ATP30、JUMP+計画を推進しGreen MobilityとVVS-AQSを拡大、安定収入を創出

LGエレクトロニクスは、ルノー・グループの新型トラフィックE-Techエレクトリック向けに統合コックピット・ソリューションを供給する。同車はソフトウェア定義車両アーキテクチャに基づいて量産される同社初の商用車で、インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞している。このソリューションは、インストルメント・クラスターとインフォテインメント・システムをコックピット・ドメイン向けの単一の制御プラットフォームに統合し、車速や回転数、警告表示といった走行情報を、ナビゲーションやメディア再生とともに、車内の各ディスプレイ上でより一貫性のある直感的な形で提示する。LGによると、この統合により部品の簡素化とシステム最適化を通じて自動車メーカーの生産コスト削減を支援し、SDV設計の要となる無線によるソフトウェア更新にも対応する。両社の関係は長く、LGは2014年、2017年、2020年にルノー・グループから優秀サプライヤーに選ばれており、2021年にはAndroidベースの車載インフォテインメント・システムを共同開発した。LGビークル・ソリューション・カンパニーのウン・ソクヒョン社長は、モビリティー業界のSDVへの移行を支えるために必要な中核技術とソリューションをLGは今後も進化させ続けると述べ、北米やアジアなど主要市場で世界の大手自動車メーカーとの提携を拡大する計画を示した。

ダイムラー・トラックは、バッテリー電気トラックと水素トラックを初期導入層から主流の車両へと移行させるために欧州に必要な施策を明らかにした。公共のメガワット充電器、トラック対応の水素ステーション、ゼロエミッション車を優遇する道路通行料などが含まれる。ドイツのハノーバーで開かれた同社のメディアナイトで、カリン・ロードストレム最高経営責任者はIAAトランスポーテーション2026を前にその必要性を訴えた。メルセデス・ベンツ・トラックスは2026年上半期、欧州の地域で二酸化炭素を排出しない中型・大型トラック市場の約38％を占め、顧客は2024年末の量産開始以降、eActros 600で1億6000万キロメートル以上を走行した。2025年には大型バッテリー電気トラックが欧州市場の2％を占め、ダイムラー・トラックはEUの二酸化炭素目標を達成するには2030年までに新車トラックの約35％がバッテリーまたは水素で走る必要があると推計している。欧州には現在、公共のトラック充電ポイントが2000カ所未満しかなく、その大半は標準的なCCS充電器だ。ロードストレム氏は、2030年までに3万5000カ所のメガワット充電ポイントと、現在の約187カ所から1000カ所の水素ステーションが必要だと述べた。現在の水素ステーションの大半は350バールのみに対応している。コスト面では、二酸化炭素に基づく道路通行料を挙げ、ドイツにおけるディーゼルトラックと電気トラックの通行料の差は1キロメートル当たり約33～35セントになるが、EU加盟27カ国のうち二酸化炭素に基づく通行料を導入しているのは13カ国にとどまると指摘した。ダッハサーの最高開発責任者シュテファン・ホーム氏は、このドイツの物流企業が欧州に25カ所の排出ゼロ配送エリアを設け、1万5000台超の車両のうち200台超のバッテリー電気トラックを運行しており、その中には160台超のメルセデス・ベンツ・アクトロスが含まれると述べ、送電網へのアクセスと容量が最大の課題だと語った。eActrosローライナーは9月15日に受注を開始し、ドイツのヴェルトにあるメルセデス・ベンツ工場で2027年第2四半期に量産を開始する予定だ。また、100台のメルセデス・ベンツNextGenH2燃料電池トラックの小規模シリーズが2026年末から顧客の運行に入り、ダッハサーが最初の顧客となる。ダイムラー・トラックはEUに対し、大型車の二酸化炭素規制の早期見直しを求めている。この規制の2030年目標は、新車の大型車の二酸化炭素排出量を2019年比で43％削減することを求めており、メルセデス・ベンツ・トラックスが1パーセントポイント目標を達成できなかった場合の違反金は約1億2000万ユーロに上るとしている。

純エネルギー社（EA）のチャットポン・スリプラトゥム最高経営責任者（CEO）は、パーム油抽出事業であるBIO-PCMの売上高が今後3年以内に1億バーツに達することを目標としていると明らかにした。韓国と日本の建設資材分野の主要顧客からの需要が継続的に高まっていることを受けたもので、同社は昨年からPCM製品の収益を計上し始めている。ただし、PCM事業の売上高に占める割合は、数十億バーツの収益を上げているエネルギー事業群と比べるとまだかなり小さい。一方、同社の主要事業構造は依然として発電事業が約60～70％を占め、次いで電気自動車（EV）事業となっている。業績見通しについては、今後3年間で飛躍的な成長が見込まれる。2027年から新規プロジェクトの姿が明確になり始めるためで、発電事業、バイオディーゼル工場、そしてバンコク大量輸送公社（BMTA）向けのEV車販売が2027年第1四半期から納車を開始する予定である。また、マハーサーラカーム1およびコーンケン風力発電所プロジェクトは2028～2029年に順次商業運転を開始し、プーケットの廃棄物発電所（出力8メガワット）は2027年第2～第3四半期に完成する見込みである。さらに同社は、新たなPDP計画に基づく入札への参加に関心を示しており、風力発電所とソーラーファームに注力するほか、コミュニティ発電所およびコミュニティソーラー事業の入札にも関心を持っている。

東部・中部工業団地で従業員送迎サービスを提供するATP30は、洪水の影響でサービス地域内のプラチンブリ県とラヨーン県の一部区間が一時通行止めとなったことを受け、顧客へのサービス継続を維持するため運行計画と車両管理を見直したと明らかにした。同社はこの影響は短期的なものであり、全体の事業運営に重大な影響はないと評価している。また、水位の制約がある区間では電動バスからディーゼルバスにサービス形態を切り替えることが可能だと述べた。ATP30のピヤ・テチャクン最高経営責任者によると、同社はリスク管理と事業機会の創出の両方に引き続き注力している。さらに、2026年9月18日の臨時株主総会で、Solar Roof & Smart Charger商用充電ステーションからの電力販売を正式に手掛けるための事業目的の拡大が承認された。これは同社が投資しATP30のEV車両に使用しているインフラを発展させたもので、2026年10月にナコーンナーヨック県で初の商用サービスを開始する予定で、出力120キロワット、充電器2基を備える。その後、2027年までにサラブリー県、ロッブリー県、チョンブリー県、ラヨーン県など潜在性の高い地域へ充電ステーションを拡大し、資産の利用効率を高め、追加収益の計上機会を創出する計画だ。

カリフォルニア州ガーデングローブに拠点を置くメーカー、ハービンジャーは水曜日、フェデックスから2,000台の全電気トラックの受注を獲得したと発表した。契約額は3億ドル超と評価されている。トラックは2027年末までに納入される予定で、米国とカナダ全土のフェデックスの集荷・配送業務で運行され、2,000台すべてが約18か月で納入される見込みだ。ハービンジャーはこの購入を、電気中型・大型トラックとしては史上最大級の確定注文の一つと位置づけている。共同創業者で最高経営責任者のジョン・ハリス氏はブルームバーグ・ニュースに対し、同社が最近1,000台目の車両の製造を完了したと語った。フェデックスは2025年11月にハービンジャーの電気トラック53台を初回発注しており、これはクラス5とクラス6モデルの混合で、同時にハービンジャーの1億6000万ドルのシリーズCラウンドを共同主導した。フェデックスの安全・輸送担当上級副社長ポール・メランダー氏はハービンジャーの取締役を務めている。新しいトラックは従来車両を1台対1台で置き換え、フェデックスは2040年までに全電気の小包集荷・配送車両の実現を目指している。ハービンジャーの推計によると、各トラックは置き換えるディーゼル車両と比べて年間平均2万ドルの燃料費を削減し、2,000台の車両全体で年間約4000万ドル、20年間で8億ドルの燃料費を節約し、車両の運用期間中に170万トン以上の二酸化炭素排出を回避できるという。

ベルギーのブリュッセルに拠点を置く環境キャンペーン団体トランスポート・アンド・エンバイロンメント（T&E）は、欧州の電気自動車利用者が1キロメートル当たりに支払う充電費用が、ディーゼル燃料費の平均で半額にとどまるとする分析報告書を公表した。報告書は、欧州に対し電気自動車への移行加速を求め、あらゆる燃料税の減税に反対するとともに、低所得世帯向けの的を絞った支援策と、エネルギー企業への超過利潤税を組み合わせ、その財源を公共交通機関や車両廃棄プログラムに充てるよう提言している。分析結果によると、ディーゼル車の運転者は50リットルの燃料を満タンにするのに、2026年初めと比べて32ユーロ、日本円でおよそ5000円多く支払わなければならない。この燃料費上昇分のうち約16ユーロ、日本円でおよそ2500円は、製油所の利ざや拡大に起因する。欧州中央銀行は、この利ざやが2月の1リットル当たり約0.10ユーロ、日本円でおよそ15円から、9月14日には1リットル当たり0.41ユーロ、日本円でおよそ64円に上昇したと推計している。分析は、ディーゼル車の平均燃費が100キロメートル当たり6.9リットル、バッテリー式電気自動車の電力消費が100キロメートル当たり20.2キロワット時で、電気料金は1キロワット時当たり0.343ユーロ、日本円でおよそ52円であることを前提としている。一方、T&Eが9月28日月曜日に公表した調査結果によると、バッテリー式電気大型トラックは、欧州連合の主要9市場のうち6市場で、燃料式大型トラックよりも総所有コストが低いことが分かった。この6市場は、欧州連合における新型大型トラック販売台数の46パーセントを占めている。