Hybrid-Electric & Regional Electric Aircraft

บริษัท Surf Air Mobility Inc. ประกาศว่าได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงกับสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐฯ หรือ FAA เพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ใช้พื้นที่อากาศแบบมีส่วนร่วมในโครงการ Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories หรือ SMART ซึ่งเป็นองค์ประกอบหนึ่งของแผนปฏิรูประบบอัตโนมัติสำหรับการจัดการจราจรทางอากาศครั้งใหญ่ของ FAA ที่รู้จักในชื่อระบบควบคุมการจราจรทางอากาศใหม่ทั้งหมด โดย SMART ทำงานบนสองแนวทาง ได้แก่ SMART Schedules ซึ่งวิเคราะห์ตารางเที่ยวบินของสายการบิน สภาพอากาศ ความจุของสนามบิน และสภาพพื้นที่อากาศล่วงหน้าหลายเดือนจนถึงหลายวันก่อนออกเดินทาง เพื่อระบุความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น และ SMART Trajectories ซึ่งสนับสนุนการประสานงานระหว่างสายการบินกับหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศในวันเดินทาง ตั้งแต่ก่อนออกเดินทางจนถึงเวลาถึงจุดหมาย ภายใต้ข้อตกลงนี้ Surf Air Mobility จะมอบหมายผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางจากฝ่ายวางแผนเครือข่าย วิศวกรรมสมรรถนะการบิน ฝ่ายจัดเที่ยวบิน และฝ่ายปฏิบัติการบิน ไปประจำที่ SMART Innovation Lab ของ FAA และจะส่งข้อมูลปฏิบัติการและข้อเสนอแนะเพื่อช่วยปรับปรุงแบบจำลองการจัดตารางและเส้นทางการบินของ SMART ให้ดียิ่งขึ้น บริษัทระบุว่าการเข้าร่วมครั้งนี้อาศัยประสบการณ์จากการดำเนินงานของ Southern Airways และ Mokulele Airlines รวมถึง SurfOS ซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการซอฟต์แวร์ที่ขับเคลื่อนโดย Palantir Technologies และบริษัทกำลังพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมการบินภายใต้ข้อกำหนด Part 135 Surf Air Mobility กล่าวว่าการเข้าร่วมนี้สอดคล้องกับแผนกลยุทธ์ในวงกว้างของบริษัท รวมถึงการเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการบินขั้นสูง และแผนที่จะเป็นผู้ประกอบการ Part 135 รายแรกที่ทำการบินผู้โดยสารด้วยเครื่องบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์สำหรับเที่ยวบินตามตารางและเที่ยวบินเช่าแบบ On Demand

BETA Technologies ได้เปิดปฏิบัติการบินไฟฟ้าล้วนในโครงการ eLIFT ของรัฐนอร์ทแคโรไลนา ภายใต้โครงการนำร่องการบูรณาการ eVTOL หรือ eIPP ขององค์การการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาและกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายนที่ผ่านมา บริษัทได้นำเครื่องบิน ALIA CTOL ขึ้นบินในภารกิจต่างๆ ซึ่งรวมถึงการบินผ่านอนุสรณ์สถานแห่งชาติไรต์บราเธอร์ส และการจำลองการขนส่งสินค้าด้านสาธารณสุขที่จำเป็นไปยังจุดให้บริการทางการแพทย์ในพื้นที่ชนบท โดยครอบคลุมระยะทางบินมากกว่า 1,300 ไมล์ทะเล BETA ร่วมมือกับกรมขนส่งแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา เมโทรเอวิเอชัน ECU Health และ WakeMed ออกแบบโครงการนี้เพื่อเชื่อมศูนย์การแพทย์ระดับภูมิภาคกับชุมชนชนบทและชุมชนชายฝั่ง รวมถึงเส้นทางระหว่างสนามบินราลีห์เอ็กเซกคิวทีฟเจ็ตพอร์ตกับสนามบินพิตต์-กรีนวิลล์ ปฏิบัติการดังกล่าวใช้ Charge Cube ของ BETA ที่สนามบินราลีห์เอ็กเซกคิวทีฟเจ็ตพอร์ต ซึ่งติดตั้งในปี 2024 โดยมีจุดชาร์จเพิ่มเติมอีกมากกว่า 15 แห่งอยู่ระหว่างการพัฒนาทั่วรัฐนอร์ทแคโรไลนา BETA เข้าร่วมใน 7 จาก 8 โครงการ eIPP ที่ได้รับการคัดเลือกทั่วประเทศ และได้สนับสนุนภารกิจปฏิบัติการในรัฐเวอร์จิเนีย แมริแลนด์ ลุยเซียนา และเท็กซัสแล้ว

อีลอน มัสก์ ได้ชื่นชมเที่ยวบินแรกของเครื่องบินสาธิตไฟฟ้า X1 ของ Heart Aerospace ซึ่งบินได้นาน 27 นาทีด้วยค่าไฟฟ้าประมาณ 5 ดอลลาร์ และกล่าวว่าขั้นตอนสำคัญถัดไปคือการทำให้เครื่องบินบินได้ด้วยตนเอง (อัตโนมัติ) เครื่องบิน X1 ที่มีนักบินควบคุมได้บินเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมจากท่าอากาศยานนานาชาติแพลตต์สเบิร์กในนิวยอร์ก ภายใต้ใบรับรองความสมควรเดินอากาศพิเศษของ FAA โดยไต่ระดับขึ้นไปที่ความสูง 1,100 ฟุต และให้กำลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งเมกะวัตต์ Heart Aerospace เรียก X1 ว่าเป็นเครื่องบินไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยบินได้ และผู้ก่อตั้งและซีอีโอ แอนเดอร์ส ฟอร์สลันด์ กล่าวว่าการทดสอบนี้แสดงให้เห็นถึงการบินด้วยไฟฟ้าในระดับเดียวกับเครื่องบินพาณิชย์ X1 สนับสนุนการพัฒนา ES-30 ซึ่งเป็นเครื่องบินภูมิภาคไฮบริดไฟฟ้าที่นั่ง 30 ที่นั่ง โดยมีเป้าหมายพิสัยการบินไฟฟ้าล้วน 200 กิโลเมตร และสูงสุด 800 กิโลเมตรในโหมดไฮบริด โดยมีแผนการรับรองแบบจำลองในปี 2031 Heart กล่าวว่า ES-30 สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องบินได้มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ และบริษัทได้รับเงินลงทุน 107 ล้านดอลลาร์จาก Breakthrough Energy Ventures ขณะที่ Air Canada สั่งซื้อเครื่องบิน ES-30 จำนวน 30 ลำ และลงทุน 5 ล้านดอลลาร์ใน Heart Aerospace การเรียกร้องของมัสก์ให้พัฒนาเครื่องบินไร้คนขับนั้นไปไกลกว่าแผนงานปัจจุบันของ Heart เนื่องจากเที่ยวบิน X1 มีนักบินควบคุม และ ES-30 ถูกนำเสนอเป็นเครื่องบินที่มีลูกเรือ และการรับรองยังคงเป็นอุปสรรค โดย FAA อธิบายกระบวนการเจ็ดขั้นตอน

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 146 เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากโครงการสาธิตระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และการส่งมอบเครื่องชาร์จให้แก่กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ติดลบ 109.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา 122.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายทั่วไปและการบริหาร 43.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 148.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการ 16.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายใบสำคัญแสดงสิทธิที่ไม่ใช่เงินสด 5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินคงค้างแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ใกล้บรรลุเป้าหมายสิ้นปีของบริษัทที่ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปีเป็น 42 ถึง 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่คาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วทั้งปี ตั้งไว้ที่ติดลบ 400 ถึง 445 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดอยู่ที่ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายจ่ายฝ่ายทุนสำหรับไตรมาสนี้อยู่ที่ 41.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคงคาดการณ์ทั้งปีไว้ที่ 150 ถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทยังประกาศแผนขอรับการสนับสนุนทางการเงินจากธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งสหรัฐอเมริกาสูงสุด 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อใช้ลงทุนในสินทรัพย์ถาวร การบูรณาการแนวดิ่ง และขีดความสามารถในการผลิต

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสสองปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 146% เมื่อเทียบกับปีก่อน และสูงกว่าประมาณการ โดยได้แรงหนุนจากโครงการอีพีเอฟดี และการส่งมอบเครื่องชาร์จ ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของบริษัทแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์ เกือบถึงเป้าหมายสิ้นปีที่ 4 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่กลางปี อีบิทดาที่ปรับปรุงแล้วยังคงติดลบอย่างหนักที่ลบ 110 ล้านดอลลาร์ โดยขยายกรอบประมาณการทั้งปีเป็นลบ 400 ล้านดอลลาร์ ถึงลบ 445 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอยู่ที่ 166 ล้านดอลลาร์ เบต้าบรรลุหลักชัยด้านการรับรอง รวมถึงการแก้ไขปัญหานโยบายของเอฟเอเอสำหรับมอเตอร์รุ่นเอช500เอ และการเสร็จสิ้นขั้นตอนการกำหนดข้อกำหนดของรุ่นซีเอ็กซ์-300 และเริ่มดำเนินการอีไอพีพีร่วมกับยูไนเต็ด เธอราพิวติกส์ โดยเป็นบริษัทแรกที่ทำเช่นนั้น บริษัทยังขยายเครือข่ายสถานีชาร์จเป็น 138 แห่ง และเปิดตัวอากาศยานทหารรุ่นเอ็มวี-250 โดยตั้งเป้าสัญญาสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วกับกองทัพบกภายในปีหน้า

นาย ชอว์น เพลซิงเกอร์ ประธานบริษัท Surf Air Mobility ประกาศว่า บริษัทคว้าสัญญามูลค่าหลายล้านดอลลาร์ฉบับแรก เพื่อนำซอฟต์แวร์ SurfOS ไปใช้งานร่วมกับ Palantir ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในแผนการปรับเปลี่ยนธุรกิจ สัญญากับ Wheels Up มีมูลค่าสูงสุด 12 ล้านดอลลาร์ตลอดอายุสัญญา และนับเป็นลูกค้าองค์กรรายแรกสำหรับระบบปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์นี้ นาย เพลซิงเกอร์ กล่าวว่า บริษัทได้ลดหนี้ลงอย่างมาก ปรับปรุงความสามารถในการทำกำไรในธุรกิจการเดินทางทางอากาศ และขณะนี้มีรากฐานที่มั่นคงเพื่อมุ่งเติบโตในสามด้านที่เชื่อมโยงกัน ได้แก่ ซอฟต์แวร์ SurfOS แพลตฟอร์มเช่าเหมาลำที่ใช้เทคโนโลยี และการดำเนินงานด้านการเดินทางทางอากาศ บริษัทตั้งเป้าที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ SurfOS เพิ่มเติม สร้างเส้นทางสู่การทำกำไรในแต่ละธุรกิจ เพิ่มรายได้จากแพลตฟอร์มเช่าเหมาลำอย่างมีนัยสำคัญ และให้บริการผู้โดยสารที่ชำระเงินรายแรกบนอากาศยานไฟฟ้าเมื่อได้รับการรับรอง

คอลลินส์ แอโรสเปซ ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือ RTX ได้เสร็จสิ้นการทดสอบในห้องปฏิบัติการแบบบูรณาการสำหรับโครงการ SWITCH ของ Clean Aviation แห่งสหภาพยุโรป ณ The Grid ห้องปฏิบัติการระบบพลังงานไฟฟ้าขั้นสูงในเมืองร็อกฟอร์ด รัฐอิลลินอยส์ ระบบย่อยของระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบ ซึ่งทำงานร่วมกับระบบอากาศยานและเครื่องยนต์จำลองได้สำเร็จ กำลังถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการของแอร์บัสเพื่อการทดสอบบูรณาการในระดับอากาศยานต่อไป ซึ่งรวมถึงงานด้านการออกแบบอากาศยาน การเชื่อมต่อแบตเตอรี่ และระบบจัดการพลังงาน โครงการ SWITCH มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับอากาศยานระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต โดยการผสานระบบไฮบริดไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์ GTF ของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ซึ่งรวมถึงมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์และตัวควบคุมระดับเมกะวัตต์สองตัวของคอลลินส์ ในขั้นต่อไป The Grid จะสนับสนุนโครงการ LEIA ที่นำโดยแอร์บัส ซึ่งคอลลินส์เป็นผู้นำทางเทคนิคด้านแหล่งพลังงาน เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีส่วนประกอบและระบบอากาศยานสำหรับอากาศยานไฮบริดไฟฟ้าระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต ทั้งโครงการ SWITCH และ LEIA เป็นส่วนหนึ่งของ Clean Aviation Joint Undertaking ซึ่งเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนของยุโรปที่มีงบประมาณ 4.1 พันล้านยูโร และต่อยอดจากความร่วมมืออย่างต่อเนื่องระหว่างคอลลินส์และพันธมิตรหลายรายในโครงการ Clean Aviation หลายโครงการ

หุ้นจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้นในวันจันทร์ หลังจากบริษัทประกาศความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการบินแบบไฮบริด-ไฟฟ้า โดยสาธิตเที่ยวบินแรกในลักษณะนี้ที่ระดับความสูงเหนือ 30,000 ฟุต ร่วมกับนาซา, บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ช่วงการบินด้วยระบบไฮบริด-ไฟฟ้าที่ยาวนานที่สุดในแคมเปญนี้กินเวลานานกว่าสองชั่วโมง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนระดับเมกะวัตต์และหลายกิโลโวลต์ของจีอี แอโรสเปซ ซึ่งพัฒนาผ่านโครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา ระบบดังกล่าวผสานเครื่องยนต์ซีที7 แบบดั้งเดิมเข้ากับมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า ตัวแปลงกำลัง แบตเตอรี่ และส่วนประกอบการบินอื่นๆ โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ บริษัทลูกของโบอิง ออโรรา ฟลายท์ ไซเอินซ์ จัดหาฝาครอบเครื่องยนต์ และบีเออี ซิสเต็มส์ จัดหาแบตเตอรี่ จีอี แอโรสเปซ ระบุว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้าขับเคลื่อนใบพัดและชาร์จแบตเตอรี่กลับในระหว่างบิน ช่วยเพิ่มสมรรถนะการไต่ระดับและขีดความสามารถในระดับความสูง ราคาหุ้นซื้อขายที่ 354 ดอลลาร์ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่อย่างง่าย 20 วันซึ่งอยู่ที่ 362.87 ดอลลาร์ ประมาณ 2.7% แต่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่อย่างง่าย 50 วันที่ 333.68 ดอลลาร์ โดยมีสัญญาณกากบาททองคำในเดือนมิถุนายนที่สนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นในระยะยาว นักวิเคราะห์ให้คะแนนหุ้นนี้เป็น ซื้อ โดยมีราคาเป้าหมายเฉลี่ยที่ 388.36 ดอลลาร์ และการดำเนินการล่าสุดรวมถึงอาร์บีซี แคปิตอล ที่คงคะแนน แนวโน้มดีเด่น พร้อมราคาเป้าหมาย 400 ดอลลาร์ และยูบีเอส ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายเป็น 435 ดอลลาร์

แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา ได้เริ่มการทดสอบภาคพื้นดินของระบบขับเคลื่อนและใบพัดมาตรฐานการบินสำหรับเครื่องบินสาธิตการบินไฮบริดไฟฟ้าของอาร์ทีเอ็กซ์ ที่ลองเกย รัฐควิเบก หลังจากการทดสอบภาคพื้นดิน ระบบไฮบริดไฟฟ้าจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินทดลอง เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา แดช 8-100 โดยคาดว่าจะมีเที่ยวบินแรกในปี 2027 ระบบขับเคลื่อนนี้ผสมผสานเครื่องยนต์ความร้อนของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1 เมกะวัตต์และตัวควบคุมมอเตอร์จากคอลลินส์ แอโรสเปซ รวมถึงระบบแบตเตอรี่จากเอช55 เอส.เอ. โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นสูงสุด 30 เปอร์เซ็นต์ สำหรับภารกิจเครื่องบินเทอร์โบพร็อประดับภูมิภาคระยะทาง 250 ไมล์ทะเลโดยทั่วไป ความคิดริเริ่มนี้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลแคนาดาและรัฐบาลควิเบก โดยขั้นตอนการตรวจสอบระบบขับเคลื่อนได้รับการสนับสนุนจากสตริกซ์ผ่านโครงการไอเอ็นแซตของแคนาดา

โบอิ้งและแอร์บัสต่างได้รับคำมั่นสัญญาสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบ 100 ลำจากเอสเอ็มบีซี เอวิเอชั่น แคปิตอล ในวันแรกของงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์โชว์ เอสเอ็มบีซีสั่งซื้อเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอ 100 ลำ ประกอบด้วยรุ่น เอ321นีโอ 65 ลำ และ เอ320นีโอ 35 ลำ และแยกต่างหากให้คำมั่นสัญญาสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 100 ลำ เอวิเอชั่น แคปิตอล กรุ๊ป ตกลงเช่าเครื่องบินโบอิ้ง 737-10 จำนวน 7 ลำแก่สายการบินสกายมาร์ค แอร์ไลน์ส ของญี่ปุ่น โดยจะเริ่มส่งมอบในปี 2028 ด้านเครื่องยนต์ แจ็คสัน สแควร์ เอวิเอชั่น เลือกเครื่องยนต์แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เกียร์ เทอร์โบแฟน สำหรับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอจำนวนหนึ่งที่ไม่ได้เปิดเผย วันดังกล่าวยังมีไฮไลท์ด้านการป้องกันประเทศและการบินไฟฟ้า รวมถึงบีต้า เทคโนโลยีส์ เปิดตัวเอ็มวี250 อากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งอัตโนมัติแบบไฮบริดไฟฟ้าสำหรับการขนส่งทางทหาร และเวอร์ติคอล แอโรสเปซ เสร็จสิ้นสิ่งที่บริษัทอธิบายว่าเป็นเที่ยวบินเปลี่ยนโหมดของอีวีทอลต่อสาธารณชนครั้งแรกในงาน

แลร์รี คัลป์ ซีอีโอของจีอี แอโรสเปซ ประกาศว่าเครื่องบินทดสอบรุ่นซาบ เอ340 ของบริษัทได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยระบบไฮบริด-ไฟฟ้าในระดับความสูงเป็นครั้งแรก โดยระบุว่าเป็นหลักฐานที่แข็งแกร่งสำหรับระบบขับเคลื่อนเชิงพาณิชย์ยุคใหม่ เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการร่วมกับโบอิง, เบตา เทคโนโลยีส์ และนาซา และถูกเปิดเผยพร้อมกับผลประกอบการไตรมาสสองที่สูงกว่าคาดการณ์ โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 2.02 ดอลลาร์ และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นทั้งปีเป็น 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์ คัลป์เน้นย้ำถึงยอดคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และบริการที่รอส่งมอบมูลค่า 2.1 แสนล้านดอลลาร์ โดยโครงการ 737 ของโบอิงกำลังผลิตที่อัตรา 42 ลำต่อเดือน และยอดคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ที่รอส่งมอบมูลค่า 6.95 แสนล้านดอลลาร์ของโบอิงกำลังกระตุ้นความต้องการเครื่องยนต์ลีปและจีอีเอ็นเอ็กซ์ของจีอี การส่งมอบเครื่องยนต์ลีปเพิ่มขึ้นร้อยละ 24 ในไตรมาสนี้ และชุดอุปกรณ์เพิ่มความทนทานที่ได้ติดตั้งเพิ่มเติมให้กับฝูงบินไปแล้วร้อยละ 40 มีเป้าหมายเพิ่มระยะเวลาการใช้งานบนปีกประมาณสองเท่า หุ้นจีอี แอโรสเปซ เปิดตลาดที่ 348.83 ดอลลาร์ในวันจันทร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.55 นับตั้งแต่ต้นปี

บีเออี ซิสเต็มส์ ประกาศว่าระบบแบตเตอรี่ขั้นสูงของบริษัทได้ขับเคลื่อนการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินสาธิตระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าของจีอี แอโรสเปซ ในระหว่างงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์โชว์ เครื่องบินทดสอบซึ่งเป็นรุ่นแซบ 340 บี ที่ได้รับการดัดแปลง แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญและลดการปล่อยมลพิษในภาคการบินพาณิชย์ บีเออี ซิสเต็มส์ รับผิดชอบการออกแบบ พัฒนา และบูรณาการระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่แบบสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล้ำสมัยที่ให้พลังงานมากขึ้นโดยไม่เพิ่มน้ำหนัก การทดสอบการบินครั้งนี้นับเป็นก้าวสำคัญสู่การนำระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบมาใช้ในเชิงพาณิชย์ และบีเออี ซิสเต็มส์ กับจีอี แอโรสเปซ จะยังคงปรับปรุงและทดสอบระบบต่อไปเพื่อมุ่งสู่การได้รับการรับรองด้านการบิน

จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ดำเนินการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุตเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งเป็นระดับความสูงปกติของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าระดับเมกะวัตต์ แรงดันหลายกิโลโวลต์ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ซึ่งพัฒนาภายใต้โครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา โดยเที่ยวบินเดี่ยวที่ยาวนานที่สุดในโหมดไฮบริดไฟฟ้ากินเวลานานกว่าสองชั่วโมง ระบบดังกล่าวได้รับการทดสอบบนเครื่องบินซาบ 340บี ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ และออโรรา ไฟลท์ ไซเอินซ์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโบอิง เป็นผู้จัดหาห้องเครื่อง ความสำเร็จนี้ได้รับการประกาศในงานฟาร์นโบโร อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ซึ่งมีแผนจะจัดเที่ยวบินสาธิตต่อสาธารณชนเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินประจำวัน

BETA Technologies เปิดตัว MV250 อากาศยานไร้คนขับขึ้นลงแนวดิ่งแบบไฮบริดไฟฟ้าในงานฟาร์นโบโรห์อินเตอร์เนชันแนลแอร์โชว์ MV250 มีพิสัยการเคลื่อนย้าย 1,300 ไมล์ทะเล และบรรทุกน้ำหนัก 2,000 ปอนด์ภายในพิสัยยุทธวิธี 250 ไมล์ทะเล มอบพิสัยที่ไกลกว่า ความเร็วสูงกว่า และต้นทุนการจัดหาและปฏิบัติการที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับอากาศยานทางทหารรุ่นเก่าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน อากาศยานนี้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแบบไฮบริดอนุกรมที่พัฒนาร่วมกับจีอี แอโรสเปซภายใต้ข้อตกลงการพัฒนาเทคโนโลยีร่วม ซึ่งช่วยขยายพิสัยปฏิบัติการและให้พลังงานไฟฟ้าภาคพื้นดิน ระบบควบคุมการบินแบบสถาปัตยกรรมเปิดไม่ขึ้นกับระบบภารกิจอัตโนมัติ และได้สาธิตความสำเร็จทั้งระบบอัตโนมัติ Sikorsky MATRIX และ BETA ในการทดสอบการบิน โครงสร้างอากาศยานและระบบของ MV250 ใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์พลเรือนมาตรฐานของ BETA ซึ่งช่วยลดต้นทุนการพัฒนา การผลิต และการตรวจสอบ

BETA Technologies และ Multistate Collaborative ได้ทำการบินครั้งแรกภายใต้โครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ของกระทรวงคมนาคมสหรัฐและ FAA เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม ภารกิจแรกนี้ครอบคลุมเส้นทางระหว่างรัฐเวอร์จิเนียและรัฐแมริแลนด์ โดยใช้เครื่องบินไฟฟ้าในการขนส่งอวัยวะที่ผลิตขึ้นโดย United Therapeutics นี่ถือเป็นระยะแรกของโครงการที่กว้างขึ้นซึ่งคาดว่าจะขยายไปยังอย่างน้อย 26 รัฐ เพื่อช่วยให้หน่วยงานกำกับดูแลประเมินการบูรณาการเครื่องบินไฟฟ้าเข้าสู่ระบบน่านฟ้าแห่งชาติ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างกรอบการดำเนินงานสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์เป็นประจำผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเฉพาะทาง