap ส่วนธุรกิจ Mix & Match มีแนวโน้มปรับตัวดีขึ้นในปีนี้ สำหรับการขยายธุรกิจ BTS มองโอกาสจากโครงสร้างพื้นฐานระบบรางของประเทศ โดยมีเป้าหมายขยายทั้งในกรุงเทพฯ ปริมณฑล และภูมิภาค เปิดกว้างทั้งรูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน หรือ PPP และการรับจ้างบริหารจัดการและเดินรถ โดยให้ความสนใจโครงการรถไฟฟ้าภูเก็ตเป็นพิเศษ ขณะที่โครงการสนามบินอู่ตะเภาอยู่ระหว่างผลักดันงานส่วนที่ดำเนินการได้ทันทีโดยไม่รอความพร้อมของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินเพียงอย่างเดียว เนื่องจากโครงการดำเนินมาแล้วกว่า 6 ปี

บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ เร่งเตรียมความพร้อมรองรับนโยบายตั๋วร่วมรถไฟฟ้าที่รัฐบาลกำหนดเริ่มใช้ 1 มกราคม 2570 โดยนายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการบริหารและผู้อำนวยการใหญ่สายธุรกิจ MOVE เปิดเผยว่าอยู่ระหว่างหารือกับภาครัฐเพื่อปรับระบบชำระเงินแบบ EMV สำหรับสายสีเขียวและสายสีทอง ซึ่งยังไม่รองรับ ขณะที่สายสีชมพูและสายสีเหลืองรองรับแล้ว ความท้าทายคือสายสีเขียวมีประตูเก็บค่าโดยสารกว่า 1,000 จุด การติดตั้งอาจใช้เวลาราว 1 ปีครึ่ง จึงพิจารณาติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมแบบสวิงเกตเหมือนสายสีชมพูและสายสีเหลือง ปัจจุบันกลุ่ม BTS มีผู้โดยสารรวมราว 1 ล้านคนต่อวัน แบ่งเป็นสายสีเขียวมากกว่า 800,000 คน สายสีชมพูเกือบ 100,000 คน และสายสีเหลืองประมาณ 60,000 คน การศึกษาพบว่าตั๋วร่วมอาจเพิ่มผู้โดยสารทั้งระบบ 10-20% โดยเฉพาะสายสีชมพูที่เชื่อมต่อกับสายสีเขียวที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ ขณะที่สายสีเหลืองยังต้องอาศัยการพัฒนาพื้นที่ตามแนวสถานีและการปรับผังเมืองใหม่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มศักยภาพในระยะยาว

บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS) เปิดเผยว่า ปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวฟื้นตัวต่อเนื่อง โดยในวันธรรมดาแตะระดับกว่า 820,000 เที่ยวคนต่อวัน และวันศุกร์ประมาณ 900,000 เที่ยวคนต่อวัน ขณะที่สายสีชมพูและสายสีเหลืองมีรายได้จากการดำเนินงานครอบคลุมค่าใช้จ่ายแล้ว ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กระแสเงินสด บริษัทยังได้รับอานิสงส์จากมาตรการรัฐที่เร่งรัดโครงการสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก โดยให้หักรายจ่ายลงทุนและรายจ่ายดำเนินงานได้ 2 เท่า ในการคำนวณภาษีเงินได้นิติบุคคล พร้อมสิทธิประโยชน์อื่น ๆ เช่น EEC Visa และการลดภาษีธุรกิจขนส่งทางอากาศ บริษัท อู่ตะเภา อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น (UTA) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุน อยู่ระหว่างปรับแผนผังพื้นที่ Aviation City และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยจะทยอยพัฒนาโครงการ Mixed-use เริ่มในช่วงครึ่งแรกของปี 2570 และยังคงเป้าหมายเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี 2574 แม้สัมปทานสายสีเขียวหลักจะสิ้นสุดในปี 2572 แต่ BTS ยังมีสัญญาจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงต่อเนื่องถึงปี 2585 ขณะที่สายสีชมพูและเหลืองมีอายุสัมปทานเหลืออีกราว 30 ปี ทำให้มีรายได้ระยะยาวและกระแสเงินสดสม่ำเสมอ

บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ เตรียมเปิดโรงแรมหรูริมแม่น้ำเจ้าพระยา “เดอะแลงแฮม คัสตอม เฮาส์ กรุงเทพฯ” ในเดือนธันวาคม 2569 โดยเป็นการบูรณะอาคารโรงภาษีร้อยชักสามอายุ 140 ปีให้เป็นโรงแรมระดับซูเปอร์พรีเมียม 75 ห้อง ภายใต้การพัฒนาของบริษัท แรบบิท โฮลดิ้งส์ ซึ่งบีทีเอสถือหุ้นเกือบ 69% โครงการตั้งอยู่ใกล้โรงแรมแมนดาริน โอเรียนเต็ล และสถานเอกอัครราชทูตฝรั่งเศส ตรงข้ามไอคอนสยาม ใช้สัญญาเช่าระยะยาว 30 ปี และคาดว่าจะคืนทุนก่อนสิ้นสุดสัญญา โดยรายได้จากโรงแรมจะเริ่มสนับสนุนธุรกิจ MATCH ตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป

บล.บัวหลวงเปิดเผยผลตรวจสอบงบการเงินของ 11 บริษัท โดยพบว่ามี 8 บริษัทที่รายงานกำไรดีกว่าคาด ได้แก่ GUNKUL, CK, SPRC, CPF, CBG, AWC, HANA และ BCH ขณะที่ STECON และ BH มีกำไรเป็นไปตามคาด และ BTS รายงานขาดทุนต่ำกว่าคาด โดย GUNKUL มีกำไรหลัก 567 ล้านบาท สูงกว่าคาด 7% และ CK มีกำไรหลัก 800 ล้านบาท สูงกว่าคาด 17% พร้อมประกาศปันผลระหว่างกาล 0.20 บาทต่อหุ้น ส่วน SPRC มีกำไรหลัก 7.09 พันล้านบาท สูงกว่าคาด 11% และประกาศปันผลงวดครึ่งปีแรก 0.50 บาทต่อหุ้น CPF มีกำไรหลัก 4.57 พันล้านบาท สูงกว่าตลาดคาด 13% ขณะที่ CBG มีกำไรหลัก 736 ล้านบาท สูงกว่าคาด 13% และ AWC มีกำไรหลัก 232 ล้านบาท สูงกว่าคาด HANA มีกำไรหลัก 278 ล้านบาท สูงกว่าคาด 25% และ BCH มีกำไรหลัก 343 ล้านบาท สูงกว่าคาด 13% พร้อมประกาศปันผลระหว่างกาล 0.15 บาทต่อหุ้น ด้าน STECON มีกำไรหลัก 910 ล้านบาท เป็นไปตามคาด และ BH มีกำไรหลัก 1.89 พันล้านบาท เป็นไปตามคาด พร้อมประกาศปันผลระหว่างกาล 4 บาทต่อหุ้น ส่วน BTS รายงานขาดทุนหลัก 601 ล้านบาท ต่ำกว่าคาดที่เดิมคาดว่าจะมีกำไรเล็กน้อย

บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS ได้เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท ร็อคเทค โกลบอล จำกัด (มหาชน) หรือ ROCTEC เกือบเท่าตัว ส่งผลให้สัดส่วนผู้ถือหุ้นรายย่อยหรือฟรีโฟลทของ ROCTEC ลดลงเหลือ 15.01% ณ เดือนสิงหาคม 2569 ซึ่งใกล้แตะเกณฑ์ขั้นต่ำ 15% ที่ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยกำหนด โดยหากต่ำกว่าเกณฑ์ต่อเนื่องครบ 1 ปี บริษัทจะถูกขึ้นเครื่องหมาย SP เพื่อระงับการซื้อขาย ทั้งนี้ BTS ถือหุ้น ROCTEC ผ่าน บลจ. เมธา จำกัด เพิ่มขึ้นจาก 366,262,000 หุ้น หรือ 4.51% ในปี 2568 เป็น 626,262,000 หุ้น หรือ 7.71% ในปี 2569 ขึ้นแท่นเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับ 3 จากเดิมอันดับ 5 ขณะที่คณะกรรมการ ROCTEC อนุมัติจ่ายเงินปันผลงวด 1 เมษายน 2568 ถึง 31 มีนาคม 2569 ในอัตราหุ้นละ 0.0184 บาท กำหนดจ่ายวันที่ 21 สิงหาคม 2569 โดยกลุ่ม BTS จะได้รับเงินปันผลรวม 115,969,774.48 บาท ราคาหุ้น ROCTEC ตั้งแต่ต้นปีถึงวันที่ 11 สิงหาคม 2569 ปรับตัวเพิ่มขึ้น 19.64%

ราคาหุ้น BTS พุ่งขึ้น 6.80% มาที่ 2.20 บาท หลังนายคีรี กาญจนพาสน์ ผู้บริหาร บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ เปิดเผยว่าบริษัทเตรียมนำเงินสด 5 หมื่นล้านบาทไปลงทุนในโครงการใหม่ที่เน้นคืนทุนเร็ว พร้อมทั้งจะล้างขาดทุนสะสมเพื่อปูทางกลับมาจ่ายเงินปันผลอีกครั้งในอนาคต ด้านบล.อินโนเวสท์ เอกซ์ มองเป้าหมายให้รถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลืองถึงจุดคุ้มทุนใน 3 ปีเป็นเรื่องท้าทาย เนื่องจากปัจจุบันขาดทุนปีละ 1,600 ล้านบาท และคาดว่าบริษัทจะรอให้ผลประกอบการกลับมามีกำไรก่อนจึงจะประกาศจ่ายเงินปันผล โดยคงคำแนะนำ NEUTRAL และราคาเป้าหมาย 2.3 บาทต่อหุ้น

ราคาหุ้น BTS ปรับตัวขึ้นเกือบ 4% หลังนักลงทุนตอบรับแผนธุรกิจรอบใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยสภาพคล่องกว่า 50,000 ล้านบาท จากการได้รับชำระหนี้จากกรุงเทพมหานครประมาณ 36,000 ล้านบาท ส่งผลให้บริษัทมีเงินฝากประมาณ 45,000 ล้านบาท และเงินลงทุนในตราสารหนี้ระยะสั้นอีกประมาณ 5,000 ล้านบาท พร้อมเดินหน้าลงทุนในโครงการที่ให้ผลตอบแทนรวดเร็วและความเสี่ยงต่ำ โดยหนึ่งในกลยุทธ์สำคัญคือการกลับมาขยายธุรกิจพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ผ่านบริษัท บ้านชาวไทย จำกัด ซึ่ง BTS ถือหุ้นทั้งหมด 100% ด้วยโครงการคอนโดมิเนียมสองแห่งรวมมูลค่าประมาณ 19,250 ล้านบาท และมีแผนเปิดตัวอีก 3 โครงการภายในปลายปี 2569 ขณะที่โครงการสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก ซึ่ง BTS ถือหุ้น 40% ใน UTA อยู่ระหว่างรอคณะรัฐมนตรีรับทราบการเริ่มดำเนินงาน ด้านที่ประชุมผู้ถือหุ้นอนุมัติการโอนส่วนเกินมูลค่าหุ้นสามัญ 6,202.91 ล้านบาท เพื่อลดผลขาดทุนสะสมและปูทางกลับมาจ่ายเงินปันผล หลังจากเว้นจ่ายมา 2 ปี สำหรับปีงบประมาณ 2569/70 บริษัทตั้งเป้ารายได้รวมประมาณ 27,000 ล้านบาท และ Recurring EBITDA ที่ 9,000-10,000 ล้านบาท

คณะกรรมการศึกษาแนวทางการขับเคลื่อนโครงการแลนด์บริดจ์สรุปว่าโครงการพัฒนาระบบขนส่งเชื่อมโยงอ่าวไทย-อันดามันมีความน่าจะเป็นในการดำเนินโครงการในระดับต่ำ เนื่องจากเสี่ยงต่อภาระงบประมาณและมีความเสี่ยงรอบด้าน ทิศทางดังกล่าวสอดรับกับท่าทีนายกรัฐมนตรีที่สั่งชะลอโครงการก่อนหน้านี้ ฝ่ายวิจัยประเมินว่าการปรับรูปแบบการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมจะเน้นไปที่จุดเชื่อมต่อที่ขาดหาย รถไฟไทย-จีน และท่าเรือน้ำลึกใหม่บางแห่งตามข้อเสนอเอกชน ซึ่งบ่งชี้ถึงความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชนที่ชัดเจนขึ้น โดยข้อจำกัดด้านการคลังทำให้รัฐต้องพึ่งพาเงินลงทุนจากภาคเอกชนมากขึ้น และการลดขนาดโครงการจากขนาดใหญ่มากเป็นขนาดกลางถึงเล็กจะช่วยให้เกิดการลงทุนที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น แนวโน้มดังกล่าวเป็นบวกต่อตลาดหุ้นไทย โดยเพิ่มแรงส่งการลงทุนและหนุนโอกาสขาขึ้นของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ หุ้นที่ได้รับประโยชน์ได้แก่กลุ่มธนาคารอย่าง KTB และ KBANK กลุ่มรับเหมาอย่าง STECON และ PYLON กลุ่มนิคมอุตสาหกรรมอย่าง AMATA และ WHA รวมถึงกลุ่มโลจิสติกส์ที่กำลังมองหาโครงการลงทุนใหม่อย่าง BEM และ BTS