East Japan Railway Company

JR ตะวันออกตั้งเป้าให้บริการแบบครบวงจรตั้งแต่การตอบรับลูกค้าไปจนถึงการออกตั๋วภายในช่วงต้นทศวรรษ 2030 และจะเริ่มการทดลองใช้ AI เชิงสร้างสรรค์ที่เคาน์เตอร์มิโดริโนะมาโดงุจิตั้งแต่วันที่ 20 เป็นต้นไป โดยจะจัดขึ้นที่สถานีทาจิกาวะระหว่างวันที่ 20 ถึง 22 และที่สถานีโอมิยะระหว่างวันที่ 23 ถึง 25 โดยจะติดตั้งบูธสนทนากับ AI เชิงสร้างสรรค์จำนวน 2 เครื่องในแต่ละสถานี เพื่อประเมินความแม่นยำในการรับฟังเสียงท่ามกลางเสียงรบกวนในสถานีและความเสถียรของการสนทนา การออกตั๋วจริงจะดำเนินการโดยพนักงานสถานี โดยมีเป้าหมายเพื่อให้การให้ข้อมูลหลายภาษาราบรื่นขึ้นและลดระยะเวลารอคอย

บริษัท JR โทไก และ JR นิชิ นิฮง จะเริ่มให้บริการห้องส่วนตัวระดับสูงสุด 'ซูพรีมคลาส' บนชินคันเซ็นสายโทไกโดและซันโย ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป นับเป็นการนำห้องส่วนตัวกลับมาใช้บนชินคันเซ็นสายโทไกโดอีกครั้งในรอบ 23 ปี นับตั้งแต่รุ่น 100 ซีรีส์ที่ปลดระวางไป โดยมุ่งหวังที่จะให้บริการที่มีคุณภาพเหนือกว่ากรีนคาร์ ห้องส่วนตัวสำหรับ 2 ท่านจะติดตั้งในตู้โดยสารหมายเลข 7 ประกอบด้วยเบาะปรับเอนและโซฟา มีขนาดกว้างเทียบเท่าที่นั่งกรีนคาร์ 3 ที่นั่ง ค่าโดยสารเที่ยวเดียวระหว่างโตเกียวและชินโอซากะอยู่ที่ 60,790 เยนต่อผู้ใหญ่ 1 ท่าน ซึ่งสูงกว่ากรีนคาร์ 41,400 เยน ห้องส่วนตัวเดี่ยวแบบปิดมิดชิดจะอยู่ในตู้โดยสารหมายเลข 10 มีประตูพร้อมระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ และบริการเครื่องดื่มพร้อมขนมหวานท้องถิ่นตามเส้นทาง ห้องส่วนตัวในอดีตของรุ่น 100 ซีรีส์ไม่มีฟังก์ชันปรับแสงสว่างหรือเครื่องปรับอากาศ แต่ท่ามกลางความต้องการเดินทางที่หลากหลายขึ้นหลังการระบาดของโควิด-19 ในปีงบประมาณหน้ามีแผนจะให้บริการห้องกึ่งส่วนตัวด้วย ฟุกุชิมะ คาซึฮิโระ นักวิจัยอาวุโสจากสถาบัน SOMPO Institute Plus ซึ่งเป็นคลังสมองภาคเอกชน วิเคราะห์ว่า นี่คือการทดลองเพื่อค้นหาบทบาทใหม่ของชินคันเซ็น ขณะที่ลูกค้าที่ต้องการเดินทางความเร็วสูงจะย้ายไปใช้ลิเนียร์ชูโอชินคันเซ็นหลังจากเปิดให้บริการ ด้าน JR ฮิกาชิ นิฮง ก็มีแผนจะเริ่มเดินรถด่วนพิเศษ 'ลูนา อาซูล' ซึ่งรวมการวิ่งในเวลากลางคืนตั้งแต่ปีงบประมาณหน้าเช่นกัน สะท้อนแนวโน้มที่การเดินทางโดยตัวมันเองกลายเป็นจุดหมายปลายทาง